11.2.2本田车系正时
二、雅阁轿车K20A7、K20A8和K24A4发动机正时链条安装步骤
1．将曲轴置于上止点位置。
如图11-2-17所示，使曲轴
链轮上的上止点标记A 与汽缸体上的指针B 对齐。
2．把凸轮轴置于上止点位置，可变气门正时控制系统
执行器上的冲孔标记A 和排气凸轮轴链轮上的冲孔标记B 应
位于顶端。
可变气门正时控制系统执行器上的上止点标记C
和排气凸轮轴链轮上的上止点标记C 应对齐，如图11-2-18
所示。
3．把正时链条安装在曲轴链轮上，正时链条上的彩色链
节应对着曲轴链轮上的标记，如图11-2-19所示。
4．在可变气门正时控制系统执行器和排气凸轮轴链轮
上安装正时链条，使彩色链节与冲孔标记对齐，如图11-2-20
所示。
图11-2-18 标记A、B、C 识别 图11-2-19 彩色链节对准曲轴链轮标记 5．如图11-2-21
所示，安装正时链条导板A 和张紧器臂。
6．如图11-2-22所示，安装自动张紧装置。
图11-2-17 对齐上止点标记
图11-2-20 彩色链节对准冲孔标记
图11-2-21 安装正时链条导板A和张紧器臂 图11-2-22 安装自动张紧装置
7．如图11-2-23所示，安装正时链条导板B。
8．如图11-2-24所示，从自动张紧装置上拆下销子。
9．检查正时链条壳体油封，如果油封损坏应予以更换。
10．清除正时链条壳体配合面、螺栓和螺栓孔上的旧液体密封胶。
11．清洗正时链条壳体配合面并将其晾干。
12．在正时链条壳体的缸体配合面和螺栓孔的内螺纹上均匀地涂抹液体密封胶。
图11-2-23 安装正时链条导板B 图11-2-24 拆下销子
13．在正时链条壳体的缸体上部配合面A上涂抹液体密封胶，如图11-2-25所示。
14．在正时链条壳体的油底壳配合面和螺栓孔的内螺纹上均匀地涂抹液体密封胶，如图11-2-26所示。
图11-2-25 涂抹液体密封胶 图11-2-26 在油底壳配合面涂抹液体密封胶
注意：若施加液体密封胶后已达到或超过了5min，则不要安装零组件，而应清除已涂抹的液体密封胶，并重新涂抹新的液体密封胶。
15．在正时链条壳体上安装新O形密封圈A。
先将链条壳体B的边缘与油底壳C的边缘对齐固定，然后再将链条壳体安装到缸体D上，如图11-2-27所示。
注意：安装正时链条壳体时，不要滑动与油底壳底部的配合面。
16．如图11-2-28所示，安装发动机侧支架。
17．安装上支架，然后按图11-2-29所示的编号顺序拧紧螺栓/螺母。
18．安装接地导线。
19．安装可变气门正时控制系统机油控制电磁阀。
20．连接曲轴位置传感器连接器和可变气门正时控制系统机油控制电磁阀连接器（参见图11-2-7）。
图11-2-27 安装密封圈和正时链条壳体
图11-2-28 安装发动机侧支架 图11-2-29 安装上支架和接地导线 21．安装曲轴皮带轮。
22．安装汽缸盖罩。
23．安装传动皮带。
24．安装挡泥板。
丰田(TOYOTA)正时链条调整及正时图
丰田(TOYOTA)正时链条调整及正时图一、汽油发动机车型气门正时调整步骤1.拆卸/重装正时链盖需要：∙拆下气缸盖。
∙拆下机油盘。
注意：关于拧紧顺序和拧紧力矩，请参阅Autodata技术数据。
2.确保曲轴皮带轮上的标记与正时链盖上的上止点标记对齐，见1。
3.检查正时链是否磨损：∙完全伸展正时链。
∙如果16个链节之间的长度超过146毫米，更换正时链，见2。
4.检查链轮是否磨损：∙将正时链安装到曲轴链轮上。
∙如果正时链轮处的直径‘X’小于59.4毫米，更换链轮，见3。
∙将正时链安装到凸轮轴链轮上。
∙如果正时链轮处的直径‘X’小于113.8毫米，更换链轮，见3。
5.检查正时链导轨是否磨损：最大1.0毫米。
6.使曲轴键槽对齐12点钟位置，见4。
7.安装正时链，确保被标记的正时链节对齐，见5和6。
8.将正时链固定到凸轮轴链轮7上。
9.安装正时链盖和机油盘。
10.确保凸轮轴定位销在12点钟位置，见8。
11.安装气缸盖。
12.安装凸轮轴链轮螺栓9。
拧紧力矩：74Nm。
13.缩回正时链张紧器10并使固定销11啮合。
14.安装正时链张紧器。
注意：在安装期间，正时链张紧器固定销将脱开。
Hi-ACE 2.4/4×4气门正时调整步骤1.拆卸/重装正时链盖需要：∙拆下气缸盖。
∙拆下机油盘。
注意：关于拧紧顺序和拧紧力矩，请参阅Autodata技术数据。
2.确保曲轴皮带轮上的标记与正时链盖上的上止点标记对齐，见1。
3.检查正时链是否磨损：∙完全伸展正时链。
∙如果16个链节之间的长度超过146毫米，更换正时链，见2。
4.检查链轮是否磨损：∙将正时链安装到曲轴链轮上。
∙如果正时链轮处的直径‘X’小于59.4毫米，更换链轮，见3。
∙将正时链安装到凸轮轴链轮上。
∙如果正时链轮处的直径‘X’小于113.8毫米，更换链轮，见3。
5.检查正时链导轨是否磨损：最大1.0毫米。
6.使曲轴键槽对齐12点钟位置，见4。
7.安装正时链，确保被标记的正时链节对齐，见5和6。
可变气门正时技术详解
可变气门正时技术详解上一页 1 23下一页引擎配气机构图为什么要“可变气门行程”？活塞式四冲程引擎都由进气、压缩、做功、排气4个冲程完成，相信这一章的内容不需废话，我们关注的是气门开启程度对引擎进气的问题。
气缸进气的基本原理是“负压”，也就是气缸内外的气体压强差。
在引擎低速运转时，气门的开启程度切不可过大，这样容易造成气缸内外压力均衡，负压减小，从而进气不够充分，对于气门的工作而言，这个“小程度开启”需要短行程的方式加以控制；而高速恰恰相反，转速动辄5000rpm，倘若气门依然羞羞答答不肯打开，引擎的进气必然受阻，所以，我们需要长行程的气门升程。
往往，工程师们既要兼顾引擎在低速区的扭矩特性，有想榨取高速区的功率特性，只能采取一条“折中”的思路，到头来引擎高速没功率，低速缺扭矩……所以在这样的情况下，就需要一种对气门升程进行调节的装置，也就是我们今天要说的“可变气门正时技术”。
该技术既能保证低速高扭矩，又能获得高速高功率，对引擎而言是一个极大的突破。
80年代，诸多企业开始投入了可变气门正时的研究，1989年本田首次发布了“可变气门配气相位和气门升程电子控制系统”，英文全称“Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System，也就是我们常见的VTEC。
此后，各家企业不断发展该技术，到今天已经非常成熟，丰田也开发了VVT-i，保时捷开发了Variocam，现代开发了DVVT……几乎每家企业都有了自己的可变气门正时技术。
一系列可变气门技术虽然商品名各异，但其设计思想却极为相似。
