地铁事故照明电源装置的电池管理模式
浅析地铁车站应急照明供电系统设计
浅析地铁车站应急照明供电系统设计发表时间：2015-01-19T09:40:16.270Z 来源：《工程管理前沿》2015年第1期供稿作者：翟勇波[导读] 安全照明设置正常照明因电源故障熄灭时，安全照明应能使人员避免陷入危险，或避免人员固恐慌而导致人身事故。
翟勇波（深圳市地铁集团有限公司,深圳 518000）摘要：地铁车站空间封闭，疏散困难。
若在地铁车站发生电源故障及发生火灾，将会造成人群恐慌，造成踩踏事故，有毒气体将会迅速蔓延，环境温度将会急剧上升，势必会造成重大的人员伤亡和财产损失，因而应急照明供电系统就显得极其重要。
在设计过程中需综合各方面因素进行考量，制定有效的设计方案，通过对设计过程中存在的问题以及使用过程中可能出现的问题加以详细的分析探讨，从而做好地铁车站应急照明供电系统的设计工作。
关键词：地铁车站；应急照明；EPS；设计分析0 引言照明系统是城市轨道交通建设中的重要组成部分。
地铁车站照明系统一般包括工作照明、节电照明、应急照明和疏散标志照明。
应急照明是地铁车站全部电源失电后，车站和区间唯一的照明，直接关系到乘客和工作人员的安全，也是地铁车站内须连续运行的设备或系统维持运行的必要条件。
各种照明有着不同的负荷要求，照明的设计既要满足与地铁的装修相协调，又要达到节能的效果。
1.地铁应急照明供电要求地铁供电系统中，特别是消防和应急照明系统的供电可靠性特别重要。
根据《地铁设计规范》GB 50157-2003 的第14.5 动力与照明的要求，“地下站厅站台照明、地下区间照明，以及地铁中的通信系统设备、信号系统设备、电力监控系统设备、环境与设备监控系统设备、自动售检票系统设备、兼作疏散用的自动扶梯、屏蔽门、防护门、防淹门、排雨泵、车站排水泵等负荷均为一级负荷，其中应急照明、变电所操作电源、火灾自动报警系统、通信系统设备、信号系统设备为特别重要负荷。
”2.车站应急照明应急电源选择特别重要负荷供电方式应由双电源双回线路供电, 并增设应急电源。
地铁事故照明电源装置的电池管理模式
地铁事故照明电源装置的电池管理模式在地铁越来越普及的今天，地铁事故照明电源装置的可靠性也越来越受到关注。
首先分析了地铁事故照明电源装置的特点以及常见的电池管理的模式，进而提出了地铁事故照明电源装置的电池管理，以此来优化地铁事故照明电源装置的电池管理，提高地铁事故照明电源装置的可靠性。
标签：电池管理；事故照明电源装置；地铁1 地铁事故照明电源装置的特点1.1 地铁事故照明电源的类型分析根据地铁实际工程的要求，地铁事故照明电源应力求做到可靠性高、经济合理。
照明电源主要分为以下两种[1]：1.1.1 与正常照明不相干的电源线路，一般情况从电网接入两路独立电源供电，这种情况可以保证当一条线路发生故障时另外一条能继续正常工作。
但存在的问题是，该种电源应用于地铁或者地下车站之类的工程建筑时，出现重大事故的情况下电源装置有很大可能遭到破坏失去照明的作用，因此该种电源不能单独作为地铁事故照明电源。
1.1.2 集中型或分散型蓄电池组，两者存在明显的差异。
集中型电源装置经济合理，且事故发生率低，可靠性相对高，但缺陷在于当事故电源装置发生故障，整个照明系统都将会受到影响，特别是新兴的EPS系统，能够技术上控制电池的充电周期，使电池的使用寿命提高；而分散型电源装置价格相对高昂、管理维护困难，某个电源出现故障对整个照明系统的影响较小。
1.1.3 以上两种电源的组合电源装置。
