铁路路基施工技术培训教材电子版
铁路路基施工安全培训
山西中南部铁路通道洪洞北至汤阴东段（ZNTJ-9标段）路基施工安全培训教材编制：周伟哲审核:石明宾主讲:薛海荣中铁三局集团山西中南部铁路通道ZNTJ—9标项目经理部一分部2013年3月1日山西中南铁路通道ZNTJ—9标段铁路路基施工安全培训中铁三局山西中南部铁路通道ZNTJ—9标项目经理部二0一三年三月一日铁路路基施工安全知识培训安全生产是工程项目中一重要环节，也是衡量企业施工水平的重要标志.为安全快速的建好山西中南部铁路通道，有必要对新全部入场工人进行安全教育和技术培训.使施工人员认识到安全生产的重要性、必要性。
同时应掌握安全生产、文明施工的科学知识, 牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，克服麻痹思想，自觉地遵守各项安全生产法令和规章制度。
每项工程开工前,对全体职工要进行针对工程技术措施施工方法、方案、工艺、质量标准的教育,以及重点、难点工程的安全和技术培训工作.路基工程施工中的安全要点1. 土方工程中的安全要点（1)人力挖掘土方、高陡边坡施工必须遵守规定土方施工机械作业(挖掘机、推土机、平地机、汽车、压路机）安全控制要点,对锹、镐、锤等操作工具应随时检查，确保木柄结实，连接牢靠；开挖土方，操作人员之间必须保持足够的安全距离，横向间距不小于 2m，纵向间距不小于3m；开挖土方必须自上而下顺序放坡进行，严禁采用挖空底脚的操作方法。
（2）高陡边坡处施工必须遵守下列规定必须绑系安全带;应先挖排水后开挖；严禁上、下双重作 1 业；弃土下方和有滚石危及的区域，应设警告标志,下方有道路时,作业时严禁通行；作业人员要戴安全帽，并安排专职人员对上边坡进行监视。
(3）高陡边坡处施工容易产生的安全问题①滑坡:滑坡是斜坡岩土体沿着贯通的剪切破坏面所发生的滑移现象,是某一滑移面上剪应力超过了该面的抗剪强度所致。
②崩塌（又称崩落、垮塌或塌方）：是从较陡斜坡上的岩、土体在重力作用下突然脱离山体崩落、滚动，堆积在坡脚(或沟谷)的地质现象。
铁路路基施工技术培训教材电子版
第一章 铁路路基工程施工简介一、路基工程概述1 路基工程的作用1.1 铁路路基是轨道的基础，是经过开挖或填筑而形成的土工建筑物，其主要作用是满足轨道的铺设，承受轨道和列车产生的荷载，提供列车运营的必要条件。
1.2 在纵断面上路基必须保证线路需要的高程；在平面上路基和桥梁、隧道连接组成完整贯通的线路。
2 路基工程的主要内容2.1 路基标准横断面如图1.2.1、图1.2.2所示。
路基面形状为三角形，并由路基面中心向两侧4％的横向排水坡。
曲线加宽时，仍应保持路基面三角形形状。
路堤、路堑的两侧路肩宽度，当为双线时不小于1.4m ；当为单线时不小于1.5m 。
直线地段的路基面宽度：双线时不小于13.8m ；单线时不小于8.8m 。
图1.2.1 双线路基路堤标准横断面示意图路堑电力电缆槽路堤线路中心线线路中心线接触网支柱图1.2.2 双线路基路堤和路堑标准横断面示意图2.2 过渡段2.2.1 台尾过渡段路堤可按以下方式设计：过渡段路堤基床表层在与桥台连接的20m 范围内基床表层的级配碎石内掺入适量的水泥，表层以下的级配碎石掺入适量水泥并分层填筑，其后采用A 、B 组填料填筑。
级配碎石过渡段设计规范上有正梯形和倒梯形两种形式，但目前大多采用倒梯形结构。
图 1.2.3 台尾路堤过渡段设置方式示意2.2.2路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）连接处，应设置过渡段。
横向建筑物顶至轨底高度小于1.5m 时，横向建筑物顶面以上路堤以及两侧20m 范围内基床表层填筑级配碎石并掺入适量水泥，并在级配碎石连接段采用A 、B 组填料填筑。
级配碎石过渡段设计规范上有正梯形和倒梯形两种形式，但目前大多采用倒梯形结构。
