接触网承力索故障检修设计
接触网维修作业指导书
接触线检调一、周期200km/h及以下区段正线检调周期为12个月，侧线为24个月。
二、适用范围适用于接触线的线面校正、校直、磨耗测量和调整接触线位置、接触线补强等作业。
三、作业项目校正接触导线线面、校正接触导线波浪弯、测量接触导线磨耗、检调接触线拉出值（之字值）、检调接触线高度、检查接触线补强四、技术标准1、在曲线区段，接触线与承力索的连线应该垂直于轨平面，直线区段接触线呈“之”字型布置。
2、接触线之字值、拉出值（含最大风偏时跨中偏移值）应符合：200km/h以下区段：直线区段200－300mm；曲线区段根据曲线半径不同在0－350mm之间选用。
200km/h及以上区段：设计值±20mm，并保证在0-300mm间。
同时，应满足受电弓动态包络线的要求。
3、接触线高度应符合：（1）最高高度不得大于6500mm，最低高度不得小于5700mm。
（2）当隧道间距不大于1000m时，隧道内、外的接触线可取同一高度。
（3）符合设计要求，并结合接触线坡度同时调整。
4、接触线坡度（工作支）应符合：（1）标准值：120km/h及以下区段≤3‰；120~160km/h区段≤2‰；200km/h区段≤2‰；坡度变化率不大于1‰；安全值：120km/h及以下区段≤5‰；120~160km/h区段≤4‰其他同标准值。
（2）160km/h及以上区段定位点两侧第1根吊弦应等高，相对定位点的高度允许偏差±10mm；但不得出现V字型。
（3）200km/h区段相邻两吊弦的高差不得大于10mm。
相邻两悬挂点的高差不得大于30mm。
5、接触线不得偏磨和扭面。
6、接触线硬弯不得超过0.2mm。
7、200km/h及以上区段，正线接触线不允许接头。
200km/h以下区段，正线接触线接头不超过2个，接头处必须有负驰度。
8、接触线接头距悬挂点的距离应不小于2m。
9、中心锚结所在跨距内避免出现接头，各接头距离不小于150m。
10、接触线磨耗和损伤后不能满足规定的机械强度安全系数时，若系局部磨耗和损伤，可以加补强线或切除损坏部分重新接续，若系普遍磨耗和损伤则应更换；接触线接头、补强处过渡平滑。
接触网常见事故抢修方案
接触网常见事故抢修方案第一吊弦脱落一、原因1、烧断。
正常情况下，吊弦是没有电流通过的。
发生吊弦烧断现象主要是因为附近的电连接器损坏或与接触线接触不良或接触载流不够，机车取流时使吊弦通过较大电流而造成。
2、磨断。
主要是因为吊弦受力状态不良造成松弛，接触悬挂长期处于动态状态下，环与环之间或与滑板之间长时间发生较大幅度的摩擦，某一处磨断后造成吊弦脱落。
3、腐蚀断或被受电弓剐断。
一是环境（化工、中腐蚀地带）对接触网的腐蚀；二是预制时受伤严重，长时间锈蚀、腐蚀造成开断、脱落。
4、吊弦因温度偏移，造成拉脱线夹或拉断吊弦线。
5、吊弦线夹因裂纹等缺陷开断，造成吊弦脱落。
二、后果1、吊弦线夹打弓。
2、吊弦线夹脱落部位接触线高度降低并且稳定性差，造成打弓或受电弓受流状态不良。
3、脱落的吊弦线低于接触线，受电弓通过时打击受电弓一可能是受电弓滑板打坏，继续运行涡伤接触线引起剐弓；二是吊弦线绕住受电弓后直接引起剐工。
三、预防措施（1）日常巡视、检修中发现吊弦状态不良（如松弛、磨蚀严重、环与环之间磨损严重、沿线路方向偏移角度大等缺陷）及时安排处理。
发现吊弦有伤痕，及时安排检修附近的电连接器或导流设备。
（2）安装吊弦时，按标准及进行，保证制作安装新吊弦符合技术要求。
第二弹性吊弦脱落一、原因（1）烧段。
可能是环节吊弦烧段，也可能是辅助绳烧段。
造成烧段的原因与普通吊弦烧段相同（2）磨断。
一方面是环节吊弦磨断，另一方面是辅助绳自某处磨断。
（3）辅助绳与承力索固定的钢线卡子松动，造成辅助绳抽脱。
（4）辅助绳自某处拉断。
主要是辅助绳因磨蚀、损伤断股，未被发现并处理，造成断股后断线。
