站段安全风险控制重点及控制措施
施工阶段的风险防控及措施
施工阶段的风险防控及措施一、风险防控的重要性在施工过程中，风险无时无刻不在，而良好的风险防控能有效降低安全事故的发生率，保障施工进度和工人的生命安全。
因此，我们必须高度重视施工阶段的风险防控。
二、施工风险类型在施工过程中，主要存在以下几种风险：1. 安全风险：包括工人伤亡，设备损坏等；2. 质量风险：如施工质量不达标，可能导致工程质量问题；3. 进度风险：如因天气、物资供应等原因导致施工进度延误；4. 环保风险：施工过程中可能产生的环境污染问题；5. 经济风险：如施工成本超出预算，可能导致经济损失。
三、风险防控措施针对以上风险，我们可以采取以下防控措施：1. 安全风险防控- 严格执行安全操作规程，如工人在高空作业时必须佩戴安全帽，使用安全带。
- 定期对施工设备进行维护和检查，确保设备处于良好的工作状态。
- 建立完善的应急预案，以应对可能发生的安全事故。
2. 质量风险防控- 确保施工材料的质量，避免使用劣质材料。
- 定期进行质量检查，实施质量控制。
- 对施工过程中出现的质量问题，要及时处理，避免问题的扩大。
3. 进度风险防控- 合理安排施工计划，考虑到各种可能影响施工进度的因素。
- 建立有效的物资供应链，防止因物资供应问题影响施工进度。
- 监控进度，一旦发现进度延误，应立即找出原因并采取措施。
4. 环保风险防控- 严格遵守环保法规，避免产生环境污染。
- 在施工过程中，应尽量减少噪音和粉尘的产生。
- 处理施工废弃物，应按照规定进行，避免对环境造成污染。
5. 经济风险防控- 严格控制施工成本，尽可能减少不必要的浪费。
- 建立预算管理制度，监控成本，避免超标。
- 提前做好风险评估，以应对可能的经济风险。
四、结论施工阶段的风险防控是保证施工顺利进行的关键。
因此，我们必须认真分析施工风险，采取有效的防控措施，从而确保施工的顺利进行，提高工程质量，保障施工人员的生命安全，保护环境，最终实现施工项目的成功。
铁路局车务系统安全风险管理办法
铁路局车务系统安全风险管理办法—1—铁路局车务系统安全风险管理办法制定部门：某某单位时间：202X 年X 月X 日封面铁路局车务系统安全风险管理办法为规范本单位生产生活及工作次序，确保本单位相关工作有序正常运转，根据单位发展需要，结合单位工作实际情况，特制定《铁路局车务系统安全风险管理办法》，望本单位职工严格执行!为全面推进车务系统安全风险管理工作，强化车务系统安全风险控制，保证车务安全持续稳定，根据《郑州铁路局安全风险控制体系建设与运用管理实施办法》，结合车务系统特点，特拟定如下实施办法，请认真仔细贯彻落实。
一、总体要求坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，牢固树立“三点共识”，落实“三个重中之重”要求，以高铁、动车、客车、列车、施工、调车与劳动安全为重点，以推进安全生产标准化为载体，以落实安全生产责任制为保证，全面引入风险管理理念，系统构建安全风险控制体系，不断强化安全风险超前防范与过程控制，使安全风险管理与既有安全管理有机融合，逐步建成科学高效、管理规范、机制健全、覆盖全面、职责明确、程序清晰、适用有效、考核有力的安全风险管理控制体系，促进车务安全管理规范化、系统化与科学化建设，保证车务安全持续稳定。
二、总体目标—2—通过对风险源的辨识，把握风险点，从而采取有效的风险控制措施，杜绝高铁一切责任事故、一般 A 类及以上责任事故、旅客列车责任事故与员工死亡责任事故，控制危及列车安全的作业事故；消灭一般 C 类及以上责任事故、接发列车责任事故与员工重伤责任事故；努力控制调车作业惯性事故与车务自管设备故障，消除危及列车安全的设备隐患，净化铁路运输安全环境。
