25HZ相敏轨道电路讲课要点
25Hz相敏轨道电路
供给轨道继电器局部线圈的电源。
四、25 Hz相敏轨道电路技术条件
⒊ 技术要求
3.1 适用于钢轨内连续牵引总电流不大于800A，钢轨内不平衡 电流不大于60A的交流电气化牵引区段的站内及预告区段的轨 道电路。
3.2 无电力机车行驶的区段可采用无扼流变压器的轨道电路。
3.3 电源应采用集中调相方式。
⒉ 技术指标 ⑴ 本制式适用于钢轨连续牵引总电流不大于400 A、不平衡电
流不大于20 A（不平衡系数不大于5%）交流电气化区段的站 内和预告区段的轨道电路。其中无扼流变压器的轨道电路也 可用于非电气化区段的站内和预告区段。 ⑵在钢轨阻抗不大于 0.62∠42°Ω/km，道碴电阻不小于 0.6 Ω·km，在规定长度的范围内能可靠地满足调整和有分路检 查的要求，并能实现一次调整。
3.10 采用电子设备时，应采取相应的防雷措施。
五、25 Hz相敏轨道电路的特点
⒈ 相敏轨道电路由于采用二元二位继电器，其具有可靠的相位 选择性和频率选择性，因而对轨端绝缘破损和外界牵引电流或 其他频率电流的干扰能可靠地进行防护。
⒉ 轨道电路采用25Hz频率后，与其他工频连续式轨道电路比较， 在相同的条件下，受道碴电阻变化的影响较小，因而改善了传 输特性。
进行轨道电路计算时,为使其能安全、正常、可靠的使用， 在满足调整状态时，送电端所需供出的最小电压UT，及在最 不称调利整地余点量分，路调时整，余所量允系许数供以出Ｋ的表最示大。电则压：UF之间的相互关系
K (UF UT ) 100% (UF UT )
轨道电路的分类
⑴ 按钢轨绝缘分
按钢轨绝缘分类可分为有绝缘式和无绝缘式。
A的交流电气化区段的站内和预告区段的轨道电路。不设扼流变压 器时，也可用于电气化区段内无电力机车行驶和非电气化区段的 站内和预告区段的轨道电路。
25HZ相敏轨道电路学习资料
25HZ相敏轨道电路学习资料一、25HZ相敏轨道电路的组成1、送端设备：BE25扼流变压器、BG25轨道变压器、限流电阻、熔断器。
2、受端设备：BE25扼流变压器、BG25轨道变压器、限流电阻、熔断器、Z防雷硒堆、HF防护盒、（JRJC1-70/240）二元二位继电器。
3、25HZ电源屏二、25HZ相敏轨道电路的特点采用二元二位轨道继电器，具有可靠的相位选择性和频率选择性，对轨端绝缘破损和外界牵引电流或其它频率电流的干扰能可靠地进行防护。
工作稳定、维修周期长，便于叠加电码化。
三、25HZ相敏轨道电路的工作原理25HZ轨道电路采用交流25HZ电源连续供电。
其受电端采用二元二位轨道继电器。
外电网送入50HZ电源，经专设的25HZ电源屏分频器分频作为轨道电路的专用电源。
由于二元二位轨道继电器具有可靠的频率选择性，故该轨道电路不仅可用于交流电气化区段，而且可用于非电气化区段。
25HZ电源屏（轨道分频器和局部分频器）由室内分别供出25HZ 轨道电源和局部电源。
轨道电源由室内通过电缆供向室外，经由送端轨道变压器（BG25）、送端限流电阻（RX）、送端25HZ扼流变压器（BG25）、钢轨线路；受端25HZ扼流变压器（BE25）、受端25HZ 轨道变压器（BG25）、电缆线路，送回室内，经过防雷硒堆（Z）、25HZ防护盒（HF2）给二元二位轨道继电器（GJ）轨道线圈3、4供电。
局部线圈1、2电源由室内25HZ电源屏局部分频器提供110V电压，其中局部电源电压超前轨道电源电压90度。
当轨道线圈和局部线圈电源满足规定的相位和频率要求时，二元二位轨道继电器JRJC1-70/240吸起，轨道电路处于工作状态；反之二元二位轨道继电器JRJC1-70/240落下，轨道电路处于不工作状态。
四、二元二位继电器频率选择性的作用25HZ相敏轨道电路用于交流电气化区段的一项重要特性，即防止工频牵引电流的干扰。
