市政工程新型材料桥梁道路面层
梁平县修建市政道路采用新材料-新工艺-新技术
梁平县修建市政道路采用新材料\新工艺\新技术摘要：为推动梁平县城区经济、社会的发展，经梁平县规划局规划报县委、县政府批准确定了梁平县南环路工程项目的改建任务。
本次由梁平县交通局担任建设单位、广东省建筑设计研究院担任设计单位、重庆林鸥监理咨询有限公司梁平监理部担任监理单位、承担施工任务的是梁平县兴路道路桥梁工程有限公司。
关键字：市政道路,新材料,新工艺,新技术Abstract: To promote urban Liangping county economic and social development and the institute for the county party committee, the outer Liangping county planning by the Na Huanlu Liangping county determined the reconstruction of the project task. The transit authority as the construction unit by Liangping county, Guangdong province, the institute of architectural design as a design unit, Chongqing Linou suspension consultation Co., LTD Liangping supervision department as supervision unit, undertake the task of construction is the road and bridge project and outer Liangping county Co., LTD.Key Words: municipal road, new materials and new technology, new technology一、工程概况本次工程项目内容：道路全长1267.896米，道路两旁有住户、高边坡、变压铁塔、农田及荒地。
道路施工中新型路面材料的研究和应用
道路施工中新型路面材料的研究和应用随着城市化进程的不断加速，道路建设也不断增加。
在道路建设中，路面材料的选择是至关重要的，不仅直接关系到道路使用寿命，还关系到交通安全与行车舒适度。
道路施工中新型路面材料的研究和应用正是为了提高道路使用寿命、交通安全与行车舒适度而展开的工作。
本文将从新型路面材料的类型、特点和应用领域三个方面展开讨论。
一、新型路面材料的类型目前，新型路面材料种类繁多，常见的有沥青混合料、水泥混凝土和改性沥青等。
下面我们分别介绍一下：1.沥青混合料沥青混合料是公路建设所使用的一种新型路面材料，其主要成分为沥青和矿物集料。
它具有减震降噪，耐水耐油等特点。
沥青混合料可分为以下几类：(1) 沥青混合料：这种材料具有良好的防水性能和耐久性，在公路建设行业中广泛应用。
它能够减弱车辆产生的噪音，降低交通噪声环境污染，减少了对城市居民的影响。
(2) 沥青混凝土：沥青混凝土是一种优良的防水、防油、防滑、防水等路面材料，它既可以作为热拌混合料，也可以作为冷拌混合料使用。
它在耐久性和抗裂性方面均具有显著优势。
2. 水泥混凝土水泥混凝土与沥青混合料相比在耐久性方面具有优势，同时也具有良好的抗卷裂性和抗滑性能。
因此，在一些大型公路建设中被广泛采用，如高速公路等。