三、安排领导为加强车务系统安全风险管理工作，推进车务系统安全风险管理有序开展，运输处成立车务系统安全风险控制体系建设与运用管理工作领导小组。
组长：运输处处长副主管领导：运输处各副处长组员：运输处各科（室）科长（主任）领导小组下设办公室，办公室设在运输处车站科，办公室主任由车站科长兼任。
主要危险源及控制措施
主要危险源及控制措施1.物理危险：-受伤风险：对于机械设备和工具的使用，必须提供适当的培训和指导，并在必要时使用个人防护装备，如安全帽、护目镜、手套和工作靴。
此外，还应定期维护和检查设备，确保其正常运行。
-火灾风险：在工作区域内设立适当的火灾报警系统，并确保工作人员了解逃生路线和使用灭火器的方法。
此外，应定期检查和维护建筑物和设备的电气安全性，并确保消防设备的可用性。
2.化学危险：-毒性危险：对于接触有毒化学品的工作人员，必须提供适当的个人防护装备，如呼吸器、防护服和手套。
应为员工提供相应的培训，使其了解如何正确地储存、使用和处理有毒化学品，并确保在需要时提供急救设备。
-可燃危险：在储存和使用易燃物品的地方，应遵循相应的安全操作规程和消防标准。
必须确保在必要时提供适当的灭火器，并定期对消防设备进行检查和维护。
3.生物危险：-传染病：在医疗和实验室环境中，必须提供适当的个人防护装备，如口罩和手套。
此外，应定期对工作区域进行清洁和消毒，并确保工作人员接种相应的疫苗。
-噪音危险：对于长期暴露于高噪音环境下工作的员工，应提供适当的耳塞或耳罩，并定期进行听力检查。
4.人为危险：-不安全行为：必须为员工提供适当的培训和指导，并建立相关的安全政策和程序。
此外，应鼓励员工报告任何安全问题或可能的危险源，并及时采取措施解决问题。
5.环境危险：-污染：对于涉及对环境造成污染的工作，必须遵循环境保护法规，并采取适当的措施进行废物处理和排放控制。
-温度和湿度：在恶劣的天气条件下工作时，必须为员工提供适当的工作服和休息区，并定期检查工作场所的气温和湿度。
综上所述，主要危险源的控制措施包括提供适当的个人防护装备、定期维护和检查设备、提供培训和指导、建立相应的安全政策和程序，以及遵循相关的法规和标准。
这些措施有助于减少和管理工作和生活中的危险，从而保护员工和公众的安全与健康。
地铁运营线车辆段内施工存在风险及防范措施
3.定期进行恶劣环境下施工应急演练，重点是涉及大修及设备更换的
4.恶劣天气环境必须制定现场应急专员，负责应急物资准备及检查，班前重点对可能发生事件进行交底
3.应当在入口处附件设置醒目的警示标志标识，并告知存在的有毒有害因素，防止作业人员和其他人员误入。
3.在有限空间作业前，应加强通风换气，作业期间持续进行通风，并至少每2小时检测一次，若有变化，应加大检测频率。情况异常时，立即停止作业，撤离作业人员。
4.在有限空间进行动火作业，必须严格执行动火审批制度，作业单位应根据动火等级，配备足够的消防器材，对作业人员进行专项安全交底，并办理动火手续，严禁无令动火。
1.制定车辆行走路线，严禁车辆随意改变路线，限制车辆高度，车辆行走过程中专人监护监管。
2.作业前向运营管理部门申请请点施工作业。
3.对施工人员进行安全技术交底及三级安全教育。
4.靠近接触网作业的起重吊装前申请接触网停电、挂地线，经配合部门同意后方可进行施工。
5.施工过程加强监护，避免机械设备对接触网造成损伤。
7.作业前向运营管理部门申请请点施工作业。
8.根据段场现场实施条件，塔吊设置行程限位器，防止小车超出界限。6Βιβλιοθήκη 有限空间作业存在中毒、窒息风险
在段场内管廊、地下室、消防水池、化粪池等有限空间作业时，存在中毒、窒息风险。
1.编制有限空间专项方案，严格履行审查批准程序。
2.施工作业前按照《有限空间安全作业管理办法》要求签署作业令。作业人员进入有限空间危险作业场所作业前和离开时应准确清点人数，清理作业材料和工器具，由作业负责人签字确认。