L 基床表层基床底层过渡段渗水板横向排水管1:2≥3m ≥3m A、B组填料1:2图1.2.4 路堤与横向结构物连接处过渡段设置示意图2.2.3 路堤与路堑连接处，应设置过渡段。
可采用下列设置方式：当路堤与路堑连接处为硬质岩石路堑时，在路堑一侧顺原地面纵向开挖台阶，台阶高度0.6m 左右。
路基施工技术培训教材
赣龙铁路扩能改造工程GL-2标路基施工技术培训编制：审核：二0一三年元月十四日赣龙铁路扩能改造工程GL-2标中铁大桥局六公司桥隧项目部路基工程一、路基基本结构及填料要求1.1路基由基床表层、基床底层、基床以下路堤组成，其中基床表层厚度0.6m，基床底层厚度1.9m，总厚度为2.5m。
路基标准段面及基本结构图1.2填料质量要求路基表层填筑级配碎石或级配砂砾石，路基底层填筑A、B组填料或改良土。
基床以下部位路堤应选用A、B、C组填料或改良土。
当选用D组填料时，应采取改良措施。
严禁使用E组填料。
二、原地面处理1.路基填筑高度小于2.5m的低路堤，基床表层厚度围天然地基的土质及天然密实度应满足要求《铁路路基设计规》中基床填料要求及压实标准；基床底层厚度围天然地基的静力触探比贯入阻力PS值不得小于1.5MPa或天然地基基本承载力不得小于0.18MPa。
不符合上述有关规定时，应进行换填、改良或加固处理。
（1）地基为砂类土、碎石类土时，将基床表面以下0.5m围翻挖、碾压、整平。
（2）一般土质、极软岩和膨胀性岩土地段，应挖除地表0.5m换填A、B组填料，并保证基床底层换填厚度不小于1.0m，将基床底层底面做成向外的4%排水坡，并铺设0.1m砂砾石平铺一层，复合土工膜，两侧坡脚外设排水沟。
（3）强风化软质岩地段，应挖除地表不小于0.5m换填A、B组填料，并保证基底换填厚度不小于0.5m，将基床底层底面做成向外的4%排水坡，并铺设0.1m砂砾石平铺一层，复合土工膜，两侧坡脚外设排水沟。
（4）软质岩、强风化硬质岩，挖除地表，保证基床表层填筑厚度。
（5）硬质岩地段，清除凹凸不平面，其上填筑厚度不小于0.2m的级配碎石。
2.路堤填筑高度＞2.5m，路堤基底以下压缩层围的地基土为基岩，碎石土类土或满足砂类土：Ps≥5.0或Ns≥10。
且无地震液化可能，黏性土：Ps＞1.2MPa或σo≥0.15MPa条件时的路基。
（1）对岗地及正坡压地面横坡缓于1：10的路堤地段根据地表植被情况，采取就地碾压、翻挖回填压实，或挖除表面0.3m原种植土。
路基施工技术培训
赣龙铁路扩能改造工程GL-2标路基施工技术培训编制：审核：二0一三年元月十四日赣龙铁路扩能改造工程GL-2标中铁大桥局六公司桥隧项目部路基工程一、路基基本结构及填料要求1.1路基由基床表层、基床底层、基床以下路堤组成，其中基床表层厚度0.6m，基床底层厚度1.9m，总厚度为2.5m。
路基标准段面及基本结构图1.2填料质量要求路基表层填筑级配碎石或级配砂砾石，路基底层填筑A、B组填料或改良土。
基床以下部位路堤应选用A、B、C组填料或改良土。
当选用D组填料时，应采取改良措施。
严禁使用E组填料。
二、原地面处理1.路基填筑高度小于2.5m的低路堤，基床表层厚度范围内天然地基的土质及天然密实度应满足要求《铁路路基设计规范》中基床填料要求及压实标准；基床底层厚度范围内天然地基的静力触探比贯入阻力PS值不得小于1.5MPa或天然地基基本承载力不得小于0.18MPa。
不符合上述有关规定时，应进行换填、改良或加固处理。
（1）地基为砂类土、碎石类土时，将基床表面以下0.5m范围翻挖、碾压、整平。
（2）一般土质、极软岩和膨胀性岩土地段，应挖除地表0.5m换填A、B组填料，并保证基床底层换填厚度不小于1.0m，将基床底层底面做成向外的4%排水坡，并铺设0.1m砂砾石平铺一层，复合土工膜，两侧坡脚外设排水沟。
（3）强风化软质岩地段，应挖除地表不小于0.5m换填A、B组填料，并保证基底换填厚度不小于0.5m，将基床底层底面做成向外的4%排水坡，并铺设0.1m砂砾石平铺一层，复合土工膜，两侧坡脚外设排水沟。
