斜井段压力钢管运输方案

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斜井卡轨车运输方案

斜井卡轨车运输方案

斜井卡轨车运输方案1. 简介斜井卡轨车是一种特殊的运输工具,常用于矿山、隧道等工程项目中,用于运输人员和物资。

在本文档中,我们将介绍斜井卡轨车运输的基本原理、操作步骤及注意事项。

2. 基本原理斜井卡轨车通过通过轨道和卡轨车系统的协同作用,实现物资和人员的运输。

轨道通常是由金属制成,可以承受较大的重量和压力。

卡轨车则是安装在轨道上的平台,通过电机或手动力量进行运动。

3. 操作步骤3.1 准备工作在使用斜井卡轨车进行运输之前,需要进行一些准备工作,以确保安全和顺利进行。

具体步骤如下:1.清理轨道:检查轨道上是否有杂物或者障碍物,需要将其清除,以确保卡轨车可以正常行驶。

2.检查卡轨车状态:检查卡轨车的整体状态是否正常,包括电机、制动装置等部分。

如果发现异常,需要进行修理或更换。

3.2 装载物资或人员在进行斜井卡轨车运输之前,需要将物资或人员装载到卡轨车上。

具体步骤如下:1.确保物资或人员的稳定性:在装载物资或人员之前,需要确保它们的稳定性,以免在运输过程中产生意外。

2.定位卡轨车:将卡轨车移至装载位置,并确保卡轨车平稳停放。

3.将物资或人员装载到卡轨车上:根据需要,将物资或人员装载到卡轨车上,并确保其固定。

3.3 运输过程在进行斜井卡轨车运输时,需要注意以下事项:1.控制速度:在运输过程中,需要控制卡轨车的速度,以保证安全和稳定。

2.注意行驶方向:在运输过程中,需注意卡轨车的行驶方向,确保没有障碍物或人员。

3.注意清除障碍:如果在轨道上遇到障碍物,需要及时清除,以确保卡轨车的顺利行驶。

4.定期检查:运输过程中,应定期检查卡轨车的状态,如制动系统、电力系统等,确保安全运行。

3.4 卸载物资或人员在运输结束后,需要将物资或人员安全地卸载。

具体步骤如下:1.将卡轨车移至卸载位置:将卡轨车移至指定的卸载位置,并确保其稳定停放。

2.解除固定:将物资或人员固定装置解除,确保安全卸载。

3.安全卸载:根据需要,将物资或人员安全地卸载。

某抽水蓄能电站输水发电系统压力钢管安装

某抽水蓄能电站输水发电系统压力钢管安装

某抽水蓄能电站输水发电系统压力钢管安装摘要:本文对某抽水蓄能电站输水系统压力钢管的安装方案进行了介绍,着重对隧洞下斜井上直管凑合节及施工支洞口凑合节整管安装的方法进行了详细叙述,分别介绍了两种不同于传统(瓦片式和套管式)的凑合节整管安装方法。

关键词:抽水蓄能电站;输水系统压力钢管安装;专项施工方案;凑合节整管安装0前言某抽水蓄能电站安装4台单机容量为300MW的立轴单级混流可逆式水泵水轮机,输水系统采用“一洞两机”平行布置。

引水隧洞均由上平段、上斜井段、中平段、下斜井段及下平段组成。

两级斜井倾角均为60°。

单条主管长507.93m(上斜井渐变段起点至高压岔管中心)。

压力钢管安装量约1.36万t。

上斜井段钢管直径6.4/6.0m,长315.72m(包含弯管),材质Q460D;中平段管径6.0m,长77.00m,材质Q690D;下斜井段管径6.0m/4.8m,长319.34m(包含弯管),其中下斜井段经10m长渐变段,管径由6m减缩至4.8m,材质Q690D;下平段管径为4.8m,总长60.70m(至钢岔管中心),材质Q690D。