1.编制设备拆除及安装专项施工方案，组织专家论证，严格履行审查批准程序。做好各项方案、预案的交底工作。
铁路站段调车作业安全风险管控分析
铁路站段调车作业安全风险管控分析铁路站段调车作业是指在铁路站内，通过列车的拼接、分离、编组和停放，以及车辆的调配等作业。
这类作业需要经常进行，但也存在着诸多安全风险，因此必须进行严格的管控。
本文将从安全风险的角度出发，对铁路站段调车作业的安全风险进行分析，并提出相应的管控措施。
1.列车调度不当列车调度不当是造成铁路站段调车作业安全事故的主要原因之一。
列车调度不当可能导致列车之间距离不够，发生碰撞事故；也可能导致列车拼接、分离作业不当，造成车辆受损或脱轨事故。
2.操作人员动作不规范调车作业是由操作人员进行的，操作人员的动作不规范可能会导致列车脱轨、车辆损坏等事故。
操作人员在进行车辆连接或分离时，没有按照规定的步骤和方法操作，导致车辆脱轨或者连接不牢固，存在安全隐患。
3.设备故障铁路站段调车作业需要借助各种设备进行，如道岔、信号设备等。
如果这些设备发生故障，可能会导致列车调度混乱、操作不当等事故。
4.作业环境不良铁路站段调车作业需要在复杂的环境中进行，如存在道口、斜坡、坡道等。
如果作业环境不良，会增加调车作业的难度，也容易引发安全事故。
1.健全列车调度规章制度对于列车调度不当的安全风险，可以通过健全列车调度规章制度来进行管控。
规章制度应当包括列车运行距离的最小间隔、列车拼接分离的操作规程等内容，明确列车调度的要求和流程，降低列车调度不当的可能性。
2.加强操作人员培训操作人员的动作不规范可能会造成安全事故，因此必须加强对操作人员的培训。
培训内容应当包括操作规程、作业安全注意事项等，提高操作人员的安全意识和操作技能，降低操作人员动作不规范的风险。
3.加强设备维护保养设备故障是导致铁路站段调车作业安全事故的主要原因之一，因此必须加强对设备的维护保养工作。
对设备进行定期的检查、维护和保养，确保设备的正常运行，降低设备故障的可能性。
4.改善作业环境对于作业环境不良的安全风险，可以通过改善作业环境来进行管控。
在道口、斜坡等地方设置安全防护设施，增加斜坡的防滑措施，提高作业环境的安全性，降低安全事故的发生概率。
安全风险重点部位卡控措施
安全风险重点部位卡控措施为进一步规范现场安全管理，强化安全风险重点部位的防控，及时消除安全隐患，杜绝事故的发生，依据《中华人民共和国安全生产法》等法律法规，结合各物流园区实际，特制定本措施。
1.公司安全管理部每半年组织一次安全风险分析评估，根据危险特性、发生事故的可能性及其严重性做出定量或者定性的分析评价，并将评价报告呈报公司领导。
2.各部门必须建立安全风险重点部位管理台账，及时掌握安全风险重点部位数量与等级变化以及运行控制、安全管理与维护、人员培训、安全责任落实等情况，有效控制引发事故的安全风险因素，消除违章作业和违章指挥现象，并将新增安全风险部位，易造成风险等事项上报公司安全管理部。
3.安全风险重点部位所在部门根据实际情况制定事故应急救援预案，配备必要的应急器材与工具，组织应急救援演练，检验应急响应的有效性和实效性，并根据演练效果及时提报修改、补充建议。
4.安全风险重点部位所在部门须认真落实安全风险重点部位从业人员安全教育培训制度，建立安全培训档案，提高从业人员的防控安全风险意识和能力。
15.安全风险重点部位所在区域必须按照相关要求，设置安全警示标识。
6.安全风险重点部位所在部门对所辖区域内的安全风险重点部位负有安全管理责任，要重视安全风险重点部位的管理、监控和隐患治理工作，掌握安全风险重点部位分布及其动态变化情况，严格落实防控措施，加大防控力度。
7.安全风险重点部位所在部门在安排与之有关的工作时，须做好安全防范措施，严禁违章指挥、冒险作业。
