EA888-G3---1.8TSI--CUF发动机-ok
浅析EA888第三代智能热管理系统
毕业论文论文题目：浅析EA888第三代智能热管理系统系部：汽车工程系专业名称：汽车检测与维修班级：号：姓名：指导教师：完成时间：年月日目录一、全新迈腾B8介绍 (1)二、EA888发动机的发展历程 (2)三、第三代EA888发动机变化特点 (3)(一)、EA888两代发动机性能参数对比 (4)（二）、第三代EA888发动机的技术参数 (5)四、创新型热量管理系统（ITM） (5)（一）、简介： (6)（二）、特点及优势 (6)（三）、重要部件的特点及组成 (7)（1）、气缸盖内集成式排气歧管特点： (7)（2）、集成排气歧管的组成 (8)（3）、N493旋转阀组件机械组成 (9)（4）、旋转阀组件的运行原理 (10)五、热管理系统的控制策略 (12)（一）、暖机范围 (13)（1）、暖机（静态冷却液） (13)（2）、暖机（少量液流） (14)（3）、暖机（少量液流）以及车内制暖 (14)（4）、暖机（开启由图谱控制的发动机冷却功能） (15)（二）、温度控制范围 (15)（三）、关闭发动机时的接续运行模式范围 (16)（四）、紧急模式（保护模式） (17)（1）、故障情况 (17)（2）、其它反应： (18)(五)、双离合器变速箱冷却 (18)六、冷却系统图解及个别部件详解 (19)（一）、冷却液软管连图解 (19)（二）、冷却液继续补给泵V51 (19)（三）、冷却液断流阀-N82- (20)七、全篇总结 (21)八、致谢词 (22)摘要：本文主要介绍一汽大众全新旗舰迈腾EA888发动机的创新热能管理系统，阐述了EA888第三代发动机创新型热能管理系统的特点，以及其卓越的优越性。
并详细介绍了热能管理系统的组成，运转原理以及各个温度范围下的管理策略。
关键词：EA888创新热能管理系统；缸盖集成排气歧管；旋转阀组件；引言：一汽-大众自1991年2月6日成立以来，二十年六间不断发展，从第一辆捷达A2引入生产至今，到现在拥有大众奥迪两大品牌，涵盖A,B,C三级，产能的提升并没有影响品质，其每一款产品无论是其品质口碑还是热销度皆是行业顶尖。
一汽大众第三代EA888发动机详解
通往后活塞
(无压力) 通往前活塞
端面的油路
端面的油路
通往后活塞端 面的油路
图4 自调式机油泵油路
30
·September
栏目编辑：桂江一 zyg@
供油量最大：油泵齿轮无位移
供油量最小：油泵齿轮最大轴向位移
图5 移动单元工作情况
输送的机油
从动泵齿轮 (可轴向移动)
已过滤机油侧的压力通道 油压调节阀N428 转速(r/min) 相对机油压力(bar)
1.8L TSI EA888发动机：主轴承直径从 58mm减小到52mm；活塞、活塞环和供 油管路改进；采用不同的珩磨工艺、自 调节机油泵、真空泵、EA113增压器控 制杆。 2.0L TSI EA888发动机：活塞、活塞环 和供油管路改进；采用不同的珩磨工 艺、自调节机油泵、真空泵、日立第三 代高压泵、新空气流量计(取消了进气温 度传感器，只有3根线)。 下面就其主要的变化部分进行详细介 绍。
发动机柴油电喷国三排放，可全国各地上牌入户
2010/9·
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2010/9·
31
新车新技术 New Car Tech
转速(r/min) 相对机油压力(bar)
输送的机油 移动单元被推回
油压调节阀N428 转速(r/min) 相对机油压力(bar)
可控压力通道(此时无压力) 通往前活塞端面的油路被打开
移动单元 图8 切换到高压前的状态
油压调节阀N428
输送的机油
移动单元的 压缩弹簧
输送的机油 已过滤机油侧的压力通道 油压调节阀N428
已过滤机油侧的可控压力通道 已过滤机油侧的压力通道