由原理图可知，轨道线圈经轨道中继变压器和扼流变压器与钢轨相连，如两根钢轨上的牵引电流不平衡，则将有50HZ电压加在轨道线圈上，在有列车占用轨道电路时，该50HZ电压不应使轨道继电器错误动作。
02__25Hz相敏轨道电路的测试和调整要点
97型25Hz相敏轨道电路现场测试和调整（参考）一、有关术语1．参考调整表：指部标准图《97型25Hz相敏轨道电路图册》通号(99)0047中的参考调整表。
2．允许失调角：25Hz轨道电路传输时，在局部电压导前轨道电压90°的基础上，还会发生相移，该相移应控制在一定的允许范围，称为允许失调角β。
即β应在±30°之内。
3．相敏轨道继电器的有效电压：指经轨道传输后，加在二元二位轨道继电器轨道线圈上的电压，或加在微电子相敏轨道电路接收器接收端上的电压，与允许失调角相关。
U J(有效)-U J(测试)×cosβ，不同失调角时，其二者的换算见表1。
表1 U J(有效)和U J(测试)换算表二、25Hz相敏轨道电路的主要技术指标1. 调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的有效电压应≥18V，轨道电压相位角滞后于局部电压相位角90±30°。
JXW-25微电子相敏轨道电路接收器接收端有效电压应≥16V，允许失调角应在±30°以内，直流电压输出应为20 V～30V。
2. 用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路送、受端轨面上任一处分路时，轨道继电器（含一送多受的其中一个分支的轨道继电器）轨道线圈上的电压应≤7.4V。
相敏轨道电路接收器接收端电压应≤7.4V3. 轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨的应采用等阻线，接线电阻不大于0.1Ω。
4. 轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器的接线电阻不大于0.3Ω。
5. 轨道电路电源屏至送电端轨道变压器一次侧的电缆允许压降为30V。
轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻不大于150Ω。
6. 轨道电路送、受电端的限流电阻器R X、R S，其阻值应按通号（99）0047图册参考调整表中给出的数值予以固定，不得调小。
7. 在电码化区段，于机车信号入口端用0.06Ω标准分路电阻线分路时，应满足动作机车信号的最小短路电流的要求（对于ZPW-2000A型，用0.15Ω标准分路电阻线分路时，1700、2000、2300Hz≥500mA，2600 Hz≥450mA）。
25HZ相敏轨道电路(知识讲解
❖
另外室内单独设置了供出轨道电源、局
部电源的25HZ电源屏。
五、25HZ相敏轨道电路中有关器 材的作用：
❖ 5-1、扼流变压器：
5-1、扼流变压器：
❖ 线圈结构：由图一所示，扼流变压器的牵引线 圈分为上、下两部分，上部线圈的末端与下部 线圈的始端互相连接，图中的3为中性点。
❖ 作用：（1）在电气化区段，用于沟通牵引电 流，同时配合送电端电源变压器、受电端匹配 变压器（中继变压器）和二元二位继电器等设 备，构成25HZ相敏轨道电路系统。
采用集中调相方式，供使用的局部电源电压恒超前于轨道电 源电压90度，而不需要再对每段轨道电路进行个别调相。
轨道电源电流采用的频率低，对轨道电路有良好的传输特性。 可以与移频和交流计数电码机车信号相结合。利用其可靠的
频率选择性，在与移频机车信号结合时，电码化电路可以采 用叠加方式，保持轨道电路原有的技术标准。 轨道电路采用连续式供电，工作稳定，采用的铁磁元件受环 境温度影响小。
❖ 轨道电路可采用干线供电，并因消耗功率低，可节省
二、25HZ相敏轨道电路主要技术指标：
❖ 1、在电力牵引区段，当钢轨连续牵引总电流不大于800A、不平衡牵引 电流不大于60A时，轨道电路保证正常工作。
