绿色环保轮胎项目可研性报告建议书

绿色环保轮胎项目建议书乐陵市威格尔橡胶有限公司2013年10月项目概况扩建年产万条绿色环保子午线轮胎项目建议书乐陵市威格尔橡胶有限公司目录一、项目建设的背景和意义 (1)二、市场前景分析 (3)三、产品方案和生产规模 (5)四、工艺技术方案 (8)五、原材料和动力供应 (10)六、厂址、公用工程和辅助设施初步方案 (10)七、环境保护方案 (12)八、劳动定员估算 (12)九、项目实施计划 (13)十、投资估算及资金筹措方案 (13)十一、财务效益初步评价 (15)十二、结论 (17)一、项目建设的意义和可行性1.项目建设的意义绿色环保轮胎是指由于应用新材质和设计，而导致滚动阻力小，因而耗油低、废气排放少的子午线轮胎。

在汽车行驶中，能量会被各种阻力所消耗，其中约20%的汽油被轮胎滚动阻力所消耗。

使用绿色轮胎就可以减少这方面的能量消耗，从而达到省油的目的。

节油、环保、安全已成为汽车轮胎发展的主流趋势，我国虽是世界上第一大轮胎生产国，但在技术上与世界著名轮胎公司相比，仍有差距，产品同质化现象较为普遍。

尤其是欧盟、美国和日本都对轮胎的燃油效率做出更为严格的规定，这就意味着对轮胎性能提出了更高的标准，我国轮胎企业只有开发低滚动阻力的绿色环保轮胎才能适应市场需求。

近几年，由于国民经济的高速发展，汽车工业作为我过国民经济的支柱产业得到了迅猛发展，车型更新换代进程也在逐渐加速。

与此同时，公路运输业，尤其是高等级公路和高速公路的建设也得到了迅速发展。

因此，汽车工业和公路运输业对轮胎工业的要求越来越高。

众所周知，绿色环保轮胎的发展方向，是半钢胎和全钢子午线轮胎的更新换代产品，因其具有节油、环保、耐磨、行驶里程高、速度快、安全舒适等优点而深受用户的青睐。

因此，客观环境促使轮胎向绿色环保方向发展。

汽车工业作为支柱产业也将迅速发展，逐步淘汰斜交胎及半钢胎已成定局。

载重子午胎是我国轮胎工业的发展方向，也是我国轮胎行业产品结构调整的重点。

国家已将高等级子午胎列为重点鼓励发展的产业之一。

因此，通过项目建设提高全钢子午胎的生产能力和技术水平，符合国家的产业政策导向。

目前，企业只有抓住机遇，深化改革，强化管理，提高产品的科技含量和质量，达到高效益的经济生产规模，降低成本，增强企业自身的实力，提高抗风险能力，才能在今后激烈的市场竞争中立于不败之地。

目前，国内轮胎企业应及时制订出应对策略，加大资金和技术的投入，加快产品更新换代，增强新产品的研制和开发能力，为此，选择管理好、实力强、效益好、产品适销对路、潜在市场大、有发展前景的优势骨干企业，给予重点扶持，进行技术改造，形成新的经济增长点，使其产品质量、品种、效益及技术经济指标逐步达到当代国际同类产品的先进水平，增强国有骨干轮胎企业在国内外轮胎市场上竞争的实力和信心，现已成为我国轮胎工业发展的当务之急。

乐陵市威格尔橡胶有限公司基于上述背景，决定在现有年产120万条全钢子午线轮胎生产能力的基础上，利用已建成且满足生产能力要求的厂房和公用工程，增加设备投资，扩建规模为年产万条绿色环保子午胎生产线，使公司成为华北地区规模最大、设备最精良、技术最先进的绿色环保子午胎的专业生产厂家，并为山东汽车产业的建设和发展提供必要的配套。

2.项目建设的可行性2.1本项目的建设有利于提高公司市场竞争力绿色环保轮胎具有弹性好、滚动阻力小、耗油低、生热低、耐磨、耐穿刺、承载能力大、乘坐舒适等优点。

与传统轮胎比，凸现了环保、节能、新工艺、新材料等多方面的优势。

高环保：传统轮胎由于添加了有致癌作用的橡胶配合剂，它们随着胎面磨损散发在空气中，严重污染了环境，同时世界上每年有数亿条轮胎被废弃，它们不但占据大量空间，而且难以分解，对环境造成了极大威胁，被人们称为“黑色污染”。

