水运枢纽及港口
全国内河主要港口介绍
全国内河主要港口介绍全国内河主要港口介绍长江流域主要港口介绍一、泸州港1、概况泸州港（Luzhou Port），地处长江、沱江、赤水河等干、支流交汇处，川滇黔渝结合部、四川盆地南部城市泸州市。
长江泸州段136公里,现已形成纳溪、中心、泸县、合江、古蔺5个港区，全港有生产性泊位174个，其中千吨级以上泊位34个，年综合通过能力约1000万吨。
全市现有水运企业37家，各类船舶4151艘（千吨级以上的货船61艘），占全省的37%，水上总运力近28万载重吨，占全省水上总运力一半。
2021年1-12月，泸州港共完成货物吞吐量1772.26万吨，比去年同期增长52%。
其中，集装箱吞吐量为70240EU，比去年同期增加16%。
泸州港已成为四川及滇东、黔北地区最便捷的出海通道和实现江海联运的枢纽港，是交通部确定在四川唯一的全国28个内河主要港口和国家水运口岸，是四川第一大港。
泸州港国际集装箱码头是交通部确认的全国内河28个主要港口之一，全省唯一的水运开放口岸和四川第一大港，是四川及滇东、黔北地区通江达海最重要的出海通道和实现江海联运的枢纽港。
2、经济腹地泸州港的直接经济腹地包括成德绵经济区、川南经济区；间接经济腹地包括滇北、黔北以及陕、甘、藏、青等几个西部省区的部分地区。
成德绵经济区面积不足4万平方公里、总人口近2000万，2021年该区域GDP总额超过4640亿元，占去年全省10505亿元GDP的约46%。
成都经济区是中国“增长第四极”成渝经济区的两“核”之一。
黔北、滇北区域总面积约5.66 万平方公里，人口1300万，赤水市有丰富的天然气资源，是国家重点天然气化工基地，有贵州赤天化集团公司、贵州石油天然气开发公司、贵州华一造纸厂等大中型企业，工业基础较好；森林覆盖率为61.2%，竹资源丰富。
目前，来自贵州省的煤炭约占泸州港煤炭外运量的50%；集装箱运输货物中90%以上是来自成渝经济带的绵阳、德阳、成都、内江、自贡等地。
港口码头的知识点总结
港口码头的知识点总结一、港口码头的作用和功能1. 货物装卸：港口码头是货物装卸的主要场所，包括散货、集装箱、液体货物等各种类型的货物装卸。
2. 船舶停靠：港口码头是船舶停靠的场所，船舶可以在码头上停泊，进行货物的装卸和修理维护。
3. 过境运输：港口码头是货物进出口的重要通道，货物可以通过港口码头进行海运、陆运以及海陆联运等多种运输方式。
4. 水运枢纽：港口码头是水上交通和陆上交通的重要连接点，扮演着水运枢纽的作用。
5. 区域经济发展：港口码头的建设和运营对于地区的经济发展具有重要的促进作用，可以带动相关产业的发展和就业机会。
二、港口码头的类型1. 天然港口：由自然地形形成的港口，具有自然的深水航道和良好的避风措施，是最理想的港口类型。
2. 人工港口：由人工开挖或修筑而成的港口，包括深水港、浅水港、河口港等不同类型。
3. 内河港口：建在内河水域的港口，主要用于内陆水路运输和船舶停靠。
三、港口码头的基本设施1. 泊位：供船舶停泊的码头空间，可根据船舶吨位和尺寸的不同而设置不同类型的泊位。
2. 码头设施：包括岸边设施、装卸设备、堆场、货物堆放区等，用于货物的装卸和储存。
3. 导航设施：包括航标、灯塔、导航信标等，用于引导船舶安全进出港口。
4. 动力设备：用于供电、供水、供油、供气等，以保障船舶在港口码头的停靠和作业需要。
5. 安全设施：包括防火、防爆、防雷等各种安全设备，以确保港口码头作业的安全。