8.安全质量部要把安全风险重点部位的管理、监控、治理工作作为安全生产工作的重要内容，加强监督检查，对重点监控部位定期组织安全检查和不定期检查，掌握动态变化情况，对查出的问题协助公司制定整改措施，跟踪落实，并做好记录备查。
9.安全风险重点部位岗位人员必须认真履行岗位安全生产责任制，熟练掌握安全风险重点部位控制措施及应急救援预案，严格执行安全操作规程和安全管理规章制度，发现隐患及时汇报，杜绝违章作业。
站段安全风险控制重点及控制措施
站段安全风险控制要点及控制措施一、高速铁路安全风险保险控制要点风险点1：防转应急站控制条件不明确导致盲目操作1.但由于危及行车安全，必须立即转换为紧急车站控制，车站提出需转为非常站控时，车站盯控人员必须到岗并同意后，方可向列车调度员提出转为非常站控。
转为非常站控时，车站值班员应通知盯控人员上岗盯控。
2.转为非常站控模式的车站办理接发列车作业时，车站值班员必须通知驾驶员车站已更改为非车站控制模式。
3.分散自律控制模式改为非站控模式前，车务应急值守人员必须做到“四清”。
（1）“计划清”。
车务应急值班员必须与行车调度员核对列车运行计划，确认车次、股道、时刻、运行位置、站内到发线占用情况。
（2）“设备清”。
车务应急值班员必须向行车调度员询问车站及相邻两个区段的设备情况，如有设备故障时，须问清故障设备名称、故障地点、影响范围及行车限制条件等。
（3）“命令清”。
车务应急值班员必须向行车调度员询问与车站有关的调度命令的内容和执行情况。
（4）“对象清”。
列车紧急乘务员必须询问列车调度员相邻车站是否处于非车站控制模式，明确办理行车手续的对象。
4.当分散自律控制模式更改为非车站控制模式时，车站值班干部必须做到“三必须”。
（1）必须立即到岗。
车站值班干部接到列车应急值班员的报告后，必须立即到行车监控室，掌握相关情况，盯控作业关键。
（2）必须加强盯控。
车站值班干部到岗后，须认真盯控进路、行车凭证、调度命令、“运统-46”等关键，填记《非正常条件下接发车关键环节控制程序》。
（3）必须及时汇报。
车站值班干部必须及时向站段值班室报告，重要信息向运输处值班室汇报。
风险点2：应急站控制模式下设备故障预防的应急处理不当1.发现或接到行车设备故障的报告时，车站值班员须采取呼叫列车司机停车、关闭列车信号等方式，避免列车进入故障地点。
在分散自律模式下，车务应急值班员应立即向行车调度员报告。
2.车站值班员要按规定登记《行车设备检查登记簿》，通知设备单位人员检查处理故障设备。
加油站重点安全风险及防范措施
加油站重点安全风险及防范措施加油站中毒窒息风险主要来自于油气泄漏、工艺操作失误等。
防范措施包括：加油站应定期开展安全演练，提高员工应急处理能力；加强油气检测，及时发现泄漏情况；加油站应配备有效的通风设备，保证室内空气流通；加强对员工的安全教育和培训，提高其自我保护意识。
2.5高处坠落高处坠落是加油站作业中的常见事故，主要发生在油罐、加油机等高处。
防范措施包括：加强对员工的安全教育和培训，提高其安全意识；加油站应配备必要的安全设施，如护栏、防滑设备等；加油站应定期检查设备的安全状况，及时修缮损坏设施。
2.6自然灾害自然灾害包括地震、洪水、台风等，对加油站的安全造成威胁。
防范措施包括：加油站应根据当地气象部门发布的预警信息，及时采取应对措施；加油站应加强设施的抗震、防洪等能力，确保设施的安全可靠。
3、结论加油站经营涉及的安全风险较多，应加强认识，重点关注，掌握防范和控制措施，确保加油站的正常生产经营，保障员工和社会公众的生命财产安全。
加油站存在盗抢暴力、恐怖袭击袭击风险，这对员工和客户的安全构成严重威胁。
防范措施：加强安保力量，建立完善的安保系统，安装监控设备，加强巡逻和检查，提高员工安全意识，开展应急演练，及时应对突发事件，确保员工和客户的安全。