随着人们环保意识的不断提高，在继续努力降低滚动阻力的同时，已开始重视使用不污染环境的材料制造轮胎，而且努力延长轮胎的行驶里程，以减少废旧轮胎的数量。

在大量的汽车使用绿色轮胎以后，对节油和减少污染产生巨大作用。

绿色轮胎的广泛应用将为全球每年节省数百万桶石油，并显著减少CO的排放量。

低消耗：习惯使用的黑色轮胎是以标准的合成橡胶和天然橡胶制成的，在汽车行驶温度升高的条件下，其防护材料的结构和性能都发生改变，同时车轮滚动的阻力也在增加。

绿色轮胎与普通轮胎相比，减轻了轮胎重量，减少了复合材料的能耗(滞后损失)。

所以，绿色轮胎与同等规格的轮胎相比，滚动阻力可降低22%-35%，并因此减少汽车燃料消耗3%-8%，使汽车CO的排放量有所下降，其他性能如耐磨耗、低噪音、干湿路面抓着力等均保持良好水平。

超安全：绿色轮胎通过优化胎体设计，以绝佳的弹性胎面改进汽车在光滑路面的抓地性能，使驾驶更平稳、制动距离更短，大大提高了驾驶安全性。

2.2本项目的建设有利于公司发展循环经济近年来，我国子午胎企业高速发展。

但是，总体来看，子午胎企业走的是一条粗放式的增长道路，消耗大量的资源。

随着我国经济发展进入一个新的时期，资源瓶颈、供给约束和生态环境脆弱等问题突现，企业过去那种粗放式的增长方式已经失去竞争力。

本项目将通过科技创新和产品结构调整来转变增长方式，增加资源的综合利用和处理能力，提高公司综合效益和市场竞争力。

2.3本项目的建设有利于推进节能、环保，提高资源利用效率坚持节能、环保，减少资源消耗，以最少的资源消耗创造最大的经济效益。

本项目的实施，能提升公司的技术和装备水平，对发展循环经济，促进公司有资源消耗型向资源节约型转变，降低公司对资源依赖程度和资源消耗率，提高资源的产出率，减轻公司的成本负担，增强公司可持续发展后劲。

二、市场前景分析绿色环保子午线轮胎作为汽车和工程机械的配套产品，与汽车工业及工程机械行业和交通运输业的发展息息相关。

1．汽车工业的发展根据中国汽车工业协会2010年1月11日最新发布的数据显示，2009年我国国产汽车产销量分别为1379.10万辆和1364.48万辆，首次超越美国成为世界汽车产销第一大国。

预计未来5年内汽车行业将继续保持平稳发展，到2015年汽车产销量达到2000万辆左右。

随着汽车产量的继续增长，当年的配套轮胎会相应增加，同时汽车保有量也越来越多。

轮胎工业的发展取决于汽车工业的发展态势。

根据汽车工业的发展规律，在2002年进入新的发展台阶后一直保持较高的发展速度，目前的动态也表明了这一趋势。

大中型货车和客车的发展，为载重子午线轮胎的发展创造了良好的市场前景，并有载重子午线轮胎向绿色环保轮胎方向发展。

同时，半钢、全钢发展的趋势也日益明显，这为绿色环保轮胎市场又开辟了新的天地。

2. 国内公路及交通运输业的发展公路运输在我国交通运输中发挥着重要的作用。

2011年我国高速公路通车总里程达到了6.5万公里。

这为绿色环保轮胎的进一步发展创造了有利的条件。

高速公路的建设和发展是国家经济发展水平的风向标，加快高速公路建设是我国经济社会发展的需要。

随着国民经济的快速发展，物流、人流、商品流大幅度增加，提高运输效率、降低运输成本的要求日益迫切。

我国高速公路业正处在产业的扩张期，高速公路行业正面临着持续繁荣的契机。

而我国公路运输的发展模式是从低吨位、低速的载重汽车向高吨位、高完好率、高速的重型载重汽车发展，从散货式载重向集装箱载重发展，从高密度短距离运输向高密度长距离或超长距离公路运输发展，快速、长途、重载是公路运输的核心，与此相适应的必然是半钢、全钢载重子午线轮胎的扩大应用。