❖ 2、50HZ电压为220+40-60V范围内、钢轨阻抗不大于0.62∠42°KM/Ω、 道砟最小电阻不小于0.6Ω.KM,在极限长度范围内，能可靠地满足调整和 分路的要求，并能实现一次调整。
❖ 而信号电流因为相邻区段极性交叉的原因， 使得在两扼流变压器中点处电位相等，且是由一 根钢轨流向另一根钢轨，从一个方向流经上、下 牵引线圈，而流回本区段，在次级感应出信号电
5-2、轨道变压器（BG2-130/25）
25HZ轨道电路教程
课程安排一、25H Z相敏轨道电路原理(一送一受双扼流)二、几种器材介绍：三、极性交叉的判断四、绝缘破损的判定五、25H Z轨道电路电气特性测试项目和标准等六、关于轨道电路的调整和仪表的使用七、混线故障的查找一、25H Z 相敏轨道电路原理(一送一受双扼流) (1)与传统的交流连续式轨道电路的比较 (2)传输信号的不同。
(3)电气化区段抗干扰性选择。
(4)电码化的优势。
简单了解25HZ 相敏轨道电路制式： 1．通号公司研制的97型。
2．铁科研研制的微电子型。
JJG110RD 1A3JJZ220HFC C1μF1 2 GJ3 41 3 Z(I 2- I 3) I 1 I 4II 1 III 3(Ⅱ3-Ⅲ1) XBRD10A451 2BE 25RD 1AGJZ220GJF220(I 2- I 3) II K I 4XB RD 10A R 1.1ΩII ZBG25BG253II 14512BE 253．北方交大研制的适配器型。
二、几种器材介绍：1．JRJC1-70/24型二元二位继电器 JRJC1-70/24型号的含义：用途：可靠工作反映轨道电路或空闲，可靠不工作反映轨道电路占用。
类型：交流感应式继电器。
特点：频率选择性和相位选择性。
J R J C 1—70 / 240继电器 二元 交流插入式设计序号 轨道线圈电阻 局部线圈电阻 12 22 32 11 21 311 11 12 32 313 2 21 23 43 41 4JRJC1-70/24型二元二位继电器插座示意图2．HF2-25型和HF-25型防护盒用途：对50H Z 成分进行滤波，减小轨道继电器上50H Z 牵引电流的干扰电压。
对25H Z 信号频率的无功分量进行补偿。
减少25H Z 信号在传输中的衰耗和相移，使轨道线圈电压和局部线圈电压产生正相移，保证轨道继电器正常工作。
原理：防护盒1、3号端子并接在轨道继电器的轨道线圈上，对50H Z呈串联谐振，相当于20欧姆的电阻，将50H Z 干扰电流旁路掉；对25H Z 信号电流相当于16μF 电容，以减少25H Z 干扰信号在传输中的衰耗和相移，并对25H Z 信号频率的无功分量进行补偿。
25HZ相敏轨道电路
六、相敏轨道电路的类型
（《维规》P4-8）
旧型：a—g七种电路型式 97型：h—m六种电路型式 WXJ型：n--s六种电路型式
第二节 97型25Hz相敏轨道电路 一、97型25Hz相敏轨道电路的优点 1．大大提高了系统抗冲击干扰能力，即抗不 平衡牵引电流值由原来的10A提高到60A，从而 大大改善目前现场应用中出现的“闪红”现象 。 2．延长了轨道电路极限长度，即由原来的 1200米延长1500米，从而使系统适应性更强。
2．受电端设备组成 （1）BE25：受电端轭流变压器（电化区段扼 流用，变比固定1：3） （2）BG25：受电端中继变压器（受电端中继 用，变比固定，有扼流区段1：13.89，无扼流区 段1：50） （3）RS：受电端限流电阻（根据轨道电路的 类型不同而加设） （4）RD：送电端熔断器。
（5）JJZ110、JJF110：局部电源25Hz110V超前 轨道电压90°。 （6）Z：防雷硒堆（过电压防护设备）
JWXC—H310型缓动继电器；