岔管(800Mpa级钢板)后1#~4#高压支管长度分别为61.75m/70.37m/103.05m/111.77m(高压岔管中心至厂房上游边墙)。

支管管径3.4m,在厂房前渐缩为2.4m,渐缩段长度为9m,厂房内至球阀段明管直径2.4m,材质Q460D。

尾水管出口至尾水闸门洞中心线下游25.26m洞段采用钢板衬砌,钢衬段长111.41m,钢板材质采用Q345R,钢衬厚度26~28mm。

其后接钢筋混凝土岔洞。

施工支洞:①1#施工支洞:布置在上平段引水调压室下游侧,城门洞型,净断面8.0m×8.5m(宽×高);②3#施工支洞:由上下库连接道路接至两引水隧洞中平段,城门洞型,净断面8.0m×8.5m(宽×高);③4#施工支洞:布置在下平洞,城门洞型,净断面8.5m×8.5m(宽×高);④6#施工支洞:接进厂交通洞至地下厂房,城门洞型,净断面8.5m×8.5m(宽×高)。

副斜井提升运输安全技术措施

副斜井提升运输安全技术措施

副斜井提升运输安全技术措施为防止发生提升运输事故发生,确保副斜井安全提升运输,特制定本措施:一、副斜井概况:副斜井长度为460m,倾斜度数25°,净宽4.7m,净高3.95m,净断面16.2m2;巷道顶部每隔10m安装一盏防爆照明灯,下行右侧安装2路水管和1路压风管,下行左侧设有宽深分别为300×300mm水沟一条及按设计要求间隔40m一个的躲避硐室;井底车场设计在+950m轨道大巷内,与井筒方位一致,车场调车均在直线上进行,调车简单、管理方便。

二、提升绞车、提升方式及相关规定〖 1 〗提升绞车:副井提升机根据石家庄设计院提供的设计,安装中信重机洛阳实业有限责任公司制造2JK-3/30E型缠绕式提升机:〈 1 〉提升机机械性能:滚筒直径:3000mm;滚筒宽度:1.5m;最大静张力:130KN;最大静张力差:80KN;钢丝绳最大直径:34mm最大提升速度:3.9m/s;最大提升距离:520m〈 2 〉钢丝绳选型为:32NAT6V×19+FC1570〈 3 〉主电机选型为:型号:YTSP450L1-8;功率:315kW;额定电压/电流:660V/ 380A;转速:745r/min;恒转矩范围:3-50HZ恒功率范围:50-70HZ〈 4 〉减速器速比:30:1〈 5 〉提升速度调试后最高为:3.7米/秒〖 2 〗提升方式:采用串车摘钩方式提升。

〖 3 〗提升容器(车辆):〈 1 〉主要采用1 t矿用固定箱式矿车、1 t普通材料车、10t平板车、1t翻斗式矿车进行提升运输;以上产品必须具备有国家“煤安”标志,即“MA”标志。

