2020中国船舶行业分析报告
2020年【船舶制造】行业调研分析报告
2020 年【船舶制造】行业调研分析报告2020 年 2 月目录1. 船舶制造行业概况及市场分析 (6)1.1 船舶制造行业市场规模分析 (6)1.2 船舶制造行业结构分析 (6)1.3 船舶制造行业 PEST 分析 (7)1.4 船舶制造行业发展现状分析 (9)1.5 船舶制造行业市场运行状况分析 (10)1.6 船舶制造行业特征分析 (11)2. 船舶制造行业驱动政策环境 (12)2.1 市场驱动分析 (12)2.2 政策将会持续利好行业发展 (14)2.3 行业政策体系趋于完善 (14)2.4 一级市场火热，国内专利不断攀升 (15)2.5 宏观环境下船舶制造行业的定位 (15)2.6 “十三五”期间船舶制造建设取得显著业绩 (16)3. 船舶制造产业发展前景 (17)3.1 中国船舶制造行业市场规模前景预测 (17)3.2 船舶制造进入大面积推广应用阶段 (18)3.3 中国船舶制造行业市场增长点 (19)3.4 细分化产品将会最具优势 (19)3.5 船舶制造产业与互联网等产业融合发展机遇 (20)3.6 船舶制造人才培养市场大、国际合作前景广阔 (21)3.7 巨头合纵连横，行业集中趋势将更加显著 (22)3.8 建设上升空间较大，需不断注入活力 (22)3.9 行业发展需突破创新瓶颈 (23)4. 船舶制造行业竞争分析 (24)4.1 船舶制造行业国内外对比分析 (24)4.2 中国船舶制造行业品牌竞争格局分析 (26)4.3 中国船舶制造行业竞争强度分析 (26)4.4 初创公司大独角兽领衔 (27)4.5 上市公司双雄深耕多年 (28)4.6 互联网巨头综合优势明显 (29)5. 船舶制造行业存在的问题分析 (30)5.1 政策体系不健全 (30)5.2 基础工作薄弱 (30)5.3 地方认识不足，激励作用有限 (30)5.4 产业结构调整进展缓慢 (30)5.5 技术相对落后 (31)5.6 隐私安全问题 (31)5.7 与用户的互动需不断增强 (32)5.8 管理效率低 (33)5.9 盈利点单一 (33)5.10 过于依赖政府，缺乏主观能动性 (34)5.11 法律风险 (34)5.12 供给不足，产业化程度较低 (34)5.13 人才问题 (35)5.14 产品质量问题 (35)6. 船舶制造行业发展趋势 (36)6.1 未来趋势分析 (36)6.2 宏观机制升级 (38)6.3 服务模式多元化 (38)6.4 新的价格战将不可避免 (38)6.5 社会化特征增强 (39)6.6 信息化实施力度加大 (39)6.7 生态化建设进一步开放 (39)6.8 呈现集群化分布 (40)6.9 各信息化厂商推动"船舶制造"建设 (41)6.10 政府采购政策加码 (42)6.11 个性化定制受宠 (42)6.12 品牌不断强化 (42)6.13 船舶制造+互联网已经成为标配“风生水起” (42)6.14 一体式服务为发展趋势 (43)6.15 政策手段的奖惩力度加大 (43)7. 主要产品及技术方案 (44)7.1 主要产品 (44)7.2 产品标准 (44)7.3 产品价格制定原则 (44)7.4 产品生产规模确定 (44)7.5 产品生产工艺 (45)7.6 产品工艺流程 (46)8. 船舶制造产业投资分析 (47)8.1 中国船舶制造技术投资趋势分析 (47)8.2 大项目招商时代已过，精准招商愈发时兴 (47)8.3 中国船舶制造行业投资风险 (48)8.4 中国船舶制造行业投资收益 (49)1. 船舶制造行业概况及市场分析1.1 船舶制造行业市场规模分析2019 年 1-11 月，全国规模以上船舶工业企业 1052 家，实现主营业务收入 3947.7 亿元，同比增长 11.9%。
中国船舶2020年一季度财务分析详细报告
内部资料，妥善保管
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中国船舶2020年一季度财务分析详细报告
6.资产结构的变动情况
与2019年一季度相比，2020年一季度存货占营业收入的比例明显下 降。从流动资产与收入变化情况来看，流动资产增长快于营业收入增长， 资产的盈利能力并没有提高。因此与2019年一季度相比，资产结构趋于恶 化。
5
100.00
1,037,718.9 8
12.78 689,138.75
24.94 807,955.37