移动单元的 Βιβλιοθήκη 活塞端面机油泵从动齿轮(可轴向移动) 机油泵进油口(来自油底壳)
速派昊锐最强使用说明书
速派/昊锐最强使用说明书资料收集于网络整理目录A、发动机/变速箱 (4)1、发动机固定方式 (4)2、 1.8TSI的发动机共振 (4)3、发动机怠速时的声音 (4)4、关于涡轮增压： (4)5、关于昊锐的变速箱的手动模式和“S”模式： (5)手动模式 (5)S模式为运动模式 (5)6、手自一体变速箱使用方法： (5)B、车身 (6)1、发动机机盖 (6)2、激光焊接车身 (7)3、昊锐的车门 (7)C、底盘/轮胎/刹车 (7)1、昊锐是承载式车身， (7)2、昊锐轮胎 (7)3、昊锐的悬挂 (7)4、昊锐的刹车系统 (7)5、关于刹车异响 (8)D、磨合注意事项 (8)1、昊锐新车磨合： (8)2、昊锐首保： (8)附：暴力磨合法 (8)E、日常行驶/燃油添加/机油更换 (9)1、驾驶： (9)A、冷车启动： (9)B、起步： (10)C、行驶： (10)E、其他： (10)F、拉高速： (10)2、加油： (11)3、机油： (11)建议使用嘉实多尊护SM级， (11)机油量的检查周期： (11)4、积碳： (12)5、底盘护板： (12)6、在驾驶的过程中，仪表盘灯的颜色 (12)7、定时洗车， (12)F、关于新车装饰 (12)1、地胶： (12)2、挡泥板： (13)3、贴膜： (13)4、 GPS： (13)5、座椅布套： (13)6、车罩： (13)G、其他功能详解 (13)H、故障及排除与其它 (15)1、副驾驶座漏水： (15)2、向右跑偏： (15)3、怠速异响： (16)4、电动吸合门： (16)附录一一些八卦 (17)1、关于2.0T和1.8T机头： (17)2、关于昊锐的悬挂： (17)附录二引起发动机积碳的原因 (17)1、燃油品质 (17)辛烷值 (17)含硫量 (18)机油和石蜡 (18)附录：什么是积碳？ (18)附录三机油消耗的真实原因 (19)为了维持发动机正常运转，机油消耗的原因如下： (19)德系车机油消耗量较其他品牌为何偏大呢？ (19)其一，德系车对气缸的加工工艺有别于其他品牌。
第三代EA888发动机解析
第三代EA888发动机解析说到EA888发动机，相信大家都不陌生，它现在可是大众旗下中高级车型的主力“心脏”。
为了应付日益激烈的市场竞争以及更为严苛的排放法规，大众又推出了新一代的EA888（第三代）发动机。
目前这款发动机已在海外部分车型装备，性能较上一代有了明显的提升。
就在近日，这款发动机（1.8L）也出现在2014沃德十佳发动机的获奖名单中，其实力可见一斑。
究竟新一代的发动机在结构以及性能上都有哪些变化，有哪些技术亮点？下面就来看看。
● 关于EA888发动机EA888发动机绝对是大众汽车的明星发动机，目前已广泛应用于大众、奥迪等品牌下的多个车型上。
从图中可以看到，这款EA888发动机的历史并不算长，从2006年最早的第一代开始，到今年也才7年的光景，不过已经发展到了第三代。
汽车采用模块化平台生产已是大势所趋，作为新一代的EA888发动机，同样适合应用在大众最新的MQB和MLB平台上。
而符合欧6的排放标准，未来新一代EA888发动机也将成为大众中高级车型动力的“中流砥柱”。
这款第三代EA888发动机已在海外量产，并已搭载在部分新车型上，如新一代高尔夫Gti、2014款Jetta、Passat等。
目前国内的车型搭载的还是第二代EA888发动机，不过据了解目前大众长春发动机工厂也开始投产第三代EA888发动机了，看来这款全新的发动机很快就会来到我们的身边，而离我们最近的应该就是采用全新MQB模块化平台的国产奥迪A3了。