水泥混凝土主要分为以下几类：(1) 现浇路面混凝土：现浇路面混凝土是一种常用的水泥混凝土路面材料，具有硬度高、耐久性好等优点。
(2) 预制路面混凝土：预制路面混凝土所采用的钢筋网格受力均匀、研制难易度较低，成为公路建设行业中的新热点。
3.改性沥青改性沥青是目前已被广泛应用的一种新型路面材料。
它主要是在沥青中加入聚合物或橡胶等改性物质，通过改变沥青的物理和化学性质改善了道路平滑度和耐久性。
改性沥青主要分为以下几个种类：(1) SBS改性沥青：这种材料具有弹性好、温度适应性强的特点，在道路建设中被广泛应用。
(2) APP改性沥青：这种材料具有较强的耐水性能，适合用于高寒地区的道路建设。
市政桥梁工程对新技术新工艺新材料的运用及对策
市政桥梁工程对新技术新工艺新材料的运用及对策1. 引言市政桥梁工程是城市建设的重要组成部分，对于城市交通和人民生活起着至关重要的作用。
随着科学技术的不断进步，新技术、新工艺和新材料的应用也逐渐在市政桥梁工程中得到广泛运用。
本文旨在探讨市政桥梁工程对新技术、新工艺和新材料的运用情况，并提出相应的对策以应对面临的挑战。
2. 新技术在市政桥梁工程中的应用新技术如自动化施工、数字化设计和信息化管理等已经在市政桥梁工程中得到应用。
自动化施工可以提高工作效率，减少人力投入；数字化设计可以实现桥梁结构优化，减少材料浪费；信息化管理可以提高施工管理水平和效果。
3. 新工艺在市政桥梁工程中的应用新工艺如预制装配、模块化施工和超限输送等已成为市政桥梁建设中的主要趋势。
预制装配可以减少现场施工时间和对交通的影响；模块化施工可以减少施工工期并保证施工质量；超限输送可以解决大型桥梁元件运输问题。
4. 新材料在市政桥梁工程中的应用新材料如高性能混凝土、高强度钢材和复合材料已经广泛应用于市政桥梁工程中。
高性能混凝土可以提高桥梁的承载能力和耐久性；高强度钢材可以减小桥梁构件的体积和自重；复合材料可以提供更轻便、耐久和易于施工的桥梁材料。
5. 对策为了更好地应对市政桥梁工程中新技术、新工艺和新材料的挑战，我们可以采取以下对策：- 加强人才培养：培养专业人才，提高其对新技术、新工艺和新材料的了解和掌握程度。
- 探索示范项目：在一些示范项目中推广新技术、新工艺和新材料的应用，以验证其可行性和效果。
- 加强与科研机构的合作：与科研机构合作，共同研发和推广新技术、新工艺和新材料。
- 完善标准和规范：制定相关标准和规范，确保新技术、新工艺和新材料的应用符合安全和质量要求。
- 加强监督和管理：加大对市政桥梁工程的监督力度，确保新技术、新工艺和新材料的正确应用和有效运用。
6. 结论市政桥梁工程对新技术、新工艺和新材料的运用具有重要意义。
通过合理运用新技术、新工艺和新材料，可以提高市政桥梁工程的施工效率、工程质量和运营寿命。
市政道路施工中新材料的应用分析
市政道路施工中新材料的应用分析随着城市化进程的加速，市政道路建设已经成为城市发展的重要组成部分。
从古城道路到现代高速公路，道路建设的技术和材料都在不断进步和更新。
新材料的应用是道路建设的重要方面之一，它不仅可以提高道路的使用性能，还可以降低施工成本，减少对环境的影响。
本文将从道路材料的分类和应用案例出发，对市政道路施工中新材料的应用进行分析。
一、道路材料的分类在市政道路施工中，道路材料主要包括路基材料、路面材料和路基加固材料三大类。
1. 路基材料路基是道路结构的基础层，其作用是支撑路面，分担车辆荷载并将荷载传递到基底或地基上。