（5）弓网故障时被受电弓剐坏并脱落。
（6）其他原因造成弹性吊弦脱落（如绝缘子闪烙等）二、后果（1）环节吊弦脱落的后果基本与普通吊弦相同。
（2）辅助绳脱落情况较为严重。
脱落的辅助绳不仅会引起接触悬挂对机车车辆放电，危机人身、设备安全，而且容易发生弓网故障使事实范围扩大。
关于接触网承力索座中承力索断线原因的分析与对策
电流走平腕臂还是斜腕臂取决于上下部绝缘子的耐污闪能力。
京沪线北京至德州段由于施工质量原因部分承力索座中未加放铜护套，导致火花放电直接烧伤承力索，如果有铜护套放电将发生在铜护套与底座之间，起到保护承力索的作用。
由于承力索为露天装置，受自然环境影响大。夏天承力索的温度可达四十多度，冬天承力索的温度可达零下十多度，正负温差五十多度。使承力索伸缩频繁，磨损产生疲劳，脆性加大。腕臂受气温变化的影响，偏移加大，使承力索在底座中别劲，增加磨擦，造成承力索在底座中断股。
接触网承力索座中承力索断线的原因是什么，应采取什么样的对策来减少此类事故，确保安全供电，针对这个问题进行以下探讨。
l.接触网承力索座中承力索断线原因的分析
经过近几年来的运营检修工作，接触网承力索座中承力索断线主要原因有:泄漏电流引起火花烧伤承力索、大电流跳闸烧断段，尤其是多次跳闸故标指示相近的区段要增加对承力索的开盖检查，确认承力索有无烧伤，若系局部磨耗或烧损，可以在承力索底座闲置的沟槽加一条补强线或切除损坏部分（＞4m）重新接续做两个接头。巡视检查发现有缺少铜护套的承力索座及时利用停电天窗进行补装。减少底座中的承力索的磨擦，及时对腕臂偏移进行调整，对腕臂偏移量大的定位点，对定位管、腕臂、承力索加装人字形拉线，减少腕臂的偏移，使底座中的承力索不再别劲，减少承力索磨损断股。老电化线路采用钢绞线承力索可以考虑增加对承力索的涂油次数。
接触网设备故障(事故)抢修预案
接触网设备故障(事故)抢修预案一、事故抢修原则接触网设备的事故抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，必要时采取迂回供电、“降弓”通过或者越区供电等措施，集中力量以最快速度设法使一条路线开通，疏通列车。
事故范围较小，抢修时间不长，无需分层作业时，应抓紧时间一次抢修完毕，恢复供电、行车。
二、事故抢修的组织形式及要求电调是供电事故抢修的统一指挥部门。
生产调度与电调积极协调配合，制定事故抢修方案，对人员、材料、两车情况等及时反馈，形成互补。
工作领导人是事故现场的指挥者。
要求：1、工作领导人由现场的车间(领工区)、班组负责人担任。
2、现场确定工作领导人后即将汇报调度。
3、上级领导及有关生产人员应通过调度了解情况和下达指示。
4、当有两个及以上接触网工区出动的抢修组同时作业时，应由事故抢修的统一指挥者指定一位人员任现场指挥。
5、事故处理涉及到工务、电务、车务、机务等部门配合时，指挥人员应加强联系，密切配合。
三、抢修前的准备工作抢修人员到达事故现场，工作领导人 (或者事故抢修总指挥) 要组织人员全面了解事故范围和设备的损坏情况。
按照“先通后复”和“先通一线”的抢修原则，确定抢修方案，并尽快向电调和供电生产调度汇报。
要充分利用电调下达准许作业命令并验电接地前这段时间，做好抢修作业的有关准备工作，具体如下：1、明确各抢修人员的分工、作业项目与次序、相互配合等。
2、预制、预配部份零部件。
3、检查有关抢修作业机具和材料技术状态并清点数量。
4、如果事故范围较大，则根据设备损坏情况及人员、机具情况，将事故范围划分几个作业区，并分派人员。
四、抢修作业中的防护及注意事项1、接触网事故抢修作业必须在办理停电作业命令和验电接地程序后，方准进行作业。
2、抢修作业的现场指挥人员，在作业前向作业人员宣布停电范围，划清设备带电界限对可能来电的关键部位和抢修地段，设臵足够的接地线。