〈 2 〉使用中的运输车辆应经常检查、定期检修。

〈 3 〉严禁不完好车辆上道运行。

〖 4 〗车辆连接装置:〈 1 〉矿车插销、三环链必须每年进行一次两倍于其最大静荷重的拉力试验并有报告。

以上产品必须具备有国家“煤安”标志,即“MA”标志;〈 2 〉车辆连接装置必须与矿用车辆尺寸型号相对应;〈 3 〉斜巷提升必须安装使用保险绳。

关角隧道超长斜井运输方案优化_曲树强

关角隧道超长斜井运输方案优化_曲树强

三、 辅助措施
经常洒水。 洞内及斜井段采取洒水降尘辅助措施,使洞 内扬尘最少,保证行车视线良好。 成立道路维修及养护班组。 由 于 洞 内 车 流 量 大 ,重 车 多 ,洞 内 成 立 了 专 门 的 道 路 维 修 班 和养护班,对路面进行 24 小时维修和养护。
四、 结束语
单线长斜井隧道施工中,运输设计和行车调度是一个系 统工程,在隧道施工之初就应该科学地加以研究、设计,从方 案确定、系统配置、施工组织等各方面进行匹配。 在隧道施工 中 受 隧 道 本 身 条 件 限 制 ,各 种 情 况 很 难 预 料 ,就 需 要 在 施 工 过程中不断优化运输设计和行车调度方案。 6# 斜井通过对运 输设计和行车调度方案不断优化,确保了施工计划任务的实 现, 达到了四个工作面月掘进进度 450 m , 二衬进度 360 m 的施工目标。 (作者单位:中铁十六局集团公司)
运输车辆(含 2 台其他运输车辆)在洞外和洞内同时运行。 根 据 现 场 实 际 情 况 ,合 理 组 织 和 科 学 安 排 6# 斜 井 段 (2865 m ) 行车指挥调度是确保施工进度的有效途径。 1.行车调度优化。 (1)分类并编号。 为便于车辆调度,对不 同种类的车辆进行分类编号,如:特快车 1 、特快车 2 、……混 凝土车为特快车,因混凝土运输车载重进洞时由于坡度陡只 能前行或进入错车洞,不能后退让路,因此,混凝土运输车为 特快车类;出碴车为直快车;其他车辆为普通车。 (2 )设置调 度室。 在洞口和斜井与正洞交叉口处设置调度室,24 小时调 度轮流值班。 (3 )调度人员配置。 洞口调度 6 人,分三班,每班 2 人,主要负责洞内 外 信 息 传 送 、洞 口 车 辆 的 派 遣 、洞 外 人 员 及 材 料 的 组 织 ,是 全 隧 道 的 指 挥 中 心 和 信 息 中 心 ;斜 井 交 叉 口设调度 3 人,分三班,每班 1 人,主要负责洞内的车辆的调 节、指挥及与洞外信息的传送,保证信息畅通无阻;斜井井身 设巡逻调度 3 人,分三班,每班 1 人,负责斜井中段车辆会让 的指挥协调。 (4 )绘制车辆动态图。 洞口及斜井交叉口调度和 各工作面随时保持联系,掌握车辆动态,调整车辆动态图,对 车辆进行合理调配。 2.6# 斜井井身段行车指挥调 度 原 则 。 (1 )出 碴 车 辆 优 先 进入斜井的原则。 抓住出碴是关键工序这一原则,斜井内向 洞 外 出 碴 的 重 车 不 间 断 行 车 ,其 他 车 辆 在 避 车 道 、交 叉 口 或 洞口等候的原则。 (2 )下行让上行车辆的原则。 从洞外进入洞 内的运输车辆让洞内向洞外运输车辆的原则(混凝土运输车 除外)。 主要考虑上坡载重车辆停车起步困难,尽量保持不间 断行车。 办法为:车辆在行使时应以灯光作为指示信号,车辆 行 驶 时 开 大 灯 ,当 避 让 时 熄 灯 停 放 ;车 辆 下 行 时 看 见 上 行 灯 光即在就近错车道停放,当上行车辆离错车道近时应提前进 入错车道避让。 (3 )无条件服从调度指挥的原则。 洞口和洞内 交叉口的调度是确保行车通畅的关键,运输车辆必须无条件 服从调度指挥。