传统的路基材料主要包括碎石、砂土、黏土等天然材料，这些材料在施工中易受天气和土壤条件的影响，导致道路变形、沉降等问题。
新型路基材料，如橡胶粉砂浆、聚合物改性土等，具有较好的抗变形性能和耐久性，能够有效提高路基的承载能力和稳定性。
路面是车辆行驶的部分，其性能直接影响到道路的使用寿命和行车安全。
传统的沥青混凝土路面在耐久性和抗裂性方面存在一定的不足，尤其是在恶劣气候和高强度车流条件下容易发生损坏。
近年来，新型路面材料如沥青稀浆封层、高强度水泥混凝土路面等得到了广泛应用，这些材料具有良好的耐用性和抗裂性能，能够满足道路使用寿命较长、车流量较大的需求。
在一些特殊情况下，道路需要进行加固和稳定，以满足一定的承载要求。
传统的路基加固材料如混凝土梁、钢筋网格等存在重量大、施工复杂等缺点。
新型路基加固材料如玻璃纤维增强土工格栅、聚合物增强土工格栅等，具有重量轻、施工简便、抗腐蚀等优点，能够有效提高路基的稳定性和抗变形能力。
二、新材料在市政道路施工中的应用案例1. 橡胶粉砂浆橡胶粉砂浆是一种由橡胶颗粒、水泥和砂等材料混合而成的路基材料，具有较好的弹性和抗变形性能。
在某市市政道路升级改造项目中，工程师采用橡胶粉砂浆替代传统碎石路基材料，取得了良好的效果。
新材料路基不仅提高了路基的承载能力和稳定性，还能够有效降低噪音和减小对环境的影响，为城市交通带来了更好的出行体验。
分析市政桥梁桥面铺装施工中钢纤维混凝土的应用优势
分析市政桥梁桥面铺装施工中钢纤维混凝土的应用优势摘要：市政桥梁建设对市政交通体系的构建起着重要的作用，随着桥梁施工的需求越来越多，为了适应路政建设需要，使桥梁施工质量得到提升，应该合理的应用新型复合材料。
当前在桥面铺装施工中有效的应用钢纤维混凝土可以减少施工期裂缝的产生，使整体桥梁施工质量得到进一步提升，发展前景良好，推动了市政交通事业的进步。
本文分析了市政桥梁桥面铺装施工中钢纤维混凝土的应用优势，提出了市政桥梁桥面铺装施工中钢纤维混凝土的具体应用，以供参考。
关键词：市政桥梁桥面；铺装施工；钢纤维混凝土；应用1.市政桥梁桥面铺装施工中应用钢纤维混凝土的优势1.1具有良好的抗变形能力在长时间负荷运行下钢纤混凝土可以保持较好的收缩性，普通的混凝土中合理的添加钢纤维混凝土，可以使其收缩率显著降低，为其较强的抗变形能力提供良好的保障。
1.2具有的抗压、抗拉和抗弯极限强度较高在普通混凝土中加入适量的钢纤维混凝土，可使其抗压、抗拉、抗弯的极限强度得到显著提升，使被损害的钢纤维混凝土路面即使发生碎裂也不会分散，使路桥工程的质量进一步提升。
1.3具有良好的抗剪、抗裂、抗疲劳的性能和普通的混凝土相比，钢纤维混凝土的抗剪、抗裂以及抗疲劳性能良好，一般情况，在开裂荷载和极限荷载方面普通混凝土的承受力几乎相同，开裂的混凝土路面对其使用有较大影响，而钢纤维混凝土路面发生开裂或路基产生错位移动时，其承载能力仍然较强，对路面的使用没有影响。
1.4具有较强的抗冲击性能和普通的混凝土相比，路桥工程的钢纤维混凝土路面具有更高的抗冲击性。
路桥工程对自身抗冲击性能有较高的要求，为避免受到冲击的路桥工程出现坍塌而对其正常使用造成影响，使用抗冲击性能是普通混凝土50-100倍的钢纤维混凝土，可以在较强的抗冲击力下较大幅度的增加其韧性指标。
2.市政桥梁桥面铺装施工中对钢纤维混凝土的具体应用2.1合理的选择施工材料（1）钢纤维的选择。
因为拔出钢纤维会一定程度破坏钢纤维混凝土，所以钢纤维混凝土基体界面粘结的强度和钢纤维强度有直接关系，钢纤维形状、基本性能决定着其粘结的强度。