3、要特殊注意行车防护，设臵行车防护人员。
4、作业过程中，必须做好各种人身安全措施。
接触网运行检修规程(标准版)
接触网运行检修规程(标准版)Safety operating procedures refer to documents describing all aspects of work steps and operating procedures that comply with production safety laws and regulations.( 操作规程 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改接触网运行检修规程(标准版)铁道部文件接触网运行检修规程(摘录)铁运[1999]102号第二章运行和管理第4条接触网运行和检修工作实行统一领导、分级管理的原则,充分发挥各级组织的作用。
铁道部:负责全路接触网运营管理工作,统一指导、统一规划,监督、检查;制定有关规章。
铁路局:贯彻执行铁道部有关规章、命令和标准,组织制定本局有关细则、办法和工艺;制定各分局、供电段的管理和职责范围;规划全局的接触网运营管理工作;审批局管的新产品试运行和重要的设备变更;组织好日常维修,适时地安排好大修改造工程,增强能力,改善设备的技术状态,提高供电质量,适应运输发展需要,保证安全可靠地供电。
第8条电气化区段的接触支柱内壁或隧道一侧的边墙上标出轨面标准线、线路超高和侧面限界,作为供电和工务部门共同遵守的标准;新建电气化铁路,由施工单位标出,开通前由供电、工务部门共同确认,以后每年复测一次,实际侧面限界与标明的侧面限界之差在任何情况下均不得大于30mm,实际超高和标明的超高之差在任何情况下均不得大于7mm,如大修、改造必须超过时,大修、改造的设计文件必须经铁路局批准,竣工后供电和工务部门共同重新测定,轨面标准线要用红色油漆划在支柱内壁或隧道边墙悬挂点的下方,供电段负责红线的日常管理,应保持清晰。
地铁接触网设备故障应急抢修方案
地铁接触⽹设备故障应急抢修⽅案接触⽹设备故障应急抢修⽅案1 事故风险分析1.1 事故类型1.1.1永久性接地：变电所断路器跳闸，重合闸和试送电均不成功，可能是接触⽹、馈线或变电所馈线电缆接地；绝缘⼦击穿、折断；隔离开关处于接地状态、引线脱落；跨越接触⽹的设备搭落在⽹上；较严重的⼸⽹故障；机车主回路接地等。
1.1.2断续接地：变电所断路器跳闸，重合成功，过⼀段时间⼜跳闸，可能是接触⽹或电⼒机车绝缘部件闪络；接触⽹与建筑物或⾮带电部分⾦属安全距离不够瞬间放电；飘落物挂在接触⽹带电部分放电；接触线断线但未落地；电⼒机车受电⼸刮坏继续运⾏等。
1.1.3短时接地：变电所断路器跳闸，重合成功，可能是绝缘⼦闪络后⼜恢复；电击⼈或其他飞鸟动物；电⼒机车刮⼸或内部故障等。
1.1.4变电所有电⽽接触⽹⽆电：可能是变电所馈线上⽹电缆烧断或开关引线脱落等。
1.2 事故发⽣的区域1.2.1发⽣变电所跳闸，电⼒调度应及时通知设施部⽣产调度，由设施部⽣产调度通知相应变电⼯班安排专业⼈员现场查看，确定故障地点和故障情况。
1.2.2车辆段（场）或正线露天段发⽣故障，查找时要根据季节、设备所处的外界环境、当时的⽓候条件，有重点、有针对性地查找，如冬季易发⽣卡滞、定位偏移、定位坡度不合格等；⼤雾、雷⾬天⽓易发⽣绝缘闪络，应重点检查隧道及绝缘⼦污染严重的场所等；⾼温、⼤风天⽓，应检查地⾯段软横和简单悬挂区段；吊索、拉线、电缆引线等容易脱落。
1.2.3 正线发⽣故障，抢修作业必须办理请、销点⼿续，布置好相应的安全措施后，尽快进⼊轨⾏区查找故障点。
1.2.4 为尽快查找故障，在确认故障区域接触⽹设备⽆明显接地点的情况下，按规定通知电调，要求整个供电臂所有电⼒机车降⼸，进⾏试送电，成功后通知电调。
