桑塔纳2000GSI发动机电控系统检修
电控发动机常见故障诊断(桑塔纳2000型)教案
（桑塔纳2000型）
主讲：王松乔
2015-6-17
电 控 系 统 的 概 念
汽车发动机电子控制系统，简称电控系统。
它是以一个电控单元（ ECU, 又称电脑、微机）为控制中心，利用安 装在发动机上不同部位的传感器，测得发动机的各种参数，按照预先设
置的程序，精确地计算进入气缸的空气量，通过控制喷油器（执行器）
故障码相同，检修相同 2000(GSi-AT) ：时代俊杰：AYJ
发 动 机 电 控 系 统 线 路 图 之 一
AJR
发 动 机 电 控 系 统 线 路 图 之 一
Байду номын сангаас
AJR
发 动 机 电 控 系 统 线 路 图 之 二
AJR
发 动 机 电 控 系 统 线 路 图 之 二
AJR
电 控 发 动 机 常 见 故 障
案 例 二 ︓ 发 动 机 起 动 困 难
故障现象
一辆桑塔纳2000GSi 轿车，装备AJR发动机，车主反映该车因为发生事故进行过大修，事故造成该车的 前部受损严重，但是发动机没有明显的外部损坏，然而该车修好后却起动困难，发动机总是不能起动。
1）使用V.A.G 1552 故障诊断仪读取故障码，发现发动机控制单元锁死。
屏幕显示：
X Faults recognized （X 个故障出现）
→
No fault （无故障）
→
⑤
如果没有故障，按 → 键。如果有1个或几个故障：按 → 键逐一显示各个故障代码和它的文 字说明。如：Fault number: 00513 Fault number: 00513 （故障码：00513） →
3）试着对节气门进行基本设定，结果诊断仪显示节气门定位器故障而无法进行基本设定。
GLI电控发动机的检修
第二章桑塔纳2000GLi型轿车AFE型发动机电控系统的结构与维修桑塔纳2000GLi型轿车采用了电子控制燃油喷射式AFE型发动机，AFE型发动机是由上海大众汽车有限公司与德国波许公司（BOSCH）合作开发，其形式为D型集中控制式，称为Motronic（莫特朗尼克）系统，全称是闭路电子控制多点燃油顺序喷射系统，其突出特点是将点火系统与燃油喷射系统复合在一起。
桑塔纳2000GLi型轿车发动机电子控制燃油喷射系统的核心部件是电控单元，它将燃油喷射及点火两者的控制互相联系起来。
电子控制系统只需要一台微型计算机、一个电源及外壳；另外，传感器（测量传感器）可为燃油喷射和点火共用，结构得到简化，降低了制造成本。
因此，该系统有助于进一步提高发动机经济性，降低环境污染，改善汽车的驾驶舒适性。
第一节电子控制汽油喷射系统组成桑塔纳2000GLi型轿车电子控制汽油喷射系统由电控单元（ECU）、六个传感器、点火线圈、分电器、油压调节器、喷油器等组成，其基本组成和布置，如图2-1所示。
如图2-2所示，驾驶员通过节气门控制进气量，节气门位置传感器检测节气门开度的信息传给电控单元（ECU），由电控单元综合诸因素调整喷油量，使混合气最佳。
发动机工作时，节气门位置传感器检测驾驶员控制的节气门开度，进气压力传感器检测进入气缸的空气量，这两个信号作为汽油喷射的主要信息输入ECU，由ECU计算出喷油量。
再根据水温、进气温度、氧、爆震等四个传感器输入的信息，ECU对上喷油量进行必要的修正，确定出实际喷油量，最后再根据霍尔传感器检测到的曲轴转角信号，ECU确定出最佳喷油和点火时刻并指令喷油器喷油、火花塞跳火。
系统中有一个爆震传感器，当发动机产生爆震时，通知电控单元适当推迟点火正时而减弱爆震。
