高速铁路精密控制网的测量
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CPⅢ控制网按照《客运专线无碴轨道 铁 路 工 程 测 量 暂 行 规 定 》采 用自由设站交会网的方法测量，又称为后方交会网测量。 对自由测站 的测量，要以 2×3 个 CPⅢ点做为每个自由测站的测量目标，保证每个 点每次测量都要测量 3 次，测量方法见图 2.2.1。
图 2.2.1
CPⅢ控 制 点 距 离 要 保 持 60m 左 右 ，但 是 不 能 大 于 80m，观 测 CP Ⅲ点的最远距离不能超过 180m,一般是要求 120m 左右。
CPI 要 按 照 铁 路 B 级 GPS 测 量 要 求 实 施 测 量 ，沿 线 路 走 向 ，每 4 km 设 一 个Baidu Nhomakorabea点 或 一 对 点 ，，保 证 最 弱 边 相 对 中 误 差 1/170000，基 线 边 方 向中误差不大于 1.3″。
CPⅡ要按铁路 C 级 GPS 测量要求实施测量， 是在 CPI 的基础上 采用 GPS 测量或采用导线测量方法。 保持 800m～1000m 的点间距离。 最弱边相对中误差 1/100000；导线测量等级为四等，测角中误差 2.5″， 基线边方向中误差不大于 1.7″，相对闭合差 1/40000。 2.2 CPⅢ的测量方法
在测量时要做好完整的测量记录：具体测量 CPI、CPⅡ-点上的目 标点的棱镜高、还有温度、气压，并将这些完整的记录在每个测量站 上。 每次测量前要完整输入起始点信息，保证每个测量点都测量三次， 做好自由站记录。 在线路上有长短链的时候，还要注意区分标记编号 和那些重复里程。 2.3 CPⅢ的测量要求
油漆喷写编号，点号铭牌白色抹底规格为 40cm×30cm。
测量线路水准基点的埋设要求同精测网中的水准点埋点要求。 水准
点测量应采用不低于 DS1 的水准仪，须经过检定，并处于检定有效期内。
高程控制网测量时，对于沉降区水准线路必须联测到两个以上深
埋水准基点上，以检验联测水准点是否发生显著沉降；对于非沉降区
水准线路采用往返观测，并沿同一路线进行。 每一测段均采用偶
数站结束，往返观测在一日的不同时间段进行。
水准测量的仪器及水准尺类型应按测量等级的要求选择，宜优先
采用相应等级的数字水准仪及其自动记录功能采集数据，观测数据采
用仪器内置储存器记录，并转换成电子手簿。
1.2 技术要求
二等水准线路跨越特大河流时，应按现行《国家一、二等水准测客
运专线精密控制网测量量规范》中关于跨河水准测量有关规定执行。
1.3 数据处理
1）高程控制网测量按照《高 速 铁 路 工 程 测 量 规 范 》TB10601-2009
二等水准标准施测，以联测的原线路水准基点为起算点，进行整体严
密平差计算，采用专业平差软件平差。 高程成果保留到 0.1mm。
2）水准测量作业结束后，每条水准路线应按测段往返测高差不符
值计算偶然中误差 MΔ；当水准网的环数超过 20 个 时 ，还 应 按 环 线 闭
合差计算 Mw。 MΔ 和 Mw 应符合表 3.5-1 的规定，否则应对较大闭合
差的路线进行重测。 MΔ 和 Mw 应按下列公式计算：
姨 姨 姨 M△=
1 4n
△△ L
姨 姨 姨 Mw=
1 N
WW L
表 1.2-1 二等水准测量精度要求（mm）
a）CPⅢ在施测前，要进行详细的技术方案的设计：包括 CPⅢ点的 埋设与编号设计、CPⅢ与上一级控制点的联 测 方 案 设 计 、测 量 方 法 与 精度设计、CPⅢ观测网形设计、以及所需要 的 仪 器 设 备 及 其 周 期 检 定 计划和内业数据处理方法设计、还包括具体的人员组织计划、应提交 的成果资料清单和质量保障措施以及安全生产的注意事项等；
【关键词】高铁；精密控制网；测量
0 引言
高速铁路快速发展，基本已经达到 350km/h,为保障我国铁路高速 平稳发展就必须精密控制高程测量和平面测量。
等级 二等水准
表 1.2-3 水准测量的主要技术标准
路线长度（km） 水准仪最低型号 水准尺
