高速公路路基沉陷处理措施及分析
高速公路路基沉陷挡墙修复施工
高速路基沉陷挡墙修复工程施工方案一、病害部位：高速公路由于连日暴雨导致路基下沉，路面开裂严重，路基边坡浆砌挡墙出现砂浆脱落和严重的开裂现象。
路面开裂沉降公路外侧挡墙贯穿开裂二、修复方案：按照施工设计图纸要求并结合现场的实际情况，首先对开裂、推移的挡墙进行加固，加固采用钢轨桩和混凝土挡墙，挡墙基础采用压浆处理；挡墙施工前对原挡墙泄水孔清理，确保排水畅通。
对原挡墙墙面进行清理，凿除墙面脱空砂浆，对墙缝脱空及挡墙裂缝处进行重新勾缝、灌缝处理。
1、测量放样根据设计图纸对C20混凝土加固挡墙基础进行放样，计算相对基底标高，标注基础起点、终点以及边线和开挖深度。
2、基槽开挖基槽开挖采用挖掘机和人工配合进行开挖，按设计要求挡墙基础内侧紧贴原挡墙开挖，多余的土方装车外运到弃土场。
挡墙基础开挖时分段（按原挡墙沉降缝分段）跳槽式开挖，并由挡墙两头向中间逐段施工挡墙基础。
3、钢轨桩施工按设计图纸和现场测量布孔，设计为双排钢轨桩，双排钢轨桩间距100cm，钢轨桩纵向间距160cm，梅花形布置。
钢轨桩施工采用潜孔钻机成孔，孔径为220mm，双排钢轨桩内侧钢轨桩距离新建挡墙基础外侧210cm，高出原地面80cm，双排钢轨桩外侧钢轨桩距离新建挡墙基础外侧110cm，高出基底80cm。
成孔后复核孔深、孔径，符合要求后孔内居中吊入放置钢轨，钢轨采用P50废旧轨，钢轨长12.5m，最后注入水泥浆。
钻孔时尽量避开原挡墙基础，若钻到原挡墙基础可适当调整钻孔位置。
在钻进至一定深度后，注意要及时反复清孔，吹出沉渣，避免造成钻孔倾斜。
如果发生埋钻，可采取高风压和大风量的方式清孔后再反复钻进清孔。
当桩孔钻进至设计孔深后对钻孔用空气进行反复清孔，保证钻孔的顺直和排除孔底的沉渣，确保钢轨的顺利安装和成桩质量。
4、钢轨及地基注浆初次注浆压力控制在0.3-0.5Mpa，再次压力宜稍大控制在0.5-1.5Mpa，实际压力参照现场情况适当调整，水泥浆中掺入适量早强剂，每延米注浆水泥用量按1.2吨控制，水灰比为0.7-1.0，一般控制在0.8，具体配比根据现场情况可进行适当调整。
公路工程中路基沉降问题及施工处理方法
公路工程中路基沉降问题及施工处理方法摘要：公路是一个国家的基础，而没有了它，就无法推动经济的发展和发展。
为确保高速公路网络的正常运行，必须加强对道路的控制与管理，路基是公路的主干，是高速公路的基础，对路基进行全面的施工是保证公路建设质量的前提，而路基沉降问题一直是业内重点研究的方向，路基沉降度的大小直接决定公路最终的质量与使用效果。
文章从工程实际出发，对路基沉降的有关问题及处理方法进行了较为详尽的分析和讨论，为公路工程建设提供借鉴。
关键词：公路路基；沉降；处理1沉降机理分析结果表明，地基的沉降机制可以分为发生、发展和稳定三个阶段。
在产生阶段，由于土壤在初始荷载作用下没有进行压缩，从而使土壤的结构呈现出不稳定的弹性。
例如，土壤中的土壤颗粒水分含量较高；由于土体颗粒间存在较大的孔隙，在下雨的情况下，地基结构不能及时将多余的水分排出。
在这种情况下，如果继续进行地基压实作业，将会引起地基的压缩和变形，从而引起地基的沉陷。
发展阶段是指当路基工程开始施工后，路面承受的荷载和荷载持续的时间越长，土壤中的湿气就会被压缩，从而产生更大的变形。
于此，路基的沉陷特征十分明显。
而地基沉降稳定期的形成机制是：地基在荷载作用下的最大承载力，土体颗粒中的孔隙数量在逐步减小。
也就是说，在某一段时期内，公路工程将会在路基上形成一个稳定的沉降。
2公路路基沉降的原因2.1影响公路路基沉降的自然因素道路路基的沉降受地形、气候、水文地质、土地类型、地质条件、植被覆盖等因素的影响。
平原、丘陵、山岭等区域的地形都是不同的，这里的水温和气候也各不相同，这不但会影响到道路的选择和设计，还会对路基的设计产生巨大的影响。
如果设计不合理，则会引起地基的稳定、沉降和开裂。
而在气候上，由于气温、降水、空气和土壤等的湿度、低温时的结冰深度、日照、雨水蒸发量和每日的某些风向和风速，都会对地基的水文状况产生直接的影响。
水文地质包括地表径流、河流供水、排水状况、积水的程度、长度、河岸的淤泥、冲刷状况。
高速公路高填方路基沉陷处治方法分析
科 学 发 展
换 填复土法 由表 １ 可以看出 ，此类土质均不能达 到高速 公路建设过程 中的路基要 求 ，因此必须对其进行相应的处理。当填筑土 的质量不符合路基的建设要 求， 但其沉 陷的面积不大、 沉陷 的深度也相对较 浅， 且不会对 正常的行车造
、
成影响时 ，利用换填复土法来对其进行进行处理是最为快捷的处理方式之
格的控制。此外 ， 还必须控制好施工过程 中的以下几个环 节： 对粉喷桩 的施 工过程进行严格规范 ； 对钻机 的重复、 就位 、 提升、 钻进 、 停 喷等施工工艺进 行严格的控制 。
四、 压浆法
粉质誊 古 土
含卵石砾砂 砂质粉质枯土
一
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５ ． ０
变形横量
内摩擦角
誊 古 结力
素填 土 淤泥质粉质枯 土 舍黏性土耪砂
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害进行详细的调查、 分析 ， 并在施工前对桩身强度、 固化剂掺入量 、 桩距 以及 桩径等方面的内容进行科学 、 合理的设计 。在施工过程中， 一定要对混合料 的均匀性、 土样含水量 、 粉喷桩龄期 、 固化剂 的掺入量 等方面的 内容进行严
融 鸯 ｓ赋寓
高速公路高填方路基沉陷处治方法分析
公路路基沉陷原因分析及处治措施
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文章 编号 ： １ ０ ０ ９ — ６ ８ ２ ５ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ６ — ０ １ ６ ０ — ０ ２
水文 、 气候因素
势必造成公路路基沉 陷。 般来说 ， 建设工程 所在地 的水 文 、 气候 这些 因素 也会 影 响 隙率会逐渐 的减小 ，
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路基 。如 ： 所在地 降雨 量 的大 小 ， 洪 水干 旱 ， 冰 冻 积雪 等 自然灾 １ ． ２． ４ 路基 填料
公 路 路 基 沉 陷 原 因 分 析 及 处 治 措 施
，
张 爱 玲
（ 太原路桥建设有限公司 ， 山西 太原 ０ ３ ０ ０ １ ２ ）
摘
要： 结合 目前公路路基沉 陷情况 ， 从设 计与施工两方面分析 了路基沉陷的原 因， 并提 出了加铺路 面法、 换 土复压法 、 砂石桩 法、
灌浆 法等 处治措施 ， 以消除路基病害 ， 提高 工程质量。 关键词 ： 公路路基 ， 沉陷 ， 原 因， 处 治措施
中图分类 号 ： Ｕ ４ １ ８ ． ５ 文献标识码 ： Ａ
路基是公路 工程 结构 的主要部分 ， 它是在天然 地表 面按 照我 害 ， 若排水不 畅， 极可 能导致 积水 ， 这些 极端 的气 候条 件 ， 也会 造 们在进行公 路工程建设时设计 的线形（ 位置 ） 和设计 的横断面 （ 几 成路面 以下温差过大 ， 从 而导致土壤结构 的破坏 ， 强度下 降 ， 使得 何 尺寸 ） 要求开挖或填筑而成的岩土结构 物。路基 长期 裸露在 大 路基沉陷 。 气中， 承受土体 的 自重 、 行 车的荷载和各种 的 自然 因素作用 ， 会发 １ ． １ ． ３ 排水设计因素 生各种 变形 ， 严重影 响行 车质量 和安全。公路路基 沉 陷是指路基 路基的排水设计 因素是很 重要 的 ， 排水 如果 不及 时 ， 水 渗入 表 面在垂直方向产生的较大沉落 。路基沉 陷经常是 不均匀 的 。 极 到路基 ， 路基填 料含水 量增 加 ， 会 降低 路基 的强 度和 稳定 性。 因 易造成 路面结构破坏 ， 影 响路 面平 整度 ， 严 重时会局 部破坏路 段 ， 而， 水对路基 的危害很 大 ， 从一定 程度 上 ， 通 俗点 说 ， 水 是路 基 的 造成交通 中断 。它是一种很常见的公路 工程质量 通病 ， 从我们 的 敌人 。排水设计不合理 ， 最容易造成路基的下沉 ， 形成路基 沉陷。 实际施工 中来 看 ， 在 一定 程度 上 可 以避免 出现 ， 但又 很 难杜 绝 。 １ ． ２ 路 基施 工 方面 所以， 对于公路路基沉 陷的原 因分 析并及 时地 提出预 防和处治措 １ ． ２． １ 施工 因素 施， 是非常有必要 的 ， 它对公路工程质量起着重要 的作用 。 路基工程施工时 ， 施工人员没有严格按 照规范 及标 准进行施
路基沉降原因分析及处理措施
路基沉降原因分析及处理措施1、路基不均匀沉降的原因1.1、路基填土压实度不足由于压实度不足，往往导致填方路基的不均匀沉降变形，路基两侧出现纵向裂缝，路基土体压实度不足的主要原因有以下几点：（1）施工受实际条件的限制。
路基施工时，天气太干燥，局部路堤填料粘土土块粉碎不足致使路基压实度不均匀;暗埋式构造物处因构造物长度限制使路基边缘不能超宽碾压，致使路基边缘压实度不够;某些加减速车道与行车道没有同步施工，当拼接处理得不好时，其拼接处也会产生压实度不足的情况。
（2）考虑到施工安全和进度，使得压力或压力作用时间不足，路基压实不充分，致使路基压实度达不到规范要求。
（3）由于填方土体的最佳含水量控制不好，压实效果达不到规范要求。
（4）在填方路堤施工中，当路堤施工到一定高度以后，路堤边缘土体往往存在压实度不足问题，对于较高的填方路基，通常都要做相应的处治。
填方土体压实度不足，其结果是土体前期固结压力小于自重应力和各种附加应力之和，在自重作用下就会发生沉降变形，这些附加应力主要来自以下几个方面:①车载，尤其超载情况;②含水量变化造成土体容重的改变;③地下水位升降而导致浮力作用改变;④土体饱和度改变，引起负孔隙水压力改变。
这些附加应力引起土体中有效应力改变，从而导致土体发生压缩变形。
土体压实度不足还会导致填土路基的侧向变形。
目前采用的地基沉降计算方法是假定侧向完全受限，仅有竖向变形，实际路基土中存在有侧向变形，这种侧向变形会引起沉降。
1.2、路堤填料不均匀，控制不当在公路施工过程中，对填料、级配很难得到有效的控制，填料常常是开挖路堑、隧道掘进产生的废方，这些填料性质差异大、级配也相差很远。
一方面，在施工过程中，如果分层碾压厚度过大，小颗粒填料和软弱物质很难得到有效压实，在荷载的长期作用下，回填料会产生不协调沉降变形，路面会产生局部沉陷，刚性路面还可能产生裂纹。
另一方面，由于回填料的性质不一样，特别是有的回填料具有膨胀性，在路基排水系统局部失效后，水的渗入会使路面局部隆起，影响行车舒适度，严重的会使路面破坏。
公路路基沉陷处理
公路路基沉陷处理摘要：随着交通运输量的不断增加,重型卡车的数量越来越多以及公路运营时间的越来越长,众多公路的路面出现了一定程度的裂缝甚至损害,这都对公路的安全性造成了严重的影响,从而减弱了公路的寿命及其使用性能,不仅威胁着运行车辆及人员的安全,同时也造成了大量宝贵公路资源的浪费。
因此,如何能够合理而且科学的处理相关公路路基的沉陷问题,对保障公路运输安全具有重要的实际意义。
关键词：公路；路基；沉陷处理引言路基是公路工程结构的主要部分，它是在天然地表面按照我们在进行公路工程建设时设计的线形( 位置) 和设计的横断面( 几何尺寸) 要求开挖或填筑而成的岩土结构物。
路基长期裸露在大气中，承受土体的自重、行车的荷载和各种的自然因素作用，会发生各种变形，严重影响行车质量和安全。
公路路基沉陷是指路基表面在垂直方向产生的较大沉落。
路基沉陷经常是不均匀的，极易造成路面结构破坏，影响路面平整度，严重时会局部破坏路段，造成交通中断。
它是一种很常见的公路工程质量通病，从我们的实际施工中来看，在一定程度上可以避免出现，但又很难杜绝。
一、公路路基沉陷产生的原因1.1 外部施工及相关原因影响公路路基附近有基坑或者其他交通设施开挖未采取有效支护措施，造成该段道路位移，下沉；在辅道路基完工后，电力和供水部门，分别进行了横穿主辅道的高压电缆管及给水管的托管、顶管，并在辅道旁进行了基坑开挖，该处左右幅均出现下沉。
1.2 基坑水土流失的影响由于交通的条件限制，在辅道施工时，主道不能封闭，为此通道不能同时施工，只能先施工辅道段通道，待辅道通车后，再分阶段施工主道的左、右幅通道。
辅道通车后，在施工主道段通道时，辅道通道的台背侧处于临空面，地下水及雨水汇集基坑，基坑内处于长期排水，从而导致辅道通道台背段的回填料流失，导致通道台背下沉。
1.3 工艺缺陷的影响由于工艺缺陷，通道台背回填虽按规范进行了碾压和灌水密实，但靠近通道墙身的钢板桩处，拔出钢板桩后出现空间，这个空间区域的密实度自然降低，达不到设计标准，造成大多数通道处跳车现象；由于工艺缺陷，通道在主道段施工时，台背回填料流失，造成该处辅道路基下沉；由于填方连续填筑，虽然密实度合格，但由于加载过快，引起软基过大沉降。
公路工程路基沉陷、翻浆处理施工技术
公路工程路基沉陷、翻浆处理施工技术摘要：我国公路工程建设规模随着改革开放程度的不断深入，也在一定程度上加大了公路工程的施工难度。
路基沉陷、翻浆处理作为公路工程施工中的重要组成部分，必须选择合理的处置方式，并应用现代化施工技术在保证施工进度的同时全面提升路基施工质量。
关键词：公路工程；路基沉陷；翻浆处理；施工技术前言：我国经济与科技水平随着社会主义新时代的到来不断完善与发展，而社会经济的跨越式增长也使得公路工程路基沉陷、翻浆处理等施工问题受到广泛关注。
合理应用现代化施工技术对其中存在的问题进行改善，能够进一步推动我国公路建设的长远发展。
1公路工程路基沉陷、翻浆原因（1）公路工程路基沉陷问题。
公路建设随着我国社会经济的快速发展也得到了跨越式的进步，公路行业随着人们日常生活需求的增加也在日益不断发展。
而大承载量、大客流量随着汽车运输行业的快速前行也进一步推动公路路面修筑工程项目日益增加。
现阶段，在软土路基上广泛修筑路面的情况也屡见不鲜，而主要原因也在于水泥混凝土修筑的路面能够延长使用周期，在后续管理工作中也极为简便，日常维护费用低廉，使其受到重点关注[1]。
但其缺点在于会发生路基沉陷的问题，究其原因在于设计前期未能进行全面地质勘查工作，使得图纸设计内容不够准确，公路工程地基因不均匀沉陷而产生裂缝，而不当的处理方式使得裂缝长时间受外界压力而引发公路工程路基沉陷，这也在日常操作中影响公路运行安全。
公路工程路基沉陷在施工过程中受材料质量的原因导致的问题也较为常见，不恰当的集料颗粒级配会在一定程度上降低公路质量。
（2）路基翻浆问题。
在交通负载的情况下，公路路面基础强度快速下降，而造成路面出现路基翻浆等情况。
根据现场调查了解，沥青路面受到超出自身承载能力的车辆经过的公路路面会出现裂缝。
在处理沥青路面接缝时除需要应用正常的施工手段外，还应当保持接缝处理的美观度与高密度，以提升沥青路面的平整性，避免因其在碾压过程中受到外界因素影响。
防治路基沉陷的措施讲解
防治路基沉陷的措施讲解路基沉陷是指地面或路基下部分松软、空隙多的土层由于土体压缩或水分变化等原因，导致路面或路堤下沉而引起的路面损坏、车流不畅等问题。
为了避免和解决路基沉陷问题，必须采取一系列措施。
以下是防治路基沉陷的措施讲解。
1. 基础处理路基沉降的主要原因是基础不牢固，所以在建设路基时，应充分考虑基础处理工作。
具体来说，需要从以下几个方面考虑：•基础选址：首先应选择坚硬的地基作为路基基础，尽量避免选择低洼、泥沼等地段。
如果非要选择这种地段，就要通过降低路堤高度、加宽路基等措施来保证路基稳定。
•基础加固：针对土质松软、含水量高等问题，可以进行路基加固。
例如，采用加厚路基、构造排水系统、进行加筋土工格栅处理等，都可有效提高路基的稳定性。
•特殊地基处理：在一些地下水位、土层稳定性等方面存在特殊情况的地段，应采取对应的特殊地基处理措施。
例如，加深路基、采用防渗层、加固路肩等。
2. 设计合理路基的合理设计也可以有效避免路基沉陷问题。
路基设计要结合施工条件、地质情况和交通流量等综合因素进行，充分考虑路基的稳定性和耐久性。
下面列出几个常见的路基设计措施：•路基宽度：路基的宽度需要结合交通流量和事件发生概率等综合因素进行设计，保证路基的稳定性和安全性。
•路基高度：路基高度的设计必须结合当地的地质、水文和工程地质情况，并充分考虑雨水、泥石流等不确定因素对路基的影响。
•斜率控制：路基的斜率控制也是防止路基沉降的关键因素。
通常，斜率不应大于3:1，否则将导致路基土体失稳。
3. 路面及排水系统的维护好的路面维护可以保持路面的平整度，防止水位过高浸泡路面，降低路面沉降，从而有效避免路基沉陷的发生。
具体来说，需要做好以下几个方面的工作：•养护工作：对路面进行及时维护、清洗，及时除去路面上的积水，及时更换路面油层和路面橡胶，及时调整路面高低差。
•排水系统：采用良好的排水系统可以将路面积雨和泥水及时排除，避免路面浸泡和结冰，最终减少路基沉降的风险。
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中国科技期刊数据库 工业C
2015年23期 275
高速公路路基沉陷处理措施及分析
胡 琪 姜 成
中交三公局第一工程有限公司，北京 100000
摘要：近年来，我国各个地区的公路工程蓬勃发展，为地区经济发展作出了突出的贡献。
路基作为整个公路工程的基础，其施工质量对于公路质量有着直接的影响，而公路路基沉陷是当前公路工程施工面临的一个重要问题，通过分析公路路基沉陷的原因，有针对性地采取有效处理措施，推动我国公路工程可持续发展。
基于此，本文就高速公路路基沉陷处理措施进行分析与研究。
关键词：高速公路；路基沉陷；处理措施 中图分类号：U416.1 文献标识码：A 文章编号：1671-5810(2015)23-0275-01
1 公路路基的概述
作为公路的基础，公路路基是按照设计路线位置和相关技术要求，用土或石料修筑而成的作为路面基础的带状构造物。
路基是整个公路构造的重要组成部分，它不但承受着路面和自身岩土的重力，还承担着由路面传递而来的交通荷载。
所以，路面整体结构的强度、刚度很容易受到应变、应力的作用和影响，其中较常见和严重的现象就是路基沉陷。
在公路施工过程中，严格控制路基的施工质量显得尤为重要。
这不仅仅关系到公路建设的质量、交通畅通效率，甚至影响到交通安全。
路基沉陷的原因涉及到很多方面，比如材料、设计、环境、施工、技术、监管等。
因此，必须充分重视公路路基处理技术，并综合各方面的因素，采取各种科学有效的预防和处理措施，保证路基的强度、稳定性。
2 公路路基沉陷的原因 2.1 地质条件
公路工程在施工建设过程中会遇到多种复杂的地质情况，例如，软土地基、流沙地区、湿陷性土层等，这些地质土层的强度和稳定性难以满足公路路基施工要求，必须首先进行路基处理，更换土质，然后进行压实施工，最后再进行公路路基施工。
但是一些施工单位在公路路基施工之前没有对施工现场地质情况进行细致、全面的勘探，公路路基处理不当，导致在后期的使用中公路路基出现不均匀沉陷问题。
2.2 气候因素
我国东部地区和西部地区的跨度大，南部地区和北部地区有着明显温差，气候条件多样化，由于不同地区的天气变化和降水量不同，其对于公路工程的施工建设有着重要的影响，例如，公路工程施工现场降水量较大，必须做好公路路基的排水处理，如果处理不当，雨水不断渗入公路路基土层，会影响路基结构的稳定性。
2.3 路基填料
路基填料是公路路基施工过程中的一种重要原料，填料自身质量不达标，例如，填料中含有大量腐殖土、冻土或大块杂物等，在进行公路路基土层处理时，填料之前会出现很多缝隙，在很大程度上降低了路基土层的约束性能，当公路受到车辆长时间的碾压和挤压时，填料中涂料会逐渐发生移动，减弱公路路基的稳定性和结构强度，导致出现路基沉陷。
2.4 车载超标
公路工程竣工后，在长时间使用过程中，随着车流量不断增加，经常存在着一些车辆超载驾驶，忽视公路承载量，造成公路路基结构遭受损坏。
在公路路基施工过程中，路基填料中含有一些渗透性材料，和普通材料相比，渗透性材料具有更高的空隙率，公路路基结构受到公路自重和车辆超载重量的影响，路基填料密实度不断增大，而土层颗粒空隙率也随之增大，严重影响公路路基稳定性。
3 高速公路路基沉降的防护措施 3.1 换填法
换填法是道路施工过程中，遇到路面以下出现承载力差的土体，例如：淤泥质土、湿陷性黄土、素填土、杂填土等，运用机械将这部分土全部挖出，并用一些稳定性、透水能力、
承载能力较好的砂砾石、或一些稳定性较好的土来进行分层
换填，并将其夯实到满意的压实度的一种路基处理方法。
经过换填和压实之后，换填的土层在压实度，承载力、稳定性、透水性等方面均有所提高，能够达到减少路基沉降的效果，因此这种方法广泛性的使用在当前我国的路基沉降处理中。
但是，这种方法的处理存在着一定的局限性，对换填的深度有一定的要求，换填深度只能适用在3m 以内，如果换填的深度较深，那将会增加施工的困难和工程建设的造价，因此该方法普遍使用在3m 以内需要进行换填的路基施工中。
在该方法的施工过程中，换填的范围应该大于路基本身设计的范围，而且在路基土的回填过程中，要实现分层回填，每一层都应该进行夯实，压实度也应该高于路基所要求的压实度。
3.2 固化剂法
如果公路路基下沉后出现需要不太多填料但是填料缺乏的情况，可以采取在原料中加入水泥、石膏、石灰等常用的固化剂，液体的固化剂可以采用水玻璃。
如果需要固化处理的路基处于深层时，可以用经过工艺处理的混有液体固化剂的混合物注入到土壤中；如果浅层的路基需要固化时，可以均匀地混合土和固化剂之后进行压固，实际施工可以根据不同的情况采取不同的方式。
3.3 粉喷桩加固法
该方法主要是通过一定的方式将水泥、石灰等固化剂运送到需要进行处理的土层，让固化剂与周围的土层通过一些特殊的作用，最终形成一种类似于桩体的加固体，同时与原有的土体形成一个复合式的承载结构，已达到提升地基土承载力以降低路基沉降的一种处理方法。
这种方法一般使用在地基土沉降发生在10m 以内的情况，处理过程中形成的桩柱是一种处于刚性桩与柔性桩之间的桩体。
3.4 灌浆法
灌浆法是将胶凝材料制作成浆液，然后通过一定的施工方式将其注入到特殊土层使需要处理的土层达到固化，最终增加土层承载力的方法。
这种方法对于路基中存在的松散土、含水量多的土以及一些溶洞等都能够达到很好的处理效果，在具体的施工过程中一般都将浆液通过机械方式注入到需要部位，然后使其固化达到处理效果。
在浆液的注入中，灌浆压力的大小对灌浆的扩散有很大的影响，因此在施工中要注意灌浆压力的控制，运用合理的灌浆压力以达到提升地基土承载力的最大效果。
在我国现阶段，为了保障公路工程的通畅运行，在公路路基施工过程中，应严格把关路基填料质量，做好排水处理，及时疏导地下水和地表水，优化施工工艺和施工技术，加强施工管理，对于公路路基出现沉陷问题，根据施工现场的实际情况，选择合适的处理方法，不断提高公路路基施工质量，推动我国公路事业的可持续发展。
参考文献
[1]董辉.软土地区高速公路路基处理[J].科技与生活，2012 (2):130-131.
[2]张威.高速公路路基路面排水设计[J].交通世界：建养，2011(9):132-133.。