1.2 地铁事故照明电源的优点[2]采取直流输出供电的事故照明电源装置可靠性好，它避免了交流电源需要逆变器进行逆变，众所周知，逆变器易发生故障，因此采用此种方式供电的事故照明电源装置有更大的优势。
以上我们提到某地铁2号线事故照明电源装置采取了EPS系统供电，该系统技术先进，且与上述直流输出供电的照明电源装置相比增加了逆变器环节，所采用的逆变器为进口设备，总体来说该EPS系统在设计和性能上均优于UPS系统，能够为地铁事故照明提供更加可靠的供电。
1.3 地铁事故照明电源的缺点[2]即便应用先进的EPS系统供电，2号线事故照明装置仍存在一些缺点。
地铁车厢设备照明管理规定
地铁车厢设备照明管理规定一、引言地铁作为一种现代化的城市交通工具，已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
与其他交通方式相比，地铁具有运行速度快、乘坐舒适、环境整洁等优点，深受乘客的喜爱。
然而，地铁车厢的照明管理却是一个容易被忽略的问题，本文将从设备选择、亮度调节以及能源管理等方面探讨地铁车厢设备照明管理的规定，旨在提供一个舒适、节能的乘坐环境，为广大乘客提供更好的服务。
二、设备选择地铁车厢照明设备的选择是确保乘客舒适乘坐的关键。
首先应选择高效节能的照明设备，例如LED灯。
LED灯具有高光效、长寿命的特点，可显著降低能源消耗，减少维护成本。
其次，灯具的光色应舒适柔和，避免刺眼的强光对乘客造成不适。
在车厢内部设计中，灯具的分布要合理，确保各个角落都能获得充足的照明，防止出现明暗不均的情况。
另外，为了应对照明设备损坏或故障的情况，地铁管理部门应建立健全的维修和更新机制，确保地铁车厢照明设备的正常运行。
三、亮度调节地铁车厢的照明亮度需要合理调节，以满足不同时间段和乘客的需求。
在车厢内部，应根据日出日落时间以及地铁运营时段的特点，合理调整照明亮度。
早晨和晚上，应保持较低的亮度，使乘客在进入或离开地铁车厢时不会产生不适感。
白天高峰期，应适度提高照明亮度，确保乘客在车厢内能够清晰地看到车厢内的信息，避免安全隐患。
此外，定期检测地铁车厢照明亮度，及时调整，以保持适宜的照明水平。
四、能源管理地铁车厢照明设备的节能管理不仅可以减少能源的消耗，降低运营成本，还可以减少对环境的负面影响。
首先，地铁管理部门应采用智能照明控制系统，通过合理的时间预设和传感器感应，实现车厢照明设备的智能开关和亮度调节。
其次，地铁车厢照明设备的能源管理可以借助太阳能和储能技术实现。
在车厢的天窗上安装太阳能板，吸收太阳能转换为电能供照明设备使用；同时，通过储能技术，将过剩的电能存储起来，以备不时之需。
最后，地铁管理部门应加强能源消耗数据的监测和统计，通过数据分析和优化方案，不断提高能源利用效率。
地铁隧道应急照明预案
地铁隧道应急照明预案地铁交通作为现代城市重要的公共交通方式，在发展过程中对于安全保障有着严格的要求。
地铁隧道作为地铁线路的重要组成部分，其安全保障措施更是受到高度关注。
应急照明是地铁隧道安全保障的一项重要内容，在紧急情况下为乘客提供照明，保障乘客疏散的安全与顺利进行。
本文将针对地铁隧道的应急照明进行论述，并提出一份完善的地铁隧道应急照明预案。
一、背景和目的地铁隧道应急照明预案的制定旨在提升地铁隧道紧急情况下的照明效果，保障乘客安全疏散，最大程度减少安全事故发生的可能性。
通过合理的灯具设置和照明布局，使地铁隧道在紧急情况下能够提供足够的照明亮度，确保乘客能够清晰地辨认前进方向和逃生出口。
二、应急照明设备1. 照明灯具：在地铁隧道中设置紧急照明灯具，应选择高亮度、高效能、抗震抗浸水等特性的灯具，确保在复杂的环境条件下能够正常使用。
