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DEH培训资料学习目标：了解本厂汽机操纵系统，包括液压驱动、汽机爱护、数字操纵软应体、运转模式及操作运转等名目：第一章：核一厂主汽机操纵系统DEH 概述第二章：液压驱动系统第一章：润滑油与汽机爱护系统第四章：数字操纵系统架构与设备第五章：DEH 系统的运转模式第六章：系统操作与运转核一厂电气课汪惠强第一章核一厂主汽机操纵系统DEH 概述一、汽机操纵系统概述（图1-1）DEH，为数字式电子液压操纵(Digital Electronic Hydraulic)系统之简称。
包括：1. 蒸气阀、伺服阀（Servo Valve）及动作器（Actuator）。
2. EH 高压液压驱动系统。
3. 润滑油系统与汽机爱护系统。
4. 数字电子操纵器（DEH）。
二、操纵目的与功能：1. 反应炉压力操纵2. 操纵汽机的转速、加速度及超速爱护。
3. 操纵汽机的负载，随反应器的蒸汽产生率自动调整。
4. 发生大功率瞬变时，操纵主蒸汽旁通系统，以坚持反应器压力在限制值以内。
5. 进气阀、操纵阀、旁通阀功能试验。
三、核一厂主汽机架构：（图1-2 ＆图1-3）一只高压汽机及两只低压汽机串行而成，要紧蒸气阀门有：。
进汽阀（Stop Valve 简称SV）两只操纵阀（Governor Valve 简称GV）四只中间阀（Interceptor Valve 简称IV）四只再热蒸汽阀（Reheat Stop Valve 简称RV）四只旁通阀（Bypass Valve 简称BPV）三只四、汽机复归与启动：1. 汽机复归(Latch) ：·通常于现场执行汽机复归动作。
·建立自动停机油压(Auto Stop Oil)压力> 45 PSIG ，自动停机膜片阀（Auto Stop Diaphragm Valve）关闭，将紧急跳脱停机液压封闭，建立蒸气阀操纵油压。
·主操纵室DEH 手动操纵盘〝TURBINE TRIPPED〞灯熄，〝TURBINE LATCH〞灯亮。
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课程内容和结构
课程基本结构
分为理论课程和实践操作两个 部分。
课程内容
介绍deh系统的基本原理、系统 架构、功能模块、数据库结构及 系统维护等方面的知识。
实践操作内容
包括deh系统的安装、配置、常见 故障及排除方法等方面的实践操作 。
02
deh基础知识
deh简介
1
DEH（Digital Elevation Model）是指数字高 程模型，是地理信息系统的基础数据结构之一 。
数据采集主要通过遥感技术、GPS定位技术等手段获 取地形数据。
数据存储通常采用数据库或文件的方式进行存储，以 便后续的数据应用和分析。
deh应用场景
DEH广泛应用于城市 规划、土地资源调查 、环境保护、农业等 领域。
在城市规划中，DEH 可以提供城市地形起 伏变化的数字表达， 为城市竖向设计提供 基础数据支持。
2
DEH是地形起伏变化的数字表达，可以用于描 述地表形态、地貌特征等信息。
3
DEH是DTM（Digital Terrain Model）的一种 扩展，可以提供更丰富的地形信息。
deh系统架构
DEH的系统架构包括数据采集、数据处理、数据存储 和数据应用等环节。
数据处理包括数据滤波、插值、平滑等操作，以提取 有效的地形特征信息。
算例演示与分析
通过几个典型的算例，展示了 deh算法在求解EVP问题中的优势和适用性，并对其进行了 详细的分析和解释。
deh发展前景
当前研究热点和存在问题
指出了deh算法当前的研究热点，如高维问题、非线性问题 、并行计算和自适应网格等，并分析了其中存在的问题和挑 战。
未来研究方向和展望
讨论了deh算法未来的研究方向，如 EVP问题的非线性离散 化方法、高效并行算法、自适应网格技术的进一步发展和应 用等，并对这些方向的未来发展进行了展望。
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安全油
有压回油
压力油
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安全油
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安全油
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调速油动机