市政道路施工中新材料的应用分析
市政道路施工中新材料的应用分析随着社会的发展和进步，越来越多的新材料被应用到市政道路的施工中，以提高道路的质量、安全性和寿命。
本文将对市政道路施工中新材料的应用进行分析，并探讨其优势和推广难点。
市政道路施工中新材料的应用可以提高道路的质量。
传统的道路材料一般使用沥青和水泥等，但这些材料在使用过程中存在着一些问题，比如易开裂、变形等。
而新材料如聚合物改性沥青、玻璃纤维增强混凝土等具有优良的抗裂、抗变形性能，能够延长道路的使用寿命，减少维修和保养的频率。
市政道路施工中新材料的应用可以提高道路的安全性。
道路的安全性对行车的安全和行人的安全都具有重要意义。
新材料如防滑剂、反光材料等可以增加道路的摩擦力和可见性，减少交通事故的发生。
一些高强度材料如纤维增强材料、高强度玻璃等能够增加道路的承载能力，提高道路的抗震能力。
市政道路施工中新材料的应用还可以降低施工成本。
虽然一些新材料的价格相对较高，但其具有的优良性能可以降低道路的维护成本和短期修补的频率。
一些新材料具有较长的使用寿命，可以减少更换和维修的频率，从而降低了总体成本。
市政道路施工中新材料的应用也存在一些困难和障碍。
一些新材料的推广需要一定的时间和经验积累。
一些改性沥青的使用需要对施工过程进行一定的调整和改进，这需要工程师和施工人员具备相应的技术和经验。
一些新材料在使用中可能需要采用新的工艺和设备，这需要工程师和施工人员进行相应的培训和学习。
在推广新材料的过程中，我们还需要注意一些问题。
要进行严格的质量监管和检测，确保新材料的质量达到要求。
要加强对新材料的宣传和推广，让大众了解新材料的优势和应用。
要加强新材料的研发和创新，为市政道路施工提供更多更好的材料选项。
市政道路施工中新材料的应用具有诸多优势，可以提高道路的质量、安全性和寿命。
其推广还需要克服一些困难和障碍，需要政府、工程师和施工人员的共同努力。
还需要加强对新材料的研发和创新，使其更好地适应市政道路施工的需要。
超薄沥青面层及其应用
超薄沥青面层及其应用1.引言1.1 概述概述部分的内容：超薄沥青面层是一种在道路基层表面使用的薄型铺装材料，其厚度通常在10mm以下。
相比传统的厚沥青面层，超薄沥青面层具有更轻薄的特点，因此广受道路维修工程和新建道路项目的青睐。
超薄沥青面层的应用范围涵盖了城市道路、高速公路、桥梁、停车场以及机场跑道等各类道路场所。
超薄沥青面层的主要成分是沥青混合料，其配方中包括了沥青、石料、填料和添加剂等材料。
在施工过程中，先将加热的沥青混合料均匀地铺设于道路基层表面，接着利用专用设备进行压实和养护，最终形成一层均匀、紧密、光滑的超薄沥青面层。
超薄沥青面层具有多项优点。
首先，由于其较薄的厚度，施工过程不用额外进行基层改造，可大大降低施工成本和工期。
其次，超薄沥青面层在提供良好行车舒适性的同时，还能有效提高道路的抗滑性和降低路面噪音，提升道路的安全性和驾驶体验。
此外，超薄沥青面层采用的沥青混合料具有良好的抗水性和抗老化能力，能够延长道路使用寿命，并减少后期养护和维修的频率和成本。
超薄沥青面层在国内外得到了广泛的应用，并具有较大的发展前景。
在我国，随着城市化进程的加快和交通运输需求的增加，道路建设和维修工程持续增加，超薄沥青面层具有更大的市场需求。
同时，超薄沥青面层的施工技术和材料配方也在不断创新和改进，使其在使用寿命、抗裂性、环保性等方面具备更好的性能。
综上所述，超薄沥青面层作为一种高效、经济、环保的道路铺装材料，具有广阔的应用前景和发展潜力。