爆震传感器不仅可保证使用低牌号汽油时不损坏发动机，同时也保证发动机在使用高质量汽油时能发出最大功率；系统中的水温传感器可保证发动机在冷起动时，能适当加浓混合气浓度；而系统中的氧传感器则可随时监测发动机的燃烧情况，由电控单元随时调整喷油量，从而将排气污染减小到最低程度；ECU是一个32位计算机，它可处理及控制发动机的喷油时间。
桑塔纳2000GSi型轿车AJR型发动机电控系统的结构与维修(六)
规 定值 为 ７ ０～８ ｍ 。如果 不符 合要 求 ， 查 汽油 压 ０ｌ 检
油 泵 继 电 器
油器 在 ｌ ｎ内允许 滴油 １ ｍｉ ～２滴 。否 则应 更换 喷 油
器：
⑥再 次进 入最 终 诊 断 ， 须 关 闭点火 开 关 ２ 后 必 ｓ 再 打 开 。按 下 Ｖ．． ３ ８３ Ａ Ｇ１４ ／Ａ遥 控 开 关 的按 钮 ３ ｓ ０， 用 同样 的方 法测 量 喷 油 器 在测 量 杯 内 的喷 油 速 率 。
头 ， 入 最 终控 制 诊 断 ， 择 活性 碳 罐 电磁 阀 Ｎ ０ 进 选 ８， 对准 电磁 阀进气 孔 吹气检 查 阀开 、 闭是 否 良好 。 （ 用 ｖ．． ５ ６数 字 式 万 用 表 测 量 活 性 碳 ２） Ａ Ｇ１２ 罐 电磁 阀两 触点 问 的 电阻 ， 图 ２ 示 ， 阻 值 应 如 ６所 其
喷油器 的连接 电路 如 图 ２ ３所 示 。
④ 测 量 喷油 器 供 电 电压 。 打开 点 火开 关 时 ， 端 子 １ 地 电压应 等 于蓄 电池 电压 ， 图 ２ 示 。如 对 如 ４所 果 符合 要 求 ， 应检 查 端 子 １ 附 加保 险 丝 ｓ间 的 则 到
Ｅ Ｕ控制 ４个 喷油 器顺 序 开启 （ Ｃ 与点 火顺 序 相
放入 ｖＡＧ１０ 油器 喷射 速率测 试 仪 的 ４个 量杯 ．． ６ ２喷
内 ， 喷油 器 的一个 触点 与 ＶＡ． ９ 把 ． Ｇ１ ４测试 线连 接 ， ５
测试线 另一 端夹 住发 动机 接 地点 ，把 喷油 器 的另 一
个 触 点 与 ＶＡＧ１４ ／ 遥 控 开 关 、 ． Ｇ１４ — ．． ３ ８ Ａ ＶＡ． ３ ８ ２相 配 的导线 连接 ，导线 另一 端 夹住 蓄 电池 的正极 。用 ＶＡ Ｇ１５ ．． ５ ２进 入 ０ ３功 能 “ 终控 制 诊 断 ”， 油 泵 电 汽 运转 ， 目测 每个 喷油 器 的滴漏 。油泵运 转 时 ， 每个 喷
桑塔纳2000GSi型轿车AJR型发动机电控系统的结构与维修(二)
【 ） 二 自诊断和故障代码
１自 ． 诊断功能与使用注意事项 （ ） Ａ Ｒ型的发动机 Ｅ Ｕ（２０ 中设有故 １在 Ｊ Ｃ Ｊ２ ）
障存储 器 ，它包括永久性存储器和暂时性存储器 。 当被监测 的传感器或执行元件中出现故障时 ， 则该 故障的代码及种类会存人故障存储器中。
Ｇ ５ １ ３电缆连接到车上位于变速器操纵杆前 的 １５ ／ 诊断插座上 （ ６ ， 图 ） 它将根据输入的指令完成许多
功能 。
２ 故障诊断仪的连接 ．
（） １ 打开诊断插 口的盖板 ， ＶＡＧ ５ ２ Ｖ 将 ．．１５ 用 ． ＡＧ ５ ３ ． １５／ 电缆线连接 到车上位于变速箱排挡杆前 １ 的诊断插座上 。屏幕显示 ：
表 １ 桑塔纳 ２ ０ ＧＳ 型 Ａ Ｒ型发 动机常见故障的诊 断与排除 ００ ｉ Ｊ
发动机转不动
蓄电池电压 过低 ； 点火开关电路 ； 启动机及继电器电路