可变气门正时技术之一：保时捷Variocam保时捷911跑车引擎采用的可变气门正时技术Variocam通过气门我们可以发现其两个位置，图中每个进气门分别有2种最大行程，绿色位置显然是高速时气门能够达到的最大行程。
控制气门行程变化的，是两组凸轮控制，一组是高速凸轮，既红色部分的凸轮；另一组是低速凸轮，既高速凸轮之间的凸轮。
广汽本田车系故障诊断笔记(16)
拆下 前 保 险 杠， 检 查 框 架 翘 曲 度 并 检查毫米波雷达和支架（图 131）的安装 情 况， 未 发现 异常。 使 用专用工具 对毫
通过仔细观察发现，原本 25 号熔丝 的 位 置 应 该 是 空 位， 但 此 处 却多 装了一 个 30 A 的熔丝。将这个熔丝装到 37 号 熔丝的位置（图 126），再次测量 ABS 控
图 127 ABS 控制单元 8 号端子恢复蓄电池电压
制单元插接器的 8 号端子和搭铁之间的 电 压， 发 现已 经 恢 复了 蓄电 池 电 压（ 图 127），至此找到了故障所在。
故 障 排 除 ：将 25 号 熔丝位 置的 30 A 熔丝装回至 37 号熔丝位置，装复 ABS 控 制 单元 插 接 器， 起 动 车 辆， 仪表 上 的 故 障灯全 部熄 灭。使 用 HDS 对 ABS 系
026
AUTO DRIVING & SERVICE 2020 . 09
维修笔记
REPAIR NOTES
饰 板， 清 除 所有 故 障 码， 并 对毫 米 波 雷 达 进 行校 准 后， 故 障 灯全 部熄 灭。 再 次 试车，以 80 km/h 的速度在高速上行驶 了半 小 时 左 右， 故 障 灯没有 再点 亮， 确 认故障排除。
通 过 观 察 可以 发现， 配 置有 毫 米 波 雷达车辆的右前雾灯装饰板上有一块与 毫米波雷达大小接近的平面区，主要是 避免毫米波穿透此板时产生偏差而设计 的。如果安装了错误的右前雾灯装饰板， 将 会对毫 米 波 产 生 分 散干扰， 导 致 故 障 灯点亮。
本田正时对法图
Accord 2.0 16V HONDA车型：Accord 2.0 16V；Prelude 2.0 16V 年款：1987-1992发动机代码：B20A5，B20A7拆卸注意：曲轴转动的正常方向是逆时针方向。
1.拆下：∙发动机侧支架和橡胶底座∙发动机下部挡板∙辅助驱动皮带∙动力助力转向皮带调节器∙动力助力转向泵∙发电机2.断开：∙火花塞高压线∙气缸盖罩的电缆保护罩3.拆下：∙气缸盖罩∙正时皮带中间盖44.转动曲轴到1号气缸的上死点位置。
确保正时标记1和2对齐。
5.确保凸轮轴链轮上的‘UP’标记3在顶部。
6.挂挡（手动变速器）或选择P挡（自动变速器）。
7.拆下：∙曲轴皮带轮螺栓和垫圈5∙曲轴皮带轮6∙正时皮带下盖78.将锁止销推入前凸轮轴壳体和凸轮轴中以保持它们在上死点位置。
工具号为07744-0010400。
9.松开张紧器螺栓8。
压紧弹簧推动张紧器并拧紧螺栓。
10.拆下正时皮带。
安装1.确保正时标记1和2对齐。
2.确保凸轮轴位于正确位置。
确保凸轮轴上的‘UP’标记3在顶部。
确保凸轮轴链轮上的正时标记与上气缸盖表面对齐。
3.安装新的正时皮带。
4.松开张紧器螺栓8。
5.拆下锁止销。
6.逆时针方向转动曲轴1/4圈以张紧皮带。
7.拧紧张紧器螺栓8到43 Nm。
8.按拆卸的相反顺序安装部件。
9.拧紧曲轴皮带轮螺栓5到115 Nm。
Accord 1.8/2.0/2.2VTEC HONDA车型：Accord 1.8/2.0；Accord 2.2 VTEC年款：1993-2001发动机代码：F18A3，F18B2，F20Z1，F20Z2，F20Z3，F22Z2拆卸注意：曲轴转动的正常方向是逆时针方向。
在拆下正时皮带之前必须拆下平衡轴皮带。
1.支撑发动机。
2.拆下：∙下防溅挡板∙辅助驱动皮带∙动力助力转向泵。
不要断开软管。
∙气缸盖罩∙正时皮带上盖3∙左侧发动机支座∙量油尺和油管∙调整螺母6的橡胶密封圈。
不要松开螺母。
广汽本田车系故障诊断笔记（39）
图350 用钥匙去按发动机起动/停止开关按钮时发动机可以起动一直显示“i-HDS等待在线写入软件启动”（图351），无法与车辆进行通信，也无法查看故障码。
智能钥匙进入系统主要由遥控器、VSA调节器-控制单元、动力系统控制单元（PCM）、发动机起动/停止开关、制动踏板位置开关、车身控制单元、仪表板下熔丝/继电器盒以及LF天线等部图351 诊断仪与车辆无法通信故障车辆必须要把智能钥匙贴到发动机起动/停止开关才能起动发动机，这是由于系统时无法检测到钥匙而采用了备用通信功能（图353）。
启动备用通信功能后，当遥控器和车身控制单元间的钥匙验证因系统异常，或遥控器电池电压下降而无法完成时，可按一次发动机起动/停止开关按钮，并在发动机起图349 发动机无法起动图353 智能钥匙进入系统的备用通讯功能根据该车故障现象来看，故障车辆路，发现A27图354 智能钥匙进入系统电路图 1数据诊断接口16号端子、车身控制单元A1端子、仪表控制单元A1端子、电动车窗总开关37号端子（浅蓝色线）以及无线充电器7号端子的线路，最终发现数据诊断接口后面16号端子的红色线有破损搭铁的痕迹（图357）。
故障排除：使用绝缘胶布修复数据链接器后所有破损的线束，并对数据链接器与安装支架之间的松动情况进行捆图356 A27号熔丝位置图355 A27号熔丝所保护的电路制件有关。
拆下可变进气电磁阀线束插接器，打开点火开关置于ON 位，测量可变进气电磁阀的输入电压为12.36 V （蓄电池电压），怠速电压为13.23 V，说明供电正常。
该车可变进气电磁阀的作用是进气系统根据节气门开度来控制发动机进气流量和进气气压的大小，电磁阀的开闭是通过电磁感应产生磁场来吸引铁芯阀体关闭或打开。
本着能修不换的原则，图1 检查可变进气电磁阀的真空管路和线束插接器图2 有一个可变进气电磁阀损坏已经损坏。
故障排除：更换损坏的可变进气电磁阀后，用故障诊断仪检测，无故障码存储；车辆路试加速有力。
本田L15B2地球梦发动机正时链条安装（正时校对）
本田L15B2地球梦发动机正时链条安装（正时校对）1. 上止点（曲轴测）上的1号活塞设置（1）将凸轮轴设置到上止点(TDC)。
将曲轴链轮上的TDC 标记(A) 与油泵上的指针 (B) 对齐。
（2）拆下曲轴链轮。
2.将直径5 mm的销插入凸轮轴维修孔中。
3.安装凸轮轴链条（1）将凸轮轴链条安装到曲轴链轮上，有颜色的连杆片(A)与曲轴链轮上的标记(B)对齐。
（2）将凸轮轴链条安装到VTC作动器链轮，有颜色的连杆片(A)与VTC作动器链轮上的标记(B)对齐。
（3）将凸轮轴链条安装到排气凸轮轴，有颜色的连杆片(A)与排气凸轮轴链轮上的标记(B)对齐。