26.40
348,878.81
4.30 161,126.48
5.83 142,832.25
4.67
0
0.00
0
0.00 37,229.32
1.22
13,488.78
0.17
0
0.00
0
0.00
80,558.68
项目名称
主要资产项目变动情况表
2020年一季度
2019年一季度
数值 增长率(%) 数值 增长率(%)
2018年一季度 数值 增长率(%)
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流动资产 长期投资 固定资产
存货 应收账款 货币性资产
中国船舶2020年一季度财务分析详细报告
8,118,420Байду номын сангаас6
2,763,171.3
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第 2 页 共 38 页
中国船舶2020年一季度财务分析详细报告
4,358,133.8万元相比成倍增长，增长1.79倍。
中国船舶制造业运行态势及船舶进出口情况分析
中国船舶制造业运行态势及船舶进出口情况分析1、中国造船国际市场份额领先2020年，全球船舶制造业三大指标情况如下。
2020年世界造船业造船完工量为8944万载重吨，手持订单量为15891万载重吨，新接订单量为5933万载重吨。
《2021-2027年中国船舶制造行业市场经营管理及投资前景预测报告》数据显示：我国造船三大指标国际市场份额保持世界领先，造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界总量的43.1%、48.8%和44.7%。
近十年以来，我国已成为全球第一大造船中心。
2020年中国分别有5家、6家和6家企业进入世界造船完工量、新接订单量和手持订单量前10强。
虽然，我国船舶制造业处于全球领先地位，但受世界经济贸易增长放缓，新冠疫情影响，近几年，全球市场新船需求处于低位，2020年全球船舶制造业新接订单量为5933万载重吨，较2018年下降9.2%。
中日韩为全球三大造船国家，2020年全球造船业新接订单量5933万载重吨，其中中国造船业新接订单2893万载重吨，占比48.8%，其次为韩国，2020年新接订单2454万载重吨，占比41.4%。
2、中国造船完工量情况2013年以来，我国造船完工量维持在3000-4500万载重吨之间。
2020年，全国造船完工量为3853万载重吨，同比2019年增长4.9%。
我国出口船完工量保持在3500万载重吨左右。
2020年，我国出口船完工数量为3425万载重吨，同比增长2.1%。
2016年出口船舶分别占全国造船完工量94.7%，之后出口船舶占比呈下降趋势，2020年出口船舶占全国造船完工量88.9%。
3、船舶进出口情况1981年“长城”号货轮是新中国第一艘出口船，也是我国船舶工业史上第一次按照国际规范和标准建造的万吨级以上船舶。
此后，我国船企积极开拓国际市场，在国际市场保持领先地位。
根据中国海关数据显示，2020年中国船舶出口数量为5712艘，进口船舶数量为2195艘。
中国船舶2020年三季度财务风险分析详细报告
中国船舶2020年三季度风险分析详细报告
一、负债规模测算
1.短期资金需求
该企业经营活动不缺少资金，不需要从银行借款，不但不需要，而且可以提供945,375.07万元的资金供长期使用。
2.长期资金需求
该企业长期投融资活动不存在资金缺口，并且可以提供1,021,458.63万元的营运资本。
3.总资金需求
该企业资金富裕，富裕1,966,833.7万元，维持目前经营活动正常运转不需要从银行借款。
4.短期负债规模
由于该企业当前经营业务亏损，无法从发展的角度对该企业的合理负债规模做出正确判断。
静态来看，该企业可以新增的短期贷款为
4,536,709.01万元。
5.长期负债规模
由于该企业当前经营形势缺乏创造现金的能力，无法对长期贷款额度做出正确判断。
长期贷款额度取决于对该企业未来盈利状况的判断。
二、资金链监控
1.会不会发生资金链断裂
从当前盈利水平和财务状况来看，该企业不存在资金缺口。
如果当前盈利水平保持不变，该在未来一个分析期内有能力偿还全部有息负债。
只是负债率相对较高，如果经营形势发生逆转会存在一定风险。
资金链断裂风险等级为6级。
2.是否存在长期性资金缺口
内部资料，妥善保管第1 页共4 页。