2. 电源系统：地铁隧道应急照明系统应采用双路供电系统，主电源和备用电源互为备份，在主电源故障时能够切换到备用电源，确保照明系统的持续供电。
3. 配电系统：地铁隧道应急照明系统的配电系统应具备稳定可靠的特性，根据地铁隧道的实际情况合理设置电缆井、配电箱等设备，确保电能能够准确传输到每个照明灯具。
三、照明布局1. 主隧道照明：地铁隧道的主隧道照明布局应以保证乘客行走安全为前提，根据隧道的长度和曲率，合理设置照明灯具，保证隧道内的照明亮度均匀一致。
2. 疏散通道照明：地铁隧道中的疏散通道是乘客疏散的主要通道，应设置足够的照明灯具，确保乘客能够清晰地辨认出口的位置，以便及时疏散。
3. 紧急避难点照明：地铁隧道中的紧急避难点应设置明显的照明灯具，以便乘客在紧急情况下寻找避难点，避免恐慌和危险。
四、应急照明维护1. 定期巡检：地铁运营单位应定期组织专业人员对地铁隧道应急照明灯具进行巡检，检查照明器具是否正常工作，灯泡是否熄灭或亮度下降，以确保照明效果的稳定和良好。
2. 故障维修：对于发现的照明故障，地铁运营单位应立即进行修复和更换，确保照明系统的正常运行。
城轨低压事故照明装置—EPS工作原理及常见电路
05
2. 市电供电中断或市电电压超限 市电供电中断或市电电压超限（±15%或士20%额定输
入电压）时互投装置将立即投切至逆变器供电，在电池组所 提供的直流能源的支持下，此时用户负载所使用的电源是通 过EPS的逆变器转换的交流电源，而不是来自市电。
3. 当市电电压恢复正常工作 EPS的控制中心发出信号对逆变器执行自动关机操作，
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03 EPS工作原理
具体原理为： 当交流电源失去后，蓄电池提供220 V直流电源供电，经
过逆变器将直流电逆变为交流电输出，一般可持续1h供电；当 电源恢复后，又自动切换回交流380 V供电，并利用整流器将 交流电转变为直流电给蓄电池充电，保证蓄电洼持续带电。如 图1所示，为EPS应急电源工作原理图。
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图1 EPS应急电源工作原理图
1. 市电正常时 由市电经过互投装置给重要负载供电，同时进行市电检测
及蓄电池充电管理，然后再由电池组向逆变器提供直流能源。 此时市电经由EPS的交流旁路和转换开关所组成的供电系统向 用户的各种应急负载供电。与此同时，在EPS的逻辑控制板的 调控下，逆变器停止工作处于自动关机状态。在此条件下，用 户负载实际使用的电源是来自电网的市电，因此，EPS应急电 源也是通常说的一直工作在睡眠状态，可以有效地达到节能的 效果。
城市轨道交通车站照明熄灭的处理
明熄灭的综合演练。
2）
3）
编制应急处理预案。对于运营 过程中易发生的突发事件，应 编制相应的应急处理预案，车 站照明熄灭则是其中的一个部 分，应急预案应做到详尽、具 体，有较强的可操作性
严格执行规章制度。电力作业是一 项安全级别很高的工作，无论是电 力调度员、电力维修工，还是参与 电力工作的其他岗位人员，都必须 严格执行公司和电力专业各项安全 规章制度，严格消除由于主观因素 造成的车站照明熄灭。
车。5.完成站台、站厅秩序维护工作。6.及时撤出安检机处的隔离柱，方便乘客疏散。同时做好车站安全
保卫工作和安检设备的保护工作。7.得到启动应急预案的命令后，立即按压紧急按钮使所有闸机处于放行
状态。8.到重点部位支援，疏散乘客。9.照明恢复后，检查应急照明灯、手电筒、喊话器、对讲机等设备
