国际航运管理课程设计
国际航运管理课程设计
《航运管理（航线配船方案）课程设计》姓名：学号：指导教师：目录《航运管理（航线配船方案） (1)课程设计》 (1)第一章有关资料 0第二章各种数据参数的计算 (1)2.1. 参数概述 (1)2.2船舶航行及在港时间 (2)2.2.1船舶往返航行时间的确定 (2)2.2.2各航线船舶在港口停泊时间的计算 (2)2.2.3年往返航次数及航次时间的确定 (4)2.3 船舶燃油费及物料费润料费用 (4)2.4船员工资成本 (5)2.5 年修理费、保险费 (6)2.6 管理费用 (6)2.7 港口使费 (7)2.8 营运总成本 (7)2.9各型船闲置年度费用 (8)2.10 年运输量 (8)第三章方法说明 (8)第四章设计结果 (10)4.1 最终结果 (10)第一章有关资料本问题需要解决的是以2013年船队总费用支出额最小为目标，制订这一船队的年度货运航线配船计划。
费用总支出可以参照除去折旧费用的年度运营成本进行计算。
该船队现有4种集装箱船型，每型船的数量及主要参数见表1-1。
本年度内要在4条只挂靠两港的简单航线上承担货物运输任务。
所有货物都可能用任一型船运输。
各航线挂靠港口和预测2011年每条航线上的集装箱运输量列于表1-2中，各港口操作指标见表1-3。
假设各型船的年度闲置费用均为购船当时船价的2%。
假设各型船年营运时间为355天、载箱量利用率为85%。
表1-1船数量及参数注：1节=1海里表1-2 航线参数表1-3各港口操作指标第二章各种数据参数的计算2.1. 参数概述为了分析研究问题，需要进一步分析确定各种船舶的年度营运总成本。
由于本题为了将船舶运营的成本最小化，因此不易将折旧费计入进来，不将折旧费计入的原因有以下原因，第一、对于公司来讲折旧费越大意味着避税效果越好，这与费用支出最小相矛盾；第二、折旧方式多种多样，现在船公司大多使用双倍余额递减方式进行折旧，然而船龄等参数并为给出，在此计算存在困难；第三、船舶的折旧费不因闲置与否而变化，在此计算没有意义。
国际航运与管理教案
课程名称：国际航运管理课程编号：
重点：对船舶航次生产活动的认识；船舶
航次生产时间的划分；影响航次时间的因
素；航次计划的主要内容
难点：正确估算航次装载量，充分发挥船
舶载重性能
第一章：国际航运市场本章课堂讲授时数： 2 答疑时数： 2
第六章：不定期船营运组织本章课堂讲授时数： 6 答疑时数： 6
第九章：集装箱运输管理本章课堂讲授时数：4 答疑时数：4
第十章：航运安全、质量管理本章课堂讲授时数：2 答疑时数：
第十一章：航运企业经营管理本章课堂讲授时数： 4 答疑时数：。
集美大学国际航运管理专业课程设计报告
《航运管理课程设计》报告姓名学号班级成绩一、航线选择宁波—新加坡—汉堡—新加坡—宁波，往返航次航程21275海里。
通过苏伊士运河一次取0.5天。
二、运量及运价预测航线——年货运量西向21万TEU，东向15万TEU，其中西向运价平均1350$/TEU；东向运价1250$/TEU。
三、选择5种船型方案【船型2】为例进行船型配置方案分析（一）、对各船型方案进行营运工作指标的计算1.计算往返航次货运量Qt2.往返航次时间tr 的计算3.单船年运量Q的计算（1）年营运期（2）年往返航次数Rt（3）单船单向平均年运量Q （单船单航次运量*Qt N α=）（4）所需船舶数m 的计算（二）、对各船型方案进行财务成果指标计算 1.船舶造价（总投资）估算2.船舶总成本估算 （1）船舶折旧费（2）船员工资（3）保险费（4）年修理基金提取额（5）燃油费用（6）港口使费（7）装卸费（8）货运代理费企业的年总成本=船舶折旧费＋船员工资＋保险费＋年修理基金提取额＋燃油价格＋港口使费＋装卸费+集装箱代理费＋企业管理费用与其它费用（总成本的15%）3.各船型方案的船舶（1）年运费收入（2）年收益（三）、对各方案进行投资效果指标的计算1、净现值2、净现值指数3、平均年费用4、必要运费率5、内部收益率【其他船型同理可得结果】1、各船型方案营运工作指标2、各船型方案进行财务成果指标3、各方案进行投资效果指标（四）综合评价，初步选出最佳船型方案经综合评价，可以看出对于此航线各种船型的优劣顺序是6>10>4>8>2；初步选出的最佳船型方案是船型6（五）敏感性分析在本投资方案敏感性分析中，选取“船舶造价”作为自变量，分析当其朝不利的方向改变时，对投资方案中各投资效果指标（因变量NPV、NPVI、AAC、RPR、IRR）的影响程度。