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OPC油
有压回油 压力油
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7
汽轮机的控制环境
• 汽轮机是一个高温、高压、高速旋转和自平衡能 力很低的庞大机械。
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8
汽轮机调节系统在电站中的作用
• 汽轮机的调节控制系统肩负着关键的协调任务。
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9
液压调节保安系统与DEH电液调节 保安系统的比较
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10
液调
电调
设
转速测量
弹性调速器、旋转阻尼及脉冲泵（测量范围 在3000转/分附近，非线性）
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DEH的控制回路
• 转速控制回路 • 功率控制回路 • 阀门开度控制回路 • 主汽压力控制（TPC）回路 • 防超速保护控制回路（OPC） • 快速减负荷控制回路（RB） • 伺服放大 LVDT反馈回路 • 手动控制回路
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DEH的控制功能
• 自动调节控制功能 • 限制控制功能 • 试验控制功能 • 保护控制功能
• 由计算机控制部分和EH液压执行机构组成。 • 采用DEH控制可以提高高、中压调门的控制精度，
为实现CCS协调控制及提高整个机组的控制水平提 供了基本保障，更有利于汽轮机的运行 。
DEH讲义
一、概述DEH系统即数字电液调节系统，主要控制汽轮机转速和功率，即从汽机挂闸、冲转、暖机、同期并网、带初负荷到带全负荷的整个过程，同时具备防止汽机超速的保护逻辑。
它的控制对象为两个高压主汽门、四个高压调节门、两个中压主汽门和两个中压调节门。
DEH从功能上分为三个部分：超速保护（OPC）、汽机基本控制（BTC）和汽机自启停（ATC）二、超速保护（OPC）1、转速选择转速是三取中逻辑，即由三路转速信号中的两路先分别大选，然后再对三个大选结果进行小选。
图3.1 三选二逻辑2、当出现以下情况时认为转速信号故障：●任意两路转速故障●一路转速故障，另外两路转速偏差大●三路转速互不相同●转速给定大于500RPM时，系统转速与给定相差100RPM发生系统转速故障后，DEH自动将系统转速设定为一个很大的数值，这样将产生超速跳闸命令。
3、超速保护（OPC）通过控制OPC电磁阀快速关闭GV和IV，并将转速维持在3000RPM。
它实际上由两部分组成：转速大于103％保护和并网后甩负荷预感器（LDA）。
以下条件引起OPC保护动作：●未进行电气超速或者机械超速试验,转速超过3090RPM●甩负荷油开关解列后转速大于2900RPM时转速飞升过快（加速度）发电机解列瞬间如果中压缸排汽压力（IEP）大于额定值的15％或者该测点发生故障，则无论此时转速是否超过3090RPM，OPC电磁阀都要动作2秒，这就是甩负荷预感器的功能。
4、超速试验超速试验必须在3000RPM定速（转速大于2950RPM）、油开关未合闸的情况下进行，它包括OPC超速试验（103％）、电气超速试验（110％）和机械超速试验（111～112％）。
这三项试验在逻辑上相互闭锁，即任何时候只有一项超速试验有效。
对于机械超速试验，除满足上述条件外，（ETS操作盘上的“超速保护”钥匙开关必须在“试验”位。
既机械超速试验允许条件）。
在电气或者机械超速试验过程中，如果汽机转速超过3360RPM仍未跳闸，为安全起见DEH将无条件发出超速跳闸指令送ETS三、基本控制基本控制部分是DEH的核心，它提供与转速和负荷控制相关的逻辑、调节回路，DEH有三个重要的调节回路，即转速回路、调级级压力回路，功率回路。
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杭州和利时自动化有限公司DEH培训课件（内部资料）
DEH工程调试