● 新三代EA888发动机性能提升了多少？从图中可以看到，第三代EA888发动机（1.8T）的动力性能明显要由于上代，最大扭矩达到了320N.m，而且在1400转时就已爆发，性能已直逼第二代2.0T版本。
同时可以看到（上图右侧曲线图），在保持发动机1500转的情况下，第三代EA888在不到3秒的时间内就已达到了峰值扭矩，动力响应时间比上代两个排量版本的都要好。
目前这款发动机在国外已经实现量产，已搭载在部分车型上，逐渐进行更新换代。
上海大众途观培训发动机教材-EA888_1[1].8_TSI_&_2.0_TSI
![上海大众途观培训发动机教材-EA888_1[1].8_TSI_&_2.0_TSI](https://img.taocdn.com/s3/m/1cbd66c4d5bbfd0a79567386.png)
通过改进向进气道喷油的方法 来提高发动机性能，为了再进一步 提高发动机的燃油经济性及环保性 能，人们想出了直喷这种技术。 柴油发动机很省油，它采用的 就是直喷技术。也就是说：在这种 发动机上，所需要的燃油是按精确 需求量在指定时刻到达指定位臵的。
上海大众Tiguan途观培训教材
3
1Байду номын сангаас汽油直喷原理
FSI基本原理
J271 发动机控制单元继电器
冷却液温度传感器
上海大众Tiguan途观培训教材
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2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI）
链条驱动系统
主要有包括: 正时链条 平衡轴链条 机油泵链条
上海大众Tiguan途观培训教材
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2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI）
链条驱动系统
•滞后调节
上海大众Tiguan途观培训教材
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2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI）
进气凸轮轴调节系统（VVT）
单向阀 油道（A）
•提前调节
上海大众Tiguan途观培训教材
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2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI）
进气凸轮轴调节系统（VVT）
空气质量计
转速传感器
霍尔传感器
上海大众Tiguan途观培训教材
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2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI）
简要介绍
这 两 款 代 号 为 CEA 和 CGM的汽油直喷发动机 代表了德国大众发动机 技术的最新成果，在保 证高可靠性的前提条件 下，同时拥有非常好的 性能指标。
上海大众Tiguan途观培训教材
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2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI）
图说大众第三代EA888G3CUF发动机构造原理及检修
图说⼤众第三代EA888G3CUF发动机构造原理及检修著名的EA888系列发动机由奥迪主导开发。
请点击此输⼊图⽚描述与之前的机型相⽐，减轻了平衡轴上的重量。
对于平衡轴的安装，部分是通过滚柱轴承实现的。
此特性减少了平衡轴的摩擦，尤其是在低运⾏温度范围和低油温范围内。