4.安装凸轮轴链条导向和张紧器臂安装凸轮轴链条导向和(A)和凸轮轴链条张紧器臂(B)。
5.将直径5mm的销从凸轮轴维修孔中拆下。
6.安装凸轮轴链条导向B7.安装凸轮轴链条自动张紧器（1）更换凸轮轴链条时，压缩凸轮轴链条自动张紧器。
将在拆卸期间安装的销(A)从凸轮轴链条自动张紧器上拆下。
逆时针转动片(B)以释放锁止，然后压下杆(C)，并将第一个凸轮(D)设置到齿条(E)的第一个边缘。
将直径1.2mm的销插回孔(F)中。
注意：如果未按照描述设置凸轮轴链条自动张紧器，则凸轮轴链条自动张紧器将损坏。
（2）安装凸轮轴链条自动张紧器。
（3）顺时针旋转凸轮轴链条张紧器滑块以压缩凸轮轴链条张紧器，并安装其余螺栓，然后将螺栓拧至规定扭矩。
（4）将销从凸轮轴链条自动张紧器上拆下。
8.安装凸轮轴链条箱（1）检查皮带轮端曲轴油封是否损坏。
如果油封损坏，则更换皮带轮端曲轴油封。
（2）将所有旧的密封胶从链条箱接合面、螺栓和螺栓孔上清除。
（3）清洁并晾干链条箱接合面。
（4）在链条箱的发动机气缸体接合面和螺栓孔内缘涂抹密封胶。
涂抹密封胶后4分钟内安装零部件。
（5）在链条箱的油底壳接合面和螺栓孔内缘涂抹密封胶。
涂抹密封胶后4分钟内安装零部件。
注意：①沿虚线 (A)涂抹直径约2.5 mm的密封胶胶条。
技能认证汽车维修中级考试(习题卷15)
技能认证汽车维修中级考试(习题卷15)第1部分：单项选择题，共61题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]车辆的其他状况均可，但前照灯不亮，最易产生此故障的原因是（ ）。
A)交流发电机输出电压过低B)发电机电压调节器不良C)蓄电池电压过低D)前照灯搭铁不良答案:D解析:2.[单选题]下列属于液压系统控制元件的是（ ）。
A)单向定量泵B)空心双杆液压缸C)减压阀D)液压马达答案:C解析:3.[单选题]更换动力电池箱散热风扇后，以下那些操作执行符合正确的内容（ ）。
A)装上蓄电池负极电缆，试车B)装上蓄电池负极电缆，清除故障码C)清除故障码、对模块进行设置、编程和试车D)清除故障码，用万用表进行性能测试答案:B解析:4.[单选题]不属于曲轴变形的主要原因的是（ ）A)曲轴受到冲击B)按规定力矩拧紧螺栓力矩C)未按规定力矩拧紧螺栓D)材料缺陷答案:B解析:5.[单选题]交流发电机单相桥式硅整流器每个二级管，在一个周期内的导通时间为( )周期。
A)1/2B)1/3C)1/4D)1/6答案:B解析:6.[单选题]GB/T8028-94《汽油机机油换油指标》规定：L-EQB油铁含量大于( )mg/kg。
A)450答案:C解析:7.[单选题]汽车使用的电磁式水温表，其指针直处于低温区，原因没有（ ）。
A)总火线有断路处B)水温传感器损坏C)水温表至水温传感器的电路有断路D)水温表中有一线圈断路答案:A解析:8.[单选题]( )不是汽车行驶跑偏的原因。
A)减振器性能减弱B)前悬挂移位C)单侧悬挂弹簧弹力不足D)车架变形答案:A解析:9.[单选题]游标卡尺的精度有( )三种。
A)0.10mm、0.05mm、0.02mmB)0.01mm、0.02mm、0.05mmC)0.10mm、0.50mm、0.20mmD)0.05mm、0.10mm、0.20mm答案:A解析:10.[单选题]当汽车油箱内燃油量少时,负温度系统的热敏电阻元件温度( ),电阻值( )。
点火正时和配气正时相位及调节
点火正时和配气正时相位点火正时即正确的点火时刻点火过早发动机会有爆震倾向点火过迟会功率损失太大发动机的进气门、排气门根据发动机的工作循环打开及关闭的时刻所对应的曲轴转角称之为配气相位角,也叫配气相位。
配气正时(相位)到底指的是什么？根据吉林工业大学陈家瑞主编的《汽车构造》上的定义：配气正时(相位)就是进、排气门的实际开启时刻。
为了提高发动机的充气系数，提高发动机的动力性，进、排气门的开启和关闭均有一个提前和迟后角度。
在讲到气门传动组时，《汽车构造》中指出：气门传动组的作用，是使进、排气门能按配气正时(相位)规定的时刻开闭，且保证有足够的开度。
凸轮轴用以使气门按照一定的工作次序和配气正时(相位)及时开闭，并保证气门有足够的升程。
发动机工作时，凸轮轴的变形会影响配气正时(相位)。
凸轮轴上的凸轮的轮廓应保证气门开启和关闭的持续时间符合配气正时(相位)的要求，且使气门有合适的升程及其升降过程的运动规律。
凸轮轴是由曲轴通过正时带或正时链条或正时齿轮驱动的，因此，在装配曲轴和凸轮轴时，必须将正时记号对准，以保证正确的配气正时(相位)和发火时刻。
通过上面的描述我们可以看出，正确的配气正时(相位)是发动机正常工作的必备条件，一旦配气正时(相位)错了，将影响发动机的正常工作。
其实对准正时记号和配气正时(相位)正确两者之间就是一对因果关系。
对准正时记号是原因，配气正时(相位)正确是结果。
在正常的情况下，装配时必须将正时记号对准，因此，正时记号对准是配气正时(相位)正确和发火顺序(点火正时)正确的前提条件，就是说，要想配气正时(相位)和发火顺序(点火正时)正确，必须正时记号对准。
但是，值得注意的是，正时记号对准并不是配气正时(相位)正确和发火顺序(点火正时)正确的充分条件，也就是说，即使正时记号对准了，配气正时(相位)和发火顺序(点火正时)也并不一定正确。
这是因为，正时传动系统中有许多零件，曲轴通过键传动或过盈配合方式带动曲轴正时齿(链)轮，再通过正时带或正时链带动凸轮轴正时齿(链)轮，凸轮轴正时齿(链)轮在通过键传动或过盈配合方式带动凸轮轴，凸轮轴再通过挺柱、挺杆、摇臂驱动或直接驱动气门开闭，这中间存在许多环节，其中的任何一个环节出现问题，例如，键错位、正时带老化、正时链条磨损、凸轮轴变形或磨损、气门间隙错误或液压挺柱故障等均会最终影响进、排气门的实际开启时刻，也就是影响了配气正时(相位)，从而导致故障。
本田车系故障码查询