发动机 能转动但无初 始燃 低压电路 ； 转速传感 器及其 电路 ； 点火 线圈 ； 霍尔 传感器 ； 花塞 ； 火 真空泄漏 ； 电动汽油泵继 电器 ； 主 烧 继电器 ； 汽油泵 ； 油压力调节器 ； 燃 油管漏 油 ； 喷油器 及电路 ；Ｃ Ｅ Ｕ及保险丝 ； 缸压 力不 正常 、 气 正时
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２０ （ 总 ２０ 轻 型汽 车技 术 ０６ ４） ０
使 用与 维修
７ ７
（） ２ 用大众公司的 ＶＡＧ ５ ２ ＶＡＧ ５ １ ．．１５ 或 ．．１５ 型
（ 电子控制 汽油 喷射系统 电路 图请参见原 ７）
厂 维修 手册所 示 。
故障诊断仪或其他型号的读码器可读 出故障代码 。 测试 时 ， 打开诊断插 口盖板 ， 将故障诊断仪用 ＶＡ ．．
桑塔纳2000GSi电控发动机不能起动故障
在 进 行 故 障 诊 断 时 不 能 盲 目依 靠 故 障 代 码 排 除 故 障 ，有 时 确 实 有 故 障 但 微 机 不 显 示 故 障 代 码 ，有 时 候 也 有 故 障 代 码 ，但 实 际 上 显 示 故 障 的 元 件 是 正
是 检 测 点 火 控 制 器 。 桑 塔 纳 ２ ｏ ＧＳ Ａ Ｒ发 动 机 电 ０ ０ ｉ Ｊ 控 系 统 电 路 图 如 图 １ 示 。 检 测 插 接 器 ２号 端 电 压 所 时 ， 为 １ ．Ｖ ， 检 测 ４ 端 与 搭 铁 端 电 压 不 为 ０ ， 说 ２５ 号 Ｖ
ＥＣ ， 并 了 解 其 在 车 上 的 安 装 位 置 ， 搞 清 楚 各 传 感 Ｕ 器 、 执 行 器 与 ＥＣ Ｕ的 连 接 及 各 线 束 的 对 应 关 系 。 便
合 气 过 稀 ； 热 车 起 动 困 难 多 见 于 混 合 气 过 浓 ； 冷 车 和 热 车 都 难 以 起 动 ，则 属 于 控 制 方 面 的 问 题 。 在 排 除 故 障 时 ．如 果 机 械 部 分 良好 ，起 动 机 也 能 正 常 运 转 ，通 常 按 以 下 方 法 进 行 。
《 汽车电器》 ０ ２年第 １ ２１ 期
首 先 ， 连 接 故 障 诊 断 仪 ， 读 取 故 障 码 。 如 果 有 故 障 码 。就 根 据 故 障 码 提 示 的 内容 检 查 。 如 果 无 故 障码则 要 进行 如下 检测 。 １ 检 查 蓄 电池 电 压 是 否 正 常 ，油 箱 是 否 有 油 。 ） ２） 检 查 各 进 气 管 、 真 空 管 是 否 漏 气 。
者 燃 油 压 力 调 节 器 ； 如 果 燃 油 压 力 正 常 ，说 明 发 动 机 可 能 存 在 机 械 故 障 ，如 气 缸 压 缩 压 力 不 足 、进 气 系 统 或 排 气 系 统 不 通 畅 、点 火 时 刻 或 喷 油 时 刻 不 准
桑塔纳2000GSi型轿车AJR型发动机电控系统的结构与维修(七)
⑥ 删
６ ７ ５ ３
图 ３ 冷 却液温度传感器端子 ５
排放超标等故障。Ａ Ｒ型妻动机进气温度传感器连 Ｊ 接 电路 如 图 ３ 所 示 。 ６
⑥ 删
５ ４ ６ ７
图 ３ 冷 却 液 温 度传 感 器 连 接 电 路 图 ４
发动机怠速工况 ，进入 ０ 功能 “ ８ 读测量数据 块” 选择 ０ ， ３显示组检查冷却液温度传感器 ， 如果 显示数据不真实， 关闭点火开关 ， 检查传感器插头上 端子 （ ３ ） 图 ５ 和发动机控制单元线束插头间的线路 是否有断路或短路 ， 如果线路正常， 更换冷却液温度 传感器 。
传感器连接电路图
（） １ 测试 传感器工作情况
① 选择功能 ０ “ ８ 读测量数据块” 显示组 ０ 。 ３ 屏