的工作状态，及时充电并归置。
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车站值班员向站长报告：报告中心站长：15时11分，××站所有电源瞬间断电告警，现采用事故照明供电，车站光线 较暗，已向行调报告
15：12，车站值班员向值班站长：转达行调的答复：现查明城市大面积临时停电，轨道列车无牵引动力，车站加强 列车运行监视，利用事故照明，立即组织站内乘客安全有序出站。
15：12，值班站长：对讲机启动车站停电应急预案：车站各岗位人员请注意，接行调通知，由于城市大面积停电， 轨道列车无牵引动力，现启动停电应急预案，马上利用事故照明组织站内乘客安全有序出站。
TRANSITION 过渡页
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·
安全管理
●·危险源识别 ● 预防控制
安全管理 安全管理
危险源识别
01
危险源识别
导致车站照明失 电的原因主要有：
（1）电力设备故障，包括变电所变压器故障、整流 机组故障、断路器故障、传输电缆故障、接触网(轨) 故障，电力SCADA系统故障等； （2）受到市域电力网故障的影响；
广州地铁2号线事故照明装置浅析
情况实行 电源 管理 、 出控制 和故 障 回 叫等 操作 ； 输 最
母线
３ ０Ｖ ８
噩
后。 监控 模块还 可以实现 与后 台的通讯 。
监控 模块通 过 Ｒ ４ ５通 讯 口将 各 充 电模 块 监 Ｓ一 ８
主要 介绍 广 州地铁 ２号线 事故 照 明装 置 的使
和逆 变器设备 的运 行特 点 以及 蓄 电池的 维护 要
线制 ） 。系统参数见表 ｌ 。
表 ｌ 事故照明系统参数
序号
１
２
对逆 变器切 换 不稳 定 的 故 障情 况 ， 析 原 因并 分
决 问题 的 思 路 和 方 法
维普资讯
广 州地铁 ２号线事 故照明装置 浅析
不正常 ； 表 示逆 变 器直 流输 入正 常 ， 之 不正 常 ； ５亮 反
ｊ｝ ｊ ；
２ ４ 监 控 模块 ．
～ 一 ～ 手 动开一 旁关一 路 监控模块在 系统 中 ， 充 电模 块 、 电监控 盒 、 对 配 电
６亮表示负载通过 逆变 器逆变供 电 ， 之不是 ； 反 ７亮 表 示负载通过逆变器交流 旁路供 电 ， 反之不是 ； ８亮表 示 负载通过逆变器手动旁 路供 电， 反之不是 ； ９亮表示 负
载母线供 电正常 ， 反之不正常。
系统 组 成 见 图 ２ 。
一 一 ］ 。池组等下 级智 能设 备实现 数据 采集 并加 以显示 ； 一 流～ 变一 亦可
由市电向负载供 电， 当市 电失 电时 由蓄 电池直流 电经
ｌ ０
电厂事故照明切换转换管理制度
新城电厂事故照明管理制度
新城电厂事故照明为交直流两组进线电源。
在正常工况下，由交流供电，当交流照明失电后，可以自动切换直流电源，直接由直流母线通过逆变器为事故照明供电.为保证事故情况下的应急照明正常及节约能源，特制定事故照明切换管理制度，其适用原则应符合下列规定：
1、照明开关规定按运规《岗位照明管理制度》执行，如有最新通知则以最新通知为准。
2、每日当班人员在巡视检查设备时若发现灯具照明不亮、应立即汇报及时更换.
3、每月电气检修人员应作为定期工作进行照明维护，更换照明灯具,所有灯具都要保持在完好状态.灯具照明存在问题解决不了的应向上级汇报。
4、厂房内在白天在光线充足的情况下,能够有正常光照的区域内不允许打开事故照明.
6、阴雨天气光线比较暗在室内工作需要开灯，工作结束后应将灯关闭.