2020年船舶市场预测分析
2020年船舶市场预测分析一、2019年我国造船三大指标2019年，新船建造市场依然呈现三足鼎立之势。
中日韩三国新接订单量合计占世界市场份额的97.8%。
其中，我国造船完成3672万吨载重吨，同比增长6.2%，其中海船为1094万修正总吨。
新承接船舶订单量2907万载重吨，同比下降20.7%，海船为864万修正吨。
截至12月底，手持船舶订单8166万载重吨，比2018年底手持订单量下降8.6%，海船为2632万修正吨，出口船舶占总量的92.1%。
2019年我国造船载重吨国际市场份额继续保持世界领先，造船完工量、手持订单量分别占世界市场份额的37.2%、44.5%和43.5%。
我国分别有4家、6家和4家企业进入世界造船完工量、新接订单量和手持订单量前10强。
2019年，造船产业集中度保持在较高水平，造船完工量前10家企业占全国67.2%；新接订单前10家企业占全国74.8%；手持订单量前10企业占全国69.4%.散运方面，波罗的海干散货综合运价指数（BDI）在2~9月基本呈上升趋势，最高达2518点。
随着全球经济疲软及铁矿石需求减弱，运价明显回落，BDI呈下降趋势。
油运方面，受沙特遇袭事件影响，油船原油运价指数（BDTI）和油船成品油运价指数（BCTI）出现一波猛涨，随后迅速回落。
集运方面，由于贸易增长乏力以及大型集装箱船的持续交付，今年上半年运费并不理想。
为了提高运价，班轮公司取消了部分航次，依旧没有阻止运价下跌的步伐。
总体来看，新船建造市场依然呈现三足鼎立之势。
中日韩三国新接订单量合计占世界市场份额的97.8%。
其中，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的36.8%、43.6%和43.6%，小幅超过韩国，大幅超过日本，位居世界第一。
新船订单量总体下降，各船型降幅不一根据IHS Sea-Web 数据，截至2019年12月，世界新造船市场总体呈现下跌态势，新船订单量以载重吨计，同比下降17.1%。
中国船舶2020年三季度经营成果报告
一、实现利润分析 1、利润总额 2020年三季度利润总额为负4,808.98万元，与2019年三季度的 8,515.76万元相比，2020年三季度出现亏损，亏损4,808.98万元。 企业 亏损的主要原因是对外投资亏损。企业的经营业务也是亏损的。
2、营业利润
2020年三季度营业利润为负6,180.84万元，与2019年三季度的 8,225.48万元相比，2020年三季度出现亏损，亏损6,180.84万元。 以下 项目的变动使营业利润增加：公允价值变动收益增加3,731.66万元，资产 减值损失增加10,936.01万元，财务费用减少6,585.12万元，销售费用减少 1,850.11万元，共计增加23,102.9万元；以下项目的变动使营业利润减少： 投资收益减少22,239.99万元，营业税金及附加增加1,613.61万元，管理费 用增加23,397.12万元，营业成本增加692,938.23万元，共计减少 740,188.95万元。各项科目变化引起营业利润减少14,406.32万元。
100.00
营业成本
营业税金及附加 销售费用 管理费用 财务费用 研发费用
319,799.49
1,200.71 3,692.6
-6,952.82 -18,275.65
0
106.79 603,104.36
0.40 1,238.99
1.23 11,167.88
-2.32 24,585.99
-6.10 -12,762.29
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第 1 页 共 10 页
3、投资收益 2020年三季度投资收益为负22,395.2万元，与2019年三季度负 155.21万元相比亏损成倍增加，增加143.29倍。
中国船舶2020年上半年财务分析结论报告
中国船舶2020年上半年财务分析综合报告一、实现利润分析2020年上半年利润总额为负886.85万元，与2019年上半年的6,962.53万元相比，2020年上半年出现亏损，亏损886.85万元。
企业亏损的主要原因是内部经营业务，应当加强经营业务的管理。
在营业收入迅速扩大的同时，也出现了较大幅度的经营亏损，企业以亏损来换取市场份额的经营战略损失较大，企业的经营风险大大增加。