幕显 示 ：
Ｒｅ ｄ ｍｅ ｓ ｎ ｇｖ ｈ ｅｂ ｏ ｋ ３ ａ ａ ｕ ｎ ａ ｌ ｌｃ 发 动机转 速 传感 器
ｌ ２ ３
— — ＋
４
图 ３ 发 动机转速传感器连接 电路 图 ８
发动机转速传感器发送 发动机转速信号 和上 止点信号给控制单元 ， Ｅ Ｕ判别点火正时和计算 供 Ｃ
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使 用与 维修
轻 型汽 车技 术
２０ （ 总 ２５ ０ ６ ９） ０
氧含量和废气 中的残余氧含量 ， 并输送 给控制单元 个 电压信 号 ， 如果传感器头部 的孔堵塞 、 传感器
９ 测试 进气 温度 传 感器 ．
进 气 温 度传 感 器
图 ３ 进气 温度传 感器连接 电路图 ６
发动机怠速工况 ，进入 ０ 功能 “ ８ 读测量数据 块”， 选择 ０ 显示组检查进气温度传感器 ， ３ 如果 显
桑塔纳2000GSi型轿车AJR型发动机电控系统的结构与维修(三)
ＨＬ ＥＰ
选 要 测 择 Ｘ 功 试 能Ｘ
６ 控 制单 元编 码 ．
帮。 ” 一 助
ｌ 能试 ｝ 功测 选 妻 Ｘ Ｘ 择
帮 助
（） ７ 输入 ０ “ ６ 结束输出” 功能 ， Ｑ键确认 。 按
如果控制单元编码没有显示或者更换 了控制
单元之后 ， 都必须对控制单元编码。 （） １ 连接故障阅读仪 ｖＡＧ ５ ２ ｖＡＧ ５ １ ．．１５ 或 ．．１５ 。 接通点火开关 ， 选择地址词 Ｏ “ １ 发动机电子控制系 统 ” 屏幕 显示 ： 。
电子控制系统” 。 （） ２ 输入 ０ 读测量数据块 ” ８“ 功能 ， Ｑ键确 按 认 。屏 幕显 示 ：
Ｒｅ ｄ ｍｅ ｓ ｒ ｇｖ ｌ ｅｂ ｏ ｋ ａ ａ ｕ ｉ ａｕ ｌｃ ｎ Ｅ ｔｒｄｓ ｌ ｙ 。 ｐｎ Ｈｂ ｒ ｘｘ ｎ ｅ ｉ ａ ｕ ｕ ｌ ｅ ｐ ＨＥ Ｐ Ｌ
Ｔ ｓ ｏ ｈｃｅｓ ｓｅ ｅ ｔ ｆ ｅ ｉｌ ｙ ｔｍｓ ｖ ｓ ｌｃ ｆｎ ｔ ｎ ’Ｘ ｅｅｔ ｕ ｃｉ Ｘ ０ ＨＥＬ Ｐ
（） ３ 输入 ０ “ ４ 基本设定 ” 功能， Ｑ键确认。 按 屏 幕显示：
Ｉ ｔｏ ｕ ｔ ｎｏ ａ ｉ ｅ ｔ ｎｒ ｄ ｃ ｉ ｆｂ ｓｃ ｓ ｔｉ ｏ ｎｇ
Ｆｅ ｏｅ ｕ ｂ ｒ ｅｄｉｃｄ ｍ ｅ ｎ ｎ 控制 单元 编码 ’
Ｘ Ｘ Ｘ０ ３００ Ｘ Ｘ （－ ２０） Ｑ
输入编码号码
ｘ ｘ ｘｏ ３００ ｘ ｘ （ ２０） 一
（） ３ 输入这种 车辆的编码号 （ 手动变速箱 车辆 编码号为 ０ ０ １ ， Ｑ键确认。控制单元的识别 内 ８０ ） 按 容将显示在 ＶＡＧ ５ ２ ．． １５ 故障阅读仪的屏幕上。 （） ４ 关闭点火开关 ， 然后再打开。 当点火开关再
桑塔纳2000GSi型轿车AJR型发动机电控系统的结构与维修
桑塔纳2000GSi型轿车AJR型发动机电控系统的结构与维修第一节桑塔纳2000GSi型轿车AJR型发动机电控系统的组成桑塔纳2000GSi型轿车的AJR型发动机采用了德国波许（BOSCH）公司最先进的Motronic3.8.2电子控制多点汽油顺序喷射系统。
它是在AFE型发动机Motronic1.5.4系统基础上发展起来的。
该系统采用热膜式空气流量计检测发动机进气流量，可直接反映发动机负荷，比Motronic1.5.4系统所采用的绝对压力传感器检测进气歧管压力并推算流量的方法更精确。
AJR型发动机的曲轴上装有1个60齿的信号触发轮，用于产生曲轴转角信号，它比AFE型发动机的分电器中由4齿触发轮产生的转角信号更为准确。