（4）软质岩、强风化硬质岩，挖除地表，保证基床表层填筑厚度。
（5）硬质岩地段，清除凹凸不平面，其上填筑厚度不小于0.2m的级配碎石。
2.路堤填筑高度＞2.5m，路堤基底以下压缩层范围内的地基土为基岩，碎石土类土或满足砂类土：Ps≥5.0或Ns≥10。
且无地震液化可能，黏性土：Ps＞1.2MPa或σo≥0.15MPa条件时的路基。
高铁路基培训教材
堆载预压
6、预压土卸载后，对基床底层进行修整，必要时补充 填筑基床底层土，碾压达到设计要求后，施工基床表层级 配碎石。 7、预压土施工前在现场选择试验段进行预压试验，根 据试验观测数据确定加载速率等控制指标，预压后对地基 土进行原位测试和室内土工试验，分析地基处理效果，验 证原设计。
堆载预压
设计施工图介绍
关于图纸使用的几点要求
各工区建立完善收发登记表及有效图纸清单 各工点备齐所有工区总工确认有效的相关图纸 严禁使用作废图纸和咨询图 技术人员上工地必须携带相关图纸
作废图纸必须标识清楚，及时回收统一管理
变更内容、设计技术通知单等需在图纸上用红笔注明 各工区指定专人对图纸进行管理，经常与工程部或经营二部联系，核对
堆载预压
4、短纤针刺非织造土工布：质量200g/m2，厚度 ≧1.7mm；断裂强力≧6.5kN/m，断裂伸长率:纵向≤60%， 横向≤60%；CRB顶破强度≧0.9kN；等效孔径 090=0.07～0.2mm；撕裂强力：纵向＞0.16kN,横向＞ 0.16kN。 5、预压堆载期间及堆载完成后，应加强沉降观测，绘制 填土---时间---沉降曲线图，并进行分析预测工作，为确定 预压土卸载时间提供依据，卸载时间应根据沉降观测资料 推算确定，当推算的工后沉降满足无砟轨道铺设要求即可 卸除预压土，卸载工程不得污染和破坏既有路基。
4
• CDF桩
CDF桩
一、施工准备 前4点同高压旋喷桩，另外施工前，沿线路纵向适当距离钻孔，做好地质复 核工作。若发现工程地质实际与设计资料有明显差异时，将相关资料报送设 计单位处理，请监理单位现场见证检查。 二、技术要求 1)、CFG桩的桩径一般为0.5m，桩间距一般为1.3～1.8m，采用三角 形或矩形布置。桩的加固深度穿透软弱土层至下卧层不小于0.5m，基岩弱风 化层时则至基岩面。 2)、桩体材料：桩体材料采用碎石、石屑或砂、粉煤灰、水泥加水配 合而成。桩身水泥采用P.O 42.5级普通硅酸盐水泥，当地下水有侵蚀性时， 参照“长昆施路专-02-4”图施工，水泥掺入量不小于200kg/m3,优质粉煤灰 (等级不低于Ⅲ级),掺量为70-90kg/m3，石屑率一般在0.3左右，碎石粗骨料 满足级配要求，松散堆积密度大于1500kg/m3。碎石最大粒径要求长螺旋钻 孔管内泵压混合料灌注法不大于25mm。混合料28天标准立方体无侧限抗压 强度不小于15Mpa。
铁路路基施工技术培训
CFG桩施工流程
1、采用长螺旋钻孔、管内泵压混合料灌注成
桩的施工顺序为：钻机就位
钻进至设
计深度
停钻
泵送混合料
均匀拔管至桩顶
钻机移位。
ห้องสมุดไป่ตู้
2、 采用振动沉管灌注成桩的施工顺序为：沉
管机就位 下沉至设计深度
停机
混合料入管
均匀拔管至桩顶
沉管机移位。
CFG桩施工
长螺旋钻孔灌注成桩 振动沉管灌注成桩
钢桩尖
CFG桩桩尖
混凝土桩尖
CFG桩施工工艺
1.沉桩
（1）桩机就位，须保持水平、稳固、调整沉管与地面垂直，确保垂直度偏差 不大于1%。
（2）若采用预制钢管混凝土桩尖，需埋入地表以下300mm左右。
（3）启动马达，沉管到与预定标高，停机。
（4）沉管过程中须做好记录。激振电流每沉1m记录一次，对土层变化处应 特别说明。
5.重复上下搅拌。搅拌机提升至设计加固深度的顶面标高时，集料斗中的水泥浆应正好 排空。为使软土和水泥浆搅拌均匀，再次将搅拌机边旋转边深入土中，至设计加固深 度后再将搅拌机提升出地面。