≥8
DSZ1、DS1
因瓦
观测次数 往返
1 精密高程测量
1.1 方案
水准路线必须联测五个以上水准点或深埋水准点。 高程控制网需测量
地段的水准测量按二等水准测量的技术要求执行， 并实行分级控制；
无需测量地段的水准测量按照精密水准测量要求。 作业前及作业过程
中检查 i 角均应不超过 15″；水准尺须采用辅助支撑进行安置，测量转
点应安置尺垫，尺垫选择坚实的地方并踩实以防尺垫的下沉。
测量线路水准基点埋设在线路附近稳定且不易被破坏的地方，一
般要求埋设在桥墩底部，且作业后确保无运梁车通过。
测量线路水准基点的编号按以下原则编排：BM-X-XX，X 代表标
段号，XX 为标段内按里程增大方向的顺序编号，点号标志字号应采用
统一规格字模，字高为 6cm 的正楷字体刻绘，并用白色油漆抹底，黑色
科技信息
○科教前沿○
ＳＣＩＥＮＣＥ ＆ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ
2012 年 第 35 期
浅谈高速铁路精密控制网的测量
陈鼎 （湖南高速铁路职业技术学院 湖南 衡阳 421000）
【摘 要】中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家，高速铁路 施工也是关系到国计民生的大事,为了切实保障高铁运行的高速度性、高可靠性和高平顺性,确保高铁在营运期间的安全,必须对高铁的施工测 量精准有更高的要求,要做到高精度的控制测量。
水准 测量 等级
每千米水 准测量偶 然中误差
MA
每千米 水准测 量全中 误 差 Mw
检测已 测段高 差之差
限差
往返测不符值 平原 山区
附合路线 和环线闭
合差
左右路线 高差不符
值
二等 ≤1.0 ≤2.0 6 姨Ri 4 姨 k 0.8 姨Ri 4 姨
--
2 平面控制网
平面控制网高铁施工测量的平面控制分为三级布控，基础平面控 制网 CPI， 线路控制网 CPⅡ， 和基桩控制网 CPⅢ。 基础平面控制网 CPI 是为高铁勘测、施工、运营维护工作提供坐标基准的，线 路 控 制 网 CPⅡ是为高铁勘测和施工提供控制基准的，基桩控制网 CPⅢ，主要为 铺设无渣轨道和高铁运营维护提供控制基准。 2.1 CPI、CPⅡ的测量方法
图 2.2.1
CPⅢ控 制 点 距 离 要 保 持 60m 左 右 ，但 是 不 能 大 于 80m，观 测 CP Ⅲ点的最远距离不能超过 180m,一般是要求 120m 左右。
CPI 要 按 照 铁 路 B 级 GPS 测 量 要 求 实 施 测 量 ，沿 线 路 走 向 ，每 4 km 设 一 个Baidu Nhomakorabea点 或 一 对 点 ，，保 证 最 弱 边 相 对 中 误 差 1/170000，基 线 边 方 向中误差不大于 1.3″。
CPⅡ要按铁路 C 级 GPS 测量要求实施测量， 是在 CPI 的基础上 采用 GPS 测量或采用导线测量方法。 保持 800m～1000m 的点间距离。 最弱边相对中误差 1/100000；导线测量等级为四等，测角中误差 2.5″， 基线边方向中误差不大于 1.7″，相对闭合差 1/40000。 2.2 CPⅢ的测量方法
在测量时要做好完整的测量记录：具体测量 CPI、CPⅡ-点上的目 标点的棱镜高、还有温度、气压，并将这些完整的记录在每个测量站 上。 每次测量前要完整输入起始点信息，保证每个测量点都测量三次， 做好自由站记录。 在线路上有长短链的时候，还要注意区分标记编号 和那些重复里程。 2.3 CPⅢ的测量要求
油漆喷写编号，点号铭牌白色抹底规格为 40cm×30cm。
测量线路水准基点的埋设要求同精测网中的水准点埋点要求。 水准
点测量应采用不低于 DS1 的水准仪，须经过检定，并处于检定有效期内。
高程控制网测量时，对于沉降区水准线路必须联测到两个以上深
埋水准基点上，以检验联测水准点是否发生显著沉降；对于非沉降区
水准线路采用往返观测，并沿同一路线进行。 每一测段均采用偶
数站结束，往返观测在一日的不同时间段进行。
水准测量的仪器及水准尺类型应按测量等级的要求选择，宜优先
采用相应等级的数字水准仪及其自动记录功能采集数据，观测数据采
用仪器内置储存器记录，并转换成电子手簿。
1.2 技术要求
二等水准线路跨越特大河流时，应按现行《国家一、二等水准测客
运专线精密控制网测量量规范》中关于跨河水准测量有关规定执行。
1.3 数据处理
1）高程控制网测量按照《高 速 铁 路 工 程 测 量 规 范 》TB10601-2009
二等水准标准施测，以联测的原线路水准基点为起算点，进行整体严
密平差计算，采用专业平差软件平差。 高程成果保留到 0.1mm。
2）水准测量作业结束后，每条水准路线应按测段往返测高差不符
值计算偶然中误差 MΔ；当水准网的环数超过 20 个 时 ，还 应 按 环 线 闭
合差计算 Mw。 MΔ 和 Mw 应符合表 3.5-1 的规定，否则应对较大闭合
差的路线进行重测。 MΔ 和 Mw 应按下列公式计算：
姨 姨 姨 M△=
1 4n
△△ L
姨 姨 姨 Mw=
1 N
WW L
表 1.2-1 二等水准测量精度要求（mm）
a）CPⅢ在施测前，要进行详细的技术方案的设计：包括 CPⅢ点的 埋设与编号设计、CPⅢ与上一级控制点的联 测 方 案 设 计 、测 量 方 法 与 精度设计、CPⅢ观测网形设计、以及所需要 的 仪 器 设 备 及 其 周 期 检 定 计划和内业数据处理方法设计、还包括具体的人员组织计划、应提交 的成果资料清单和质量保障措施以及安全生产的注意事项等；
【关键词】高铁；精密控制网；测量
0 引言
高速铁路快速发展，基本已经达到 350km/h,为保障我国铁路高速 平稳发展就必须精密控制高程测量和平面测量。
等级 二等水准
表 1.2-3 水准测量的主要技术标准
路线长度（km） 水准仪最低型号 水准尺
≥8
DSZ1、DS1
因瓦
观测次数 往返
1 精密高程测量
1.1 方案
水准路线必须联测五个以上水准点或深埋水准点。 高程控制网需测量
地段的水准测量按二等水准测量的技术要求执行， 并实行分级控制；
无需测量地段的水准测量按照精密水准测量要求。 作业前及作业过程
中检查 i 角均应不超过 15″；水准尺须采用辅助支撑进行安置，测量转
点应安置尺垫，尺垫选择坚实的地方并踩实以防尺垫的下沉。
测量线路水准基点埋设在线路附近稳定且不易被破坏的地方，一
般要求埋设在桥墩底部，且作业后确保无运梁车通过。
测量线路水准基点的编号按以下原则编排：BM-X-XX，X 代表标
段号，XX 为标段内按里程增大方向的顺序编号，点号标志字号应采用
统一规格字模，字高为 6cm 的正楷字体刻绘，并用白色油漆抹底，黑色
科技信息
○科教前沿○
ＳＣＩＥＮＣＥ ＆ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ
2012 年 第 35 期
浅谈高速铁路精密控制网的测量
陈鼎 （湖南高速铁路职业技术学院 湖南 衡阳 421000）
【摘 要】中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家，高速铁路 施工也是关系到国计民生的大事,为了切实保障高铁运行的高速度性、高可靠性和高平顺性,确保高铁在营运期间的安全,必须对高铁的施工测 量精准有更高的要求,要做到高精度的控制测量。
水准 测量 等级
每千米水 准测量偶 然中误差
MA
每千米 水准测 量全中 误 差 Mw
检测已 测段高 差之差
限差
往返测不符值 平原 山区
附合路线 和环线闭
合差
左右路线 高差不符
值
二等 ≤1.0 ≤2.0 6 姨Ri 4 姨 k 0.8 姨Ri 4 姨
--
2 平面控制网
平面控制网高铁施工测量的平面控制分为三级布控，基础平面控 制网 CPI， 线路控制网 CPⅡ， 和基桩控制网 CPⅢ。 基础平面控制网 CPI 是为高铁勘测、施工、运营维护工作提供坐标基准的，线 路 控 制 网 CPⅡ是为高铁勘测和施工提供控制基准的，基桩控制网 CPⅢ，主要为 铺设无渣轨道和高铁运营维护提供控制基准。 2.1 CPI、CPⅡ的测量方法