采⽤了前⼀代的链条传动的基本设计，并进⾏了进⼀步开发。
因为发动机油耗较低，链条传动⼒减⼩。
针对降低的油压相应地对链条张紧器进⾏了重新设计。
系统位于排⽓端，为排⽓曲柄轴提供四个可调节的凸轮段。
每个凸轮段包含两个⼩凸轮和两个⼤凸轮。
这样能够实现不同的阀门开启时间和不同的阀门冲程。
通过电动执⾏器，在每个曲柄轴箱中转换到另⼀个凸轮轮廓。
执⾏器的电流消耗约为 3 A。
为了调节凸轮段，将为每个凸轮段启动两个执⾏器之⼀。
之后，⾦属销移动到调节槽内。
调节槽的轮廓迫使凸轮段移动到另⼀个位置。
在这种情况下，始终拉动凸轮段。
通过弹簧加压球来进⾏锁紧。
⽽挡块则由阀盖提供。
这是曲柄轴轴承的上半部分，作为⽀撑轴承。
在较低转速范围下，为了使⽓体交换性能更佳，发动机管理系统通过凸轮轴调节器将进⽓凸轮轴提前、将排⽓凸轮轴延迟。
⽓门升程切换⾄更⼩的排⽓凸轮轮廓，右侧执⾏器移动⾦属销，它接合滑动槽，将凸轮件移⾄⼩凸轮轮廓。
⽓门现在沿着较⼩的⽓门轮廓上下移动。
两个⼩凸轮的位置在某种程度上是交错的，确保⽓缸两个排⽓门的开启时间是错开的。
这两项措施会导致在废⽓被从活塞中排到涡轮增压器中时，废⽓⽓流的脉动减⼩，从⽽可在低转速范围达到较⾼的增压压⼒。
部分负载和全负载下发动机ECU通过凸轮轴调节器将进⽓凸轮轴提前、将排⽓凸轮轴延迟。
为达到最佳的⽓缸填充性能，排⽓门需要最⼤的⽓门升程。
为了实现此⽬的左执⾏器被启动，由左执⾏器移动其⾦属销。
⾦属销通过滑动槽将凸轮件移向⼤凸轮。
排⽓门现在以最⼤的升程打开和关闭。
凸轮件通过凸轮轴中的弹簧加载式球体被固定在此位置。
发动机控制装置启动执⾏器进⾏凸轮调节。
EA888-G3---1.8TSI--CUF发动机-ok知识讲解
增加活塞与缸套间隙 曲轴主轴颈减小 链条张紧力降低 平衡轴增加滚针轴承，减少了平衡
轴的摩擦。
舒适性
增加油底壳与主轴承盖螺栓 降噪
平衡块
主轴颈
曲轴
链条
张紧导轨
曲
主轴承盖
轴
气缸体
链
轮
滚针轴承
平衡轴
平衡轴 惰轮滑动轴承 导轨
上部油底壳 油底壳和主轴承 端面螺栓 盖连接螺栓
5
CUF发动机总体特点
7
正时链条
链条的正时标记点和上一代发动机一致
8
排气门升程可变系统
优点
通过排气凸轮轴上的电子气门升程切换系统以及进气和 排气凸轮轴上的可变气门正时，实现了对每个气缸气体 交换 的优化控制。较小的凸轮轮廓仅用于低转速。 此功能有以下好处： -优化气体交换 -防止废气回流到之前的 180°排气缸 -入口打开时间更早，填充程度更佳 -通过燃烧室内的正压差减少余气 -提升响应性 -在较低转速和较高增压压力下达到更高的扭矩
9
电子排气门升程可变系统
组件
凸轮调节执行器
为了使排气凸轮轴上两个不同的气门升程之间能相互切换，排气凸轮轴上有 4 个可移动的凸轮件 （带有内 花键）。每 凸轮件上都装有两对凸轮，通过两个电动执行器对两种升程进行切换。电动执行器接合每个凸 轮件上的滑动槽，并移动凸轮轴上的凸轮件。
10
电子排气门升程可变系统
进排气凸轮轴相位可调
进气VVT: 60°曲轴角 排气VVT: 34°曲轴角
可诊断链条伸长度
带检查窗的链条张紧器 ，用于诊断链伸长度 。
可看到 2 圈 = 链条正常 可看到 7 圈 = 更换链条 要求不超过6个凹槽即7个螺纹
高压燃油泵
大众新EA888发动机
环保更高效大众新一代EA888发动机解析说到EA888发动机，相信大家都不陌生，它现在可是大众旗下中高级车型的主力“心脏”。
为了应付日益激烈的市场竞争以及更为严苛的排放法规，大众又推出了新一代的EA888（第三代）发动机。
目前这款发动机已在海外部分车型装备，性能较上一代有了明显的提升。
就在近日，这款发动机（1.8L）也出现在2014沃德十佳发动机的获奖名单中，其实力可见一斑。
究竟新一代的发动机在结构以及性能上都有哪些变化，有哪些技术亮点？下面就来看看。