6.清洗。向集料斗中注入适量清水，开启灰浆泵，清洗全部管路中残存的水泥浆，直至 基本干净。
7.移位。
水泥搅拌桩施工的允许偏差、检验 数量及检验方法
水泥搅拌桩施工注意事项
1、水泥土搅拌桩施工完成28天内不得有任何机械在上面行走。 2、为保证桩体直径要经常检查叶片直径，及时修复。 3、施工前应认真检查相关设备及管路系统。设备的性能应满足设计要求。管路系统的
密封必须良好，管道必须畅通。 4、根据施工经验，水泥土搅拌法在施工到顶端0.3~0.5m范围时，因上覆土压力较小，
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第一章铁路路基工程施工简介一、路基工程概述1 路基工程的作用1。
1 铁路路基是轨道的基础，是经过开挖或填筑而形成的土工建筑物,其主要作用是满足轨道的铺设，承受轨道和列车产生的荷载,提供列车运营的必要条件。
1.2 在纵断面上路基必须保证线路需要的高程；在平面上路基和桥梁、隧道连接组成完整贯通的线路。
2 路基工程的主要内容2.1 路基标准横断面如图1。
2.1、图1.2。
2所示。
路基面形状为三角形,并由路基面中心向两侧4％的横向排水坡。
曲线加宽时,仍应保持路基面三角形形状。
路堤、路堑的两侧路肩宽度，当为双线时不小于1。
4m;当为单线时不小于1。
5m。
直线地段的路基面宽度:双线时不小于13。
8m；单线时不小于8。
8m。
图1。
2。
1 双线路基路堤标准横断面示意图图1。
2.2 双线路基路堤和路堑标准横断面示意图2。
2 过渡段2.2.1 台尾过渡段路堤可按以下方式设计:过渡段路堤基床表层在与桥台连接的20m 范围内基床表层的级配碎石内掺入适量的水泥，表层以下的级配碎石掺入适量水泥并分层填筑,其后采用A、B组填料填筑.级配碎石过渡段设计规范上有正梯形和倒梯形两种形式,但目前大多采用倒梯形结构。
图 1.2.3 台尾路堤过渡段设置方式示意2.2。
2路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）连接处，应设置过渡段。
横向建筑物顶至轨底高度小于1。
5m时，横向建筑物顶面以上路堤以及两侧20m范围内基床表层填筑级配碎石并掺入适量水泥,并在级配碎石连接段采用A、B组填料填筑。
级配碎石过渡段设计规范上有正梯形和倒梯形两种形式，但目前大多采用倒梯形结构。
图1.2.4 路堤与横向结构物连接处过渡段设置示意图2.2。
3 路堤与路堑连接处，应设置过渡段。
可采用下列设置方式：当路堤与路堑连接处为硬质岩石路堑时,在路堑一侧顺原地面纵向开挖台阶，台阶高度0.6m左右。
并应在路堤一侧设置过渡段，如图1.2.5。
图1.2。
5硬质岩石堤堑过渡方式当路堤与路堑连接处为软质岩石或土质路堑时，应顺原地面纵向挖成1：2的坡面,坡面上开挖台阶，台阶高度0.6m左右。
路基工程施工技术培训教材及培训 ppt课件
人工填筑土、杂填土地 基
松散砂土地基
湿陷性黄土地基
膨胀土地基 山区斜坡软弱地基
岩溶 采空区、人为空洞
地基处理常用方法
可选用的地基处理方法
换填、加筋垫层、袋装砂井、塑料排水板、强夯、强夯置换、 碎石桩、搅拌桩、旋喷桩、水泥粉煤灰碎石桩、素混凝土桩、 碎石注浆桩、现浇混凝土薄壁管桩、预应力管桩、钢筋混凝土
路基工程施工技术
内部培训师培训班二期2组
1
CHINA TIESIJU CIVIL ENGINEERRING GROUP
1 基础知识 2 地基处理 3 路基填筑 4 沉降观测 5 支挡、防护及排水 6 安全技术措施 7 事故案例
1 基础知识 CHINA TIESIJU CIVIL ENGINEERRING GROUP
CHINA TIESIJU CIVIL ENGINEERRING GROUP 10
2 地基处理
2.2 试桩
试桩目的：
➢试桩是为了为下一步软基处理工程施工提供技术 依据，其中包括：
➢ 主要设备的适用性、配套设备的型号及数量； ➢ 根据地质情况初步选定施工工艺和施工顺序的合理性，通