这篇文章将介绍超薄沥青面层的定义和特点以及其施工工艺，并探讨其在道路建设中的应用优势和发展前景。
通过深入了解超薄沥青面层，我们可以更好地认识其在道路工程中的价值和意义。
1.2 文章结构文章结构部分的内容可以按照以下方式进行编写：文章结构本文主要分为引言、正文和结论三个部分，以介绍超薄沥青面层及其应用的相关内容。
引言部分包括概述、文章结构和目的三个方面。
首先，我们会对超薄沥青面层进行概述，简要介绍其定义和特点。
市政桥梁桥面铺装施工中钢纤维混凝土的应用及施工技术
市政桥梁桥面铺装施工中钢纤维混凝土的应用及施工技术桥梁作为市政公路建设过程中极为重要的部分，近年来，桥梁施工项目数量不断增加，桥梁施工的质量也不断提升。
钢纤维混凝土作为一种新型复合材料，在桥梁桥面铺装施工中得以广泛的应用，其有效的解决的了混凝土施工过程中裂缝的问题，对于桥梁工程质量的提升起到了极为重要的作用。
文章对市政桥梁桥面铺装施工中钢纤维混凝土的特性进行了分析，并进一步对市政桥梁桥面铺装施工中钢纤维混凝土的应用进行了具体的阐述。
标签：市政桥梁；桥面铺装；钢纤维混凝土；特性；应用1 市政桥梁桥面铺装施工中钢纤维混凝土的特性钢纤维混凝土作为一种新型复合材料，最近几年才在施工中进行应用，其将适量的短钢纤维掺入到混凝土中，这样短纤维会在混凝土中进行随机分布，从而起到阻碍混凝土内部微裂缝的扩展，同时对于混凝土内部的宏观裂缝的产生和发展也能够起到较好的阻滞作用。
当有外力压力作用时，前期由水泥基料和钢纤维共同受力，但一旦混凝土裂开后则只有钢纤维来进行受力。
钢纤维混凝土具有较好的抗拉性和抗疲劳性，对于市政桥梁桥面施工质量的提升发挥了积极的作用。
桥梁不仅需要荷载路面的人流和车辆，同时还要承载自身的重量，而在承载过程中主要由桥梁上部的主梁承担这些荷载，通过对桥梁桥面进行铺装，可以有效的分散车轮的集中荷载，避免轮胎磨损和雨水腐蚀到主梁，从而起到保护主梁的目的。
所以进行桥梁铺装施工过程中需要尽量做到轻薄，结构简单，这样才不会给主梁增加负担。
桥面铺装层不仅作为桥梁的保护层，而且还做为桥面结构的共同受力层，所以需要铺装层要具有较强的强度、耐磨性和抗压性，所以利用钢纤混凝土不仅可以有效的降低车轮荷载疲劳，而且对于各种冲击作用所对桥面结构的破坏影响也有一定程度的减弱。
2 市政桥梁桥面铺装施工中钢纤维混凝土的应用2.1 施工材料的选择2.1.1 钢纤维的选择。
在钢纤维混凝土中，钢纤维发挥着非常重要的作用，一旦拔出钢纤维，则会导致钢纤维混凝土结构受到不同程度的破坏。
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SMA沥青路面九江长江大桥公路桥管理局裴庆红一、工程概况：九江长江大桥公路桥于1993年元月建成通车，随着时间的推移，公路桥面因各种原因（特别是超限车辆的作用）出现不同程度的缺陷和病害，针对这些缺陷和病害，九江长江大桥管委会和九江长江大桥公路桥管理局采取了一些相关措施来进行维修和修复，但是未能根本解决问题。
由于九江长江大桥铁路桥是京九大动脉的重大、特大桥梁，而公路桥又是105国道的咽喉要道，所以其重要性不言而喻。
如何保证既维修好公路桥面又确保车辆正常通行而且尽可能地延长桥面使用寿命就成为大桥管理者光荣而又艰巨的任务。
2000年在对九江长江大桥公路正桥进行大修时，将原桥面铺装（原桥面铺装为5CM的水泥砼+2CM的沥青砂）全部铲除，改为5CM的粗粒式沥青砼+4CM的中粒式沥青砼+3CM的细粒式沥青砼，经过将近四年的通车运行，总体情况良好，但是正桥面全桥范围内出现大量的纵向裂缝，局部桥面出现了龟状裂缝，因此公路正桥桥面铺装的大修并不十分成功。