7、每月对事故照明进行一次切换，并检查自动切换装置的完好。
8、我厂除廊道扶梯处事故照明需一直保持常开状态，其他地方光线充足或正常照明能满足照明需求时,各处事故照明
配电箱开关应处于“分"位，需合上电源时，在现地推上对应事故照明配电箱空开方能供电.
9、定期对灯具的数量更换情况进行统计、并分类放置。
10、各专责、当班人员应尽职尽责、确保全所有充足照明。
11、每天夜间应将事故照明灯开启，确保照明灯回路在紧急情况下切换到直流。
拟稿:检修部电气班2010-6—30。
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地铁事故照明电源装置的电池管理模式
摘要：在地铁越来越普及的今天，地铁事故照明电源装置的可靠性也越来越受到关注。
首先分析了地铁事故照明电源装置的特点以及常见的电池管理的模式，进而提出了地铁事故照明电源装置的电池管理，以此来优化地铁事故照明电源装置的电池管理，提高地铁事故照明电源装置的可靠性。
关键词：电池管理；事故照明电源装置；地铁
1 地铁事故照明电源装置的特点
1.1 地铁事故照明电源的类型分析
根据地铁实际工程的要求，地铁事故照明电源应力求做到可靠性高、经济合理。
照明电源主要分为以下两种[1]：
1.1.1 与正常照明不相干的电源线路，一般情况从电网接入两路独立电源供电，这种情况可以保证当一条线路发生故障时另外一条能继续正常工作。
但存在的问题是，该种电源应用于地铁或者地下车站之类的工程建筑时，出现重大事故的情况下电源装置有很大可能遭到破坏失去照明的作用，因此该种电源不能单独作为地铁事故照明电源。
1.1.2 集中型或分散型蓄电池组，两者存在明显的差异。
集中型电源装置经济合理，且事故发生率低，可靠性相对高，但缺陷在于当事故电源装置发生故障，整个照明系统都将会受到影响，特别是新兴的eps系统，能够技术上控制电池的充电周期，使电池的使用寿命提高；而分散型电源装置价格相对高昂、管理维护困难，某个
电源出现故障对整个照明系统的影响较小。
1.1.3 以上两种电源的组合电源装置。
1.2 地铁事故照明电源的优点[2]
采取直流输出供电的事故照明电源装置可靠性好，它避免了交流电源需要逆变器进行逆变，众所周知，逆变器易发生故障，因此采用此种方式供电的事故照明电源装置有更大的优势。
以上我们提到某地铁2号线事故照明电源装置采取了eps系统供电，该系统技术先进，且与上述直流输出供电的照明电源装置相比增加了逆变器环节，所采用的逆变器为进口设备，总体来说该eps系统在设计和性能上均优于ups系统，能够为地铁事故照明提供更加可靠的供电。
1.3 地铁事故照明电源的缺点[2]
即便应用先进的eps系统供电，2号线事故照明装置仍存在一些缺点。
最为严重的便是国外进口的逆变器设备“冷备”运行这一严峻的问题，在这一运行模式下，逆变器处于关闭状态，一旦事故出现，工作人员不能立即发现系统所出现的问题，不能第一时间解决故障。
其次，该照明装置在故障发生时所采取的切换方式为机械式，这种方式使得系统不能及时做出相应的反应，切换所产生的电流相对大，足以影响逆变器系统做出错误判断而断掉电源。
因此，应采取合适的事故照明装置来保证地铁供电设施的正常运行。
2 地铁事故照明电源装置的电池管理
地铁事故照明电源装置的电池管理对事故照明系统的正常工作
有着重要的作用，我们将从以下几个方面对事故照明电源的电池管
理进行分析：
2.1 电池需求分析[3]
随着城市经济发展加快，地铁系统的客流量逐年攀升，为此，地铁事故照明电源的需求日益严峻。
地铁事故照明与正常照明不同，它是在正常照明不能持续的情况下所采取的应急照明。
根据需求的不同，分为备用照明、疏散照明及安全照明。