1.3 事故发⽣的可能时间、事故的危害严重程度及其影响范围1.3.1 发⽣永久性接地，将导致接地点所在供电分区接触⽹停电，如发⽣在正线运营时间，将导致⾄少两个牵混所之间的线路中断⾏车。
接触网运行检修规程(正式版)
接触网运行检修规程目录第一章总则第二章运行和管理统一领导和分级管理接管和运行新产品试运行事故抢修第三章设备监测和质量鉴定设备监测第四章检修修程检修计划及实施检查验收绝缘部件清扫第五章接触网维修技术标准接触线及承力索吊弦（索）软（硬）横跨锚段关节及关节式分相中心锚结线岔电联结器定位装置支撑装置受电弓动态包络线补偿装置支柱隔离（负荷）开关吸上线附加导线保安装置及标志设备号码及有关参数零件及其它绝缘、防雷、接地第六章大修技术标准一般规定接触悬挂平面布置线材和零部件绝缘、防雷和其他第七章附则附录1 接触网工区值班日志附录2 接触网巡视检查记录附录3 接触网大修竣工验收报告附录4 接触网线索及绝缘件机械强度安全系数附录5 接触网动态检测项目评定标准附录6 受电弓动态包络线示意图第一章总则第1条接触网是电气化铁路重要行车设备。
为保证接触网运行安全可靠，特制订本规程。
第2条牵引供电各单位（包括牵引供电设备管理、维修单位和从事既有线电气化牵引供电施工单位，下同）要建立健全各项规章制度,切实贯彻本规程的规定。
各单位要结合具体情况制定实施细则，报上级业务主管部门和业主单位核备。
第3条接触网的运行与维修, 坚持“预防为主、修养并重”的方针，按照“周期检测、状态维修、寿命管理”的原则,遵循精细化、机械化、集约化的检修方式，依靠科技进步，积极采用接触网自动化检测手段和机械化维修手段,提升接触网维修技术参数的精准度,不断提高接触网运行品质和安全可靠性。
第4条本规程的技术标准作为接触网运行与检修的质量验收依据。
第5条本规程适用于既有线工频、单相、25kV交流及提速200—250km/h接触网的运行和检修。
第二章运行和管理统一领导和分级管理第6条接触网运行检修工作遵循统一领导、分级管理的原则，充分发挥各级组织的作用。
铁道部：负责全路接触网运行管理工作，统一指导、统一规划，监督、检查；制定有关规章。
铁路局：贯彻执行铁道部有关规章、命令和标准，组织制定本局有关细则、办法和工艺；制定牵引供电设备管理单位的管理职责和范围；监督、检查、指导、协调全局的接触网运营管理工作；审批局管的新产品试运行和重要的设备变更；适时地安排好大修改造工程，增强供电能力，改善设备的技术状态，适应运输发展的需要。
接触网故障抢修工料俱
接触线断线所需工料具及抢修方案？一、接触线断线抢修所需机具、材料：⑴主要机具：接触网作业车、车梯、挂梯、手扳葫芦、钢丝套、紧线器、导线接头专用工具、短接线、断线钳、正面器、直弯器、手锤、滑轮组、钢锯、钢锉、木锤、接触网综合测量仪、5米钢卷尺、力矩扳手、升降弓标。
⑵主要材料：接触线、接触线接头线夹、铜绑线、电力复合脂、钢锯条、砂纸、铁线。
2、抢修方案：⑴方案一：用手扳葫芦将接触线拉起,用电联结短接，保证接触线高度不低于该区段规定最小值，送电降弓通过。
⑵方案二：做接触线接头达到技术状态，正常送电开通。
承力索断线所需工料具及抢修方案？一、承力索断线1、抢修用机具、材料：⑴主要机具：接触网作业车、车梯、挂梯、手扳葫芦、短接线、承力索紧线器、断线钳、滑轮组、手锤、5米钢卷尺、力矩扳手⑵主要材料：承力索、楔型线夹、双环杆、承力索接头线夹、球头挂环、钢线卡子、电联结器、Φ4.0铁线、铜绑线、电力复合脂、砂纸、Φ2.0铁线、抹布。
2、抢修方案：方案一：用手扳葫芦将承力索拉起,用电联结短接，送电开通。
方案二：用手扳葫芦将承力索拉起,承力索做接头，用电联结短接，送电开通。
线岔处故障抢修方案？1、主要机具、材料：⑴主要机具：接触网作业车、车梯、手扳葫芦、短接线、紧线器、水平尺、接触网综合测量仪、5米钢卷尺、正面器、直弯器、手锤、木锤、升降弓标、接地线。