某指标敏感度='||X XX'X—自变量朝不利方向变动10%—20%幅度后的硬变量X—自变量未变化前的因变量四、结论我们应根据评价对象的资金的回收速度、获利能力和资金的使用效率等方面进行船型经济效益方案的选择1、从资金的获利能力进行判断，NPV 和NPVI是寻求获利最多方案的指标，此时船型2为最大值，2、从费用角度进行判断，AAC和RFR是评价费用多少的指标（在船舶造价变化10%的情况下，各方案AAC和RFR都变化不足1%，可以忽略不计）所以在此指标下，各方案都比较适合。
国际航运管理课程设计
国际航运管理课程设计模拟中国至美西集装箱班轮航线规划论证小组成员沈强（201110621068）谢子天（201110621028）蔡绍颖（201110621061）李晨（201110621062）邹严（201110621066）宋朝晖（201110621069）石宝令（201110621071）孙奕初（201110621173）指导教师陈舜上海海事大学二零一五年一月小组成员及分工、贡献度小组组长：沈强小组成员：谢子天、蔡绍颖、李晨、邹严、宋朝晖、石宝令、孙奕初前言中国和美国是世界上最大的两个经济体，其可观的双向贸易和投资关系正迅速成长。
在横跨国际经济、货币、金融、贸易和环境事务多个领域的宽泛议题上，两国越来越多地寻求合作。
它们已建立起一个广泛的协商网络，有超过60个工作组每年就一批大范围的议题召开年度会议。
它们联合领导了全球经济从2008-2009年的金融危机中复苏。
2014年中美双边经贸关系不断深化，美对华出口持续增长，中国对美投资增长迅速。
中美经贸合作业已成为双边关系的压舱石和推进器，对发展中美关系产生正向乘数效应。
中美贸易继续保持增长。
据中方统计， 2014年1-9月，中美货物贸易额4045亿美元，同比上升6.7%。
其中，中国自美进口1188亿美元，同比上升4.9%；对美出口2857亿美元，同比上升7.5%。
中方顺差1669亿美元，同比上升9.3%。
据美国海关统计，2014年1-9月，美中货物贸易额4400亿美元，同比上升5.4%。
其中，美自华进口3531亿美元，同比上升5.4%，对华出口869亿美元，同比上升5.3%。
美对华货物贸易逆差2662美元，同比上升5.5%。
但是进入12月后，美国西海岸的洛杉矶、长滩等港口出现的罢工潮开始逐渐影响中国沿海至美西航线的集装箱班轮运输。
上海航运交易所12月12日发布的《中国出口集装箱运输市场周度报告》指出，中国至美国东西海岸港口的运价，出现了较为明显的差异。
(整理)国际航运管理电子教案
上海海事大学课程教案
课程名称：国际航运管理课程编号：
承担课程的二级学院（部）: 交通运输学院系（教研室）国航系
教案编写教师：赵刚
授课对象：国际航运、交通运输、物流管理、外贸运输、船舶驾驶编制时间：2005.5
编写负责人赵刚系（教研室）主任
（签字）（签字）
重点：对船舶航次生产活动的认识；船舶
航次生产时间的划分；影响航次时间的因
素；航次计划的主要内容
难点：正确估算航次装载量，充分发挥船
舶载重性能
第一章：国际航运市场本章课堂讲授时数： 2 答疑时数： 2
第六章：不定期船营运组织本章课堂讲授时数： 6 答疑时数： 6
第九章：集装箱运输管理本章课堂讲授时数： 4 答疑时数：4
第十章：航运安全、质量管理本章课堂讲授时数： 2 答疑时数：2
第十一章：航运企业经营管理本章课堂讲授时数： 4 答疑时数：4。
上海海事大学国际航运管理课设
