浅谈现代汽车电控自动变速器维修中的误区
电控自动变速器维修中的几个重要问题
电控自动变速器维修中的几个重要问题摘要安装电控自动变速器的车辆，在换档或行驶过程中往往发生异常现象，影响车辆的正常行驶，甚至造成不应有的损失，这就要求汽车修理人员能够正确诊断与维修，最大限度地缩短修理时间，提高工作效率，减少维修费用。
但由于电控变速器非常复杂，在运输企业内，经常出现维修人员不能快速诊断和正确维修汽车自动变速器的情况，出现误判故障、维修效率低等问题。
关键词电控自动变速器；维修；故障1 遵循电控自动变速器故障诊断与维修的原则1.1 分清故障部位和性质要查清故障存在于哪个系统或子系统，是变速器本身，还是发动机等相关系统；是电控自动变速器微机控制系统还是液压控制系统或机械系统；还需弄清该故障是只需维护就可排除，还是需要拆卸自动变速器彻底修理才能排除。
只有分清了故障部位和性质，才能有针对性地去查找故障根源，少走弯路。
1.2 坚持先易后难、逐步深入按故障的难易程度，先从最简单、最容易检查的部位入手，如开关、拉杆、自动变速器油状况等。
从那些最易于接近、易被忽视的部位和影响较大的因素开始，最后再深入到实质性故障。
1.3 充分利用自动变速器的性能试验基础检验、液压试验、失速试验、时滞试验、道路试验、仪器换挡试验能为查找故障提供思路和线索。
通过这些检验项目的进行，一般可以发现电控自动变速器的故障所在。
1.4 充分利用电控自动变速器的故障自诊断功能微机控制自动变速器的电控单元(ECU)内部有一个故障自诊断电路，它能在汽车行驶过程中不断地监测自动变速器控制系统各部分的工作情况，并能检测出控制系统中的大部分故障，将故障以代码的形式记录在ECU中。
维修人员可以按照特定的方法将故障代码从ECU中读出，为自动变速器控制系统的检修和故障诊断提供依据。
1.5 非拆不可，放在最后必须在拆检之后才能确诊的故障，应是故障诊断的最后进行的步骤。
因为微机控制自动变速器一般是不允许轻易分解的。
2 正确排除电控自动变速器的特殊故障2.1 电控自动变速器进水电控自动变速器进水故障在多雨季节时有发生，但它的危害性往往又易被忽视。
汽车维修中常见的变速器控制系统故障及解决方案
汽车维修中常见的变速器控制系统故障及解决方案在汽车维修中，变速器控制系统是一个常见的故障点。
变速器控制系统是汽车的重要组成部分，它负责控制车辆的换挡操作，确保车辆的正常行驶。
然而，由于长期使用或其他原因，变速器控制系统可能会出现各种故障。
本文将介绍一些常见的变速器控制系统故障，并提供相应的解决方案。
故障一：换挡不顺畅换挡不顺畅是变速器控制系统常见的故障之一。
当驾驶员操作换挡杆时，车辆无法顺利地换入目标挡位，或者换挡过程中出现异响或振动。
解决方案：1. 检查变速器油是否充足，如果油量不足，应及时添加或更换变速器油。
2. 检查变速器控制模块是否正常工作，如有故障应及时修复或更换。
3. 检查变速器传感器是否损坏或松动，如有问题应进行修复或更换。
故障二：挂挡困难挂挡困难是另一个常见的变速器控制系统故障。
当驾驶员尝试挂入目标挡位时，挡杆会感觉卡住或无法移动。
解决方案：1. 检查离合器系统是否正常工作，如离合器片磨损严重或离合器液不足，应及时修复或更换。
2. 检查变速器内部零件是否损坏或松动，如有问题应进行修复或更换。
3. 检查挡杆机构是否受到异物阻碍，如有异物应及时清理。
故障三：自动挡换挡异常自动挡换挡异常是自动变速器控制系统常见的故障之一。
当车辆在自动挡模式下行驶时，换挡过程不平稳，或者车辆无法自动换入目标挡位。
解决方案：1. 检查变速器油是否充足，如果油量不足，应及时添加或更换变速器油。
2. 检查变速器控制模块是否正常工作，如有故障应及时修复或更换。
3. 检查变速器传感器是否损坏或松动，如有问题应进行修复或更换。
故障四：挡位跳挡挡位跳挡是变速器控制系统常见的故障之一。
当驾驶员挂入目标挡位后，挡杆会自动跳出或无法保持在目标挡位。
解决方案：1. 检查离合器系统是否正常工作，如离合器片磨损严重或离合器液不足，应及时修复或更换。
2. 检查变速器内部零件是否损坏或松动，如有问题应进行修复或更换。
3. 检查挡杆机构是否受到异物阻碍，如有异物应及时清理。
浅谈现代汽车电控自动变速器维修中的误区
浅谈现代汽车电控自动变速器维修中的误区摘要】汽车自动变速器因其固有的优势，在汽车上应用越来越广泛。
其结构复杂，工作原理涉猎面宽，对维修工维修技术的要求也就更高。
由于教材和维修技术培训的滞后性，使维修工的培训和技术更新跟不上汽车自动变速器的发展。
在自动变速器的维护和修理中，存在很多问题，甚至出现一些维修事故。
通过实地调查，本文从自动变速器维修中出现几率较高的五个方面的认识和操作误区予以阐述。