新一代EA888发动机解析●关于EA888发动机新一代EA888发动机解析EA888发动机绝对是大众汽车的明星发动机，目前已广泛应用于大众、奥迪等品牌下的多个车型上。
从图中可以看到，这款EA888发动机的历史并不算长，从2006年最早的第一代开始，到今年也才7年的光景，不过已经发展到了第三代。
汽车采用模块化平台生产已是大势所趋，作为新一代的EA888发动机，同样适合应用在大众最新的MQB和MLB平台上。
而符合欧6的排放标准，未来新一代EA888发动机也将成为大众中高级车型动力的“中流砥柱”。
新一代EA888发动机解析新一代EA888发动机解析这款第三代EA888发动机已在海外量产，并已搭载在部分新车型上，如新一代高尔夫GTI 、2014款Jetta、Passat等。
目前国内的车型搭载的还是第二代EA888发动机，不过据了解目前大众长春发动机工厂也开始投产第三代EA888发动机了，看来这款全新的发动机很快就会来到我们的身边，而离我们最近的应该就是采用全新MQB模块化平台的国产奥迪A3 了。
●新一代EA888发动机性能提升了多少？文章开始前，我们先来看看新一代EA888发动机在性能参数上有哪些变化。
从图中可以看到，第三代EA888发动机（1.8T）的动力性能明显要由于上代，最大扭矩达到了320N.m，而且在1400转时就已爆发，性能已直逼第二代2.0T版本。
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电子排气门升程可变系统
组件
凸轮调节执行器
为了使排气凸轮轴上两个不同的气门升程之间能相互切换，排气凸轮轴上有 4 个可移动的凸轮件 （带 花键）。每 凸轮件上都装有两对凸轮，通过两个电动执行器对两种升程进行切换。电动执行器接合每 轮件上的滑动槽，并移动凸轮轴上的凸轮件。
电子排气门升程可变系统
凸轮调节执行器
CUF 与CEA的对比
参数 排量 缸径 行程
CEAWOB Gen3:
CUF
1798cm3 82.5mm
84.1mm
压缩比
9.6:1
控制单元 最大功率 最大扭矩
MED 17.5
SIMOS 18.3
118kw
250Nm 1500-4500r/min
132kW
300Nm 1450-4100r/min
排放标准
2014 年度沃德十佳发动机
第一代
第二代
第三代
第三代 EA888 发动机技术特点
第三代EA888发动机技术特点
发动机
进排气相 位可调
气缸盖集 成排气歧
管
智能热管 理
可变排气 门升程
电控废气 燃油双喷 可控活塞 旁通阀 射系统 冷却喷射
1.8TSI CUF
132kW
√
300Nm
√
√
第三代 EA888 1.8TSI CUF发动机技术参数
电子排气门升程可变系统
执行器启动
启动结束
电压
启动
复位信号
发动机控制单元根据重置信号得知金属销的当前位置。当复位斜面推动执行器的金属销回 时，生成一个复位信号。发动机管理系统可根据 哪个执行器发出复位信号来确定相关滑 装置的当 前位置。
电子排气门升程可变系统
进排气凸轮的区别
进气侧
排气侧
系统故障的影响
曲轴箱通风
分离后气体进入进气管通道 （内部通道）
分离后气体进入增压器通道（外部可见通道） 精细式油气分离器
油底壳回油管的单向阀（低于 油底壳油位）
1 8
挡板式粗油气分离器
带单向阀的精细式油气分 离器的回油通道
粗油气分离器的 回油通道（低于油底壳油位）
舒适性
增加油底壳与主轴承盖螺栓 降噪
平衡块
主轴颈
曲轴
链条
张紧导轨
曲
主轴承盖
轴
气缸体
链
轮
滚针轴
平衡轴
平衡轴 惰轮滑动轴承 导轨
上部油底壳 油底壳和主轴承 端面螺栓
盖连接螺栓
CUF发动机总体特点
进排气凸轮轴相位可调
进气VVT: 60°曲轴角 排气VVT: 34°曲轴角
可诊断链条伸长度
带检查窗的链条张紧器 ，用于诊断链伸长度 。