课程：国际航运管理课程设计指导老师：设计主题：上海—欧洲集装箱班轮航线设计完成时间：2016年7月2日小组成员姓名班级学号组长：组员：小组贡献度一览表目录前言 (1)第一章资料收集与分析 (2)1.1 中国主要基本港口介绍 (2)1.1.1 中国五大港口群 (2)1.1.2 欧洲主要基本港口介绍 (12)1.2 航线上货流分析 (19)1.2.1 亚欧航线的供给分析 (19)1.2.2 亚欧航线货流需求 (19)1.2.3 中欧流向分析： (22)1.3 航线上现有船公司经营情况分析 (28)1.3.1 法国达飞 (28)1.3.2 东方海外 (31)1.3.3 中海集运 (35)1.3.4 中外运长航 (39)1.3.5 中国远洋集运 (43)1.3.6 备选船舶资料 (48)第二章方案设计及详细描述 (52)2.1 航线选择 (52)2.1.1 中欧已有航线介绍 (52)2.1.2 中欧航线设计 (55)2.1 航线配船计划 (59)2.2 航运成本 (62)2.2.1 资本成本 (62)2.2.2 经营成本 (64)2.2.3 航次成本 (68)2.2.4 燃油价格 (68)2.2.5 港口使费、运河费和装卸费 (70)第三章各方案经济指标测算 (83)3.1 营运工作指标计算 (83)3.1.1 船舶运输量指标 (85)3.1.2 船舶生产指标 (88)3.1.3 船舶使用效率指标 (90)3.2 财务成果指标 (99)3.2.1 成本指标 (99)第四章各方案投资效果指标测算与评价 (108)4.1 数据介绍 (108)4.1.1 运费 (108)4.1.2 年收入 (109)4.1.3 经营成本 (109)4.2 投资效果评估计算公式及其变量含义 (110)4.2.1 净现值（NPV） (110)4.2.2 内部收益率（IRR） (110)4.2.3 投资偿还期（PBP） (111)4.2.4 必要运费率（RFR） (111)第五章各方案风险评估 (114)5.1 方案2的敏感性分析 (114)5.2 方案4的敏感性分析 (116)5.3 方案8的敏感性分析 (117)5.4 方案14的敏感性分析 (119)5.5 敏感性分析结论 (121)第六章最优方案船期表编制 (122)6.1 最优航线 (122)6.2 不同发船时间下船期表编制 (122)6.3 不同发船时间下船期表比较、选定 (125)第七章课程设计总结 (126)7.1 所选方案的缺陷 (126)7.2 课程设计小结 (126)7.3 鸣谢 (126)附录： (127)前言从本世纪三十到七十年代开始，亚太经济以高于世界水平的速度快速增长，世界经济增长中心从大西洋地区转移到了太平洋地区。
国际航运与管理教学大纲
《国际航运管理》课程教学大纲一、课程名称国际航运管理（54学时）International Shipping Management二、课程简介《国际航运管理》是一门系统讲授国际航运管理专业知识的课程，其内容包括航运经营管理、船舶运输生产管理、航运企业组织管理、船舶管理、集装箱管理、航运安全管理、货运质量管理等。
《国际航运管理》课程有一支实力强劲的师资队伍。
三、适用专业国际航运管理、交通运输管理专业四、本门课程在教学计划中的地位、作用和任务《国际航运管理》课程是我校的一门特色课程。
它是航运管理专业、交通运输专业的主要专业课。
也是国法、航海、物流、行政等专业的专业基础课；目前还作为全校选修课。
还是交通运输规划与管理专业硕士研究生的学位课程。
作为专业课或专业基础课，它将起到理论与实际相联系的桥梁作用，亦即把基础课的理论知识与航运管理的实践联系起来，把理论应用于解决实际问题。
本课程讲授的大量的业务知识也是今后从事具体工作所必需的。
国航专业毕业生长期受到航运企业青睐的主要原因是学生业务上手快，水平高，而《国际航运管理》课程对学生业务水平的提高起了不可忽视的作用。
通过课堂讲授，讨论，案例分析、课外习题、课程设计等教学环节，要求学生了解和掌握以下主要内容：国际航运生产组织基础；国际航运管理指标体系；班轮营运组织；不定期船营运组织；船舶生产计划与控制；航运统计分析；航运企业组织管理；运输船舶管理；集装箱运输管理；航运企业战略管理；运输安全质量与货运质量管理等。
从课程的教学目的来看，已从原始的传授知识（授之以鱼）到以培养学生分析问题、解决问题的能力（授之以渔）为主方面提升。
五、课程内容和教学要求绪论 1教学要求：了解国际航运活动产生的背景；掌握船舶营运的基本条件；熟悉国际运输船舶的营运方式；熟悉船舶航次生产活动过程，掌握船舶航次载货量的确定方法。