本田车系故障码查询HONDA ENGINE;-------------------------------------------------; HO_ENG_01:DEFB 主码:00 副码:01控制电脑故障 ,0HO_ENG_05:DEFB 主码:01 副码:01氧传感器电压低 ,0HO_ENG_06:DEFB 主码:01 副码:02氧传感器电压高 ,0HO_ENG_0D:DEFB 主码:03 副码:01进气歧管压力传感DEFB 器电压低 ,0HO_ENG_0E:DEFB 主码:03 副码:02进气歧管压力传感DEFB ,器电压高 ,0HO_ENG_11:DEFB 主码:04 副码:01曲轴位置传感器无DEFB 脉冲信号 ,0HO_ENG_12:DEFB 主码:04 副码:02曲轴位置传感器不良,0HO_ENG_19:DEFB 主码:06 副码:01水温传感器电压低 ,0HO_ENG_1A:DEFB 主码:06 副码:02水温传感器电压高 ,0HO_ENG_1D:DEFB 主码:07 副码:01节气门位置传感器电DEFB 压低 ,0HO_ENG_1E:DEFB 主码:07 副码:02节气门位置传感器电DEFB 压高 ,0HO_ENG_21:DEFB 主码:08 副码:01上止点位置传感器DEFB 无脉冲信号 ,0HO_ENG_22:DEFB 主码:08 副码:02上止点位置传感器DEFB 信号不良 ,0HO_ENG_23:DEFB 主码:08 副码:03上止点位置传感器/DEFB 曲轴位置传感器信号不良 ,0HO_ENG_25:DEFB 主码:09 副码:01气缸位置传感器无DEFB 脉冲信号 ,0DEFB 主码:09 副码:02气缸位置传感器信DEFB 号不良 ,0HO_ENG_29:DEFB 主码:10 副码:01进气温度传感器电DEFB 压低 ,0HO_ENG_2A:DEFB 主码:10 副码:02进气温度传感器电DEFB 压高 ,0HO_ENG_31:DEFB 主码:12 副码:01废气再循环传感器电DEFB 压低 ,0HO_ENG_32:DEFB 主码:12 副码:02废气再循环传感器电DEFB 压高 ,0HO_ENG_33:DEFB 主码:12 副码:03废气再循环阀举升DEFB 不足 ,0HO_ENG_35:DEFB 主码:13 副码:01大气压力传感器电DEFB 压低 ,0HO_ENG_36:DEFB 主码:13 副码:02大气压力传感器电DEFB 压高 ,0HO_ENG_39:DEFB 主码:14 副码:01怠速空气制阀线路DEFB 故障 ,0HO_ENG_3D:DEFB 主码:15 副码:01点火输出控制故障 ,0 HO_ENG_41:DEFB 主码:16 副码:01喷油嘴控制故障 ,0 HO_ENG_45:DEFB 1主码:17 副码:01车速传感器无信号 ,0 HO_ENG_46:DEFB 17-02. 车速传感器信号不良 ,0HO_ENG_51:DEFB 主码:20 副码:01电子式负载检测传感DEFB 器电压低 ,0HO_ENG_52:DEFB 主码:20 副码:02电子式负载检测传感DEFB 器电压高 ,0HO_ENG_55:DEFB 主码:21 副码:01气门配气正时控制DEFB 电磁阀故障 ,0DEFB 主码:22 副码:01气门配气正时控制压DEFB 力开关故障 ,0HO_ENG_79:DEFB 主码:30 副码:01空气流量计传感器A DEFB 电压低 ,0HO_ENG_7A:DEFB 主码:30 副码:02空气流量计传感器A DEFB 电压高 ,0HO_ENG_7D:DEFB 主码:31 副码:01空气流量计传感器B DEFB 电压低 ,0HO_ENG_7E:DEFB 主码:31 副码:02空气流量计传感器B DEFB 电压高 ,0HO_ENG_A5:DEFB 主码:41 副码:01氧传感器加热器故障,0 HO_ENG_AD:DEFB 主码:43 副码:01燃油供给过浓 ,0HO_ENG_AE:DEFB 主码:43 副码:02燃油供给过稀 ,0HO_ENG_01_2PIN:DEFB 氧电压 ,0HO_ENG_03_2PIN:DEFB 绝对压力传感器电压 ,0HO_ENG_04_2PIN:DEFB 曲轴位置传感器 ,0HO_ENG_06_2PIN:DEFB 电控自动变速箱传感器电压 ,0HO_ENG_07_2PIN:DEFB 节气门位置传感器电压 ,0HO_ENG_08_2PIN:DEFB TDC / CKP 传感器 ,0HO_ENG_09_2PIN:DEFB CYP 传感器 ,0HO_ENG_10_2PIN:DEFB 进气温度传感器电压 ,0HO_ENG_12_2PIN:DEFB 废气再循环传感器电压 ,0HO_ENG_13_2PIN:DEFB 大气压力传感器电压 ,0HO_ENG_14_2PIN:DEFB 怠速空气控制阀电路故障 ,0HO_ENG_15_2PIN:DEFB 点火输出控制故障 ,0HO_ENG_16_2PIN:DEFB 喷油嘴控制故障 ,0HO_ENG_17_2PIN:DEFB 车速传感器无信号 ,0HO_ENG_20_2PIN:DEFB 电子式负载检测传感器电压 ,0HO_ENG_21_2PIN:DEFB 气门配气正时控制电磁阀故障 ,0HO_ENG_22_2PIN:DEFB 气门配气正时控制压力开关故障 ,0HO_ENG_30_2PIN:DEFB 空气流量传感器A 电压 ,0HO_ENG_31_2PIN:DEFB 空气流量传感器B 电压 ,0HO_ENG_41_2PIN:DEFB 氧传感器加热器故障 ,0HO_ENG_43_2PIN:DEFB 燃油供给 ,0;-------------------------------------------------; ;=================================================; ;HONDA ENGINE & A/THO_ENG_P0106:DEFB P0106. 歧管绝对压力电路范围/性能DEFB 问题 ,0hHO_ENG_P0107:DEFB P0107. 歧管绝对压力电路低输出 ,0hHO_ENG_P0108:DEFB P0108. 歧管绝对压力电路高输出 ,0hHO_ENG_P0111:DEFB P0111.进气空气温度电路范围性能问题,0hHO_ENG_P0112:DEFB P0112. 进气空气温度电路低输入 ,0hHO_ENG_P0113:DEFB P0113. 进气空气温度电路高输入 ,0hHO_ENG_P0116:DEFB P0116. 发动机冷却液温度电路范围/性DEFB 能问题 ,0hHO_ENG_P0117:DEFB P0117. 发动机冷却液温度电路低输入 ,0hHO_ENG_P0118:DEFB P0118. 发动机冷却液温度电路高输入 ,0hHO_ENG_P0122:DEFB P0122. 节气门位置电路低输入 ,0hDEFB P0123. 节气门位置电路高输入 ,0h HO_ENG_P0128:DEFB P0128. 恒温器故障 ,0hHO_ENG_P0131:DEFB P0131. 初级加热氧传感器电路低电压DEFB (传感器 1) ,0hHO_ENG_P0132:DEFB P0132. 初级加热氧传感器电路高电压DEFB (传感器 1) ,0hHO_ENG_P0133:DEFB P0133. 初级加热氧传感器响应慢DEFB (传感器 1) ,0hHO_ENG_P0133_2:DEFB P0133. 