2003年，九江长大桥公路引桥桥面也出现了不同程度的病害:北岸公路引桥第6、7、11跨铺装层在桥梁中心线附近靠近曲线内侧存在多条顺桥向的不规则纵向裂缝，铺装层大部裂穿，并且伴有破碎现象，深度大约为20cm左右，部分T梁上翼缘已经有裂缝，深度1~5cm不等，且全部为顺桥向的纵向裂缝；大部分的T梁顶板底面有纵向裂缝，并且在桥中心线附近的几片梁上裂缝出现较多。
对每一孔而言，这些纵向断续裂缝绝大部分距离湿接头10~20cm左右，位于曲线内侧方向，另外还有部分蜂窝麻面以及在湿接头附近存在由于渗水引起的锈迹。
因此，引桥桥面铺装层的大修也就提上了议事日程。
采用何种材料，经过多方案比较、技术咨询和资料查找，最终决定采用SMA沥青砼来重修引桥桥面铺装层。
二、SMA沥青砼技术研究回顾我国公路沥青路面的发展史，可以看出，沥青路面的发展和变革，实际上是路面材料变革的历史。
现在沥青路面的差距最主要是材料上的差距，包括原材料和沥青混合料的差距。
改革开放以后，以京津塘高速公路建设为契机，我国开始进入了高等级公路建设的新时期。
随着国外高质量沥青的进入，各种改性沥青砼路面成为高等级公路工程崭新的结构形式。
在这个阶段，国家“七五”、“八五”科技攻关，对沥青路面材料、结构、施工工艺、质量控制的研究，得到前所未有的深入。
现在，我国的公路建设又进入了一个新的时期，对沥青和集料都提出了更高的要求。
这是相对于目前采用重交通道路沥青和密级配沥青混合料而言的。
那就是沥青开始采用改性沥青，沥青混合料采用沥青玛蹄脂碎石混合料即SMA。
为什么要采用SMA？这是因为严酷的自然环境对沥青路面有了更高的要求。
随着经济的发展，重载、超载现象严重，交通流量也增长得特别快，使有些路段超负荷运转，采用普通的沥青砼路面已经不能满足要求。
SMA是20世纪60年代中期前联邦德国开发的新型沥青混合料。
其级配类型为断级配骨架型密实混合料。
SMA中由粗集料构建的坚固的骨架结构具有优异的抵抗永久变形能力，而充填粗集料骨架孔隙的丰富沥青玛蹄脂则赋予SMA高度的耐久性，其粗糙的表面构造使路面具有优良的抗滑性和较低的交通噪声。
SMA对材料和工艺的要求较高，但其使用寿命较长，铺筑厚度较薄，养护工作量小，具有可持续的社会和经济效益。
由于SMA路面具有优异的面层功能特性和良好的技术经济效益，所以SMA一般只考虑在气候条件恶劣、交通量特别繁重，或者政治经济地位特别重要的路段上采用，使路面既能满足使用需要，保持良好的水平，又能完好地使用较长的时间，同时也能取得长远的经济效益。
三、SMA的技术特点SMA是一种热拌热铺的断级配骨架型密实沥青混合料。
它由大比例碎石（粗集料）构成坚固的骨架结构，并由丰富的沥青玛蹄脂填充骨架空隙进行稳定。
在SMA混合料中，粗集料提供骨架结构，而细集料作为玛蹄脂的一部分，基本上不参与构建集料结构的作用。
而常规AC密级配沥青混合料中粗集料基本处于悬浮状态，少有石料与石料的相互接触。
SMA路面具有如下特点：（1）高度的稳定性和抗车辙能力。
原因为高品质碎石及碎石与碎石的嵌锁；（2）优良的抗滑性。
原因为高品质的碎石和SMA的表面构造；（3）降低交通噪声。
原因是SMA的表面构造及高结合料含量；（4）增加耐久性。
原因是优质集料与高结合料含量；（5）改进低温性能。
原因是高结合料含量与结合料改性；（6）改进老化特性。