伺服油动机的调试： 1. 伺服模块（FM146A）的设置：仔细阅读《硬件手册》中的 FM146A的原理和使用说明。重点了解所有跳线器的具体含义和 跳零调幅功能调试方法。然后按照具体工程要求进行跳线设置。 通常设置为（有输出偏置、启动看门狗、输出显示LVDT、恒压输 出型、输出负电压开油动机、只要外环比例作用、LVDT为交流通 道输入、双端信号）。并且将FM146A面板上的D电位器调整到 阻值为20K。为调试做好准备。 2. 进行LVDT的调试：将一个LVDT如下图所示 的方式接入LVDT的第一路通道，用万用表笔 通过LVDT1和GND测试孔测量解调后电压， 拉动铁芯观察电压变化。首先保证电压升高 方向和油动机开的方向一致，不一致就调动 主线圈正负方向，电压不变，就检查次级线 圈的短接是否正确进行调配。
第一单元：
DEH的发展和构成
杭州和利时自动化有限公司
DEH简介
汽轮机自动调节系统的发展历程： 1. 机械液压式调节系统（MHC）：早期的汽轮机调节系统是由离心 飞锤（或旋转阻尼）、杠杆、凸轮等机械部件和错油门、油动机 等液压部件构成的，称为机械液压式调节系统（Mechanical Hydraulic Control System,MHC）,简称液调。 2. 模拟电调系统（AEH）：在此之前还有过电液并存的系统，随着 电气元件的可靠性的提高，20世纪50年代中期，出现了不依靠机 械液压式调节系统做后备的纯电调系统，开始采用的纯电调系统 是由模拟电路组成，称为模拟式电气液压调节系统(Analog Electric Hydraulic Control system,AEH),简称模拟电调。 3. 数字电调系统（DEH）：随着计算机技术的发展及其在自动化领 域中的应用， 20世纪80年代，出现了以数字计算机为基础的数 字式电气液压控制系统（Digital Electric Hydraulic Control System,DEH）,简称数字电调。
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网络模块
以太网接口
支持TCP/IP协议，实现数据传输 与通信。
串口通信
支持RS232、RS485等协议，实 现与外部设备的通信。
网络模块功能
实现数据传输、远程控制等功能 ，提高系统性能。
04
deh系统的软件功能
数据采集与处理
数据采集
实时获取现场数据，如温度、压力、液位等。
数据处理
对采集数据进行预处理、数据清洗和存储，为后 续控制算法提供准确数据源。
智能控制、便捷舒适
VS
详细描述
deh系统在智能家居中的应用主要体现在 智能控制和便捷舒适两个方面。通过deh 系统，可以实现家居设备的智能化控制， 提高生活的舒适度和便捷性。例如，可以 通过手机或语音控制家中的灯光、空调、 电视等设备，同时也可以根据生活习惯自 动调整设备的运行状态。
THANK S感谢观看
deh系统的应用范围
电力行业
DEH系统广泛应用于火电、核 电等电力行业中，用于控制汽 轮机的转速、压力、温度等参 数，实现电力生产的高效运行
。
化工行业
DEH系统在化工行业中也有广泛应 用，如控制化工设备的转速和压力 等参数，实现化工生产过程的精确 控制。
其他行业
DEH系统还可应用于船舶、航空航 天等行业中，用于控制发动机的转 速、压力等参数，实现复杂系统的 精确控制和实时监控。
定期保养
定期对deh系统进行保养，包括清洗设备、更换耗材、检查电缆等 。
预防性维护
通过对deh系统进行预防性维护，可以延长系统的使用寿命，提高 系统的稳定性。
06
deh的应用
总结词
高效稳定、安全可靠
详细描述
工业自动化是deh系统应用的主要领域之一。deh系统可以高效稳定地控制各种 工业设备，提高生产效率，降低成本。同时，deh系统还具有安全可靠的特性， 可以有效避免生产事故的发生。
DEH培训完整ppt课件
LVDT反馈
操作员站
HUB 控制柜
处理通用标准信 号AI、DI、AO、
DO、PI等等
专用模块与液压 转换装置和执行 部件构成伺服油
动机
电液转换器 （DDV阀）
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油动机
5
DEH构成各部分功能
操作员站：主要完成的是人机接口，运行人员通过操作 员站完成能够利用DEH完成的正常操作。任意一台操 作员站可以定义成工程师站，工程师和DEH软件维护 人员可以通过工程师站进行组态等修改算法和配置的功 能。
控制回路部分：由于DEH所有控制方式都是是通过油 动机从而控制汽轮机实现相应的控制目标，所以在不同 的控制方式下要有不同的回路控制，控制信号流的走向 见下图（图中只是最简单控制方式的简单示意流程，还 有很多细节没有体现）。