初级加热氧传感器响应慢DEFB (第一列探针一) ,0hHO_ENG_P0135:DEFB P0135. 初级加热氧传感器加热器电路DEFB 故障 (传感器 1) ,0HO_ENG_P0135_2DEFB P0135. 氧传感器第一列探针一DEFB 加热器故障 ,0HO_ENG_P0137:DEFB P0137. 第二加热氧传感器电路低电压DEFB (传感器 2) ,0hHO_ENG_P0138:DEFB P0138. 第二加热氧传感器电路高电压DEFB (传感器 2) ,0hHO_ENG_P0139:DEFB P0139. 第二加热氧传感器响应慢DEFB (传感器 2) ,0hHO_ENG_P0141:DEFB P0141. 第二加热氧传感器加热器电路DEFB 故障(传感器 2) ,0HO_ENG_P0171:DEFB P0171. 系统过稀 ,0hHO_ENG_P0172:DEFB P0172. 系统过浓 ,0hHO_ENG_P0174DEFB P0174. 燃油计量第二列过稀 ,0h HO_ENG_P0175DEFB P0175. 燃油计量第二列过浓 ,0h HO_ENG_P0300:DEFB P0300. 偶尔不冒火焰 ,0hDEFB P0301. 汽缸 1检测到不冒火焰 ,0hHO_ENG_P0302:DEFB P0302. 汽缸 2检测到不冒火焰 ,0hHO_ENG_P0303:DEFB P0303. 汽缸 3检测到不冒火焰 ,0hHO_ENG_P0304:DEFB P0304. 汽缸 4检测到不冒火焰 ,0hHO_ENG_P0305:DEFB P0205. 汽缸 5检测到不冒火焰 ,0hHO_ENG_P0306:DEFB P0206. 汽缸 6检测到不冒火焰 ,0hHO_ENG_P0325:DEFB P0325. 爆震传感器电路故障 ,0hHO_ENG_P0330:DEFB P0330. 爆震传感器第二列无信号 ,0hHO_ENG_P0335:DEFB P0335.曲轴位置传感器电路低输入 ,0h HO_ENG_P0336:DEFB P0336.曲轴位置传感器范围/性能 ,0hHO_ENG_P0401:DEFB P0401. 废气再循环检测到流量不足 ,0h HO_ENG_P0420:DEFB P0420. 催化系统效率低于阀值 ,0hHO_ENG_P0441:DEFB P0441.蒸发喷射控制系统清洗流量不足,0h HO_ENG_P0451:DEFB P0451. 燃油油箱压力传感器电路范围DEFB 性能 ,0hHO_ENG_P0452:DEFB P0452.燃油油箱压力传感器电路低输入,0h HO_ENG_P0453:DEFB P0453.燃油油箱压力传感器电路高输入,0h HO_ENG_P0500:DEFB P0500. 车速传感器电路故障 ,0hHO_ENG_P0501:DEFB P0501. 车速传感器电路故障 ,0hHO_ENG_P0505:DEFB P0505. 怠速控制系统故障 ,0hHO_ENG_P0560:DEFB P0560. VBU 信号故障 ,0hHO_ENG_P0700:DEFB P0700. 自动变速器系统故障 ,0hHO_ENG_P0715:DEFB P0715. 主轴速度传感器 ,0hHO_ENG_P0715A:DEFB P0715. 锁止离合器没有啮合 ,0hHO_ENG_P0720:DEFB P0720. 副轴速度传感器 ,0hHO_ENG_P0720B:DEFB P0720. 锁止离合器没有啮合 ,0hHO_ENG_P0725:DEFB P0725. 锁止离合器没有啮合 ,0hHO_ENG_P0725A:DEFB P0725. 点火线圈 ,0hHO_ENG_P0730:DEFB P0730. 换档控制系统 ,0hHO_ENG_P0730A:DEFB P0730.换档失败(1档-2档,1档-2档-3档DEFB 2档-3档-4档或1档-3档-4档,卡在2档) ,0h HO_ENG_P0730B:DEFB P0730. 齿轮比不对 ,0hHO_ENG_P0740:DEFB P0740. 锁止控制系统 ,0hHO_ENG_P0740A:DEFB P0730. 锁止离合器没有啮合 ,0hHO_ENG_P0740B:DEFB P0740. TC 离合器系统 ,0hHO_ENG_P0753:DEFB P0753. 换档控制电磁阀A ,0hHO_ENG_P0753A:DEFB P0753. 换档失败(卡在4档) ,0hHO_ENG_P0758:DEFB P0758. 换档控制电磁阀B ,0hHO_ENG_P0758A:DEFB P0758. 换档失败(卡在4档) ,0hHO_ENG_P0763:DEFB P0763. 换档控制电磁阀C ,0hHO_ENG_P0780:DEFB P0780. 液压系统机械问题 ,0hHO_ENG_P1106:DEFB P1106. 大气压力电路范围/性能 ,0hHO_ENG_P1107:DEFB P1107. 大气压力电路低输入 ,0hHO_ENG_P1108:DEFB P1108. 大气压力电路高输入 ,0hHO_ENG_P1121:DEFB P1121. 节气门位置比期望的低 ,0hHO_ENG_P1122:DEFB P1122. 节气门位置比期望的高 ,0hHO_ENG_P1128:DEFB P1128. 歧管绝对压力比期望的低 ,0h HO_ENG_P1129:DEFB P1129. 歧管绝对压力比期望的高 ,0h HO_ENG_P1149:DEFB P1149. 初级加热氧传感器电路范围/性DEFB 能问题(传感器 1) ,0hHO_ENG_P1162:DEFB P1162. 初级加热氧传感器电路故障DEFB (传感器 1) ,0hHO_ENG_P1163:DEFB P1163. 初级加热氧传感器电路响应慢DEFB (传感器 1) ,0hHO_ENG_P1164:DEFB P1164. 初级加热氧传感器电路范围/性DEFB 能问题(传感器 1) ,0hHO_ENG_P1165:DEFB P1165. 初级加热氧传感器电路范围/性DEFB 能问题(传感器 1) ,0hHO_ENG_P1166:DEFB P1166. 初级加热氧传感器加热器系统DEFB 电气故障(传感器 1) ,0hHO_ENG_P1167:DEFB P1167. 初级加热氧传感器加热器系统DEFB 故障(传感器 1) ,0hHO_ENG_P1168:DEFB P1168. 初级加热氧传感器LABEL低输入DEFB (传感器 1) ,0hHO_ENG_P1169:DEFB P1169. 初级加热氧传感器LABEL高输入DEFB (传感器 1) ,0hHO_ENG_P1259:DEFB P1259. 