关角隧道超长斜井运输方案优化

关角隧道超长斜井运输方案优化

工 作 面 四 台湿 喷 机 不 停 工 作 的 罐 车 数 为 4台 () 衬 混 凝 土 3二 运 输 车 辆 的配 置 采 用 8m 砼 罐 车 运 送 混 凝 土 。 罐 车运 行 , 砼 速 度 1 2 . 罐车 装 车时 间 以 1 i 计 。 料 时 间以 1 i k 砼 0m n 卸 5mn 计 . 拌 合 站 到衬 砌 点 距 离 综 合 考 虑 按 4k 计 算 , 罐 车 往 从 m 砼 返 一 次 总 耗 时 6 i。 上述 按 单 线 计 算 . 备 配 套 时 综 合 考 5m n 设 虑 6 斜 井 左 右 线 四个 工作 面 的 实 际 施 工 进 度 .按 四 个 工 作 面 每 天 至 少 有 一 台 衬 砌 台 车 浇 筑 混 凝 土 计 算 . 因此 . 罐 5辆 车 运 送 混 凝 土 。() 他 运 输 车辆 与 出 碴 、 凝 土 运 输 车 辆 同 4其 混
进 口至 隧 道 中 间地 段 .全 长 1 . 2千 米 , 本标 段 有 6座 斜 73 5 井 .其 中 Ⅱ线 设 1号 、 2号 、 6号 共 3座 斜 井 , I 设 3号 、 线 4 同种 类 的 车 辆 进 行 分 类 编 号 , : 快 车 1 特 快 车 2 … …混 如 特 、 、 凝 土 车 为特 快 车 . 混凝 土 运 输 车 载 重 进 洞 时 由 于坡 度 陡 只 因 能前 行 或 进 入 错 车 洞 , 能后 退 让 路 , 此 . 凝 土 运 输 车 为 不 因 混
现 .达 到 了 四 个 工 作 面 月 掘 进 进 度 4 0 m.二 衬进 度 3 0 m 5 6 的施 工 目标 ( 者 单位 : 作 中铁 十 六 局 集 团 公 司
时 间 在 斜 井 内行 进 的 车 辆 最 多 安 排 4台