M3.8.2系统能依据进气流量信号和曲轴转角信号准确地控制发动机混合气空燃比和点火时间，从而极大地降低了汽车排气污染。
发动机具有自我诊断系统，但是必须用专用仪器方可读出控制单元（ECU）中储存的故障代码。
发动机也同样具有备用功能，例如当水温传感器线路有断路故障时，ECU就认为水温始终是19.5℃。
备用功能用于在控制系统、传感器、执行元件发生某些故障时，维持发动机运转，以便汽车开到修理厂。
采用新的排气系统。
将消声器的管径由Ф50mm改为Ф45mm，并对原消声器的内部结构进行了调整，从而降低了车内噪声，提高乘坐的舒适性，同时又使发动机保持良好的动力性能。
采用了汽油蒸汽控制回收系统（AKF系统）。
汽油蒸汽控制回收系统采用活性炭罐吸附油箱中挥发的汽油蒸汽，在发动机起动后，再把炭罐中吸附的汽油吹出燃烧，减少废气排放，更为节能。
AJR型发动机上装有2个爆震传感器，比AFE型发动机增加了1个，使ECU能更有效地识别各个气缸的爆震燃烧，迅速调整点火时间，保护发动机免受劣质汽油引起的强烈爆震的损害。
采用两个点火线圈，即使用了双火花点火系。
M3.8.2电子控制汽油喷射系统由空气供给系统、汽油供给系统、控制系统组成，AJR 型发动机电子控制系统的结构示意图如图3-1所示，其组件在车上的布置如图3-2所示，AJR 型发动机电子控制系统的组成如图3-3所示。
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一、检查空气流量计的供电电压
用发光二极营试灯连接空气质量计插头端子2和发动机搭铁点，起动发动机，灯应亮。
如果灯不亮，应检查保险丝与端子2间线路有无断路或短路，如正常，则检查汽油泵继电器。
测量空气流量计插头端子4对发动机搭铁点电压约为5V（用20V量程档）。
如果空气流量计供电电压正常，应测试信号线路。
如果不正常，更换发动机ECU。
二、测试进气温度传感器
进气温度传感器的功能是检测进气温度，并将温度信号转换为电信号输入发动机电控单元。
进气温度信号是多种控制功能的修正信号，包括燃油脉宽、点火正时、怠速控制和尾气排放等，若进气温度传感器信号中断，将导致发动机热起动困难，燃油脉宽增加，尾气排放恶化。
在汽车上常采用负温度系数热敏电阻的进气温度传感器，进气温度传感器与ECU 的连接电路。
进气温度传感器内的热敏电阻随着进气温度变化时，ECU通过碳氢分析测得的分压值随之变化，ECU 根据分压值来判断进气温度。
发动机怠速工况下，通过解码仪进入“读测量数据块”，选择检查进气温度传感器，如果显示数据不真实，数据显示某个度数不变，关闭点火开关，捡查传感器插头上端子，和发动机控制单元线束插头间的线路是否有断路或短路，如果线路正常，更换进气温度传感器。
三、检查喷油器
喷油器的作用是根据ECU 指令，ECU控制4个喷油器顺序开启（与点火顺序相对应：1—3—4—2）控制燃油喷射量。
按喷油口的结构不同，喷油器可分为轴针式和孔式两种。
喷油器主要由滤网、线束连接器、电磁线圈、回位弹簧、衔铁和针阀等组成，针阀和衔铁制成一体。
1、发动机工作时，用手触试或用听诊器检查喷油器开闭时的振动或声响，如果感觉无振动或听不到声响，说明喷油器或电路有问题。
2、检查喷油器电阻值，拆开线束连接器，用万用表测量喷油器两端子之间的电阻。
高阻值喷油器电阻为13 ～16Ω ，低阻值喷油器电阻为2 ～3Ω 。
否则应更换。
3、喷油器拆下后，通12V电压时，应可听到接通和断开的声音。
此项试验，通电时间应
不大于4s，再次试验应间隔30s，以防喷油器发热损坏。