原因是高结合料含量与低空隙特性；（7）减少水雾。
原因为SMA的表面构造与排水。
此外，SMA是使用高比例粗颗粒骨料所形成的断级配沥青砼，除了骨材外，主要材料还有添加的矿物纤维，其作用是稳定拌合料中所含高量沥青胶泥，藉以增加SMA沥青砼的耐久性，使其比传统的沥青砼有较佳的抗车辙及变形的能力和在施工时不会产生滴油垂流之现象。
四、研究的目的路面是高等级公路的重要组成部分，公路路面相对于路基而言只是薄薄的一层，但其工程造价却占到了公路工程总造价的15%~25%。
路面作为道路直接与行车发生关系的“界面”，其工程质量具有特殊重要的意义。
目前，在我国已建成的高速公路中，约75%采用了沥青砼路面。
随着国外技术的引进和消化吸收，我国在公路沥青路面修筑，特别是高速公路的沥青路面修筑方面形成了以路面结构、材料、设计、施工和检测为核心的成套技术，基层和面层的工艺水平都有了明显提高。
但是随着高速公路里程的逐年增长，沥青路面普遍存在的技术和质量问题也逐渐暴露出来，其主要表现在两个方面，即沥青路面的耐久性（使用寿命）和路面的早期破坏。
一方面，现有道路的实际使用寿命（5~8年）普遍短于设计使用寿命（15~20年）；另一方面，随着交通流量的迅速增长，车辆大型化和严重超载，使路面质量面临新的严峻考验。
在新路开放交通一二年内就出现了坑槽、开裂、车辙、抗滑性能不足等早期破坏现象已十分普遍，个别路段早期破坏现象甚至十分严重，不得不过早地进行修复，由此带来巨大的直接和间接的经济损失。
因此，在一些气候条件恶劣和交通负荷特别大的路段（包括桥梁）或一些政治经济特别重要的路段（尤其是桥梁），在使用通常的道路沥青砼仍不能满足使用要求时，为使沥青砼路面达到更长的使用寿命，可以考虑采用SMA路面。
所以研究的目的是：通过深入分析SMA路面材料组成和特性及SMA路面的结构特性和受力特点，对SMA具有抗车辙、抗裂、抗滑、泌水和耐久的优点进行全面阐述，同时，结合实际工程（九江长江大桥公路桥桥面改造），详细论述SMA沥青砼路面施工技术和施工工艺。
SMA是一种较新型的沥青砼材料，有其优点和长处，但其卓越品质与性能的代价主要表现在以下三个方面：①较高的材料成本。
因其采用了优质集料和添加剂（矿物纤维、改性剂）；②较高的生产成本。
表现为较低的生产率（生产复杂性增加）；严格的温度控制和混合料控制；③要获得SMA路面的最佳性能并减少养护工作量，SMA 混合料须精心设计，并做到精心生产和精心铺筑。
五、SMA材料采用SMA沥青砼这种新型材料，直接影响其质量的关键因素是SMA沥青砼的组成材料和材料的性能。
所以，下面分别对沥青、集料和矿物纤维进行研究。
1．沥青和改性沥青尽管各国沥青结合料的规范有着明显差别，但都是以针入度或粘度来划分沥青等级的，再以软化点、不同温度粘度、针入度指数、法拉斯脆点来确定温度敏感性，并经过老化试验，保证上述特性在容许限度的范围内。
世界上大多数国家，包括我国、欧洲各国、日本均采用25℃针入度指标进行沥青结合料分级。
SMA混合料需要采用比常规AC混合料粘度（稠度）更大的沥青结合料，而且选择改性沥青的越来越多。
SMA沥青结合料的质量必须满足沥青玛蹄脂的性能需要，要有较高的粘度，符合一定的要求，以保证有足够的高温稳定性和低温韧性。
根据设计要求,九江长江大桥公路桥桥面改造所采用的沥青其三大技术指标如表1所示,且该沥青须符合”重交通道路沥青技术要求”(应用于炎热地区)。