气门配气正时控制系统故障 ,0h HO_ENG_P1297:DEFB P1297. 电气负载探测器电路低输入 ,0h HO_ENG_P1298:DEFB P1298. 电气负载探测器电路高输入 ,0h HO_ENG_P1300:DEFB P1300. 偶尔不冒火焰 ,0hHO_ENG_P1301:DEFB P1301. 不冒火焰点火 No.1 汽缸 ,0h HO_ENG_P1201:DEFB P1201. 不冒火焰燃油 No.1 汽缸 ,0h HO_ENG_P1302:DEFB P1302. 不冒火焰点火 No.2 汽缸 ,0h HO_ENG_P1202:DEFB P1202. 不冒火焰燃油 No.2 汽缸 ,0h HO_ENG_P1303:DEFB P1303. 不冒火焰点火 No.3 汽缸 ,0h HO_ENG_P1203:DEFB P1203. 不冒火焰燃油 No.3 汽缸 ,0h HO_ENG_P1304:DEFB P1304. 不冒火焰点火 No.4 汽缸 ,0h HO_ENG_P1204:DEFB P1204. 不冒火焰燃油 No.4 汽缸 ,0h HO_ENG_P1305:DEFB P1305. 不冒火焰点火 No.5 汽缸 ,0h HO_ENG_P1205:DEFB P1205. 不冒火焰燃油 No.5 汽缸 ,0h HO_ENG_P1306:DEFB P1306. 不冒火焰点火 No.6 汽缸 ,0h HO_ENG_P1206:DEFB P1206. 不冒火焰燃油 No.6 汽缸 ,0h HO_ENG_P1316:DEFB P1316. SPVD 系统失败MFPLSF ,0hHO_ENG_P1317:DEFB P1317. SPVD 系统失败MFPLSR ,0hHO_ENG_P1318:DEFB P1318. SPVD 系统失败 PHRSTF ,0hHO_ENG_P1319:DEFB P1319. SPVD 系统失败 PHRSTR ,0hHO_ENG_P1336:DEFB P1336. 曲轴速度波动传感器间歇中断 ,0h HO_ENG_P1337:DEFB P1336. 曲轴速度波动传感器无信号 ,0h HO_ENG_P1359:DEFB P1359. 曲轴位置/上止点传感器连接器DEFB 未连接 ,0hHO_ENG_P1361:DEFB P1361.上止点传感器间歇中断 ,0hHO_ENG_P1362:DEFB P1362.上止点传感器无信号 ,0hHO_ENG_P1367:DEFB P1367.上止点传感器 2无脉冲 ,0hHO_ENG_P1366:DEFB P1366. 上止点传感器 2 不良 ,0hHO_ENG_P1381:DEFB P1381. 汽缸位置传感器间歇中断 ,0hHO_ENG_P1382:DEFB P1382. 汽缸位置传感器无信号 ,0hHO_ENG_P1387:DEFB P1387. 汽缸位置传感器 2无脉冲 ,0h HO_ENG_P1386:DEFB P1386. 汽缸位置传感器 2 不良 ,0hHO_ENG_P1456:DEFB P1456.蒸发喷射控制系统检测到泄漏DEFB (燃油油箱系统) ,0hHO_ENG_P1457:DEFB P1457.蒸发喷射控制系统检测到泄漏DEFB (蒸发控制滤油罐系统) ,0hHO_ENG_P1459:DEFB P1459.蒸发喷射排气开关故障 ,0hHO_ENG_P1486:DEFB P1486.恒温器范围/性能问题 ,0hHO_ENG_P1491:DEFB P1491.废气再循环阀举升不足 ,0hHO_ENG_P1498:DEFB P1498.废气再循环阀举升传感器高电压,0h HO_ENG_P1508:DEFB P1508.怠速空气控制阀电路故障 ,0hHO_ENG_P1509:DEFB P1509.怠速空气控制阀电路故障 ,0hHO_ENG_P1519:DEFB P1519.怠速空气控制阀抬起 ,0hHO_ENG_P1607:DEFB P1607.发动机控制模块/传动系控制模DEFB 块内部电路故障 A ,0hHO_ENG_P1655:DEFB SEAF/SEFA 信号线故障 ,0hHO_ENG_P1655A:DEFB P1655.锁止离合器没有啮合 ,0hHO_ENG_P1655B:DEFB P1655. TMA/TMB 信号线故障 ,0hHO_ENG_P1655C:DEFB P1655. ECM or TCM ,0hHO_ENG_P1676:DEFB P1676. FPTDR 信号低输入 ,0hHO_ENG_P1678:DEFB P1678. FPTDR 信号高输入 ,0hHO_ENG_P1690:DEFB P1690. TCS 待机信号失败 ,0hHO_ENG_P1696:DEFB P1696. TCS 燃油切断系统失败 ,0hHO_ENG_P1697:DEFB P1697. TCS 燃油切断信号失败 ,0hHO_ENG_P1705:DEFB P1705. 自动变速器档位位置开关DEFB (对地短路) ,0hHO_ENG_P1705A:DEFB P1705. 换档失败(除了2档-3档) DEFB 锁止离合器没有啮合 ,0hHO_ENG_P1706:DEFB P1706.自动变速器单位位置开关打开 ,0h HO_ENG_P1709:DEFB P1709.变速箱没有转换到连续运动转DEFB 换模式 ,0hHO_ENG_P1706A:DEFB P1706.锁止离合器没有啮合 ,0hHO_ENG_P1738:DEFB P1738.第二离合器压力开关 ,0hHO_ENG_P1738A:DEFB P1738.没有特定的症状出现 ,0hHO_ENG_P1739:DEFB P1739.第三离合器压力开关 ,0hHO_ENG_P1750:DEFB P1750.液压系统机械问题 ,0hHO_ENG_P1751:DEFB P1751.液压系统机械问题 ,0hHO_ENG_P1753:DEFB P1753.锁止控制电磁阀 A ,0hHO_ENG_P1753A:DEFB P1753.锁止离合器没有啮合DEFB 换档失败(在4档卡住) ,0hHO_ENG_P1758:DEFB P1758.锁止控制电磁阀 B ,0hHO_ENG_P1763:DEFB P1763.换档失败(在4档卡住) ,0hHO_ENG_P1768:DEFB P1768.自动变速器离合器压力控制电磁DEFB 阀 A ,0hHO_ENG_P1768A:DEFB P1768.换档失败(除了4档)DEFB 锁止离合器没有啮合 ,0hHO_ENG_P1768B:DEFB P1768.线性电磁阀 ,0hHO_ENG_P1773:DEFB P1773.