同时，加油站需要与当地公安机关、消防部门等相关部门保持良好的合作关系，共同防范和应对各类安全风险。
进入油罐受限空间作业是加油站油气中毒窒息事故的主要环节，因此必须采取严格的防范措施。
要严格执行受限空间作业许可管理，制定可行可靠、扎实有效的作业方案，使用防爆的作业通风设备，充分准备作业，落实措施，加强监督。
此外，加油站还需注意食物中毒的风险，要加强员工的食品安全意识，管理便利食品，避免过期和管理不当导致的食物中毒。
加油站用电安全管理存在许多问题，如老站和收购站电气设施布线不规范，配电柜技术淘汰，使用裸闸开关等，容易导致触电等安全隐患。
为此，加油站应对存在隐患的配电设施进行彻底整改，新建库站时要把好验收关和投用前的检查关，将用电安全列为员工上岗前的必培内容，严格执行临时用电作业许可管理，张贴安全警告标识，配置绝缘棒、绝缘手套等防护设备。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
编号：SM-ZD-39096站段安全风险控制重点及控制措施Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly.编制：____________________审核：____________________批准：____________________本文档下载后可任意修改站段安全风险控制重点及控制措施简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。
文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。
一、高铁安全风险险控制重点风险点1：防转非常站控条件不清盲目作业1.除因危及行车安全必须立即转换为非常站控外，车站提出需转为非常站控时，车站盯控人员必须到岗并同意后，方可向列车调度员提出转为非常站控。
转为非常站控时，车站值班员应通知盯控人员上岗盯控。
2.转为非常站控模式的车站办理接发列车作业时，车站值班员须通知司机车站已转为非常站控模式。
3.分散自律控制模式转为非常站控模式前，车务应急值守人员必须做到“四清”。
（1）“计划清”。
车务应急值守人员须与列车调度员核对列车运行计划，确认车次、股道、时刻、运行位置、站内到发线占用情况。
（2）“设备清”。
车务应急值守人员须询问列车调度员车站及相邻两区间设备情况，如有设备故障时，须问清故障设备名称、故障地点、影响范围及行车限制条件等。
（3）“命令清”。
车务应急值守人员须询问列车调度员与本站有关的调度命令内容及执行情况。
（4）“对象清”。
车务应急值守人员须询问列车调度员邻站是否处于非常站控模式，明确办理行车手续的对象。
4.分散自律控制模式转为非常站控模式时，车站值班干部必须做到“三必须”。
（1）必须立即到岗。
车站值班干部接到车务应急值守人员的报告后，必须立即到行车监控室，掌握相关情况，盯控作业关键。
（2）必须加强盯控。
车站值班干部到岗后，须认真盯控进路、行车凭证、调度命令、“运统-46”等关键，填记《非正常情况下接发列车关键环节控制程序》。
（3）必须及时汇报。
车站值班干部必须及时向站段值班室汇报，重要信息向运输处值班室汇报。
风险点2：非常站控模式下防设备故障应急处置不当1.发现或接到行车设备故障的报告时，车站值班员须采取呼叫列车司机停车、关闭列车信号等方式，避免列车进入故障地点。
在分散自律模式下，车务应急值守人员应立即报告列车调度员。
2.车站值班员要按规定登记《行车设备检查登记簿》，通知设备单位人员对故障设备进行检查处理。
3.设备单位人员需上道检查设备，在得到本线封锁、邻线限速160km/h的调度命令后，方准签认运统-46。
4. 车站值班员要按照设备部门登记的放行列车条件放行列车，有关设备部门未销记确认可以放行列车前，不得再向故障区间放行后续列车。