沥青三大技术指标表1最终选定的沥青为鄂州科氏沥青产品有限公司生产的改性沥青，其主要技术指标如表2：沥青(聚合物改性沥青)主要指标表22.集料由于SMA沥青砼路面（桥面）优良的抗车辙性能主要来源于集料体高度的内摩阻力,故对粗细集料提出了比常规沥青砼更高的要求。
粗集料：粗集料是构成SMA混合料骨架结构的主体材料。
要求选用质地坚硬、表面粗糙、抗磨耗、形状接近立方体的碎石料。
SMA混合料不得使用易磨光或相对纯的碳酸盐集料。
采用的集料可为花岗岩、玄武岩、片麻岩和石英岩等，即要求集料要有足够的硬度和耐久性，最终选定采用玄武岩碎石作为粗集料。
针对上述要求，选择了两处料场的碎石进行对比试验，这两处料场分别是湖北阳新和江苏花山，其碎石均为玄武岩。
经检验，两处玄武岩碎石试验结果及对比如下表3、表4和表5所示：湖北阳新玄武岩碎石试验结果表3江苏花山玄武岩碎石试验结果表4玄武岩碎石主要力学性能对照表表5通过试验检测和对比，最终选定采用江苏花山生产的玄武岩碎石。
其集料筛分试验数据如表6～9所示：江苏花山玄武岩碎石集料筛分试验记录 表 6玄武岩碎石集料筛分试验记录 表 7集料名称：玄武岩 集料规格：16.0～9.5集料试验前干燥质量 m1（g ） 2000 集料水洗后干燥 质量 m2（g ） 1994.0 P0.075 (%) 0.3干 筛 法 筛 分结 果 筛号 （mm ） 各号筛上的 筛余量 （%） 分计筛 余（%） 累计筛 余（%） 通过 量（%）筛分曲线图 19．0 0 0 O 100 通过量%16．016．8 0．7 0．7 99．3 13．2 445．0 17．418．1 81．9 9．5 1887．0 73．8 91．9 8．1 4．5 194．8 7．6 99．5 0．5 筛底4．60．299．70．3集料名称：玄武岩 集料规格： 9.5～4.75集料试验前干燥质量 m1（g ） 2000集料水洗后干燥 质量 m2（g ） 1994.1 P0.075 (%)0.3干 筛 法 筛 分 结 果 筛号 （mm ） 各号筛上的 筛余量 （%） 分计筛 余（%） 累计筛 余（%） 通过 量（%）筛分曲线图 19．0 0 0 O 100通过量% 16．0 0 0 0 100 13．2 385.3 19.2 19.2 80.8 9．5 1512.275.4 94.6 5.4 4．5 96.6 4.8 99.4 0.6 筛底 5.3 0．3 99.70．3玄武岩碎石集料筛分试验记录表8玄武岩碎石集料筛分试验记录表9集料名称：玄武岩集料规格2.36～1.18集料试验前干燥质量m1（g）1000集料水洗后干燥质量m2（g）1000P0.075(%)0.3干筛法筛分结果筛号（mm）各号筛上的筛余量（%）分计筛余（%）累计筛余（%）通过量（%）筛分曲线图9.500O100通过量%4.7527.32．72．797．32.36914.191.193.8 6.21.1854.4 5.499.20.80.6 1.10.199.30．70.30099.30.70.150099.30.7筛底 2.90．399．60．4集料名称：玄武岩集料规格：4.75～2.36集料试验前干燥质量m1（g）2000集料水洗后干燥质量m2（g）1996P0.075(%)0.2干筛法筛分结果筛号（mm）各号筛上的筛余量（%）分计筛余（%）累计筛余（%）通过量（%）筛分曲线图13.200O100通过量%9.58.80．40．499．64.751892.194.494.85.22.3696.1 4.899.60.4筛底 3.00．299.80．23．细集料细集料是指2.36mm筛孔以下的集料。