重点：船舶营运的基本条件；难点：船舶航次载货量的确定内容：第一节国际航运活动概述1一、国际航运活动的生成背景1二、国际航运活动的沿革1三、国际航运活动的特点2四、国际航运活动的要素2第二节船舶营运的基本条件 3一、船舶营运的自然环境条件3二、船舶营运的适航条件4第三节国际运输船舶的营运方式7一、班轮营运方式7二、租船营运方式9第四节船舶航次生产活动12一、水运生产过程12二、运输组织的基本原则12三、船舶航次生产活动的基本概念13四、船舶航次生产时间的划分13五、影响航次时间的主要因素14六、航次生产活动组织程序14七、船舶航次计划17八、船舶航次载货量的确定17第五节国际航运管理的基本内容18一、国际航运企业经营管理19二、国际航运企业营运管理19三、国际航运业务管理19第一章国际航运市场20教学要求：了解当前航运市场情况；掌握航运市场供求分析的方法；熟悉运价条款及运价制定的原理；熟悉运价指数的编制方法；掌握油轮运价的计算方法重点：航运市场供求关系；航运运价；运价指数难点：运价指数的编制方法内容：第一节航运市场概述20一、航运市场20（一）航运市场的形成20（二）航运市场的发展20（三）航运市场的分化20二、班轮运输市场21（一）班轮运输及班轮运输市场的定义21（二）班轮运输市场的货物种类21（三）班轮运输市场的船舶类型21（四）班轮运输市场的特点21（五）班轮运输市场的结构21三、不定期船市场21（一）运输合同22（二）租船合同22四、航运相关市场23（一）造船市场23（二）船舶买卖市场23（三）拆船市场23第二节航运市场的供求分析24一、航运需求分析24（一）航运需求特点24（二）航运需求的主要影响因素24（三）航运需求曲线及其价格弹性24二、航运供给分析25（一）航运供给的特点及主要影响因素25 （二）航运供给曲线及其价格弹性25三、航运供需平衡26第三节国际航运价格及制定27一、国际航运运价条款27（一）一般运价条款27（二）不定期船运价条款28（三）班轮运价28（四）集装箱运价28二、运价的主要影响因素28（一）航运成本28（二）航运市场结构28（三）承运对象28（四）航线及港口条件29三、运价制定原理29（一）成本定价原理29（二）从价原理30（三）供求关系定价原理30（四）运输价值定价原理30四、运价制定方法30（一）成本导向定价方法30（二）需求导向定价方法30（三）竞争导向定价方法30第四节国际航运运价指数30一、总指数的编制方法30（一）拉氏指数30（二）帕氏指数31二、干散货船运价指数32三、其他运价指数33第五节油轮运价34一、油轮市场运价的种类34二、油轮租船市场运价指数34（一）《世界油轮运价表》的形成34（二）《世界油轮运价表》的影响因素34 （三）标准船舶的技术特征35（四）《世界油轮运价表》的构成及使用35思考与练习题1．试比较班轮运输市场和不定期船市场。
国际航运管理电子教案
国际航运管理电子教案一、课程概述1.1 课程定位本课程旨在培养学生掌握国际航运管理的基本理论、基本知识和基本技能，使学生了解国际航运市场的现状和发展趋势，熟悉国际航运管理的法律法规和业务流程，具备较强的实际操作能力。
1.2 课程目标通过本课程的学习，学生应能：（1）理解国际航运管理的基本概念和原理；（2）掌握国际航运市场分析、航线网络规划、运力配置等基本技能；（3）熟悉国际航运法律法规和行业规范；（4）具备一定的国际航运业务操作能力。
二、教学内容2.1 导论（1）国际航运的定义和发展历程；（2）国际航运管理的基本概念和内容。
2.2 国际航运市场分析（1）国际航运市场的基本类型和特点；（2）国际航运市场分析的主要方法；（3）国际航运市场发展趋势。
2.3 航线网络规划与管理（1）航线网络规划的基本原则和方法；（2）航线网络管理的策略和手段；（3）航线网络优化与调整。
2.4 运力配置与管理（1）运力配置的基本原则和方法；（2）运力管理的策略和手段；（3）运力过剩与短缺的应对策略。
2.5 国际航运法律法规与行业规范（1）国际航运法律法规的基本框架；（2）主要国际航运法律法规及其对我国的影响；（3）国际航运行业规范与职业道德。
三、教学方法3.1 讲授法通过教师的系统讲解，使学生掌握国际航运管理的基本理论和知识点。
3.2 案例分析法通过分析实际案例，使学生了解国际航运管理的实际操作和应用。