BE1—400/25、BE1—600/25、BE1— 800/25、BE2—400/25、BE2—400/25、 BE2—400/25六种类型的BE25扼流变压器；
BG2—130/25、BG3—130/25、BG— R130/25三种类型的BG25轨道变压器
97型25Hz相敏轨道电路系统配套器材
电源屏 类型
主用或备用的容量
轨道
局部
可供轨道 区段数量
屏数
备注
Ⅰ
400VA
400VA
≤20
1
Ⅱ
800VA
800VA
≤40
1
Ⅲ
1200VA
800VA
≤60
2
铁路信号—25Hz相敏轨道电路分析
限流电阻
故障点至
送电端
故障点至
受电端
有压无流处所
全断路
无电压
比正常偏高
无电压
断路时调整状态不受影响
半断路
明显降低
比正常略高
显著降低
全短路
显著增高
没有或很低
没有或极低
没有或极低
半短路
明显升高
显著降低
很低
没有或很低
（三）故障案例
1、某站1—7DG红光带
首先在室内测试盘测试1—7DG继电器端压为7V，应判断为室外半短路故障。立即赶到室外，在1—7DG送端用万用表交流2.5V档测试轨面电压为0.2V，说明送端设备良好。从1—7DG送端轨面向受端轨面逐段测试电压，并检查轨距杆、道岔跳线、道岔安装装置及道岔杆件是否良好。当测到1号岔后3.6m跳线处，前后电压有0.05V的变化，怀疑故障点在此处，经仔细检查发现跳线通过轨底用铁卡钉固定在轨枕上，而卡钉恰好钉在工务道钉处，将轨道电路短路，取掉卡钉，测轨面电压为0.5V。询问室内，轨道电路恢复正常。
16、箱盒内图纸齐全，图实相符；各种器材标牌、电缆铭牌齐全。
17、箱盒、机件、基础无裂纹、无破损。
18、硬化面应整洁干净，无破损裂纹，无石渣等异物。
七、25Hz相敏轨道电路常见的故障
（一）判断故障范围
轨道电路出现故障后，首先应判断故障的范围即是室内故障还是室外故障。
在室内轨道测试盘上测试故障区段的继电器端压：若5~7V左右可判断为室外半短路故障；若20V左右可判断为室内断路；若0或很低，应进一步判断，即在分线盘上甩掉一根故障区段的回线，然后测试室外送回的电压，若仍为0则为室外短路或断路，若20V左右则室内短路或断路。
3、室外故障：25Hz相敏轨道电路的大部分设备在室外，线路较长，故障点多。首先用万用表交流2.5V档测试送电端轨面电压，以此判断送电端是否良好，若轨面无电压，则送电端设备有问题，应检查抗流线安装是否良好，有无短路，是否和回流板短接；检查箱内保险、配线及变压器、变阻器是否良好，并测试变压器I、Ⅱ次及变阻器电压，与日常测试记录对比，有无明显变化。若轨面有电压，则送电端设备良好。然后检查通道，从送电端轨面逐段向受电端轨面测试，特别是道岔区段的各杆件两侧，观察轨面电压的变化情况，当测到某处轨面电压有明显变化时，说明该处有半短路现象，应仔细检查该处两侧的杆件、跳线有无短路现象，各绝缘有无破损；若从送电端到受电端的轨面电压无明显变化，则应检查受电端箱的设备，检查内容同送电端箱。
25HZ相敏轨道电路原理
25HZ相敏轨道电路原理一、概述25Hz相敏轨道电路是一种用于铁路系统中的电气设备，用于监测和控制列车的运行。
本文将详细介绍25Hz相敏轨道电路的原理和工作方式。
二、原理1. 轨道电路25Hz相敏轨道电路是通过电流在轨道上的传导来实现的。
轨道被分为若干个电气区段，每一个区段之间通过绝缘节隔开。
当列车经过轨道上的电气区段时，会引起电流的变化，这种变化可以被轨道电路设备检测到。
2. 相敏电路相敏电路是25Hz相敏轨道电路的核心部份。
它由电感器和电容器组成，用于检测轨道电流的变化。
当列车经过轨道电气区段时，电感器会感应到电流的变化，进而产生电压信号。
电容器则用于滤波和放大电压信号。
3. 检测和控制通过对电压信号的检测和处理，可以实现对列车的监测和控制。
当电压信号超过设定的阈值时，表示有列车经过。
系统可以根据这个信号来控制信号灯、道岔等设备的操作，以确保列车的安全运行。