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DEH控制方案构成
实际转速2/3
-
目标转机自动调节系统的发展历程：
1. 机械液压式调节系统（MHC）：早期的汽轮机调节系统是由离心 飞锤（或旋转阻尼）、杠杆、凸轮等机械部件和错油门、油动机 等液压部件构成的，称为机械液压式调节系统（Mechanical Hydraulic Control System,MHC）,简称液调。
FM146A：DEH专用的伺服模块，实际上是控制柜中 的一部分。主要实现的功能是该模块和电液转换器 （DDV阀）、油动机、LVDT（位移传感器）共同组成 一个伺服油动机，实现对汽轮机的控制。
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DEH构成各部分功能
电液转换器：是DEH最为重要的环节，主要完成的是 将电信号转换为可控制的液压信号，和利时公司采用的 DDV阀是直流力矩马达伺服阀解决了困绕DEH多年的 电液转换不稳定和卡涩的问题。
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动输入目标负荷指令及升降负荷速率限值 （LOAD GRAD SETP），该速率同样受TSE 限 制。当协调方式投入（EXT LOAD SP ON）， 目标负荷值将接受CCS 外部负荷指令 （EXTERN LOAD SETP）。延时的负荷设定值， 还将受最大负荷设定值（MAX LOAD SETP） 限制。实际转速值与转速设定值的偏差以
自动解除闭锁设定值；在通过临界转速区 时，如果加速度太小（ACCL<MIN），转速 跟踪信号发生（TRACKED），目标转速将以 60r/min 将实际转速下降到临界转速区外， 直至运行人员手动复位（RELS SETP-CTRL）。
应力裕度和X准则
允许升负荷、 转速的最小 应力裕度
任一X准则不 满足时变绿
660MW超超临界机组 上汽西门子DEH介绍
主要内容
一、DEH系统组成
1、汽轮机控制系统：实现汽轮机的转速／ 负荷调节，是DEH系统的最主要部分；
2、安全系统：实现汽轮机的保护跳闸以及 保护试验、阀门试验等功能；
3、监视系统：实现对汽轮机转速、振动、 轴向位移、蒸汽温度／压力、汽轮机金 属温度等一些重要参数的测量、监视功 能；
3) 阀限功能（POSN LIMIT）由运行人员手动 设置，指令范围（-5%~105%），在启动前 应由运行人员手动将各调门设至高限；
高排温度控制器
4)在汽轮机运行过程中，如高压缸叶片级温 度（MAA50CT115/116/117）过高，高排温 度控制器将工作，关小中调门开度，高调 门同时开打增加高压缸的冷却流量。如高 排温度进一步升高，将关闭高压主汽门和 调门，高排通风阀打开抽真空，关闭高压 缸，由中压缸进汽运行。
对
应
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DEH培训教材一、系统简介嘉兴电厂二期工程#3#4机组汽机控制DEH系统采用的是日立公司生产的EHG和ETS一体化的H-5000M系统。
它主要包括EHG（电液控制）、HITASS （ATC）和ETS三个部分，其中：1、EHG系统配有两套完全独立互为冗余的的CPU板和I/O板，它主要完成汽轮机从自投盘车到转速控制、负荷控制、试验等功能。
2、HITASS的含义为Hitachi Automatic Start-Up System，与DEH配合，主要完成汽轮机的启动控制和热应力计算。
3、ETS采用的是完全独立的三个CPU和I/O系统，所有的输入输出信号均采用三取二的的方式，以保证系统的可靠性。
二、控制原理DEH控制系统原理见图1－2－1。
1、挂闸汽机挂闸以前，满足“所有阀关”、“汽机已跳闸”条件。
同时在挂闸之前，必须选择启动方式，一旦挂闸后，就不允许再修改启动方式，因为这涉及到旁路的运行方式。
操作员在DEH上按下MASTER RESET（主复位按钮），则有两个功能：①将跳闸信号复位，使主遮断电磁阀得电，机械停机电磁阀失电；②将复位电磁阀带电，使危急遮断装置的撑钩复位。
此时，由DEH输出挂闸指令，使复位阀组件1YV电磁阀带电，推动危急遮断装置的活塞，带动连杆使转块转动，DEH在20s钟检测到行程开关ZS1的常开触点由断开到闭合，ZS2的触点由闭合到断开，此时，DEH输出信号使1YV 断电，ZS1的触点又由闭合到断开，则低压部分挂闸完成。