【关键词】自动变速器维修误区故障码液压油试验匹配自适应电控式自动变速器是机电液一体化控制技术在汽车上应用的一个典型范例。
因其固有的优点———汽车的动力性、经济性、环保性明显提升，操纵性更加方便等等，受到广大汽车爱好者的青睐，在汽车上的应用越来越广泛。
其结构复杂，工作原理涉及到机械传动、液体传动和电子控制技术等相关知识，涉猎面宽，对维修工维修技术的要求也就更高。
然而，由于教材和维修技术培训的滞后性，使维修工的培训和技术更新跟不上汽车自动变速器的发展。
在自动变速器的维护和修理中，存在很多问题，甚至出现一些维修事故。
我们在对所在城市的22家维修企业和4S 店的76 位维修人员的调查问卷中发现，除了对一些理论性较强的知识不太明白外，维修方面排在前五位的问题分别是：对自动变速器的匹配不清楚或操作不规范的占57%；对自动变速器的型号不了解的占55.3%；过分相信故障码的占47%；对液压油的检查和更换要求不清楚或操作不规范的占36.4%；对自动变速器的试验内容不清楚或操作有失误的占33%。
这五个方面都是在维修中必须知道和经常操作的内容。
本文就这五个方面经常出现的问题进行阐述。
1 不理解自动变速器型号的含义随着自动变速器在汽车上的普及，生产厂家迅速增加，自动变速器的类型也越来越多。
为了区分不同类型的自动变速器，各生产厂家都对变速器进行了型号编排，并将型号标注在变速器的铭牌上。
主要包括变速器的性质、生产公司、驱动方式、前进档位数、控制类型、改进序号、额定驱动转矩等内容。
自动变速箱维修
自动变速箱维修概述自动变速箱是现代汽车中常用的一种传动装置，它通过自动控制来完成车辆的换挡操作。
然而，随着使用时间的增长，自动变速箱可能会出现故障，并需要进行维修。
本文将介绍一些常见的自动变速箱故障及其维修方法。
常见故障1. 换挡不顺畅换挡不顺畅是一种常见的自动变速箱问题。
当车辆在换挡过程中出现顿挫、杂音或者换挡滑移等现象时，往往是由换挡阀体、换挡电磁阀或传动电脑等部件故障引起的。
在维修时，可以通过检查并更换这些部件来解决问题。
2. 漏油漏油是另一个常见的问题，它可能导致变速箱过热、损坏甚至无法工作。
漏油的原因可能是密封圈老化、油封损坏或者其他内部部件故障。
在维修时，需要检查并更换密封圈或油封，并补充适当的变速箱油。
3. 变速箱顿挫或溢流变速箱顿挫或溢流可能是由于离合器片磨损、油泵故障或者阀体堵塞等问题引起的。
在维修时，可以通过检查并更换离合器片、修理或更换油泵，以及清洗阀体来解决这些问题。
4. 变速箱严重异响当变速箱出现严重的异响时，可能是由于齿轮磨损、轴承损坏或者传动链条松动等问题引起的。
在维修时，需要检查并更换受损的齿轮或轴承，并重新调整或更换传动链条。
维修方法1. 确定故障原因在进行自动变速箱维修之前，首先需要确定故障的原因。
可以通过车辆的故障诊断系统来获取相关的故障代码，也可以通过检查变速箱油的颜色、气味和质地来初步判断故障类型。
另外，还可以通过检查传感器、阀体和油泵等部件来进一步确认故障原因。
2. 更换故障部件一旦确定了故障原因，就可以开始更换故障部件。
在更换之前，需要先将车辆抬升并固定在安全的工作平台上。
然后，根据需要，可以拆卸相关的部件，例如换挡阀体、换挡电磁阀、离合器片等。
在更换部件时，需要注意使用适当的工具和方法，以避免损坏其他部件。
3. 修复或更换润滑系统润滑系统的正常运行对自动变速箱的正常工作至关重要。
如果发现漏油或润滑系统故障，需要及时修复或更换润滑系统部件。
首先，需要清洗变速箱油底壳，并更换油泥捕集器。
自动变速器故障诊断的步骤及检修注意事项
的读取 ， 维修人 员可以初 步判 断故障的所在部位 。若无
动踏板 并完全踩 下加 速踏板 时，发 动机 处于 最大 转矩
工 况 。而此 时 自动 变速器 的输 出轴及 输入轴都 静止 不 动， 液力 变矩器 的涡轮也 因此静 止不 动 ， 只有 液力 变矩 器 壳及泵 轮 随发 动机 一 同转动 。这 种工 况称为 失速 工 况 ， 时的发 动机 转速称为 失速 转速 。它是检查 发动机 此 功 率大 小、 液力 变矩 器性 能好坏及 自动变速器 中有关 换挡执 行元件工作 是否正 常的一种常用方 法。但是 ， 由 于在 失速 工况 下发动机 的动力全部 消耗在 液力 变矩器 油 的 内部摩 擦损 失上 ， 致使 油温 急剧上 升 ， 因此 在 失速
的试验 。此 时， 电控单元 不能通过换挡 电磁 阀来控制 换
试验 中，加 速踏板 从踩 下到 松开 的整个过 程 时间不得
超过 ５秒 ， 试验次 数不得 多于 ３次 ； 第三 ， 时滞试验 。在 发 动机怠速 运 转 时， 将换 挡操 纵手 柄从 空挡位 （ Ