华东交通大学车辆工程第三章 货车转向架(最终版)

Vehicle Engineering
（车辆工程）
Stone.Zhao
Railway Transportation School，ECJTU
Email：shiren77@
高教司原司长张大良谈“卓越工程师教育培养计划”
走中国特色新型工业化道路，迫切需要多种类型的工程技 术人才，迫切需要提升工程科技队伍的创新能力，迫切需要应 对经济全球化挑战的国际化工程技术人才。实施“卓越工程师
结构—中央悬挂 组成：
10(内)+10(外)+4(双)
材质：60Si2CrVA
四、齐厂系列快速转向架
2.转K2型转向架
结构—减振装置 整体式：
磨耗板+斜楔+弹簧
分离式： 磨耗板++斜楔插板
？？？？
四、齐厂系列快速转向架
2.转K2型转向架
结构—减振装置
主摩擦板 销
？？？？
垫圈
斜楔
四、齐厂系列快速转向架
四、齐厂系列快速转向架
1.转K1型转向架
背景：
转8A不足
新转向架(自主,90s初) 时间： 1994、1998 应用：
P65,C76c（50辆,2万？)
四、齐厂系列快速转向架
四、齐厂系列快速转向架
2.转K2型转向架
背景：
转8A不足
转K1 时间： 1998~2002(美SCT) 应用：
120km/h(2006,2008)
“双作用”
提供回转阻力矩 回转阻力：M阻 M 盘 M 承
三、转8系列转向架
3.转8AG、转8G转向架
加装心盘磨耗盘
采用两级刚度弹簧
两级刚度弹簧参数
弹簧名称
外圆弹簧
弹簧杆径mm
25
弹簧中径mm
125
自由高mm
228
内圆弹簧
减振内圆弹簧
19
16
85
72
206
228
三、转8系列转向架
3.转8AG、转8G转向架
二、我国货车转向架的发展
1.概述
挖祖坟
轴承(滚动） 转8A 重载
提速
二、我国货车转向架的发展
提速与重载 取消滑动轴承
4
四 次 技 术 飞 跃
3
2
1
增加交叉支撑装置 重载 Heavy 快速 Speed
统一生产转8A 安全 Safe
11
1949——至今
二、我国货车转向架的发展
1.概述
货车转向架族谱
——金耀基（原香港中文大学校长 ）
课堂我做主
程序：
1.阶段教学总结报告
2.自由发言
3.举手表决
《车辆工程》教学阶段总结
序:
技不在高而在德，术不在巧而在心。师者，传的是道，授
的是业，解的是惑，给的是情。
引言
1.转向架地位与作用
位置？ 作用？ Passenger carriage bogies Freight wagon bogies Locomotive bogies Light and heavy metro bogies
cos ?
复习与测试
复习与测试
？？？？
复习与测试
？？？？
复习与测试
K2
K1
A B P cos B
P1
A P B
A B A B P cos P cos 1 A B
复习与测试
旁承磨耗板 旁承座 滚子
弹性旁承体
滚子轴
双作用？弹性？间隙or 常接触？
三、转8系列转向架
三、转8系列转向架
提速 抗菱刚度低 三角孔小 制动梁杂 ……
转8AG、转8G 转8A 转8(608) 1956-1964 1966-2001 2000、2001
交叉疲劳
减震不稳定
低速摇头
转8B、转8AB 2006
研发背景？ 技术革新？
主题:临界速度和运行速度、动力学性能(主要是直线空车稳定性)
三、转8系列转向架
车辆工程
专题五—货车转向架(Freight wagon bogies)
教学要求： 了解铁路货车的运用特点； 熟悉货车转向架的总体构成；
理解货车转向架结构与应用要求之间的联系;
掌握典型货车转向架的总体结构及特点，掌握其悬挂装 置、减振装置、抗侧滚装置、抗蛇形装置的结构作用原理; 理解轴重增加对转向架性能与结构的影响。
1
缺少一系弹性悬挂
问题
Байду номын сангаас
3
回转阻力小
2
摇枕定位刚度不足
4
斜楔不耐磨
容易产生菱形 变形
磨损后不易修 复
三、转8系列转向架
2.转8A转向架 如何解决呢？
三、转8系列转向架
3.转8AG、转8G转向架
背景：转8A→转8AG(100) 时间:2000年底~2003年底 类型：三大件(D)
三、转8系列转向架
2.转8A转向架
背景：转8(1964,自主) 类型：三大件(D) 技术参数：P.104 优点：
结构简单
便检修 50~60T(2001.8) 运行品质好(70~80)
三、转8系列转向架
三、转8系列转向架
2.转8A转向架
1)轮对和轴承装置 车轮：整体辗钢车轮(351kg) 车轴：RD2(380kg)
轴承—TBU、SKF 197726或352226X2-RZ轴承(提速) 车轴—RD2
轴箱定位—？
挡健—调运分离
四、齐厂系列快速转向架
2.转K2型转向架
结构—侧架 支撑座—焊接
滑槽磨耗板—卡入式；
立柱磨耗板—折头螺栓 侧架导框—窄 需要选配？
材质？
制造？
保持环 支撑座
四、齐厂系列快速转向架
2.转K2型转向架
2.转8A转向架
5)运用情况 结构简单，自重轻，强度较大，运行性能较好，因此，
成为我国50t～60t货车使用的主型转向架。
研发背景 三角孔太小，检 查不便 吊挂式制动梁， 结构复杂 技术进步 弹簧直径↓→弹簧承台宽度→ 中央方孔缩小→三角孔； 滑槽式制动梁； ……
三、转8系列转向架
2.转8A转向架
横向平稳性指标(W)
90
C62A4447643车横向平稳性指标散点图（限度值4.25）
横向平稳性指标(W)
三、转8系列转向架
3.转8AG、转8G转向架
转8AG与转8G却别：
侧架强度和刚度； 交叉杆支撑座与侧架连接—连接板，密贴焊； 闸瓦托—转8G型采用弧形筋结构，瓦托与交叉杆间隙↑
新造 改造
三、转8系列转向架
3.转8AG、转8G转向架
研发背景 抗菱形刚度低 回转阻力小 斜楔不耐磨,…… 技术进步 加装弹性下交叉支撑装置 双作用弹性旁承 采奥 -贝球铁衬套和45号钢圆销 两级刚度弹簧 制动下拉杆中部压扁。 心盘磨耗盘，力均匀，减磨 采用高品质车轮
(支撑座结构复杂+焊接可靠性较差)/强度储备第→转8AG
三、转8系列转向架
结构与性能对比
三、转8系列转向架
3.转8AG、转8G转向架
结构与性能对比 Sperling(列车平稳性指标)：
6 5.5 5 4.5 4 3.5 3 2.5 2 1.5 1 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 速度(km/h)_整治前
6 5.5 5 4.5 4 3.5 3 2.5 2 1.5 1 30 35 40 45 50 55 60 65 70 速度(km/h)_整治后 75 80 85 90
5)运用情况
存在问题
抗菱形刚度低(80、60 -70) 轴瓦、轮缘磨耗 簧下质量大，轴承寿命↓ 斜楔不耐磨+修复困难 回转阻力矩小，低速摇头 车轮悬浮(67辆122个) 直线脱轨(1997年5月9日到8月6日,津浦线7)
三、转8系列转向架
2.转8A转向架
簧下质量过大 车体易低速 摇头运动得 不到控制
教育培养计划”，将培养造就一大批创新能力强、适应经济社
会发展需要的高质量各类型工程技术人才，将推动我国从工程 教育大国走向工程教育强国 。 ——《中国教育报》2011年3月5日
交融思想,启迪智慧
大学，学什么？
学生在大学里，实际上要学四种东西，一是学怎 样读书(learn to learn)；二是学怎样做事(learn to do)； 三是学怎样与人相处(learn to together)；最后是学怎样 做人(learn to be) 。
三、转8系列转向架
2.转8A转向架
4)基础制动装置 ？？？？
侧架滑槽
三、转8系列转向架
2.转8A转向架
4)基础制动装置 制动原理：
制动倍率：制动力/制动缸推力
A B K2 P cos B
K1
P1
A P B
A B A B P cos P cos 1 A B
n
K1 K 2 A B 2 cos P B
组成？
Tramway bogies
引言
2.转向架结构
运输对象 运输环境
性能要求
结构配置
引言
3.客车与货车转向架
运输对象不同对转向架结构与性能的影响(客、货) 运营环境对转向架结构与性能的影响(大铁路、地铁)
轴重增加对货车转向架结构与性能的影响(21/25/27/30)
速度提高对客车转向架结构与性能的影响(120/140/160)
3.转8AG、转8G转向架
安装弹性下交叉支撑装置 作用：增大抗菱刚度 弹性交叉杆（盖板式）
橡胶结点
三、转8系列转向架
3.转8AG、转8G转向架
双作用常接触弹性旁承
旁承磨耗板 旁承座 滚子