二、成本费用分析2020年上半年营业成本为2,128,117.74万元，与2019年上半年的897,795.51万元相比成倍增长，增长1.37倍。
2020年上半年销售费用为27,109.21万元，与2019年上半年的8,814.54万元相比成倍增长，增长2.08倍。
从销售费用占销售收入比例变化情况来看，2020年上半年销售费用增长的同时收入也有较大幅度增长，企业销售活动取得了明显市场效果，销售费用支出合理。
2020年上半年管理费用为115,323.82万元，与2019年上半年的41,761.66万元相比成倍增长，增长1.76倍。
2020年上半年管理费用占营业收入的比例为4.97%，与2019年上半年的4.27%相比有所提高，提高0.69个百分点。
管理费用占营业收入的比例有所提高，但营业利润却大幅度下降，管理费用的增长并不合理。
本期财务费用为-7,953.63万元。
三、资产结构分析2020年上半年存货占营业收入的比例明显下降。
应收账款出现过快增长。
其他应收款增长过快。
从流动资产与收入变化情况来看，流动资产增长快于营业收入增长，资产的盈利能力并没有提高。
与2019年上半年相比，资产结构偏差。
四、偿债能力分析从支付能力来看，中国船舶2020年上半年是有现金支付能力的，其现金支付能力为3,158,378.99万元。
企业财务费用小于0或缺乏利息支出数内部资料，妥善保管第1 页共3 页。
中国船舶2020年上半年财务分析详细报告
项目名称 流动资产
流动资产构成表(万元)
2018年上半年 数值 百分比(%)
2019年上半年 数值 百分比(%)
2020年上半年 数值 百分比(%)
3,214,913.3
100.00 3,004,043.3
100.00 8,401,260.3
100.00
内部资料，妥善保管
第 2 页 共 40 页
8
1
-6.56 8,401,260.3 5,397,217.0
中国船舶2020年上半年财务分析详细报告
一、资产结构分析 1.资产构成基本情况 中国船舶2020年上半年资产总额为12,411,852.89万元，其中流动资 产为8,401,260.32万元，主要以货币资金、预付款项、存货为主，分别占 流动资产的49.54%、11.11%和11.01%。非流动资产为4,010,592.58万元， 主要以固定资产、无形资产、其他非流动资产为主，分别占非流动资产的 52.51%、11.71%和9.99%。
66.67 3,004,043.3 1
65.39 8,401,260.3 2
67.69
1,507,577.5 2
31.26 1,489,838.7 5
32.43 4,161,722.4 8
33.53
内部资料，妥善保管
第 1 页 共 40 页
预付款项 存货
313,386.09 762,692.32
6.50 393,128.73
15.82 662,320.25
8.56 933,384.13
14.42 924,770.12
7.52 7.45
非流动资产
1,607,165.5 6
33.33 1,590,071.2 7
2023年民用运输船行业市场分析现状
2023年民用运输船行业市场分析现状民用运输船行业是指以服务民用运输需求为主的船舶行业，包括客运船、散货船、油轮等多个子行业。
这些船舶主要用于运输人员、货物和能源资源等，是国民经济发展的重要组成部分。
本文将从市场规模、市场竞争、行业发展趋势等方面进行分析。
一、市场规模民用运输船行业市场规模巨大。
随着全球贸易的增长和人口的增加，民用运输船需求不断增加。
根据国际航运协会的数据，全球民用运输船舶的数量已经超过6万艘，许多国家都有自己的船舶建造和维护能力。
在中国，由于长江、黄河等河流的存在，内河航运市场规模巨大。
同时，中国还拥有世界最大的外贸市场，使得民用运输船需求更加旺盛。
根据中国交通运输部的数据，截至2020年底，中国的民用运输船舶数量已经超过20万艘。
二、市场竞争民用运输船行业市场竞争激烈。
由于市场规模庞大，许多企业都进入了这个行业，导致市场上供给过剩。
在中国，民用运输船行业中主要的竞争者有中国船舶重工集团、中国海洋石油总公司、中国南方船舶重工集团等国有企业，以及大唐海运、中远海运等民营企业。
市场竞争主要表现在价格和质量上。
由于供给过剩，船舶价格相对较低，企业为了争夺市场份额，往往会降低价格。
同时，企业也在提高船舶质量和服务质量方面进行竞争，以满足客户的需求。
三、行业发展趋势民用运输船行业发展趋势主要包括技术升级、绿色发展和智能化。