3.3 讨论法组织学生就国际航运管理的相关问题进行讨论，培养学生的思辨能力和团队协作精神。
3.4 实习实践法安排学生到航运企业进行实习，将所学知识运用到实际工作中，提高学生的实际操作能力。
四、教学资源4.1 教材选用国内外的优秀教材，如《国际航运管理》、《国际航运市场分析》等。
4.2 课件制作多媒体课件，辅助教学，提高学生的学习兴趣和效果。
4.3 网络资源利用互联网资源，如国际航运资讯网站、专业论坛等，为学生提供丰富的学习资料。
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《航运管理（航线配船方案）
课程设计》
姓名：
学号：
指导教师：
目录
第一章有关资料 (2)
第二章各种数据参数的计算 (3)
2.1. 参数概述 (3)
2.2船舶航行及在港时间 (3)
2.2.1船舶往返航行时间的确定 (3)
2.2.2各航线船舶在港口停泊时间的计算 (4)
2.2.3年往返航次数及航次时间的确定 (5)
2.3 船舶燃油费及物料费润料费用 (6)
2.4船员工资成本 (7)
2.5 年修理费、保险费 (8)
2.6 管理费用 (8)
2.7 港口使费 (8)
2.8 营运总成本 (9)
2.9各型船闲置年度费用 (9)
2.10 年运输量 (9)
第三章方法说明 (10)
第四章设计结果 (11)
设计要求：把资料里的数据都重新改一下，然后按后面的的计算方法和计算步骤进行计算，形成自己的设计，每位同学自行完成，不得抄袭数据不能相同。
第一章有关资料
本问题需要解决的是以2013年船队总费用支出额最小为目标，制订这一船队的年度货运航线配船计划。
费用总支出可以参照除去折旧费用的年度运营成本进行计算。
该船队现有4种集装箱船型，每型船的数量及主要参数见表1-1。
本年度内要在4条只挂靠两港的简单航线上承担货物运输任务。
所有货物都可能用任一型船运输。
各航线挂靠港口和预测2011年每条航线上的集装箱运输量列于表1-2中，各港口操作指标见表1-3。
假设各型船的年度闲置费用均为购船当时船价的2%。
假设各型船年营运时间为355天、载箱量利用率为85%。
表1-1船数量及参数
注：1节=1海里
表1-2 航线参数
表1-3各港口操作指标
第二章各种数据参数的计算
2.1. 参数概述
为了分析研究问题，需要进一步分析确定各种船舶的年度营运总成本。
由于本题为了将船舶运营的成本最小化，因此不易将折旧费计入进来，不将折旧费计入的原因有以下原因，第一、对于公司来讲折旧费越大意味着避税效果越好，这与费用支出最小相矛盾；第二、折旧方式多种多样，现在船公司大多使用双倍余额递减方式进行折旧，然而船龄等参数并为给出，在此计算存在困难；第三、船舶的折旧费不因闲置与否而变化，在此计算没有意义。
因此在此讨论的成本包括船员工资、年修理费、保险费、年燃油费、润料费、物料费、港口使费，管理费。
2.2船舶航行及在港时间
2.2.1船舶往返航行时间的确定
根据表1-1、表1-3和表2-1（航线里程）的数据可以确定船舶往返航行时间及在港时间。
根据公式2-1确定往返航行时间如表2-2所示
错误!未找到引用源。
（公式2-1）
错误!未找到引用源。
----往返航次航行时间
错误!未找到引用源。
----航线距离
错误!未找到引用源。
---船舶航行速度
表2-1 航线里程数据（海里）
数据来源：锦程物流网
表2-2 往返航次总航行时间（h）
2.2.2各航线船舶在港口停泊时间的计算
对于各港口的装卸时间的计算，为了便于计算，假设在进行装卸操作时个港口均有3台设备同时作业，所有船舶装箱利用率85%，船舶在港时间为船舶装卸时间的2倍。
根据公式2-2得到各船型在个港口的停泊时间，如表2-3所示。
错误!未找到引用源。
（公式2-2）
错误!未找到引用源。
----船舶在港停泊时间
错误!未找到引用源。
----船舶最大载重量（TEU）
错误!未找到引用源。
---港口单一设备装卸效率
表2-3 各船型在各港口停泊时间（h）
进而根据错误!未找到引用源。
(公式2-3)求出各航线的停泊时间得到表2-4各船型在对应航线在港停泊时间的数据
表2-4 各船型在对应航线停泊时间（h）
2.2.3年往返航次数及航次时间的确定