DEH发出挂闸指令同时使主遮断电磁阀5YV、6YV带电，高压安全油建立，压力开关PS2、2、启动前的控制2．1自动判断热状态汽轮机的启动过程，对汽机、转子是一个加热过程。
为减少启动过程的热应力，对于不同的初始温度，应采用不同的启动曲线。
HP启动时，自动根据汽轮机调节级处高压内缸壁温T的高低划分机组热状态。
若高压内缸内壁温度坏，自动由高压内缸外壁温度信号代替。
T<320℃冷态320℃≤T<420℃温态420℃≤T<445℃热态445℃≤T 极热态IP启动时，自动根据再热器内缸壁温T的高低划分机组热状态。
若再热器内缸壁温度坏，自动由再热器外壁温度信号代替。
T<305℃冷态305℃≤T<420℃温态420℃≤T<490℃热态490℃≤T 极热态注：具体设定请参见主机启动运行说明书。
2．2高压调节阀阀壳预暖汽轮机冲转前，可以选择对高压调节阀阀壳预暖。
当高压调节阀阀壳预暖功能投入时，右侧高压主汽阀微开，此时汽机已挂闸，中压主汽门全开，左侧的主汽门全关。
左侧的主汽门上的试验电磁阀带电，左侧主汽门油动机下腔室的排油口接通，故此时左侧主汽门保持关闭状态，这个试验电磁阀带电动作的条件是：①左侧主汽门试验开始且汽机挂闸后，右侧主汽门已全开。
②当汽机挂闸后，右侧主汽门在没有全开前，左侧试验电磁阀一直保持带电状态，因此此时左侧主汽门将一直保持关闭。
2．3选择启动方式汽轮机启动方式有二种：中压缸启动、高中压缸联合启动。
DEH默认的启动方式为中压缸启动，只有当旁路系统坏或旁路系统未处于自动时，机组才能选择高中压缸联合启动方式。
3、转速控制3．1 目标转速运行人员可通过操作员站CRT上的按钮设置目标转速，该目标转速有200、1500、3000三档。
在自启动方式时，目标转速由HITASS产生。
3．2 升速率冷态启动时速率为100rpm/min，温态启动时速率为150rpm/min，热态、极热态启动时速率为300rpm/min。
在选择了目标转速和升速率后，机组开始升速。
在升速过程中若要保持在一定的转速，可按“转速保持”按钮，当进入临界转速区时，“转速保持”不起作用，机组自动冲过临界转速区。
本DEH控制系统中，没有降转速的功能操作，如需降转速，则可按“所有阀门全关”按钮。
此时所有调门和主汽门关闭，中主门全开，机组仍在挂闸状态。
①机组在升速过程中（机组没有并网），DEH首先通过SPEED UP模式（加速度控制回路）控制转速，原理如下：通过日立专用的加速度模块计算出机组实际的加速度值，这个实际的加速度值和操作员设定的升速率相比较后在经过调节器运算后送出调门控制指令；②当机组的实际转速上升到还距离目标转速一定的偏差值时（这个偏差值和操作员所设定的升速率有关，当升速率为300rpm/min时，这个偏差值为75 rpm；当升速率为150rpm/min时，这个偏差值为37.5 rpm；当升速率为100 rpm/min时，这个偏差值为25 rpm），机组的加速度控制回路便不再以操作员所设定的恒定升速率来控制，而是以一个往下降的变加速度来控制汽机的转速，这个加速度随着汽机实际转速慢慢逼近目标转速而越来越小。
③当汽机的实际转速和目标转速偏差小于15 rpm时，汽机进入DEH的SPEED控制方式（速度控制回路）。
此时目标转速和实际转速间的偏差经过调节器的运算后最终将汽机转速控制在目标转速。
4 、汽机摩擦检查（RUB CHECK）机组在大小修后需要重新启动或其他情况下需要对汽轮机进行摩擦检查时，机组冲转后要进行RUB CHECK操作。
①若在HITASS AUTO 方式下，则机组将自动按设定的升速率升速到200rpm后，自动触发“ALL VALVE CLOSE”信号，关闭所有调门和主汽门，汽轮机转速开始降低，运行人员对机组内部运转部分进行听音检查，确认有无摩擦。
②若在HITASS MONITOR 或手动方式下，则需在机组升速至200rpm后，操作员手动按“ALL VALVE CLOSE”按钮。
5 、HEAT SOAK 控制HEAT SOAK是指在中压缸启动方式下汽轮机冲转后通过开启高调门来预暖高压转子，在DEH CRT上可设定或解除此功能。
机组摩擦检查完成开始升速前或转速＜100rpm时，可设定HEAT SOAK功能。
当机组冷态启动时，若选择中压缸启动，则必须选择HEAT SOAK 暖机模式，HEAT SOAK 有1500 rpm中速暖机和3000 rpm高速暖机两种方式。