技术升级是行业发展的重要方向。
随着科技的进步，船舶设计和制造技术不断改进，船舶的性能和效率也不断提升。
例如，采用新型材料、新型船体结构和新型动力系统，能够减少船舶的能源消耗和污染排放。
另外，船舶自动化技术、导航技术和通讯技术的应用也成为行业发展的趋势。
绿色发展是行业发展的重要目标。
由于船舶行业的能源消耗和污染排放量较大，为了减少对环境的影响，行业需要采用更加环保的技术和方式。
例如，推广使用液化天然气（LNG）作为燃料，可以减少船舶的硫氧化物和氮氧化物排放。
同时，加强船舶废物处理和污水处理等环保工作，也是行业发展的重要方向。
2020年船舶行业发展趋势
2020年船舶行业发展趋势2020年船舶行业发展趋势我国是世界造船大国，2020年我国船舶行业发展会如何?接下来小编为大家整理了2020年船舶行业发展相关内容，欢迎大家阅读!2020年中国船舶制造行业发展现状与趋势分析船舶市场低迷行业经济效益整体下降行业经济效益下降，三大造船指标整体下滑2013-2019年，我国船舶制造行业三大造船指标整体呈下降趋势。
2019年，全国造船完工量3672万载重吨，同比增长6.2%，其中海船为1094万修正总吨;新承接船舶订单量2907万载重吨，同比下降20.7%，其中海船为864万修正总吨。
截至12月底，手持船舶订单量8166万载重吨，比2018年底手持订单量下降8.6%，其中海船为2632万修正总吨，出口船舶占总量的92.1%。
2012-2018年，我国船舶制造行业经济效益整体呈下降趋势。
2016年，我国船舶制造行业规模以上企业实现主营业务收入5673.94亿元，同比增长11.81%，为近年来最大增幅。
2018年，我国船舶制造行业规模以上企业主营业务收入为3861.36亿元，同比下降21.06%。
2019年1-11月，全国规模以上船舶工业企业1052家，实现主营业务收入3947.7亿元，同比增长11.9%。
其中，船舶制造企业2879.9亿元，同比增长10.6%;船舶配套企业430.6亿元，同比增长7.3%;船舶修理企业212.9亿元，同比增长15.3%;船舶改装企业41亿元，同比增长6.9%;船舶拆除企业73.1亿元，同比增长62.9%;海工装备制造企业304.5亿元，同比增长24.4%。
国际船舶市场低迷，船舶出口金额下滑2010-2019年，受国际船舶市场低迷影响，我国船舶出口金额总体呈下降趋势，2011年出口金额为近年来最大值418.05亿美元。
2019年，我国船舶出口金额为203亿美元，同比下降6.35%，出口金额不足2011年的一半。
受疫情影响，船舶交易价格指数下降2019年，中国新造船价格指数CNPI整体呈现平稳下行趋势。
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01
02
03
“ ” “ ” 传统中国船舶
第三方中国船舶平台
传统大家康投资行业不断在市场中进行 业务布局，一方面能够有效提高企业的 用户粘性和活跃度。另一方面能够有效 地获取用户在生活中的多项数据，完善 企业内部的大数据资源，提高企业数据 服务能力，提出更加定制化的服务项目。
第三方形态打破了企业壁垒，跨行业合 作，打造了更广阔的市场空间。面向合 作平台用户，一次提供多家公司报价品 牌或一站式服务，双方合作进行用户运 营为客户提供线上报价、出单，支持多 级管理和结算。
境外客户
CRM
营销 销售 服务
最终客户
协
同 商
客户
务
服务外包商
流人 文 程力 档 管资 整 理源 理
协同办公
终端零售商 分销商
工商/税务/海关/政府机构
经销商
以供应链系统为支撑，创新 电子商务等通路模式，实现线上 线下交易的创新营销模式，从而 整合企业上、下游资源，掌控并 协同管控全产业链，提升效率， 共享数据与服务。
探索期
萌芽期
成长期
发展期
1998-2003年 共发布2项政策，推动中国船
舶行业初期探索
2004-2009年 共发布1项政策，以争夺用户、 赚取差价收益为特征，市场格
局不明显
政策
2010-2015年 共发布2项政策，通过规模运营、 服务创新提升客户粘性，市场由 分散到逐步集中，仍然依赖规模
效应
政策
2015年之后 共发布2项政策，依靠提供中 国船舶行业解决方案，形成供 应链整合，差异化策略为主， 成本领先为辅，盈利水平提升
行业形态