四、港口码头的运营管理1. 港口公司：通常由政府或企业投资兴建和经营管理，负责港口码头的建设、运营、维护和发展。
2. 港口管理：包括港口规划、航道测量、航标维护、码头维护、安全监管等各项管理工作。
3. 港口服务：包括港口设施的维修、货物装卸、集装箱堆存、码头作业以及船舶维修等各项服务。
4. 港口收费：包括进出港费、装卸费、码头使用费等各项费用的收取和管理。
五、港口码头的发展趋势1. 国际化：随着全球经济的一体化，港口码头将发展为国际性的综合性交通枢纽。
世界各国港口
汉堡港
世界各国港口
7、安特卫普港
安特卫普港地处斯海尔德河下游，是 比利时最大的海港，欧洲第三大港。该港 港区总面积１０６３３万平方米，岸线总 长９９公里。安特卫普１６世纪就成为欧 洲十分繁荣的商业港口城市，比利时全国 海上贸易的７０％通过该港完成。安特卫 普港以港区工业高度集中而著称，现有港 区主要分布在斯海尔德河右岸。
国际货运代理
世界各国港口
港口是具有水陆联运 设备和条件，供船舶安全 进出和停泊的运输枢纽。 是水陆交通的集结点和枢 纽，工农业产品和外贸进 出口物资的集散地，船舶 停泊、装卸货物、上下旅 客、补充给养的场所。
（一）港口的作用
1、水陆运输的枢纽 港口是水运的起点和终点，是海上和 内陆交通之间最重要的联系枢纽。
迪拜
世界各国港口
5、鹿特丹港
在荷兰，鹿特丹几乎就是港口的代名词。鹿 特丹港港区面积８０多平方公里，江轮码头岸线 长３３．６公里，总泊位６５６个，航道最大水 深２２米。鹿特丹有３个大港区，分别是博特莱 克港，欧罗港区和马斯弗拉克特港区。鹿特丹是 世界上主要的集装箱港口之一。它的装卸过程完 全用电脑控制，码头上各种集装箱井井有条地堆 放在一起。2007年该港排名为世界第七位。
2、外贸货流的出入口 世界各国货物的集散地。
世界主要运河及港口
1.运河 channel世界主要国际海运运河苏伊士运河地理位置：西亚与非洲间沟通水域：印度洋-地中海建成年份：1869 长度（公里）：172.5 河宽（米）：160--200 平均水深（米）：15巴拿马运河地理位置：中美洲沟通水域：太平洋－大西洋建成年份：1914 长度（公里）：81.3 河宽（米）：150--304 平均水深（米）：20基尔运河地理位置：德国北部沟通水域：波罗的海－北海建成年份：1895(1914年改建) 长度（公里）：98.7 河宽（米）：103 平均水深（米）：11.3科林斯运河地理位置：希腊南部沟通水域：爱奥尼亚海－爱琴海建成年份：1893 长度（公里）：6.3 河宽（米）：21---25 平均水深（米）：72.主要港口 main port一、东北亚1、韩国：基本港：BUSAN/PUSAN（釜山），2002年第16届亚运会主办城市，东北亚重要港口，从中国往东的很多条航线要经过釜山。
其他：INCHON（仁川），国际空港SEOUL，韩国首都，现在改名叫“首尔”。
2、日本：六个基本港，关西：KOBE、OSAKA，关东：NAGOYA、TOKYO、YOKOHAMA、MOJI。
KOBE（神户）有130年的历史，其南京町是日本三大中国城；OSAKA（大坂）在审办2008年的奥运会时输给了北京；NAGOYA（名古屋）是日本第四大城市，是著名的国际会展中心；TOKYO（东京）在500年前还是个小渔村，现在则发展成有1250万人口的国际大都市，日本第一大城市，首都，政治、文化、经济的中心；YOKOHAMA（横槟）二战时日本投降书就是在停靠在横槟港的美国军舰上签署的；MOJI（门司）在1900年时就是日本的重要港口城市了，其“河豚”在日本最有名。