斜井运输超长、大件物品安全技术措施

斜井运输超长、大件物品安全技术措施

斜井运输超长、大件物品安全技术措施引言斜井运输是一种用于运输超长、大件物品的特殊运输方式。

相比传统的水平运输方式,斜井运输具有更高的安全隐患。

为了确保斜井运输过程中的安全,需要采取一系列的技术措施。

本文将介绍一些常用的斜井运输超长、大件物品的安全技术措施。

选用合适的运输工具和设备在斜井运输中,选择合适的运输工具和设备是确保安全的关键。

首先,需要根据物品的尺寸、重量和特殊要求选择合适的运输工具,如斜井车或斜井船。

其次,需要确保运输工具和设备具备稳定性和承重能力,以确保物品在运输过程中不会发生意外。

制定详细的运输计划在进行斜井运输前,制定详细的运输计划是必要的。

运输计划应包括运输路线的选择、运输工具的选择、运输过程中的安全措施等内容。

通过制定详细的运输计划,可以有效地规避运输过程中可能遇到的风险,确保运输过程的顺利进行。

实施稳定化措施在斜井运输过程中,稳定化措施是确保物品安全的重要环节。

一种常用的稳定化措施是使用稳定器来固定物品。

稳定器可以防止物品在运输过程中发生倾斜或滑动,提高物品的稳定性。

此外,还可以使用衬垫、垫片等材料来填充物品与运输工具之间的间隙,增加物品的稳定性。

加强保护措施在斜井运输中,保护措施是确保物品安全的重要手段。

一种常用的保护措施是使用软包装材料或缓冲材料来包裹物品。

软包装材料或缓冲材料可以有效地吸收运输过程中的冲击力,减少物品受损的概率。

此外,还可以使用保护罩或防护架等设备来保护物品不受外界环境的影响。

加强监控和检测在斜井运输过程中,监控和检测是确保安全的关键。

通过安装监控设备,可以实时监测运输过程中的动态情况,如运输工具的运行状态、物品的位置等。

同时,还可以使用传感器等设备来检测物品的温度、湿度等环境参数,及时发现异常情况并采取相应的措施。

做好应急准备尽管采取了一系列的安全技术措施,但斜井运输仍然存在一定的风险。

为了应对突发情况,需要做好应急准备工作。

应急准备包括制定应急方案、培训相关人员的应急技能、准备必要的应急设备等。

太行山隧道7 #斜井工区施工运输方案的优化

太行山隧道7 #斜井工区施工运输方案的优化
关键词 :隧道 ;斜井 ;施 工 ; 运输方案 ;优化
中 图分 类 号 : 4 5 T 5 U5; D3 文献标识码 : B
Op i i a i n o a s o t to y t m fW o k n to tm z to f Tr n p r a i n S s e o r i g Lo f No 7 I ci e h f f Ta h n s n Tu n l . n l d S a t o i a g ha n e n
2 2 无轨 施工 .
建施 工任 务为 : 、 主 副斜 井 和正 洞 左 、 线 各 l 2 右 8 9 m。
Ab t a t sr c :On ba i fte d sg a a tr n h n i e rn e lg fTah n s a u ne ,c mp e e sv o a - sso e in p r mee sa d t e e g n e i g g o o y o i a g h n t n l o r h n i e c mp r h io n o ta ta e ma ef rte r i- o n r n p rai n s se a d ta k e sta s o ain s se frt e c n tu to s n a d c nr s r d o h alb u d ta s o tto y t m n r c ls r n p r to y tm h o sr cin t o o h i u n lo r i g lto .7 i ci e h f o a h ng h n t n e n tr fc n t c in a v n e rt ft e man t n e fwo k n o fNo n ln d s at fT i a s a u n li e mso o sr t d a c ae,f l u o ul u e o h q p n e o r e n heta s o ai n s f t a tr T e a a y i e u ti d c t st a h r c l s r n - s ft e e ui me tr s u c sa d t r n p r t a ey f co . h n lssr s l n i ae h tt e ta k e sta s t o p ra in s se h sg e ta v na e n a r maia l mpr v h o r h n ie efce c ft e wo k .Th a e o to y t m a r a d a tg sa d c n d a tc l i o e t e c mp e e sv fi in yo h r s t y ep p r

大五山隧洞支洞斜井运输方式选择

大五山隧洞支洞斜井运输方式选择

中的无轨运输方案 , 对斜井内有轨运输进行改进 , 采 用整体式提升平台将设备( 车辆 、 反铲、 装载机等) 开 到平台后由卷扬机牵引至井 口车场( 或放至井底 车
作者简介 : 陈晓洪(94 , 云南 陆良人 , 1 一) 男, 6 高级工程师 , 事水利水 电工程施工及技术 管理工作 。 从
4 企业对设备使用技术 的掌握程度 。要充分 ) 考虑企业对设备使用技术 的掌握程度 , 以保证施工 安全。
5 )尽 量 减 少 转 载 次 数 。要 充 分 考 虑 渣 场 及 生 产 设施 的布置 情 况 , 量 减少 转载 次数 , 尽 减少 设 备 、
人 工 的投入 。
6 充分考虑后 继工作施工 的需要。要充分考 ) 虑 后继 混凝 土 浇筑施 工 、 灌浆 施 工等运 输 的需 要 。
为 昆明市 的后备 水 源提供 供水保 障 。 牛栏 江 一滇 池补 水工 程输水 线路 9标位 于 昆 明
运输 至渣 场卸 渣 ; 料运输 反之 , 材 由汽车运 输 至洞 口 后人 工 或机械 卸车转 装 至矿斗 车 内 由卷扬 机牵 引矿 斗 车至井 底 , 后 由蓄 电池 式 电机 车 牵 引 机 矿 斗运 最
市嵩 明县及官渡区境 内。主隧洞总长 1 76m, 0 8 隧 洞最大开挖断面为 5 3m×57 ( ×高 )坡度 . .5m 宽 , 00 % 。共 布置 3条 施 工支 洞 , 工 支洞 净 空 断 面 .5 施
均为 50 ×6 0m( ×高 )其 中大五 山 3号施 工 .m . 宽 , 支洞 为斜 井 , 度 2 .3, 坡 32o总长 158m, 4 . 与主洞 相交
云南水力发 电
Ⅵ f NNAN W A R TE P0WE R
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格里桥水电站引水系统土建工程斜井段压力钢管运输方案批准:杨文校核:编写:吴琼中国水利水电第九工程局格里桥水电站项目部年月日1.工程概况引水隧洞压力钢管段位于引水隧洞下平段,分为一条主管和两条(1、2)支管,# #为圆形断面。