过确定施工控制参数及工序时间，相关人员的配备磨合； ➢ 桩身质量、处理后单桩承载力或地基承载力是否达到设计
2 地基处理
15
CHINA TIESIJU CIVIL ENGINEERRING GROUP
2 地基处理
2.3 换填
质量通病及防治措施：
➢ ⑴换填的深度不满足设计要求。超挖部分用换填的合格材料 填筑。
➢ ⑵换填大面积开挖，又遇雨季，且排水不畅排水系统，经常派人疏通排 水沟。
7
CHINA TIESIJU CIVIL ENGINEERRING GROUP
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第一章铁路路基工程施工简介一、路基工程概述1 路基工程的作用1.1 铁路路基是轨道的基础，是经过开挖或填筑而形成的土工建筑物，其主要作用是满足轨道的铺设，承受轨道和列车产生的荷载，提供列车运营的必要条件。
1.2 在纵断面上路基必须保证线路需要的高程；在平面上路基和桥梁、隧道连接组成完整贯通的线路。
2 路基工程的主要内容2.1 路基标准横断面如图1.2.1、图1.2.2所示。
路基面形状为三角形，并由路基面中心向两侧4％的横向排水坡。
曲线加宽时，仍应保持路基面三角形形状。
路堤、路堑的两侧路肩宽度，当为双线时不小于1.4m；当为单线时不小于1.5m。
直线地段的路基面宽度：双线时不小于13.8m；单线时不小于8.8m。
图1.2.1 双线路基路堤标准横断面示意图路堑电力电缆槽路堤线路中心线线路中心线接触网支柱图1.2.2 双线路基路堤和路堑标准横断面示意图2.2 过渡段2.2.1 台尾过渡段路堤可按以下方式设计：过渡段路堤基床表层在与桥台连接的20m 范围内基床表层的级配碎石内掺入适量的水泥，表层以下的级配碎石掺入适量水泥并分层填筑，其后采用A、B组填料填筑。
级配碎石过渡段设计规范上有正梯形和倒梯形两种形式，但目前大多采用倒梯形结构。
图 1.2.3 台尾路堤过渡段设置方式示意2.2.2路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）连接处，应设置过渡段。
横向建筑物顶至轨底高度小于1.5m时，横向建筑物顶面以上路堤以及两侧20m范围内基床表层填筑级配碎石并掺入适量水泥，并在级配碎石连接段采用A、B组填料填筑。
级配碎石过渡段设计规范上有正梯形和倒梯形两种形式，但目前大多采用倒梯形结构。
L基床表层基床底层过渡段渗水板横向排水管1:2≥3m≥3mA、B组填料1:2图1.2.4 路堤与横向结构物连接处过渡段设置示意图2.2.3 路堤与路堑连接处，应设置过渡段。
可采用下列设置方式：当路堤与路堑连接处为硬质岩石路堑时，在路堑一侧顺原地面纵向开挖台阶，台阶高度0.6m左右。
并应在路堤一侧设置过渡段，如图1.2.5。
图1.2.5硬质岩石堤堑过渡方式当路堤与路堑连接处为软质岩石或土质路堑时，应顺原地面纵向挖成1：2的坡面，坡面上开挖台阶，台阶高度0.6m左右。
如图1.2.6，其开挖部分填筑要求应同路堤。
图1.2.6软质岩石或土质堤堑过渡方式2.3 路基本体工程：地基、基床以下路堤、基床底层、表层。
基床表层是根据区域环境、气候特点和路堤填料等选择适宜的材料和结构形式，并满足防排水和防冻要求。
基床由表层和底层组成,表层厚度应为0.7m，底层厚度应为2.3m，总厚度为3.0m。
一般情况下基床表层由5～10cm厚的沥青混凝土和65～60cm厚的级配碎石组成。
2.4路基防护工程：包括植物防护和工程防护；也可按材料分。
铺草皮防护、边坡固土网垫植草防护、种草防护草籽、喷播植草、喷浆、喷射混凝土（或带锚杆铁丝网）防护、浆(干)砌片石防护、浆砌片石骨架防护、砌筑预制块防护、勾缝、灌浆、嵌补、支顶等防护。
2.5 路基排水工程：地下、地表、过渡段、路堤横向排水。
地下排水：暗沟、暗管、明沟及槽沟、边坡渗沟、截水和引水渗沟、渗水隧洞、立式渗水井和渗水管、平式排水钻孔。