自动变速器离合器压力控制电磁DEFB 阀 B ,0hHO_ENG_P1773A:DEFB P1773.换档失败(除了4档)DEFB 锁止离合器没有啮合 ,0hHO_ENG_P1773B:DEFB P1773.线性电磁阀 B ,0hHO_ENG_P1790:DEFB P1790.锁止离合器没有啮合 ,0hHO_ENG_P1790A:DEFB P1790.节气门位置传感器 ,0hHO_ENG_P1791:DEFB P1791.锁止离合器没有啮合 ,0hHO_ENG_P1791A:DEFB P1791A. 车速传感器 ,0hHO_ENG_P1793:DEFB P1793. 歧管绝对压力传感器 ,0hHO_ENG_P1870:DEFB P1870. 转换控制线性电磁阀 ,0hHO_ENG_P1873:DEFB P1873. PH-PL 控制线性电磁阀 ,0hHO_ENG_P1879:DEFB P1879. 起动离合器控制线性电磁阀 ,0hHO_ENG_P1882:DEFB P1882. 限制阀 ,0hHO_ENG_P1885:DEFB P1885. 主动皮带轮速度传感器 ,0hHO_ENG_P1886:DEFB P1886. 主动皮带轮速度传感器 ,0hHO_ENG_P1888:DEFB P1888. 第二换档速度传感器 ,0hHO_ENG_P1890:DEFB P1890. 转换控制系统 ,0hHO_ENG_P1891:DEFB P1891. 起动离合器控制系统 ,0h; HONDA SRS;-------------------------------------------------; HO_SRS_11:DEFB 01-01. 驾驶员侧安全气囊膨胀器-断路,0HO_SRS_12:DEFB 01-02. 驾驶员侧安全气囊膨胀器-短路,0HO_SRS_13:DEFB 01-03. 驾驶员侧安全气囊膨胀器DEFB 对正极短路 ,0HO_SRS_14:DEFB 01-04. 驾驶员侧安全气囊膨胀器DEFB 对地短路 ,0HO_SRS_21:DEFB 02-01. 乘客侧安全气囊膨胀器-断路 ,0 HO_SRS_22:DEFB 02-02. 乘客侧安全气囊膨胀器-短路 ,0 HO_SRS_23:DEFB 02-03. 乘客侧安全气囊膨胀器DEFB 对正极短路 ,0HO_SRS_24:DEFB 02-04. 乘客侧安全气囊膨胀器DEFB -对地短路 ,0HO_SRS_51:DEFB 05-01. 控制单元故障 ,0HO_SRS_52:DEFB 05-02. 控制单元故障 ,0HO_SRS_53:DEFB 05-03. 控制单元故障 ,0HO_SRS_54:DEFB 05-04. 控制单元故障 ,0HO_SRS_55:DEFB 05-05. 控制单元故障 ,0HO_SRS_61:DEFB 06-01. 控制单元故障 ,0HO_SRS_62:DEFB 06-02. 控制单元故障 ,0HO_SRS_63:DEFB 06-03. 控制单元故障 ,0HO_SRS_64:DEFB 06-04. 控制单元故障 ,0HO_SRS_71:DEFB 07-01. 控制单元故障 ,0HO_SRS_72:DEFB 07-02. 控制单元故障 ,0HO_SRS_73:DEFB 07-03. 控制单元故障 ,0HO_SRS_74:DEFB 07-04. 控制单元故障 ,0HO_SRS_75:DEFB 07-05. 控制单元故障 ,0HO_SRS_81:DEFB 08-01. 控制单元故障 ,0HO_SRS_82:DEFB 08-02. 控制单元故障 ,0HO_SRS_83:DEFB 08-03. 控制单元故障 ,0HO_SRS_84:DEFB 08-04. 控制单元故障 ,0HO_SRS_85:DEFB 08-05. 控制单元故障 ,0HO_SRS_86:DEFB 08-06. 控制单元故障 ,0HO_SRS_87:DEFB 08-07. 控制单元故障 ,0HO_SRS_88:DEFB 08-08. 控制单元故障 ,0HO_SRS_91:DEFB 09-01. 气囊系统指示灯电路 ,0HO_SRS_92:DEFB 09-02. 气囊电源系统 ,0HO_SRS_A1:DEFB 10-01. 气囊单元 - 替换 ,0;-------------------------------------------------; ; HONDA SRS 2;-------------------------------------------------; HO_SRS11:DEFB 01-01. 驾驶员侧安全气囊膨胀器-断路,0HO_SRS12:DEFB 01-02. 驾驶员侧安全气囊膨胀器DEFB 电阻变大 ,0HO_SRS13:DEFB 01-03. 驾驶员侧安全气囊膨胀器DEFB 和另一根线短路或电阻减小 ,0HO_SRS14:DEFB 01-04. 驾驶员侧安全气囊膨胀器DEFB 对正极短路 ,0HO_SRS15:DEFB 01-05. 驾驶员侧安全气囊膨胀器DEFB 对地短路 ,0HO_SRS21:DEFB 02-01. 有前座乘客侧安全气囊:DEFB 安全气囊膨胀器断路DEFB 没有前座乘客侧安全气囊:DEFB 虚阻断路 ,0HO_SRS22:DEFB 02-02. 有前座乘客侧安全气囊:DEFB 安全气囊膨胀器电阻增大DEFB 没有前座乘客侧安全气囊:DEFB 虚阻增大 ,0HO_SRS23:DEFB 02-03. 有前座乘客侧安全气囊:DEFB 安全气囊膨胀器和另一根线短DEFB 路或电阻减小DEFB 没有前座乘客侧安全气囊:DEFB 虚阻和另一根线短路或电阻减小,0HO_SRS24:DEFB 02-04. 有前座乘客侧安全气囊:DEFB 安全气囊膨胀器对正极短路DEFB 没有前座乘客侧安全气囊:DEFB 虚阻对正极短路 ,0HO_SRS25:DEFB 02-05. 