主管段:Y0+421.208~Y0+580.926长度为L=159.867m,开挖直径8.5m,岔管段长度为L=12.621m,为渐变断面。

支管段开挖直径5.9m,钢管外壁设有加劲环,管壁采用16MnR材质,钢管分为两块瓦片组焊而成。

钢筋运输、吊装的最大单元尺寸为2.0m×ф7.356(管节最大长度×最大外径),最大运输单元重量为10.2T(含加劲环、不包括吊耳、内支撑等重量)普通管节内径为ф6.9m。

根据现场实际情况,主管段压力钢筋运输安装采用斜井段运输方案。

2.运输方案本工程主管段压力钢管运输有8#(5m×6m)和3#(8m×7m)施工支洞,由于8#施工支洞宽高不能满足压力钢管运输要求(压力钢管宽7.356m),因此采取在斜井段开挖、扩挖完成后,压力钢管主管:2#交通洞3#施工支洞上弯段斜井段下弯段渐变段压力钢管主管段,然后从岔管反向依次进行主管段压力钢管的安装方法。

难点、重点的斜井段运输方案:压力钢管立式运输通过汽车运至上平段吊装架利用吊装架将钢管卸至运钢管小车上通过卷扬机(5T)将小车及钢管配动滑轮沿斜井缓缓放下,当运钢管小车到达渐变段利用吊装架钢管翻身成卧式通过卷扬机(5T)将钢管运输至安装位置。

(详见斜井段钢管运输示意图)3.施工难题(1)斜井段压力钢管运输是主管段压力钢管安装的唯一途径和方法。

由于斜井段地质条件差,围岩破碎,属于Ⅴ类围岩。

采用打插筋与钢板焊连来铺设轨道。

岩层是否稳固能承受轨道运输力。

(2)斜井段倾斜角度为50°,采用打插筋与钢板焊连来铺设轨道运输耗料多,经济投入大、施工难度大、运输难度大。

4.准备工作(1)为了满足斜井段压力钢筋运输要求,确保施工质量和施工进度。

上平(0+315.98~0+332.972)底拱120°进行扩挖成方形。

渐变段(0+405~0+421.059)底拱120°进行扩挖成方形以满足压力钢管吊装架安装,焊接作业及卷扬机设备布置作业空间。

(详见上平段、渐变段扩挖图)(2)斜井段开挖完成后,进行基底清基,清基完成后,上平段、渐变段底拱120°扩挖段、斜井段及主管段底拱120°浇筑20cm厚的C20混凝土垫层。

确保施工质量和施工进度。

(3)铺轨之前,斜井段基底打插筋(ф25)L=2.0m,间距1.5 m,排距1m,处露0.1m,与钢板焊接以便铺轨。

5.斜井段运输斜井段50°钢管运输,采用两台5t卷扬机分别配4组滑轮分别勾住钢管的焊接中心与运输板车的中心两根安全绳,进行放绳后拉运输,轨道受卷扬机及滑轮的控制慢慢的滑行至下弯段位置。

(1)斜井段压力钢管(2m一节)受力计算:①斜井段压力钢管运输力G总:G总=(F管钢+F轮子+F工字钢)=11.1(T)G总×9.8×1000/1000=108.78(KN)≈109(KN)②钢丝绳配置根据总运输拉力109(KN)需配6×37+1类型的钢丝绳(用于滑车组中,绳子承受弯曲时采用,作为穿绕滑车组起重绳等)。

钢丝绳安全系数K值5,在最大允许拉力(109 KN)的情况下,需配置的钢丝绳直径不得小于36.5 mm(37 mm)。

③卷扬机配置钢丝绳直径不得小于37mm,必须配置卷扬机额定拉力不得小于50KN(5T)的卷扬机作为运输设备(5T卷扬机技术参数表如下)④滑轮配置为实现钢丝绳改、导向,在转向上弯段位置设2组滑轮。