地表排水：浆砌片石水沟、混凝土预制构件砌筑水沟、混凝土现场浇筑水沟、成品排水管埋设、集水井、无砟轨道路基面防水层。
2.6 路基支挡和加固工程：重型、轻型，不良地质的加固重力式挡土墙、短卸荷板式挡土墙、悬臂式和扶臂式挡土墙、锚杆挡土墙、锚定板挡土墙、加筋土挡土墙、土钉墙、抗滑桩、桩板式挡土墙、预应力锚索。
2.7 改河、改沟等配套工程：主体引起的。
2.8相关工程：电缆沟槽、接触网支柱基础、声屏障基础、预埋管线、综合接地等与路基相关工程。
3 路基工程特点3.1 材料复杂：路基工程主要材料为岩土。
3.1.1岩土是不连续的介质，具有破碎性、孔隙性、多相性，性质复杂多变，具有极大的不确定性。
3.1.2岩土的成因、成份、颗粒大小、级配、结构不同，其力学性质会有明显的不同。
3.2 路基受环境影响大。
路基完全暴露在自然环境中，极易受到气候、水和温度变化的影响。
如：3.2.1膨胀土路基干缩湿胀会引起边坡路肩的破坏。
3.2.2北方寒冷气候影响会引起路基冻胀。
3.2.3西北地区一些路基容易遭受风蚀或沙埋。
3.2.4东北地区一些路基容易遭受雪害。
3.2.5黄泛区一些粉土路基容易遭受雨水冲刷。
4 路基工程的基本要求根据路基工程的特点，为了使路基正常工作，路基除断面尺寸应符合设计要求外，还应满足下列要求：4.1 路基必须具有足够的整体稳定性。
路基建成后改变了原来地面的天然平衡状态，在土质不良地区，填筑路堤加剧不平衡，开挖路堑边坡溜坍等，应加固。
4.2 路基必须具有足够的强度和刚度。
4.2.1强度指路基指抵抗应力作用；刚度是指路基抵抗变形的能力。
4.2.2为了防止路基在车辆荷载及各种自然因素作用下发生破坏和失稳，必须采取措施保证路基具有足够的强度。
4.2.3为了防止荷载作用下，不致产生超过允许范围的变形，要求路基必须具有一定的刚度。
4.3 路基必须具有的水热稳定性4.3.1 路基的水热稳定性由于湿度与温度变化产生的共同影响称为路基的水热状况。
在相应水热状况下的稳定性称为路基的水热稳定性。
路基的强度和稳定性在很大程度上与路基的水热状况有关。
4.3.2路基应在最不利的条件下，不致于冻胀和春融期强度不致于发生显著降低，这就要求路基有足够的水热稳定性。
二、铁路路基规范铁路路基工程有设计规范、施工规范和验标。
原有标准规范体系中，施工规范服从设计规范，验标服从于施工规范。
在体系调整后的新关系中，验标服从设计规范，施工规范服从验标，突出验标的控制作用，削弱了施工规范地位。
施工规范将逐步改为技术指南，属于指导性技术文件。
目前铁路路基相关的规范很多，有的在实施，有的在编写，为了适应铁路跨越式发展，铁道部还不断地编写或修订规范，每年拟新编规范达几十项，所以施工中应注意：一定要配齐规范，正确使用有效正本。
由于在短时间内出台如此多的规范，不同规范之间存在矛盾，原则应执行标准高条款。
1 客运专线含200~250km/h、300~350km/h两种类型,如合宁铁路和武广铁路。
其相应的路基规范有9本。
1.1新建时速300~350公里客运专线铁路设计暂行规定（铁建设[2007]47号），第4章路基。
适用有、无砟轨道，2007年3月15日发布。
进行了局部修改，详见铁建设[2006]141号、铁建设[2007]104号、铁建设[2008]147号、铁建设[2009]62号，但第4章路基内容不变。
1.2京沪高速铁路设计暂行规定（铁建设[2004] 157号），第4章路基。
2004年12月30日发布。
1.3新建时速200~250公里客运专线铁路设计暂行规定(铁建设[2005]140号 )，第4章路基。
适用于有碴轨道， 2005年8月10日发布。
1.4客运专线无碴轨道铁路设计指南(铁建设[2005]754号 )，第4章路基。
2005年10月9日发布。
1.5客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准(铁建设[2005]160号 )，适用于有碴轨道， 2005年9月1日发布。