当“HEAT SOAK”设定后，操作员手动设置1500rpm目标转速，若在HITASS AUTO 方式下，转速回路自动接受到HITASS 系统送来的1500 rpm目标转速，此时“ALL VALVES CLOSED”的信号消失，左右侧主汽门全开，同时高调门的指令在调门流量的基础上又叠加了20%，使高调门开启（从高调门的流量曲线可以看出，高调门在流量指令小于20%时，一直处于全关状态，要使高调门开启，高调门的流量指令必须大于20%），汽机开始升速。
在此过程中中调门将一直保持在关闭状态。
注意：此时在CRT上显示的GOV SET 值并不是一个叠加了20%后的值。
当汽机转速升至400rpm并延时60秒，控制回路将高调门的指令锁住，高调门的开度被保持，同时中调门开始开启，汽机由中调门冲转至1500rpm进行中速暖机，当汽机转速达到目标转速后，暖机计时开始，暖机的时间由高压缸第一级后金属内壁温和中压缸进汽室金属温度确定。
自动确定暖机时间如下：a.高压缸第一级后金属内壁温＞200℃，中压缸进汽室金属温度小于等于220℃，暖机240分钟；b.中压缸进汽室金属温度大于220℃，小于240℃，中压缸进汽室金属温度每增加1℃，暖机时间在240分钟的基础上减少10分钟；c.中压缸进汽室金属温度大于等于240℃，小于305℃，暖机时间为40分钟；d.中压缸进汽室金属温度大于等于305℃，小于325℃，中压缸进汽室金属温度每增加1℃，暖机时间在40分钟的基础上减少2分钟；当中压缸进汽室金属温度大于等于325℃，且高中压缸膨胀＞8mm，暖机结束。
中速暖机结束后，设置目标转速“3000rpm”，汽机继续升速。
汽轮机转速升到3000rpm，暖机计时开始，自动设定暖机时间：a.中压缸进汽室金属温度小于等于220℃，暖机40分钟；b.中压缸进汽室金属温度大于220℃，小于240℃，中压缸进汽室金属温度每增加1℃，暖机时间在40分钟的基础上减少1分钟；c.中压缸进汽室金属温度大于等于240℃，小于305℃，暖机时间为20分钟；d.中压缸进汽室金属温度大于等于305℃，小于325℃，中压缸进汽室金属温度每增加1℃，暖机时间在20分钟的基础上减少1分钟；暖机结束后，在HITASS AUTO方式下，系统自动发出“HEAT SOAK RESET”信号；在HITASS MONITOR 或手动方式下，操作员手动将“HEAT SOAK”结束。
此时高调门以一定的速率慢慢关闭，中调门为了保证汽机的转速慢慢开大。
同时在调门控制回路中还有一个“HEAT SOAK”结束后的专用转速回路，以保证汽机的转速维持在一个较为恒定的值。
6 、调门控制回路的切换当汽机的转速在未并网前且汽机转速小于2950rpm时，调门的控制回路一直由转速加速度控制回路和速度控制回路来控制；但在转速至2995rpm转后，调门控制回路将不再接受转速回路和加速度回路的控制，即使转速低于2995rpm。
此时的汽机转速由一次调频（同步回路保证），若要转速回路和转速加速度回路重新起作用，只有汽机重新挂闸或手动按“ALL VALVE CLOSE”按钮。
7 、并网及初负荷当汽机转速稳定在3000rpm附近，准备并网时，DEH可以通过自动的方式完成这一并网过程：a、当DEH判断转速达到并网要求时，发出指令给AVR装置，AVR开始启动。
b、当DEH判断汽机转速达到并网要求且机端电压达到22kV时，DEH发极热态和热态：30MW。
温态：18MW。
冷态：12MW。
以上的初负荷值不论是中压缸启动方式还是高中压缸联合启动方式都是一样的。
8 、 LOAD UP 控制在机组带上初负荷后，操作员可以手动操作GOV SET对负荷进行微调，但绝不允许在LOAD UP完成前，手动大幅度改变负荷。
因为在中压缸启动时，带上初负荷后，此时的高压缸尚未进汽，此时若大幅度手动操作GOV SET，势必将导致调门的流量指令大于20%而使高调门开启。
而在中压缸启动方式下，高压缸开始进汽，这是一个对进汽的速度和幅度要求极其严格的过程，在手动方式下根本不能保证，因此绝不允许在LOAD UP完成前，手动大幅度改变负荷。
此时可以通过操作“LOAD UP”按钮继续升负荷，“LOAD UP”其实是一个加负荷的过程，中压缸启动时，“LOAD UP”的负荷负荷指令为120MW；高压缸启动时，“LOAD UP”的负荷指令为60MW。
之后可投入CCS控制，也可通过设定阀位指令进行增、减负荷。
中压缸启动时，“LOAD UP”加负荷的过程：在机组带上初负荷30MW后，此时调门的流量指令大概在百分之十几，中调门的开度在30%左右，高调门全关。