滑轮安设位置相应埋设地锚装置。

滑轮装置按卷扬机容量及导(转向)角度选择。

对导(转向)滑轮,采用吊钩型系列8T钢滑车。

(2)钢管运输台车钢管洞内运输,在钢管支承架下设槽钢或角钢拖曳方式,但因其与轨道为滑动摩擦,需配备的卷扬设备过大。

为避免钢管与轨道直接接触,减少运输摩阻力,钢管采用运输台车装置运输,台车与轨道间为滚动摩擦。

运输台车由四个滚动车轮组、台车架和钢管支承座组成。

车轮组轴承采用自润滑轴套,台车架按刚度控制(因洞内运输条件较为恶劣,其最大挠度按不大于1/2000控制),钢管支承座采用与钢管弧度一致的弧形支承结构,其布置位置根据捆扎要求确定(一般位置与车轮对应)。

(3)轨道布置压力钢管洞内转运轨道采用钢轨(18号轨道钢),其铺设范围为:上平段Y0+322.172斜井段、下弯段、渐变段至主管段终,全长约289.1m。

轨道支承采用埋设锚杆后焊14#钢支撑焊接轨道支承板的支承方式。

轨道安装根据洞室中心线进行布置,以避免钢管运输时出现卡住现象;同时严格按照工艺要求对轨道进行铺设。

安装时轨道高度保证运输时钢管中心略低于理论钢管中心 线,以便于钢管脱离运输台车。

洞内轨道布置平缓,特别是钢管水平弯段及下弯段位置, 为避免运输管节与弧度线干涉,此段轨道卷制成避免运输管节与洞室底板发生干涉的过 渡圆弧。

为了减少钢丝绳摩擦,特在上弯段转弯处设一块活动钢板。

钢管段轨道安装时应满足如下要求:1)预埋锚杆埋入深度:不小于 300mm ; 2)轨道安装高度偏差不大于 15mm ; 3)轨道安装轴线偏差不大于 10mm ; (4)卷扬机布置卷扬机布置在换绳方便,操作可靠,并有利于加快钢管运输进度。

根据引水洞布置 及钢管安装位置:斜井段钢管运输时在上弯段前不小于 15M 范围(以便于钢丝绳排绳) 用以安置斜井段钢管拉放用的卷扬机。

同时在钢管上弯段相应位置埋设 40T 主地锚环, 用于卷绕系统定滑轮组的锚固。

在钢管上弯段相应位置底部中间位置设托辊,用于上弯 段钢管运输的绳索改向。

卷扬机适用位置见下表:引水洞配备卷扬机参数表序号 名称及规格数量 安设位置 上弯段 1 2 3卷扬机 5T 容绳量 250m 卷扬机 5T 容绳量 500m 卷扬机 5T 容绳量 200m1 2 1斜井运输 岔管处(5)地锚装置埋设引水洞在钢管水平弯段分别设 8T 地锚环 3组,用于安设转向滑轮实现钢管水平运 输钢丝绳改向。