⑵主要材料：限制管、接触线、接触线接头线夹、定位器、可调吊弦、电联结器、铁线。
2、抢修方案：先申请降弓通过，若线岔变形但正线正常，则去掉限制管，将侧线吊起，开通正线；该线岔侧线禁止电力机车通过，若交叉导线损伤严重，则按照接触线断线方案进行抢修。
（负荷）隔离开关故障抢修预案1、主要机具、材料：⑴主要机具：接触网作业车、车梯、断线钳、短接线、滑轮、钢丝刷、接地线。
⑵主要材料：砂纸、电力复合脂、铜绑线。
2、抢修方案：⑴（负荷）隔离开关损坏：常闭开关：短接网上设备（如关节、分段等）；常开开关：直接甩开引线绑扎牢固。
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目录摘要 0第一章绪论 (1)第二章接触网承力索概述 (2)2.1承力索的定义 (2)2.2承力索的类型 (2)2.3承力索的要求与作用 (2)2.4承力索及其线材参数 (3)第三章承力索常见故障分析及危害 (6)3.1承力索断股断线的原因分析 (6)3.1.1电气原因造成承力索烧断股或断线 (6)3.1.2机械原因造成承力索磨断股或断线 (6)3.2承力索断股及断线的危害 (6)3.2.1承力索断股以后，产生的危害 (6)3.2.2承力索断线后，其危害 (7)第四章承力索的检修作业 (8)4.1 前期准备工作 (8)4.2 作业流程 (8)4.2.1 承力索的检查 (8)4.2.2 承力索绑扎方法 (9)4.2.3 承力索补强方法 (9)4.2.4 承力索截断重接方法 (10)4.2.5 载流承力索区段目视检查 (11)4.2.6 线岔处两支承力索交叉间隙小于60mm调整方法 (13)4.2.7 非支交叉跨越两支持电缆间隙小于200mm的处理方法 (13)4.3 对承力索位置静态测量超标处所进行调整 (14)4.3.1 水平腕臂安装方式 (14)4.3.2 承力索向线路侧受力调整方法 (14)4.3.3 承力索向支柱侧受力调整方法 (15)结论 (16)谢辞 (17)参考文献 (17)摘要承力索是电气化铁路中重要的接触悬挂的设备，为确保承力索安全运营是保证电气化铁路运营安全的重要措施，提高承力索的表面硬度，增加其耐磨性能，有利于保证铁路运营的安全，减小事故的发生。
承力索根据材质可分为铜承力索、钢承力索、铝包钢承力索。
承力索是在电气化铁路接触网线路中,承担着输电和悬挂机车滑道线双重作用的重要导线。
由于铁路的特殊作业条件和环境,对承力索性能要求也很高,要求承力索要导电强、受流好。
要具有一定的导电载流能力,还能在不同地区、四季气温、各种气候条件变化下,均能保证正常良好送电;要耐腐蚀,寿命长。
要能承受各种大气环境厂,所存在的配、碱、盐、硫等化学污染腐蚀;要强度高、自重轻。
以保证承力索在架设后变形小、弧垂均匀,能承受机车通过传递的振动和风、冰、雨、雪等自然环境外力载荷作用。
此外还要有宜于施工架、维护修理简便、价格适中经济等施。
本文针对近年来承力索出现的故障进行原因分析，探讨处理办法及措施。
关键词：接触网；承力索；维护与检修第一章绪论在电气化铁道接触网中，接触线用于满足高速运行中的受电弓接触线的性能要求。
以往，在镀锌铜绞线材料的选择中，大量采用接触丝，由于其硬度大，所以电缆的磨损往往不是主要问题。
近年来，随着我国电气化铁路的发展，为了满足载流和腐蚀的需求，越来越多的铝包钢、铜或铜合金材料用于接触线，然而，由于铝包钢，铜或铜合金材料具有硬度低的外观，耐磨性差，电缆磨损已成为一个重大问题，当暂停滑轮安装，滑轮结构不合理或与滑轮与电缆材料轴承滑轮不一致时，轴承电缆的磨损会加剧，发生断丝甚至断线事故，对电气化铁路的安全运行构成直接威胁。
承力索是电气化铁路中重要的接触悬挂的设备，为确保承力索安全运营是保证电气化铁路运营安全的重要措施，提高承力索的表面硬度，增加其耐磨性能，有利于保证铁路运营的安全，减小事故的发生。