二、港台：1、台湾：KEELUNG（基隆）港是商业、军事、渔业三合一的港口，和台北已经联为一体，所依托的城市为基隆市和台北部市；KAOHSIUNG（高雄）是台湾第一大港，春节台商包机的首站就是高雄的小港机场。
什么样的港口可以成为枢纽港
什么样的港口可以成为枢纽港枢纽港：在局部地区起主要作用的港口。
都具有较强的集散功能,可以在广阔的范围内发挥辐射和带动作用。
所谓的枢纽港，是指某个港口在超出本港口所处航线之内具有中转港的作用。
很多过境航线的货物，需要在中转港安排转船，从启运港的feeder支线船上安排卸货，然后在中转港口安排转运，以便抵达指运港的港口，这个就是中转港。
中转港，是指货物从启航港前往目的港，途经行程中的港口，运输工具进行停靠、装卸货物、补给等操作，货物进行换装运输工具继续运往目的地的港口，即为中转港。
而枢纽港，简单来说，就是有能力成为很多航线的中转港的超级港口。
这样的港口，在世界上并不多，有很多人把枢纽港解释成为狭义的枢纽港，认为只要能够安排转运的，就是枢纽港，只要能够安排转船的就是中转港，其实是不对的。
在世界上，主要的枢纽港有：釜山、东京、香港、深圳、新加坡、汉堡、曼萨尼约等等，不超过10个港口。
主枢纽港口应该是我国港口布局中层次最高、辐射最广、功能最齐全的港口，是由水运主通道和公路、铁路、管道、航空主干线所组成的全国综合运输大通道交汇处的港口，是客货集散的中枢。
它与公路主枢纽、铁路枢纽站场有机地结合，共同组成综合运输港站主枢纽，并逐步具有组织管理、中转换装、装卸储存、多式联运、通信信息、生产生活服务等功能。
因此，主枢纽港口无疑应该发展成为第三代港口。
然而，我国已规划的20个沿海“主枢纽港口”，比如，仅在环渤海地区就规划了大连、营口、秦皇岛、天津、烟台共5个“主枢纽港”，加上已经回归的香港、澳门，珠江三角洲地区共7个“主枢纽港”，区域密度之大在国际上也非常之少见。
根据现有我国经济实力和未来经济规划发展状况，没有必要确定这么多的主枢纽港，也没有能力去建这么多的主枢纽港。
如果全都被确认为主枢纽港的话，那么可以认为全都不是主枢纽港。
事实上，目前我国大陆沿海港口能够称得上真正意义上的主枢纽港，或者可以参与国际性竞争的主枢纽港口，不客气地说还没有一个（香港除外）。
全国内河航道与港口布局规划
内河水运是综合运输体系和水资源综合利用的重要组成部分，是实现经济社会可持续发展的重要战略资源。
积极倡导发展内河水运，符合建设资源节约型、环境友好型社会的要求。
近年来，内河航道、港口设施建设取得了显著成绩，内河水运货运量持续增长，运输船舶大型化、标准化趋势明显，水运市场日趋活跃，内河水运进入了快速发展的较好时期。
目前，全国形成了以长江、珠江、京杭运河、淮河、黑龙江和松辽水系为主体的内河水运布局，内河水运的服务腹地有了较大的延伸和扩展，服务质量明显提高，为流域经济社会的持续、快速发展发挥了重要作用。
为贯彻落实科学发展观，体现国家发展内河水运的意志，进一步理清发展思路，更好地指导内河水运健康发展，充分发挥内河水运占地少、运能大、能耗低、污染小的优势，完善综合运输体系，促进水资源综合开发利用，根据有关法律法规，制定《全国内河航道与港口布局规划》。
规划重点是内河高等级航道和主要港口。
内河其他等级航道、地区重要港口和一般港口由各省（自治区、直辖市）人民政府在各地内河水运规划中明确。
规划的实施期限为2006年～2020年。