在设备故障暂时无法恢复，具备放行列车条件时，对需要改站间掌握行车的（CTC设备不能正确显示列车占用状态、区间列车占用丢失、闭塞分区非列车占用红光带等非正常情况下），确认区间空闲后，改按站间掌握行车。
风险点3：防施工维修作业隐患1.严格落实施工计划和维修日计划，施工维修作业范围与计划不符，严禁给点签认；2.严格轨道车出、入作业联系制度，卡死进路安全，进路未准备、确认完毕，严禁办理轨道车作业；二、基础管理风险控制重点风险点1：技术规章防错漏1.严格技术规章管理办法，站段技术规章必须服从铁路局、铁道部技术规章。
2.根据上级规章、设备条件、运输组织方式等变化及安全生产需要，及时修订、完善相关技术规章，满足现场作业需要。
3严格技术规章的拟稿、审核、会签、签发程序。
4.将技术规章管理工作纳入日常检查及安全评估范围，经常对现场技术规章的贯彻执行情况进行检查。
5.强化《站细》管理，站段负责三等及以下车站《站细》的审批，要对《站细》的编制、审核严格把关，健全台账和技术资料，做好《站细》摘录揭挂和抄送工作。
提高《站细》编制质量和管理水平。
6.规章管理人员要加强自身业务学习，经常深入现场熟悉情况，提高规章编制水平。
风险点2：技术规章学习防虚假⒈严格落实《中间站管理办法》、《运转车间管理办法》技术规章的学习、传达及接发列车模拟演练制度。
⒉将技术规章的学习、传达及接发列车模拟演练制度纳入日常检查及安全评估范围。
⒊站段行车主要工种培训中要加强对技术规章的培训。
风险点3：人员素质防犯错1.站段要明确安全、技术等主要岗位干部准入标准，任用能胜任的干部进入主要岗位，强化安全生产管理。
2.站段要严格落实《中间站管理办法》、《运转车间管理办法》中间站站长、运转车间主任任职条件。
站段每年对中间站副站长、运转车间副主任的培训一次。
3.站段要建立干部、职工动态考核制度，及时调整和淘汰不胜任岗位要求人员。
4. 坚持新职、转岗、晋升人员100%上岗培训制度，控制好主要行车工种队伍入口关；落实行车主要工种“持证上岗”制度，保证行车主要工种100%持证上岗。
严格持证上岗管理，按照谁发证谁负责的原则，建立持证上岗责任倒查制度。
三、现场作业风险控制重点风险点1：防劳动安全隐患1.通用标准：严格执行《铁路车站行车作业人身安全标准》（TB1699－85）、《郑州铁路局防止职工伤亡事故措施》、《郑州铁路局160km/h以上提速区段劳动安全重点防护措施》、《郑州铁路局铁路电气化区段防止职工触电事故安全措施》。
2.动车组、动检车、直达、特快、行邮列车运行区段，有关人员要熟知该种列车图定时刻。
作业人员上道作业跨越正线时，严格执行“一站、二看、三通过”,跨越正线前，要与信号楼相互联系。
站段要向有关岗位配备通讯工具，便于联系。
3. 中间站遇雨雾等不良天气调车作业时，一律停车上下。
编组站、区段站（包括比照区段站办理调车作业的中间站）遇上述情况，要降低上下车速度，必要时停车上下。
专用线、货物线作业时，调车人员要停车上下。
瞭望距离不足200米时，信号楼与室外作业人员要加强联系。
4. 手持铁鞋、人力制动机紧固器、便携式机控器等有关工具备品上下车时，必须在机车（包括调车机车）、车列停稳后方准上下。
5. 由无网区进入有网区前，调车指挥人必须通过无线对讲设备询问或目视瞭望，确认调车组处与安全位置，必要时停车确认。
6.调车人员等室外人员室外作业中禁止使用手机、吸烟。
7.原则上调车人员不得在高站台一侧钢轨上安放防溜铁鞋8.检查、清扫道岔作业必须在“天窗”点内进行。
9.隔离开关操作必须严格执行“一人操作、一人监护”；严禁无证操作、严禁使用过期设备操作、严禁雷电期间操作。
10.助理值班员两线间立岗接车，原则上立岗地点距接发列车股道应至少间隔1股道。
11．车挡作业防伤害（1）在编组场（调车场）内进入车挡作业前，须先确认该线路内机车车辆暂不移动，与两端道岔操纵人员联系，在得到没有机车车辆在该线路作业的通知后，方可作业。
（2）在编组场（调车场）以外的线路进入车挡作业时，必须等列车车列停妥，并得到调车长回示，昼间由调车长防护，夜间必须向调车长显示停车信号。
使用无线调车灯显设备作业时，必须得到调车长同意并按下紧急停车按钮后，方可进行作业。
（3）调车长需进入车挡作业前，须联系确认该线路两端调车作业均已停止，并设好防护后，方可开始作业。
12. 调车作业检查线路时，调车人员应重点检查清道距离、大门是否开启并固定牢靠，煤仓、栈桥油管臂、油鹤臂、机动车、装载机具位置是否侵限等。
13.列尾作业员、车号员外出作业前，要加强与信号楼的联系，掌握作业期间列车及机车车辆动态。
站段要向有关岗位配备通讯工具，便于联系。
14.严格落实新入路、新调入、新改值人员岗前及春运、暑运、冬运前的劳动安全培训考试制度，考试不合格不得上岗。
15.生产岗位严禁擅自安装使用火炉。
确需使用的，必须具备生火条件（良好的双向风斗、固定烟筒、通风良好）。
风险点2：防漏设限速，漏传、漏交、漏核对限速调度命令造成列车超速运行1．限速调度命令下达后，车站值班员交盯岗干部、信号员（同室助理值班员）阅读签字，限速要求在行车室内揭示。
2.限速调度命令向司机传达清楚并听取复诵后（使用无线调度命令传输系统传输限速命令时需确认司机“已签收”回执），方准开放有关信号。
风险点3：货物列车防关折1.试风双到位。
助理值班员简略试验时，一是要走到尾部最后一辆并向车站值班员汇报最后一位车号，即“走到位”；二是确认最后一辆制动缸活塞伸缩状态正常，即“确认到位”。
2.列尾状态良。
列尾主机必须经检测合格后，方准上线运行，列尾电池电量必须充足。
风险点4：防止进路未准备妥当办理接发列车1.进路准备妥当后，方准填发行车凭证。
2.无联锁或局部联锁失效准备进路时，车站值班员必须听取进路准备妥当的汇报，能从设备上准备和确认的，要通过设备准备和确认。
3．现场确认进路实行双人确认或一人二次确认卡控制度，现场道岔加锁要使用规定的钩锁器，在规定位置加锁，加锁要牢固。
4．车站仅限于在规定的股道及进路上接发动车组。
遇动车组接发不能在基本进路办理时，须经铁路局调度所值班主任准许并发布调度命令。
5.接停车列车时，列车未到达停妥，严禁解锁延续进路。
风险点5：防止违反列车交会条件和超限列车错误办理1超限调度命令下达后，车站值班员交盯岗干部、信号员（同室助理值班员）阅读签字。
跨班调度命令要对口交接清楚。
挂运超限车辆时，车站要及时请求挂运的调度命令并交司机。
2.办理超限列车预告（闭塞）时，车站值班员必须通知和复诵有关运行注意事项，核对班计划，按《站细》规定的股道及要求办理。
3接发区间禁会的超限列车预告（闭塞）前，要确认邻线区间空闲；禁会指定种类列车的，超限列车预告（闭塞）前，要确认邻线区间无该种列车预告（闭塞）和运行。
动车组禁止在区间与超限货物列车交会。
4．调度集中区段，遇区间禁会时，助理调度员或车站值班员应停止相关列车或车站相关的接发车方向的自动排路模式。
风险点6：防止动车组、动检车、电力机车进入无电区1.设备状态要揭示。
站内无网区、临时（施工维修、故障）停电区、隔离开关闭合状态必须在行车室内进行揭示。
2.掌握机型要准确。
接发列车和调车作业时，有关人员要准确掌握机型（电力、内燃）。
3.分相关键要掌握。
区间停电时禁止电力机车越出站界调车；如电分段绝缘器（分相）在站内时，禁止用电力机车调车。
区间设有分相绝缘时，车站应掌握区间分相绝缘器位置。
分相绝缘距离车站距离不足500米时，禁止电力机车跟踪出站调车；利用电力机车越出站界调车时，调车计划要准确掌握带车辆数，确保带车越出站界后，电力机车距区间分相绝缘器不得少于50米的安全距离。