国内研究表明，铜或铜合金材料安全可靠。
目前，有许多类型的轴承电缆，其技术性能也不同。
从国内情况来看，轴承电缆的类型比较简单，一般采用铜或铜合金丝。
从技术上看，接触线与承重电缆采用相同的材料，可以提高其接触网的性能，简化施工，提高施工的精细度，消除电连接的处理程序，并尽可能降低运营维护的工作量。
为了提升体系的安全可靠性，主线电气化铁路通常采纳铜或铜合金绞线，如下图1.1所示：图1.1 电气化铁路采用的铜或铜合金绞线第二章接触网承力索概述2.1承力索的定义电气化铁路中吊挂接触导线的配套产物，其经过吊弦将接触网吊挂起来，轴承电缆还能够接受一定的电流和较小牵引网的阻抗，减小电压能耗和消耗叫承力索。
2.2承力索的类型承力索根据材质可分为铜承力索、刚承力索、铝包钢承力索。
一、铜电缆具有良好的导电性，可作为牵引电流的一种方式。
可与接触线并联，降低能耗和压力损失。
然而，铜轴承电缆消耗更多的铜，成本高，机械强度低，不能承受更大的张力。
规格型号有TJ-120,TJ-95等。
二、钢丝绳采用镀锌钢丝制成，抗拉强度高，强度高，安装松弛度小，松弛度低，节约成本，节约有色金属。
但缺点是电阻大，导电性差，钢承力索不耐侵蚀，利用时还要选择防腐蚀的措施。
常用规格有gi-70，gi-80，gi-100和其他类型。
三、铝包钢线由铝绞线和铝包钢线制成，铝包钢线的钢芯受拉力，包铝层和铝线载流。
2.3承力索的要求与作用接触网是电气化铁路接触网线路，承担机车车辆的主线传输和悬浮线路双重功能，由于铁路的特殊工况和环境对接触网的性能要求也很高。
要求承力索导电性能强、受流好。
本实用新型具有良好的导电性和载流能力，可在不同地区、不同气候、季节条件下，保证不同条件下良好供电；耐腐蚀，寿命长，以强度高、重量轻、确保电缆架设后变形小，均匀度好。
还要有益于施工，维护修理简便、价格适中等。
接触线、轴承电缆的额定张力为10KN。
接触线、轴承规定张力和松弛度符合安全规范。
图2.2承力索设置曲线，留出1％的等效跨度。
轴承电缆应位于线路中心线以上（允许误差为150mm）,应垂直和铁路线在曲线段角之间的联络线和电缆连接（允许不超过100mm,无偏置曲线在曲线内侧偏移）。
接触线应布置在一条直线上，曲线段应安排在一个紧张的状态，和字值和曲线区段拉出值应符合要求（允许误差30mm）直线区段拉出值一般为200mm曲线区段拉出值一般为400mm拉出值最大不超过450mm轴承电缆不得有散股、断股、烧伤现象，当损伤超过15％的部分是，需要加固；超过20％的其横截面时时，需要削减做关节。
接触导线的数量和锚段固段的承载电缆接头不应超过4m，且接头不小于2m 的悬挂点之间距离和接触线的关节或两关节轴承电缆不小于80m.制作接触线小于100mm的断线长度时，可以直接连接。
制作轴承电缆接头时，若断线长度小于150mm时，可以直接连接。
2.4承力索及其线材参数1、钢绞线参数表表1.1钢绞线参数表：型号截面股数*单径(MM)计算直径(MM)有效电阻(Ω/KM)单位重量（KG/KM）计算拉断力（KN）连续载流量（A）标称计算GJ-100 100 19*2.6 13.0 860 GJ-70 70 19*2.2 11.0 615 GJ-50 50 19*.1.8 9.0 411.1 GJ-50 50 7*3.0 9.0 423.7 GJ-25 25 19*1.3 6.5 214.7 GJ-10 10 7*1.4 4.2 92.3LXGJ-100LXGJ-80 80 78.94 19*2.3 11.5 LXGJ-502、铜绞线参数表表1.2铜绞线参数表型号截面股数*单径(MM)计算直径(MM)有效电阻(Ω/KM)连续载流量（A）计算拉断力（KN）单位重量（KG/KM）标称计算TJ-70 70 68.3 