有前座乘客侧安全气囊:DEFB 安全气囊膨胀器对地短路DEFB 没有前座乘客侧安全气囊:DEFB 虚阻对地短路 ,0;=================================================; ;HONDA_ABSHO_ABS_11:DEFB 右前轮传感器(断路或对地短路/对正极DEFB 短路) ,0hHO_ABS_12:DEFB 右前轮传感器/脉冲发生器 (破碎的脉DEFB 冲发生器齿轮/电路不良) ,0hHO_ABS_13:DEFB 左前轮传感器(断路或对地短路/对正极DEFB 短路) ,0hHO_ABS_14:DEFB 左前轮传感器/脉冲发生器 (破碎的脉DEFB 冲发生器齿轮/电路不良) ,0hHO_ABS_15:DEFB 右后轮传感器(断路或对地短路/对正极DEFB 短路) ,0hHO_ABS_16:DEFB 右后轮传感器/脉冲发生器 (破碎的脉DEFB 脉冲发生器轮/电路不良) ,0hHO_ABS_17:DEFB 左后轮传感器(断路或对地短路/对正极DEFB 短路) ,0hHO_ABS_18:DEFB 左后轮传感器/脉冲发生器 (破碎的脉DEFB 脉冲发生器轮/电路不良) ,0hHO_ABS_21:DEFB 右前脉冲发生器 ,0hHO_ABS_22:DEFB 左前脉冲发生器 ,0hHO_ABS_23:DEFB 右后脉冲发生器 ,0hHO_ABS_24:DEFB 左后脉冲发生器 ,0hHO_ABS_31:DEFB 右前-入电磁阀断路或对地短路/对正DEFB 极短路/卡住 ,0hHO_ABS_32:DEFB 右前-出电磁阀断路或对地短路/对正DEFB 极短路/卡住 ,0hHO_ABS_33:DEFB 左前-入电磁阀断路或对地短路/对正DEFB 极短路/卡住 ,0hHO_ABS_34:DEFB 左前-出电磁阀断路或对地短路/对正DEFB 极短路/卡住 ,0hHO_ABS_35:DEFB 右后-入电磁阀断路或对地短路/对正DEFB 极短路/卡住 ,0hHO_ABS_36:DEFB 右后-出电磁阀断路或对地短路/对正DEFB 极短路/卡住 ,0hHO_ABS_37:DEFB 左后-入电磁阀断路或对地短路/对正DEFB 极短路/卡住 ,0hHO_ABS_38:DEFB 左后-出电磁阀断路或对地短路/对正DEFB 极短路/卡住 ,0hHO_ABS_41:DEFB 右前轮锁止 ,0hHO_ABS_42:DEFB 左前轮锁止 ,0hHO_ABS_43:DEFB 右后轮锁止 ,0hHO_ABS_44:DEFB 左后轮锁止 ,0hHO_ABS_51:DEFB 马达锁止 ,0hHO_ABS_52:DEFB 马达卡住关闭 ,0hHO_ABS_53:DEFB 马达卡住启动 ,0hHO_ABS_54:DEFB 主继电器卡住关闭DEFB 容错安全继电器 ,0hHO_ABS_61:DEFB 点火电压(低/高电压) ,0hHO_ABS_62:DEFB 点火电压(高电压) ,0hHO_ABS_71:DEFB 轮胎尺寸不符 ,0hHO_ABS_81:HO_ABS_82:DEFB 中央处理器(CPU)诊断或ROM/RAM诊断 ,0hHO_ABS_11_2PIN:DEFB 泵马达超速(压力开关) ,0hHO_ABS_12_2PIN:DEFB 泵马达电路问题(保险丝) ,0hHO_ABS_13_2PIN:DEFB 高压力泄漏(电磁阀) ,0hHO_ABS_14_2PIN:DEFB 压力开关 ,0hHO_ABS_18_2PIN:DEFB 存储气体泄漏 ,0hHO_ABS_21_2PIN:DEFB 停车制动开关-related ,0hHO_ABS_31_2PIN:DEFB 脉冲发生器 -右前 ,0hHO_ABS_32_2PIN:DEFB 脉冲发生器 -左前 ,0hHO_ABS_34_2PIN:DEFB 脉冲发生器 -后 ,0hHO_ABS_41_2PIN:DEFB 速度传感器 -右前 ,0hHO_ABS_42_2PIN:DEFB 速度传感器 -左前 ,0hHO_ABS_44_2PIN:DEFB 速度传感器 -右后 ,0hHO_ABS_48_2PIN:DEFB 速度传感器 -左后 ,0hHO_ABS_51_2PIN:HO_ABS_52_2PIN:DEFB 速度传感器 -后 ,0hHO_ABS_54_2PIN:DEFB 速度传感器 -右后 ,0hHO_ABS_58_2PIN:DEFB 速度传感器 -左后 ,0hHO_ABS_61_2PIN:DEFB 失败-安全继电器 (短路) -前 ,0hHO_ABS_64_2PIN:DEFB 失败-安全继电器 (短路) -后 ,0hHO_ABS_71_2PIN:DEFB 电磁阀 related(断路)-第三列保险丝 ,0hHO_ABS_73_2PIN:DEFB 电磁阀 related(断路)-第一列保险丝 ,0hHO_ABS_74_2PIN:DEFB 电磁阀 related(断路)-后 ,0h[文档可能无法思考全面，请浏览后下载，另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意!]。
如何正确检修点火正时和配气正时
如何正确检修点火正时和配气正时（相位）字体: 小中大| 打印编辑：master 发布时间：2008-7-10 09:59 查看次数：719次关键词：切诺基回火“配气正时（相位）”到底指的是什么？根据吉林工业大学陈家瑞主编的《汽车构造》上的定义：“配气正时（相位）就是进、排气门的实际开启时刻”。
为了提高发动机的充气系数，提高发动机的动力性，进、排气门的开启和关闭均有一个提前和迟后角度。
在讲到气门传动组时，《汽车构造》中指出：“气门传动组的作用，是使进、排气门能按配气正时（相位）规定的时刻开闭，且保证有足够的开度。
”“凸轮轴用以使气门按照一定的工作次序和配气正时（相位）及时开闭，并保证气门有足够的升程。
”“发动机工作时，凸轮轴的变形会影响配气正时（相位）。
”凸轮轴上的“凸轮的轮廓应保证气门开启和关闭的持续时间符合配气正时（相位）的要求，且使气门有合适的升程及其升降过程的运动规律。
”凸轮轴是由曲轴通过正时带或正时链条或正时齿轮驱动的，因此，“在装配曲轴和凸轮轴时，必须将正时记号对准，以保证正确的配气正时（相位）和发火时刻。
”通过上面的描述我们可以看出，正确的配气正时（相位）是发动机正常工作的必备条件，一旦配气正时（相位）错了，将影响发动机的正常工作。
其实“对准正时记号”和“配气正时（相位）正确”两者之间就是一对因果关系。
“对准正时记号”是原因，“配气正时（相位）正确”是结果。
在正常的情况下，装配时必须将正时记号对准，因此，正时记号对准是配气正时（相位）正确和发火顺序（点火正时）正确的前提条件，就是说，要想配气正时（相位）和发火顺序（点火正时）正确，必须正时记号对准。
但是，值得注意的是，正时记号对准并不是配气正时（相位）正确和发火顺序（点火正时）正确的充分条件，也就是说，即使正时记号对准了，配气正时（相位）和发火顺序（点火正时）也并不一定正确。
这是因为，正时传动系统中有许多零件，曲轴通过键传动或过盈配合方式带动曲轴正时齿（链）轮，再通过正时带或正时链带动凸轮轴正时齿（链）轮，凸轮轴正时齿（链）轮在通过键传动或过盈配合方式带动凸轮轴，凸轮轴再通过挺柱、挺杆、摇臂驱动或直接驱动气门开闭，这中间存在许多环节，其中的任何一个环节出现问题，例如，键错位、正时带老化、正时链条磨损、凸轮轴变形或磨损、气门间隙错误或液压挺柱故障等均会最终影响“进、排气门的实际开启时刻”，也就是影响了配气正时（相位），从而导致故障。