根据错误!未找到引用源。
（公式2-4）
其中错误!未找到引用源。
——船舶在该航线的航次时间
得出船舶在对应航次的航次运行总时间得到表2-5的数据。
表2-5 船舶航次时间（h）
根据错误!未找到引用源。
（公式2-4）确定各船型在各航线的往返航次数，根据要求，船舶年营运时间按355天计算，得到表2-6的数据。
表2-6 2010年船舶航次次数
2.3 船舶燃油费及物料费润料费用
错误!未找到引用源。
（公式2-5）
根据公式2-5可求得船舶燃油费用
燃油、柴油的价格根据航运在线提供的中国沿海港口6月23日船用柴油、燃油价格的平均值确定，即国产混调船用180CST燃料油4600元/吨，船供0#柴油6600元/吨。
经计算得到下表数据
表2-7 各船型燃油费用成本
润料费按燃料费的10%计算，物料费去燃料费燃料费的10%计算可得表2-8、表2-9的数据
表2-8 润料费成本
表2-9 物料费成本
2.4船员工资成本
船员工资是船舶运营成本的重要组成部分，船上各职务对应的船员工资如表2-10所示。
由于4种船型的船员编制不同，但各船型高级船员人数均为一致，因此定编20人的船舶与定编18人的差别仅在于水手、机工数量的不同，并根据此可以确定各船型的年度工资成本，如表2-11所示。
表2-10 2010年6月中国沿海航线船员工资表（人民币）
数据来源：海员之家网站
表2-11 各船型的年度船员工资成本
2.5 年修理费、保险费
由于数据难以取得，在此年修理费、保险费分别按照造价的4%、1%确定，根据计算得到一下数据。
由于数据为美元，在此根据2010年7月7日的中美汇率中间价680进行汇率换算，得到以下数据
表2-12 年修理费、保险费
2.6 管理费用
设管理费占总营运费用的20%，在进行成本核算最后过程再进行计算。
2.7 港口使费
由于数据难以查找，在此按照每航次每载重吨港口费用为10元/净吨进行估算，使用表2-6 的2010年船舶航次次数数据与船舶净吨相乘再乘10，得到表2-13的数据
表2-13 港口使费(万元)
2.8 营运总成本
%
120⨯++++++=）
（港口使费
物料费用船
润料费燃油费保险费年修理费
船员工资
总
C C C C C C C C
经汇总得到表2-14的除折旧费外的年度营运总成本
表2-14 除折旧费外的营运总成本(万元)
2.9各型船闲置年度费用
表2-15 各型船闲置年度费用
2.10 年运输量
根据年运输量=年航次次数*船舶载箱量*载箱利用率*2可求的各船型的年运输量，如表2-16所示
表2-16各船型年运输量（万TEU ）
第三章 方法说明
本方法采用目标函数最小下的航线配传线性规划模型
F O R x j j j jh J H jh Z **min 4
1
4161
∑∑∑===+=
约束条件
W V
x h jh
j jh
=∑=*4
1
错误!未找到引用源。
错误!未找到引用源。
Z-----目标函数，年度船队总费用
错误!未找到引用源。
-----h航线配置的j型船数量
错误!未找到引用源。
-----j型船闲置的数量
错误!未找到引用源。
-----j型船载h航线的单船年营运费用错误!未找到引用源。
-------j型船闲置年度费用
错误!未找到引用源。
------j型船在h航线上的单船年运量错误!未找到引用源。
------h航线要求完成的年运输量
错误!未找到引用源。
-------船队中有的j型船数量hh
代入数据得到下述三表
表3-1 目标函数系数
表3-2 运量约束单位：万TEU
表3-3 船数约束
第四章设计结果
4.1 最终结果
利用excel进行单纯形法进行计算，如图4-1所示得到表4-1的优化结果
表4-1 优化结果
1 2 3 4
大连-烟台 4.71815 0 0 0
大连-上海7.349408 0 0 0
天津-上海12.93244 0.351572 0 0
天津-深圳0 0 0 5.633744 青岛-深圳0 5.168422 25 19.36626 上海-深圳0 19.48001 0 0 Q 0 0 0 0 船舶总数25 25 25 25
目标函数1237868
经计算目标函数最小值为1237868万元
对应的各航线运量如下
表4-2 各船型承担运输情况。