19*2.14 10.6 0.28 0.68 TJ-95 95 92.5 19*2.49 12.4 0.20 837 TJ-120 120 117.0 19*2.80 14.0 0.158 1058 TJ-125 125 14.5 1129 TJ-127 127 127.24 19*2.92 14.6 0.134 1151.36 TJ-150 150 148.0 19*3.15 15.8 0.123 1338 软铜绞TJR95 94.6 37*7*0.68 14.28 0.19 869.7 软铜绞TJR120 117.67 27*12*0.68 17.38 0.15 1088 软铜绞TJR150 150.94 14*19*0.85 18.76 0.12 1396 注：（铜绞线TJ：弹性模数E kgf/mm²=1300，线胀系数=17*10ˉ6*1/°C）3、铝绞线（LJ）参数表（德力西集团）表1.3铝绞线（LJ）参数表（德力西集团）标称截面（MM2）计算截面（MM2）股数*单径(MM)计算直径(MM)有效电阻(Ω/KM)连续载流量（A）计算拉断力（KN）单位重量（KG/KM）16 15.89 7*1.70 5.10 0.802 2.810 13.5 25 25.41 7*2.15 6.45 1.127 4.355 69.6 35 34.36 7*2.50 7.50 0.8332 5.760 94.1 50 49.48 7*3.00 9.00 0.5786 7.930 135.5 70 71.25 7*3.60 10.80 0.4018 10.950 195.1 95 95.14 7*4.16 12.48 0.3009 14.450 260.5 120 121.21 19*2.85 14.25 0.2373 390 19.420 333.5 150 148.07 19*3.15 15.75 0.1943 454 23.310 407.4 185 182.80 19*3.50 17.50 0.1574 518 28.440 503.0 210 209.85 19*3.75 18.75 0.1371 32.230 577.4240 238.76 19*4.00 20.00 0.1205 610 36.260 656.9 300 297.57 37*3.20 22.40 0.09689 46.850 820.4 400 397.83 37*3.70 25.90 0.07247 61.150 1097 500 502.90 37*4.16 29.12 0.05733 76.370 1387第三章承力索常见故障分析及危害3.1承力索断股断线的原因分析3.1.1电气原因造成承力索烧断股或断线（1）如果电连接的接触状态不好（如接触不良或接触电流不足）；（2）接地线的接地和机车的放电。
接触悬挂、支撑装置、定位装置等部件脱落，使悬挂或杆绝缘子闪络，形成接触网，使接地短路放电，形成电缆或者断股；（3）在AT电源中，保护线或正馈线断开，损坏的部分电缆或碰撞或重叠，造成短路的金属，形成断股或断线；（4）接头的电气连接条件不好（如接触不良、螺栓），接头烧坏，电缆断裂；（5）由于隧道渗水和水漏冰导致悬链线在隧道壁上走向接触网短路放电，烧毁或断股。
3.1.2机械原因造成承力索磨断股或断线（1）跨线的软线、站的锚段和锚段分为相等的位置，电缆经常穿在交叉位置上；（2）补偿装置卡住，轴承电缆不能随温度变化而自由伸缩；（3）悬链线散股后，由于其各股受力不均，把股线拉下来才生断股；3.1.3腐蚀原因造成断股后进而拉断线（1）有大量腐蚀因素的地区（如化工厂、沿海地区）由于是环境中存在较多侵蚀性物质，雨天时，雨水具有较强的侵蚀和腐化因素，对接触网配置形成不同程度的毁坏；（2）在透风条件恶劣地段（如隧道内），潮气致使接触网配置和零部件腐蚀和生锈。