一旦地铁事故发生，正常照明无法继续，此时需要使用备用照明方式确保地铁系统的正常运营；当人员密集的地方出现事故而不能正常照明时需采用疏散照明，保证人员能够判断出口方向而安全离开事故发生场所；当事故发生而导致工作人员困于危险场地，此时需采用安全照明确保工作人员的人身安全。
2.2 电池选择分析
电池需求的不同导致我们在施工时需要对不同种类的事故照明电池进行选择。
通常情况下每种电池各有其优缺点，因此我们可以依据不同电池的参数性能进行组合，形成组合电池从而保证电池性能良好，安全可靠。
2.3 元器件与参数的管理[3]
选择出性能良好的组合电池之后，需对电池的参数进行设置，根据要求不同，电池的转换时间和持续照明时间也会不同。
一般情况下不同的照明电池要求的转换时间不同，相对比较严格的是安全照明电池，它要求转换时间应小于0.5s；而持续照明时间则需要从照明电池种类和转换时间两个方面来进行确定。
2.4 开关电源电路的调试
开关电源技术发展迅速，在驱动电路方面逐步实现了智能化，工作效率也得到提高。
当设计完开关电源之后，需要对其进行调试，可以避免输出恶化的情况出现，使电源组件的能耗降低。
3 电池管理的模式分析[4]
3.1 一般电池的管理模式
一般照明系统利用主线路进行多电路分配形成多路输出，为照明装置提供电源，通过多线路中的照明装置的控制开关来调控各个回路的照明装置。
该控制方式操作简单，仅具备开、关两种功能，无法进行亮、暗调节，不能对照明设备的亮度进行复杂调控。
该种管理方式对认为操作的依赖性比较大，不能进行智能控制。
其次，一般电池的管理模式中在布线时对导线的需求量大，造成系统比较复杂，为系统设计和工程实施增加了困难，且后期维护不便，从而使该种电池管理模式不能得到更好的推广和应用。
3.2 智能电池的管理模式
地铁铁事故照明电源装置的电池管理模式也应朝着智能化方向发展，在智能化管理模式下，事故照明电源装置能够直接在管理人员的操作下缩短应急反应时间，使照明装置的响应速度提高，增强事故照明电源装置的可靠性。
4 地铁事故照明电源装置电池管理模式发展方向探讨
通过对上述两种电池管理模式的比较，我们发现智能电池管理模式优越性高，可靠性好，因此在地铁事故照明电源装置的电池管理
模式中，智能管理模式的前景会更加广阔。
因此，智能电池管理模式一经出现便吸引了众多用户的目光，成为最为优越的管理方式，相信在地铁事故照明电源装置的电池管理中将会发挥其优异的性能，提高照明电源装置的可靠性，为地铁事故或突发事件及时供电并提供有效的照明。
5 结束语
地铁事故照明电源装置是地铁体系运营中安全保障体系中一个重要环节，有关部分对事故照明电源装置提出了详细的规定。
事故应急照明电源只有严格按照规范进行管理，才能够在发生应急情况或者正常电源发生故障时发挥出应有的作用，保证事故照明电源装置正常运行。
因此，优化地铁事故照明电源装置的电池管理，对提高照明电源的可靠性有着极大的作用。
通过本文的初步研究，提高电池管理的智能化管理水平，可以相应的提高事故照明系统的响应速度，为地铁运营安全增加可靠保障。
参考文献
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[3]安红花，邹阿红.浅析应急照明电源的配置[j].黑龙江科技信息，2009（19）：63.
[4]吴晓雪.智能照明系统在西安地铁中的应用[j].中国高薪技
术企业，2012（01）：74.
[5]付强.地铁事故照明电源装置的电池管理模式[j].电工技术，2004（6）：12.
作者简介：彭迁（1981-），男，湖北黄冈人，硕士研究生，电气工程师，深圳市地铁集团有限公司，主要从事地铁低压系统设备技术管理。