3.绿色环保轮胎市场预测近几年，我国全钢载重子午线轮胎发展迅速。

根据贝卡尔特市场调研数据，2002~2008年我国半钢、全钢载重子午线轮胎产量分别为670万、1120万、1830万、2800万、3700万、4900万和5100万条，增长率分别为61%、67%、63%、53%、32%、32%和4%。

由此可以看出，半钢、全钢载重子午线轮胎产量从2002年的不足700万条猛增至2008年的5100万条，年复合增长率达27%，成为全球最大的半钢、全钢载重子午线轮胎生产国，我国2008年的半钢、全钢载重子午线轮胎的产量占全球产量的40%以上。

我国载重轮胎的子午化率也随着半钢、全钢载重子午线轮胎产量的增长而快速提升，贝卡尔特研究表明，我国载重轮胎的子午化率从2004年的不足30%到2008年接近80%，4年内几乎增长了1倍。

我国用4年时间走完了欧美发达国家十几年走完的历程，载重子午线轮胎在我国已成为主流产品。

我国投资建设的载重子午线轮胎项目，集中分布在东部沿海省区、部分分布在中部省区、少数分布在西部地区，西部地区载重子午线轮胎的产量仅占全国产量的5%左右。

工厂选址山东枣庄应把握时机，利用国家继续支持载重子午线轮胎发展的政策，以较高的起点加快发展半钢载重子午线轮胎。

根据以上分析，结合有关专家对子午线轮胎需求的预测，本项目对半钢子午线轮胎的市场需求量预测如下：预计，到2015年汽车产销量超过2000万辆，轮胎需求量将达到7亿条。

到2015年我国轮胎子午化率将达到90%，子午线轮胎的需求量将达到6.3亿条。

三、产品方案和生产规模1.产品定位与结构本产品定位以中、高档产品发展为主，项目充分运用先进的工艺技术，使产品具有滚动阻力低、燃油消耗低、附着性能好、行驶里程高、载重能力强，好的行驶性和安全舒适性等优于普通的全钢子午线轮胎。

1.1 胎体结构子午线化轮胎结构大体可分为两种，即子午线结构和斜交结构。

子午线结构与斜交结构的根本区别在于胎体。

胎体是轮胎的基础，它是由帘线组成的层状结构。

胎体层上部有帘线为周向排列的带束层，这种结构使帘线强度能够得到充分利用，故子午胎的帘布层数比斜交轮胎少40%-50%。

从设计上讲，斜交轮胎有很多局限性，由于斜交轮胎交叉排列的帘线强烈摩擦，使胎体容易生热，而且加速胎面花纹磨耗，其帘线布局也不能很好地提供优良的操纵性能和乘坐舒适性；而子午线轮胎的钢丝带束层则有较好的柔韧性以适应路面的不规则冲击，且经久耐用。

它的帘布层结构还意味着在行驶中有小得多的摩擦，从而获得较长的胎面寿命和较好的燃油经济性。

绿色环保轮胎本身的优点使轮胎无内胎化成为可能。

无内胎轮胎有一个公认优点，当轮胎被扎破后，不是像有内胎的轮胎(普通的斜交胎是有内胎的)那样爆裂，而是在一段时间内保持气压，从而提高了安全性。

由于绿色环保轮胎胎体的特殊结构，使得在行驶中轮胎的路面抓力大、效果好，装有子午线轮胎的汽车与装有斜交轮胎的汽车相比，其耐磨性可提高50%-100%，滚动阻力降低20%-30%，可以节约油耗约6%-8%。

也正因为这样，同样车型选用子午线，轮胎比选用斜交轮胎操纵性好，有较好的驾驶舒适性。

轮胎断面宽增大时，滚动阻力呈下降趋势。

这是因为轮胎断面宽增加而使胎侧部刚性减小，而对滚动阻力影响较小的侧部的变形增加，对滚动阻力影响较大的胎面部的变形减小所致。