三、工作方式1. 监测列车位置25Hz相敏轨道电路可以监测列车在轨道上的位置。
当列车进入电气区段时，电流的变化会被感应到，并转化为电压信号。
通过测量电压信号的强度和持续时间，可以确定列车的位置。
2. 控制信号灯25Hz相敏轨道电路可以控制信号灯的亮灭。
当列车进入电气区段时，电流的变化会引起电压信号的变化，系统可以根据这个信号来控制信号灯的状态。
例如，当电压信号超过阈值时，表示有列车经过，系统会使信号灯变为红色。
3. 控制道岔25Hz相敏轨道电路还可以控制道岔的切换。
当列车进入电气区段时，电流的变化会引起电压信号的变化，系统可以根据这个信号来控制道岔的位置。
例如，当电压信号超过阈值时，表示有列车经过，系统会切换道岔，使列车进入正确的轨道。
四、应用场景25Hz相敏轨道电路广泛应用于铁路系统中，用于监测和控制列车的运行。
它可以确保列车在轨道上的安全运行，并提高铁路系统的运行效率。
五、总结25Hz相敏轨道电路是一种用于铁路系统中的电气设备，通过电流在轨道上的传导来监测和控制列车的运行。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
25HZ相敏轨道电路培训要点
一、掌握25HZ轨道电路的维护要求、技术标准；
二、掌握25HZ轨道电路所在组合、保险丝位置，分线盘端子位置（电码化区段发送及接收）；
三、看懂25HZ轨道电路的电路图，掌握仪表使用要求；
四、了解并掌握25HZ轨道电路的一般故障处理程序、方法；
轨道电路是利用两根钢轨作通道构成的电路，起着检查线路是否空闲的作用。
发生故障时显现两种现象：有车占用无光带和无车占用亮红光带。
（一）有车占用无光带
发生这一类型的故障是很危险的，很容易引发大事故，应先停用设备，及时汇报进行处理。
（一般为轨面电压过高而造成车辆压不死或电源混入，移频电压干扰及轨道继电器接点卡阻、粘连等造成。
）（二）无车占用点亮红光带
1）如果一片轨道电路出红光带，应考虑公共部分，如室内送端轨道电压有无送出，到分线盘测量220V电压有无送出即可判断。
有电压送到分线盘可考虑室外电缆故障等原因。
同时也要考虑电源屏的局部电源110V电压是否送到组合架上。
2）两个相邻的轨道电路区段同时出红光带，很有可能相邻轨道电路绝缘节破损，25HZ轨道电路单个绝缘节破损就会引起相邻轨道电路区段出红光带。
3）单个轨道电路出红光带，可在分线盘受端和轨道继电器的线
圈两端测量电压，来判断是室内还是室外故障。
A.如果在分线盘测到0V电压时，开路或短路故障皆有可能。
先拆下分线盘一根电缆测室外部分，如果电压高于平时值，说明室外到分线盘都是正常的，可判断室内短路；
如仍为0V，室外故障，可能是开路也可能是短路故障。
对于室外故障。
到现场首先查找电压有无送到送电端，如果送到送电端，根据变压器的连接方式查看输出电压是否正确，对于电化区段，还要检查扼流变压器输出是否正确。
如果送电端的电压到轨面都是正常的，再到受电端检查，首先检查受电端电压是否正常，如果电压明显下降，可能是线路开路或短路故障，用电表或轨道故障测试仪进行查找，在电压突然变化处，就是故障点。
B.当电压在允许范围之内时,轨道继电器仍不吸起
此种情形故障点一般在室内,首先查找受端电压是否送到轨道继电器的3、4线圈，并且检查极性和相位角符合标准，如果电压基本正常，失调角严重超标（最大失调角超过±30°），就要调整防护盒的有关端子，使失调角达到规定值。
如果电压未送到轨道继电器的3、4线圈，查找分线盘到继电器的配线和器材。
C.当分线盘电压低于平时值，拆下分线盘一根电缆测室外部分，电压明显升高，一般为室外轨道电路有半开路（也有可能室内半短路），主要为室外导接线、跳线、接续线接触不良所致。
D.对于电码化轨道区段，由于叠加了移频信息，因此查找故障时要用移频表进行测试，判断是25HZ相敏轨道电路电压还是移频电压。