在上弯段扩挖位置对应钢管吊装位置分别埋设两组 20T 定滑轮主地锚环, 用于斜井段运输时滑轮锚固。

地锚的受力计算,根据钢丝绳的受力大小、受力方向、锚梁的强度和岩石容许耐压 力等确定。

地锚拉绳与地面的水平夹角不得大于 30°,以免地锚承受过大的竖向拉力。

地锚露出岩石面高度不大于 300mm 。

地锚固定后,将地锚与岩石结合面用混凝土 填满。

(7)钢管模型试运行为更直观地检测洞室开挖情况,检查运输路线钢管运输与供电、供气线路或各种埋设件之间是否发生干涉,以便钢管顺利运输。

在完成各项准备工作正式运输前,应制造钢管模型在洞室内进行全行程试运行。

钢管模型外形尺寸以最大运输单元为准,并完全按照钢管运输情况进行洞内运输。

6.运输安全措施(1)运输前,检查各线路埋设件紧固情况、卷扬机操作试车情况、电源线等洞内设施布置与管节运输有无干涉。

完成以上工作后,按照运输路线进行试车检查,确认无误后开始运输。

检查卷扬机工作情况、地锚有无松动、滑轮装置运转是否灵活有无卡住现象、钢丝绳磨损情况、电气元件有无漏电现象,对各润滑部位进行润滑,确保运输设施的完好性与可靠性。

(2)卷扬机操作由专人负责,整个运输过程由专人负责施号,运输、操作采用对讲机联络,并在施工前对各有关人员统一号令方式,在转弯改向、改换滑轮、改换卷扬机、位置均设人看守,确保运输过程联络畅通及运输安全。

避免运输时发生事故。

斜井段管节运输时,卷扬机拖住运输台车后部,决不允许往回拖管节。

(3)斜井段管节运输时,将台车支撑座与加强环相抵,以防钢管运输时发生晃动。

同时在管节运输时焊接吊耳,通过吊耳将专用20t卸扣与20t动滑轮组相连。

(4)卷扬机施工作业卷扬机采用同一厂家生产的同一型号的产品、卷扬机电气部分采用相同控制方式并互锁;钢丝绳缠绕系统采用中间平衡滑轮调节两边钢丝绳长度及拉力差异;卷扬机共用一根钢丝绳不断开。

①作业前先空载进行5min的试运转,检查钢丝绳、离合器、制动器、传动滑轮及电控装置工作的可靠性,确认无误后方可作业。

②卷扬机在额定起重量,不准超过外层钢丝绳(卷筒上的外层钢丝绳)所允许承受的最大静拉力,因为此层钢丝绳的绳速最大,即不准超负荷使用。

③卷扬机在作业时,钢丝绳不准拖地运行,钢丝绳经过过道时,应加保护装置,不准人踩、车压、严禁人员跨越正在运行的受力钢丝绳,或在卷扬机前穿行,更不准用卷扬机运送施工人员。

④卷扬机在作业中若发现机械失常、音响不正常、制动机构不灵、轴承温度有剧烈上升等现象时,应立即停机检修,排除故障后,方可继续使用。

⑤卷筒上钢丝绳应保持顺序排列,不准出现乱层和超过卷筒侧边缠绕的现象,以防跳绳而损坏联轴节、拉断钢丝绳或挤出卷筒等事故。

钢丝绳的绳芯应贮有润滑油,表面润滑好。

⑥操作人员在作业中,要精神集中、严格执行操作规程,在紧急中、危险的情况下,对任何人发出的危险信号包括呼叫声等均应听从,立即停车,弄清情况后,方可继续作业。

(5)滑车使用①检查滑车轮轴,钩环、支架、轮槽等有无损伤情况,转动部分是否灵活可靠,②滑车的大小和起重量,能否适应吊重安全,滑车的滑轮直径不能小于钢丝绳直径的16倍,并检查丝绳与轮槽是否适应。

滑轮凹槽与钢丝绳容许间隙表钢丝绳直径(mm)容许间隙(mm)钢丝绳直径(mm)容许间隙(mm)最小0.3870.7941.191最大0.7941.5882.381最小1.5882.3823.175最大3.1754.7636.356.35~7.94 9.5~1930~38 39.7~57.2 58.7以上20~28.24)洞内电源洞内电源沿洞室壁左岸侧布置,其设置遵循安全、可靠、经济、循环利用的原则,洞内电源线要求绝缘可靠,电源线距地面高度不低于2.5m。

5)测量基准点测量基准点包括钢管水平轴线高程、里程、洞室轴线等标识。

测量基准点的设置应准确、清晰,便于识别,样点应放置在固定位置并用醒目的颜色标出。

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