4、喷油器滴漏检查，可在专用设备上检查，在1min 内喷油器滴油超过 1 滴油，应更换喷油器。
5、喷油量检查，可在专用设备上进行检查，喷油器通电后喷油，用量杯检查喷油器的喷
油量。
每个喷油器应充重复检查 2 ～ 3 次，各缸的喷油量和均匀度应符合标准，否则应清洗或更换。
6、测量喷油器供电电压。
打开点火开关时，端子1对地电压应等于蓄电池电压。
如果符合要求，则应检查端子1到附加保险丝S间的线路有无断路或接触不良。
四、测试霍尔传感器
霍尔传感器发送第1缸点火位置，如果霍尔传感器发生故障，爆震控制关闭，点火提前角销微推迟，避免产生爆震。
如果没有霍尔传感器信号，发动机仍然将继续运行，并且能再次起动，这是因为在双火花点火系统中发动机每一转各缸产生1次火花，不是象通常情况每2转各缸产生1次火花。
另外，由于没有霍尔传感器信号，只是产生一转的偏差，对喷射来说影响不大。
不拔下霍尔传感器插头，用测试灯从背面连接插头端子1和2，接通起动电动机几秒种，发动机每转2转测试灯必须闪一下，如果测试灯不闪，拔下霍尔传感器插头，打开点火开关，测量插头端子1和3的电压，标准值应为约5V（量程为20V电压档），测量插头端子2和3的电压，标准应接近蓄电池电压。
如果测量值符合标准，更换霍尔传感器，如果测量值不符合标准，应检查霍尔传感器与控制单元的线路是否有开路或短路。
五、检测氧传感器
氧传感器比较空气中的氧含量和废气中的残余氧含量，并输送给控制单元一个电压信号，如果传感器头部的孔堵塞、传感器受到过度的热应力、氧传感器太冷或氧传感器加热传感器不工作、控制关闭（在喷射系统中控制单元检测到故障），将使电压不变化或者缓慢变化，发动机可能出现怠速不稳定、油耗上升和排放超标等现象。
测试氧传感器加热，拔下氧传感器G39上4针插头。
测量传感器端子 1和2间的电阻，在室温时氧传感器加热器电阻约1～5Ω，温度上升一点，电阻值迅速上升。
如果断路，更换氧传感器。
如果氧传感器加热器是通路，再应测试氧传感器加热器的供电电压。
测试氧传感器信号线路的电压，如果氧传感器加热正常，而在08功能和07显示组区域2中λ传感器信号电压不正常，可拔下传感器插头。
打开点火开关，测量氧传感器端子3和4间的电压，标准值为450±50mV（测试量程2V），如果读数不对，检查λ传感器对正极或对地断路或短路。
如果线路正常，更换发动机ECU。
六、检测转速传感器
1、用解码仪，读取故障码
2、检查前轮转速传感器输出电压的检查
1) 检查前轮转速传感器与齿圈之间的间隙是否符合规定，标准值为1.10～1.97mm。
2）顶起前轮，松开驻车制动。
3）拆下ABS电线束，在线束插接器处测量。
4) 以30r/imn的转速转动前轮，用万用表或示波器测量输出电压。
左前轮接线柱为4
和11，右前轮接线柱为3和18。
用万用表测量时，前轮转速传感器输出电压应为70～310mV;用示波器测量时，输出电压应为3.4～14.8mV。
5)若输出电压不符合规定时，检查传感器是否有故障;检查传感器电阻值(l.0～1.3千欧);在齿圈上取四点检查齿圈与车轮转速传感器之间的间隙是否过大;检查电线束安装是否有误差。
七、最终控制诊断
最终控制诊断只能在点火开关接通，发动机不运转情况下完成。
如果起动发动机，控制单元获得转速脉冲信号，最终控制诊断立即终止。
执行元件在检测时，能听到动作的声音或者可以触摸感觉到。
要重复再进行一次最终控制诊断，必须关闭点火开关2秒钟后再接通。
最终控制诊断时，电动汽油泵连续不断工作。
10分钟后，最终控制诊断自动结束。