注：本验标局部条文进行了修订。
在2006年10月23日以铁建设[2006]196号文发布。
仅对4.13节“灰土挤密桩”内容进行了修订，增加水泥挤密桩和柱锤冲扩桩内容。
1.6客运专线无碴轨道铁路施工质量验收暂行标准(铁建设[2007]85号 ) ，适用于无碴轨道，第4章至第6章包含路基的内容。
2007年4月17日发布。
1.7客运专线铁路路基施工技术指南(TZ212－2005 )，适用于有碴轨道，2005年9月22日发布。
1.8客运专线无碴轨道铁路施工技术指南（TZ216-2007 ），适用于无碴轨道，第4章包含路基的内容，2007年7月4日发布。
1.9客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南(铁建设[2006]158号) ，第4章路基。
2006年8月17日发布。
2 新建时速200公里客货共线含200km/h客车、120km/h货车两种类型,如胶济线。
其相应的路基规范有4本。
2.1新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定，(铁建设[2005]285号) ，第4章路基。
2005年4月25日发布。
进行了局部修改，详见铁建设[2006]141号、铁建设[2007]104号、铁建设[2008]147号、铁建设[2009]62号，但第4章路基内容不变。
2.2 新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准，(铁建设[2004]8号) ，第2章路基。
2004年1月30日发布。
与现行验标配套使用。
进行了局部修改，详见铁建设[2005]55号、铁建设[2006]141号、铁建设[2007]159号，第2章路基中多条内容有变，主要是对基底处理检验要求和监理单位的检验数量有调整。
2.3新建客货共线铁路工程施工补充规定（暂行） (铁建设[2004]8号) ，第2章路基。
2004年1月30日发布。
与现行施工规范配套使用。
2.4客货共线铁路路基工程施工技术指南(TZ202－2008 )，适用于有碴轨道，2008年10月20日发布。
3时速160公里客货共线含小于等于160km/h客车、小于等于120km/h货车两种类型,属Ⅰ、Ⅱ标准轨距铁路。
其相应的路基规范有3本。
3.1铁路路基设计规范(TB10001-2005)， 2005年4月25日发布。
进行了局部修改，详见铁建设[2007]104号、铁建设[2009]62号，主要对过渡段填料、设计标准等进行了修订。
3.2铁路路基工程施工质量验收标准(TB10414-2003)， 2004年1月1日发布。
3.3铁路路基施工规范(TB10202-2002)， 2002年7月1日发布。
4路基工程相关规范在路基规范中引用的一些常用规范。
4.1铁路工程岩土分类标准(TB10077-2001)。
进行了局部修改，详见铁建设[2004]148号。
主要对路基填料分组进行了修订。
4.2铁路工程土工试验规程(TB10102-2004)。
进行了局部修改，详见铁建设[2009]62号，主要增加孔隙率计算公式，还取消有机质含量试验等内容。
4.3铁路工程土工合成材料应用设计规范(TB10118-2006)。
设计、施工要点、质量标准。
4.4铁路路基边坡绿色防护技术暂行规定 (建技[2003]7号)。
4.5铁路混凝土与砌体工程施工规范(TB10210-2001)。
4.6铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准(TB10424-2003)。
进行了局部修改，详见铁建设[2007]159号，主要对监理的抽检数量进行了调整。
4.8铁路混凝土工程施工技术指南(TZ210-2005)。