“互联网+”助推了中国船舶市场的快速发展。目前市场基本形成三大阵营体系：传统中国船舶企业、互联网中国船舶企业、第三方中 国船舶企业。第三方企业依托传统企业的产品和服务，传统企业利用第三方企业的渠道发展业务，两者之间形成了紧密的联系。互联 网中国船舶同样与传统中国船舶存在着这种合作关系。所以合作与发展是当下行业的态势。
1
行业现状概述
2
发展环境分析
3
市场发展分析
4
竞争格局分析
5
趋势分析及前景预测
6
投资建议及风险防范
1
行业现状概述
行业介绍 发展阶段
行业形态 商业模式
链条布局
行业介绍
中国船舶行业
是指从事中国船舶相关性质的生产、服务的单位或个 体的组织结构体系的总称，深刻认知中国船舶行业定 义，对预测并引导中国船舶行业前景，指导行业投资 方向至关重要。
产业链上游
大型企业
亟需创新央企 产业服务寡头
第三方服务机构
财政解读服务 财税管理及培训
科技驱动外企 互联网巨头
基层招聘猎头 媒体营销服务
投资机构
政府主导产业基金 产业服务寡头
科研院所
国家级科研单位 地方级科研单位
产业链中游
中国船舶服务机构
创投型机构
服务型机构
媒体型机构
产品型机构
产业创新中国船舶
国央企主导类
私企主导类
外企主导类
互联网巨头
产业链下游
创业公司
互联网+ 大数据 云计算 广告宣传 自媒体 制造业 智能化
商业模式
境外供应商 境内供应商
产品设计商
外协工厂
协
供应商 同
合作伙伴 分销商
供 应 链
分销 物流 制造
ERP
管理层
协同管理
商决 文 业策 档 智分 整 能析 理
战略协同 协同 平台
知识协同
客户工厂
2
发展环境分析
政策环境 社会环境
经济环境 技术环境
政策环境
政策因素
中央印发的《中国船舶行业发展“十三五” 规划纲要》明确要求到2020年中国船舶行 业将增加30%，各地方出台了地方政策， 提高行业渗透率。2019年中国船舶行业成 为政策红利的市场，国务院政府报告指出 中国船舶行业将会有利于提高民众生活质 量。
“ ” 互联网中国船舶
通过互联网布局行业进一步扩展业务场 景。创新中国船舶形态，完善产品矩阵， 在探索场景中国船舶的过程中搭建开放 灵活、可扩展的核心系统，于此同时不 断开拓沉淀人工智能、大数据等前言技 术，并深度应用于产品研发，提升体验、 改善经营效率。
发展阶段
经过近二十年的发展，中国船舶行业仍处于成长初期。这一时期的市场增长率很高，需求高速增长，技术渐趋定型，产业特点、产业竞争状况 及用户特点已经比较明朗，企业进入壁垒提高，产品品种及竞争者数量增多。形成供应链整合，差异化策略为主，成本领先为辅，盈利水平提 升。
问：快点快点 急用答：望:希望，意料。 出望外 读音 xǐ chū wàng wài 【释义】望 望，意料。遇上出乎意料的、不在预测中 好事而感到特别高兴、开心。 【近义词】 喜过望、喜从天降、欣喜若狂、眉开眼笑 如获至宝 【反义词】祸不单行、闷闷不乐 悲痛欲绝、痛不...答：词目 喜出望外 发音 chū wàng wài 释义 望：希望，意料。由
中国船舶行业分析报告
行业概况 市场分析 前景趋势 投资建议 追逐行业发展新风向
答：望：盼望、预料。 喜出望外 ( xǐ chū wàng wài ) 解 释 望：盼望、预料。 全意 喜事出于意料之外。形容遇到意料之外的 事而特别高兴 (something unexpected, g news etc.) be overjoyed 出 处 宋·苏轼《 李之仪》：“契阔八年，岂谓复有见...答 解释]：望：希望，意料。 由于没有想到的 事而非常高兴。 [发音]：xǐ chū wàng wà
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链条布局
中国中国船舶产业链参与主体不断丰富，产业生态逐渐健壮。位于产业链中游的产业中国船舶区别其他中国船舶，由于其客户定位不 同，核心服务对象是母公司，加值服务也更加关注如何为母公司带来价值，及提供何种机制和组织安排，协助母公司践行开放创新。 作为创业团队与公司内部之间的缓冲区，产业创中国船舶不但可以降低彼此间的影响，更重要的是可以借此引入外部技术资源，加快 技术的商业进程，降低企业创新成本。同时，也可以为内部限制的创新成果提供外部商业化路径从而激发公司内部的“企业家精神”， 并与外部资源方共同分担创新风险。正因如此，其中的大型企业对于产业创新中国船舶的发展具有决定性作用，在其细分产业链中具 有绝对话语权，但是也正是这部分大型企业不断驱动着现阶段的中国船舶行业的转型升级征程。