对发动机进行以下操作之后，必须对诊断程序 进行更新，以便在维修之后诊断程序能够正常 运行： -更换了发动机控制单元 -更换了连接至链条传动装置的发动机组件 -更换了正时链或整个发动机
正时链条
链条的正时标记点和上一代发动机一致
排气门升程可变系统
优点
通过排气凸轮轴上的电子气门升程切换系统以及进气和 排气凸轮轴上的可变气门正时，实现了对每个气缸气体 交换 的优化控制。较小的凸轮轮廓仅用于低转速。 此功能有以下好处： -优化气体交换 -防止废气回流到之前的 180°排气缸 -入口打开时间更早，填充程度更佳 -通过燃烧室内的正压差减少余气 -提升响应性 -在较低转速和较高增压压力下达到更高的扭矩
如果一个执行器发生故障，则无法再执行气 升程切换功能。在这种情况下，发动机管理 统会尝试将所有气 缸切换为最近成功的一次 门升程切换。如果不成功： 1：所有气缸会切换至更小的气门升程位置 2：发动机转速限制在 4000 rpm，故障存储 中记录下故障。 3：EPC 警告灯亮起。 如果可切换到较大的气门升程位置，故障存 器中也会存储故障。 在这种情况下，不限制 动机转速，且EPC 灯亮。不亮起。
新三代EA888G3发动机
编者 胡书祥
Author/Department
第三代 EA888 1.8TSI CUF发动机
• 第一部分：CUF发动机原理 • 第二部分：CUF发动机拆装注意事项 • 第三部分：CUF发动机诊断
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第三代 EA888 发动机开发背景
2006年
缸内直喷 涡轮增压 双平衡轴 进气歧管翻板 进气相位可调 欧四排放
2009年
曲轴和活塞优化设计 链条张紧器设计更改 曲轴箱通风设计更改 可变排气门程（纵置发动机） 可变排量来自油泵 欧五排放2012年
可变排气升程 智能热管理系统 进排气相位可调 气缸盖集成排气歧管 双喷射系统 可控活塞冷却喷射管 全新涡轮增压器及电控废弃旁通 欧六排放 适用于MQB平台
可看到 2 圈 = 链条正常 可看到 7 圈 = 更换链条 要求不超过6个凹槽即7个螺纹
高压燃油泵
排气凸轮轴
调节器
可变排气升程系统
进气凸轮轴 调节器
正时链
皮带驱 的水泵
平衡轴滚针轴承 可变排量机油泵
链条伸长诊断功能
诊断程序通过凸轮轴与曲轴的相对位置检测链条 伸长度，如果位置多次超过凸轮轴特定的限值，故障 存储器中会生成故障记录。 在故障存储器中存储下 故障记录后，可以对链条张紧器进行目检来检查链条 的伸长度。
使凸轮段移动到另一个位置，通过弹簧加压球来进行锁紧。
电子排气门升程可变系统
在较低发动机转速 范围下的凸轮位置 调节
在低转速范围内，气门升程切换至更小的排气凸 轮轮廓，右侧执行器移动金属销，它接 滑动槽，将凸轮件移至小凸轮轮廓。
电子排气门升程可变系统
在高发动机转速 范围下的凸轮位 置 调节
部分负载和全负载下，为达到最佳的气缸填充性能，排气门需要最大的气门升程。为了实 目的左执行器被启动，由左执行器移动其金属销。
国四
国五
CUF发动机总体特点
轻量化
灰铸铁缸体厚度: 3.5mm减至3mm 曲轴平衡块数量: 8块减至4块 上部铝合金油底壳和下部冲压油底壳 不规则断面连杆，小头无衬套设计
低摩擦
增加活塞与缸套间隙 曲轴主轴颈减小 链条张紧力降低 平衡轴增加滚针轴承，减少了平衡
轴的摩擦。
未启动
电气连接
启动
电磁线圈
电磁芯
极片
永磁铁
阻尼环
金属销
通电后电磁线圈使金属销向外移动插入凸轮件调节槽进行调节。
电子排气门升程可变系统
凸轮件调整及锁止
每个凸轮段使用两个执行器。一个执行器使 轮件从大凸轮调节到小凸轮，另一个执行器 相反方向调节。
凸轮件
锁紧钢球
执行器由发动机控制单元 J623 的接地信号启动,通过主继电器 J271 供电。调节槽的轮廓