一、现状评价(一)发展现状1、内河航道2005年，全国内河航道通航里程12.3万公里，占河流总长的29%，主要分布在长江、珠江和淮河水系，分别占50%、13%和14%。
可通航500吨级船舶的四级及以上航道15328公里，约占12%，其中可通航千吨级船舶的三级及以上航道8631公里，约占7%；其它等级航道约占88%。
经过多年的建设与发展，长江干线已成为世界上水运最为繁忙和运量最大的河流，西江航运干线已成为沟通西南与粤港澳地区的重要纽带，京杭运河已成为我国“北煤南运”的水上运输大动脉，长江三角洲、珠江三角洲航道网已成为区域综合运输体系的重要组成部分。
2、内河港口2005年，全国内河港口1300多个，生产用码头泊位30944个，其中万吨级泊位187个，主要分布在长江、珠江、京杭运河与淮河水系，其中长江水系港口760多个，泊位15237个，珠江水系港口110个，泊位2335个，京杭运河与淮河水系港口290个，泊位11608个。
中国主要港口及其地理优势
中国主要港口及其地理优势中国是一个拥有丰富海岸线资源的国家，拥有众多优秀的港口。
这些港口不仅是中国内外贸易的重要枢纽，也是国家经济发展的重要支撑。
今天我将为大家介绍中国主要港口及其地理优势。
一、上海港上海港位于中国东海沿岸，是中国最大和最繁忙的港口，也是世界上最大的集装箱港口。
上海港不仅靠近中国最繁荣的经济地区，也是长江经济带的出海口。
这使得上海港在货运和贸易方面具有巨大优势。
此外，上海港还拥有先进的港口设施和高效的管理体系，能够快速、安全、方便地处理大量货物。
二、宁波港宁波港位于中国东南沿海，是中国最大的港口之一。
宁波港不仅是中国外贸的重要港口，也是世界主要航线的重要节点之一。
宁波港地理位置优越，靠近上海，与中国内陆地区相连，便于货物的收发和运输。
此外，宁波港还拥有良好的港湾深水条件，能够容纳大型船只，提供更好的服务。
三、广州港广州港位于中国南海沿岸，是中国最大的港口之一。
广州港紧邻中国内地和亚洲其他国家，对于中国与东盟国家的贸易合作起到了重要推动作用。
广州港地理位置优越，交通便利，可以通过内河和铁路快速连接到中国内陆地区，为贸易运输提供了便利。
四、大连港大连港位于中国辽宁半岛的黄海之滨，是中国北方地区最大的港口。
大连港地理位置独特，靠近日本、韩国等亚洲国家，也是中国对外贸易的重要门户。
大连港拥有良好的自然港湾条件，可以容纳大型船只和各种类型的货物。
此外，大连港还拥有丰富的贸易资源和配套的物流系统，能够提供全方位的服务。
五、青岛港青岛港位于中国东海沿岸，是中国最重要的贸易港口之一。
青岛港地理位置优越，紧邻韩国、日本等亚洲经济大国，是中国对外贸易不可或缺的一部分。
青岛港拥有优良的港口设施和先进的物流系统，能够处理大量货物并提供高效的服务。
总结：中国主要港口的地理优势使其成为中国外贸的重要枢纽和经济发展的支柱。
这些港口不仅地理位置优越，紧邻中国内陆地区和其他亚洲经济大国，也拥有先进的港口设施和高效的物流系统。
水运枢纽工程码头施工组织设计#附流程图
XXX江码头工程施工组织设计编制：审批：XXX交通工程有限公司2011年9月20日目录一、编制依据和编制原则 (4)二、工程概况 (4)三、主要项目施工方案与技术措施 (7)（一）施工准备 (7)（二）施工总体布置 (8)（三）码头主要项目施工技术措施 (8)（四）道路堆场垫层、基层及面层工程 (18)（五）主要项目施工工艺流程图 (20)四、重点难点施工技术方案 (28)（一）施工重点 (28)（二）施工难点 (28)（三）施工关键环节 (28)（四）重点、难点工程及关键环节施工预案 (28)（五）港区道路土石方施工技术方案 (28)五、施工质量控制措施与控制体系 (33)（一）施工质量保证体系框图 (33)（二）施工组织设计审批制度 (34)（三）技术复核、隐蔽工程验收制度 (34)（四）施工阶段级配及试块管理制度 (35)（五）施工阶段“混凝土浇筑令”制度 (35)（六）技术、质量交底制度 (35)（七）二级验收及部分项目分项质量评定制度 (36)（八）进场材料管理制度 (36)（九）检验设备管理 (36)（十）工程质量奖惩制度 (37)（十一）工程技术资料管理制度 (37)（十二）回访维修制度 (37)（十三）质量通病控制措施 (37)六、保证安全生产的措施 (40)（一）安全生产保证体系 (40)（二）施工安全目标 (41)（三）安全管理制度 (41)（四）脚手架安全 (42)（五）“三安”保护措施 (43)（六）施工用电安全 (44)（七）机械施工安全 (45)（八）防火安全 (47)（九）安全管理框图 (47)（十）主要项目施工安全技术措施 (47)（十一）其他安全保证措施 (53)（十二）施工过程防控措施 (53)（十三）施工中的通航保证措施 (60)（十四）合同段间施工干扰解决措施 (60)七、环境保护管理体系与措施 (60)（一）施工环保目标 (60)（二）保证体系图 (60)（三）文明施工和环保管理机构 (61)（四）文明施工措施 (61)（五）设施保护措施 (62)（六）施工期间环境保护措施 (62)（七）现场场容、场貌布置 (63)（八）生活卫生 (64)八、工程进度计划与措施 (65)（一）施工工期安排 (65)（二）工期保证措施 (65)（三）异常水位时的进度控制措施 (67)（四）项目资源配置计划 (67)（五）施工管理体系 (68)（六）施工力量配备 (69)（七）施工设备 (69)（八）附表 (71)九、项目管理机构 (77)（一）项目管理机构组成表 (77)XXX码头施工组织设计一、编制依据和编制原则1、编制依据（1）《XXX码头工程施工图设计》。
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2、分类
1）从货物种类和包装形式上
杂货码头、集装箱码头、多用途码头、专用码头。 2）从贸易或商务上分类 外贸码头、内贸码头。 3）从隶属关系上 货主码头、公用码头、通用码头。 4）从客货上分
客运码头、货运码头。
3、布局形式
1）顺岸式布置——码头前沿线大体与自然岸线平行布置（内河码头居多） 2）突堤式布置——码头前沿线与自然岸线成一角度布置（45°<α<135°） 3）挖入式布置——挖入到内地（不用建防波堤） 4）沿防波堤内侧布置（防波堤——为了减少港区波浪影响） 5）岛式布置及栈桥布置——深水码头（无防波堤），大吨位级油轮
集公（长湘公路、G106、G4以及城 市环线）、铁（霞凝车站对接京广线）、 水（湘江）、城市配送等一体的水运枢 纽，交通条件优越； 货物运输以集装箱运输为主体，设 置1000、2000吨泊位，是我国目前28个 主要内河港口之一，目前正在开展第三 期工程的建设； 受航道及其他运输方式和条件的限 制，其设计货物吞吐量及集装箱吞吐量 不高，仅为490万吨、18万TEU； 目前正在规划建设霞凝物流园，包 括多个专业化的物流中心、保税区、贸 易区等，但建设进度缓慢。
第四章 水运枢纽与港口
4.1 水运发展的基本情况
4.1.1
运输的市场需求情况
整体市场需求以货运运输为主，与公、铁运输方式相反，“重货轻客”； 需求增长不平衡，货运增速约为8%~10%，客运增速5%~8%； 在整个运输体系中分担比率不同，货运量仅占12%左右（公72%），货运周转 量占62%（公约12%），反应在运距需求上的不平衡。
b.港口是腹地的门户（腹地经济发展、对外联系可通过港口得到提升）。
3、腹地划分
地的行政区划或由于各 种原因形成的经济区 直接腹地：以港口所在 ① 种运输方式通达港口所 在地的地区 间接腹地：能够通过各
所涉及到的地域范围 陆向腹地：港口客货源 ② 港口相邻的其他国家或 地区 海向腹地：通过海运与
6、生产加工功能：表现为两个方面，即：①属于流通领域的货物加工，即分选、换装、 包装等；②随着贸易自由化及现代物流发展，国内、国际许多生产企业为了降低原材料 的运输成本，利用港口资源优势，在港口附近建立产品加工厂或装配厂，进行产品加工 制造，然后利用港口外运，在有港口保税区和开发区的港口十分普遍。 7、辐射功能：对海外和内陆腹地； 8、现代物流功能：港口是物流供应链的重要节点； 9、其他：航运和海岸产业的服务中心和后勤基地。
② 条件：考虑自然条件（风、浪、流），定位标志。
4、腹地范围的确定 ① 影响因素：a、港口与其他地区是否存在贸易关系（即有无货运需求）； b、贸易量的大小； c、港口与地区间的运输（存在运输，才能有贸易往来）； d、腹地是有限的，不可能无限扩大 空间经济学、空间聚散理论、地理经济学等可研究事物 ②计算方法： 发展的空间不平衡性与聚集性； 区位商、theil系数、gini系数等可以得出某区域与港口 联系的强弱性。 5、港口规模 由港口货物吞吐量决定，是指一年内经由港口装卸的货物总 量，港口通行能力是指在既定的设备条件下，所允许通过的货物总量。
③ 作用：港外锚地供船舶候潮、待泊、联检及避风使用；港内锚地港待泊 或水上装卸作业使用。
④
选择位置时应注意的问题
；港外锚地距航道边缘 有一定距离 a、不影响船舶安全航行 b、锚地水深 c、地质有利于抛锚和起 锚
4.3.5 回旋水域
① 定义：设置在方便船舶靠离码头或进出港口的地点，可供航行水域共用。
规模以上港口定义表
海港 货物吞吐量
1500万吨
河港 客运量
150万人
集装箱
200万TEU
货物吞吐量
1000万吨
集装箱
100万TEU
客运量
100万人
4.2.5 规划与布局
1、港口布局与总体规划 分三个层次：港口布局规划、港口总体规划、港口港区规划。 2、港口规划布局基本要求
规划年限（保证30年以上）；
4.3.2 港口外堤
港口外堤实质在港口水域范围内建设的堤式建筑物。 1）按位置 a、突堤：一端与岸线相连，另一端伸入海中。
b、岛堤：两端都在海中。
2）按作用： a、防波堤：抵御港外波浪侵袭，考虑波浪、流、风、泥沙、地形等自然条件， 还要注意口门的布置，同时有利于船舶通行。 b、防沙堤：防止或减少涨沙对港口或航道影响，有的与防波堤一样。 c、导流堤：导流，维持航道和口门水深作用，一般布置在河口或泻湖口。
4.2.2 港口的功能和作用
不同类型的港口具有不同的功能，如：军港主要为军事和国防、贸易港主 要为商贸服务。商（贸易）港主要功能有：
1、装卸和仓储功能——最基本的功能； 2、运输组织和管理功能：各种运输方式有机结合；
3、贸易功能：是对外交往和贸易的窗口，越来越多的贸易机构在港口附近开辟专门区 域，从事商品贸易活动，港口不仅自身具有贸易功能，还为这种贸易活动创造条件；
4.1.3 水运（港口）特点、现状及趋势
水资源丰富，水运发挥其特殊的角色地位，承担10%左右的国内贸易运输与 85%以上的国际贸易运输（内外贸易的角度）；
港口货物及集装箱吞吐量增长迅速，网络节点效益明显；
港城一体化发展迅速，促进经济一体化 Nhomakorabea展； WTO促进港口国际化、市场化；
新一轮“十二五”规划对水运枢纽、港口以及专业化码头的建设力度加大；
港区一体化特点明显（保税区、物流园区、港口贸易区、工业园区等）。
4.2 港口概述
4.2.1 港口的基本概念
1、位置：江、河、湖、海或水库沿岸。 2、条件：具有明确界限得水域、陆域及相应的设备和条件。水域：提供航道、 抛锚地、港地；陆域：提供筑港条件（码头、道路、仓库、通道、运输机械 等）。 3、用途：供船舶出入和停泊、货物和旅客集散场所。 4、定义：港口是位于江、河、湖、海或水库沿岸，具有明确界限的水域和陆 域及相应的设备和条件，提供船舶出入和停泊、旅客上下船、货物装卸、存储 和驳运，以及船舶补给、修理等技术和生活服务的场所。
2、按地理位置
海港：大连、青岛； 河口港：位于江河入海口处港口，上海港；
河港：重庆港、武汉港等；
水库港：位于运河、水库上，如徐州港、扬州港等。
4.2.4 港口腹地与规模
1、港口腹地：港口货物吞吐和旅客集散所及的地区范围。
2、港口与港口腹地关系 a.腹地是港口赖以生存和发展的基础（港口客货源的来源点）；
4.3.3 港口水深
1）作用：保证船舶安全行使和停泊。 2）合理确定水域深度，理论上讲，越深越好，但太深造价高。 3）富裕水域的决定条件 ① 船舶航行和停泊不致触底水深，特别要考虑涨落潮，还有波浪； ② 减少船舶操纵困难所需水深。
4.3.4 锚地
① 定义：指专供船舶停泊或进行水上装卸作业的水域。
② 分类：港外锚地、港内锚地。
与原港口、港区的协调，有利于改造；
远离城市中心区布局，既能避免对城市的影响和干扰，也能提高 现代化作业效率；
港口、港区选址规划应与港口物流园区、保税区、贸易区、工业 区等同时规划（即区域的控规）；
合理利用，适度开发岸线资源。
4.3 港口水、陆域主要设施
4.3.1 码头
1、定义
广义：码头建筑物及装卸作业地带的总和，即码头建筑物自身外还有装 卸设备、库场和集疏运设施。 狭义：码头建筑物。
4.1.2
港口业务
港口货物吞吐量增长迅速（到2012年，近150亿吨），年均增速在15%以上； 集装箱业务发展快，专业化程度不断提升； 结构发展与需求存在一定的不平衡性，表现在：① 内河港口与沿海港口的差 异；② 大港与小港的差异性；③ 码头泊位与停船吨位的差异性等。
世界港口货物吞吐量排名（海港） 我国内河港口吞吐量排名（河港）
4、信息功能：港口现代化，现代港口是多种信息的汇集中心，也是各种信息的服务平 台，如：①船舶及航线、仓储与库存控制，运输与配送计划信息；②国内国际有关贸易 信息；③过关所需的服务信息；④多式联运有关资料信息；⑤信息服务与咨询。 5、服务功能：港口是车、船、大量人流活动的集散地，特别是现代化的主枢纽港必须 提供优质的口岸服务及生产、生活服务；
长沙霞凝港区位图
4.2.3 港口的分类 1、按功能、用途
商（贸易）港：供商船与货物运输，如：上海港、青岛港； 工业港：供大型工矿企业原材料输入和产品输出，如：武汉工业港；
军港：供军舰使用，如珍珠港、旅顺港；
渔港：供渔船，如舟山港等； 旅游港：供游艇、客运； 避风港：指专为船舶遇到突发性事件用的港口。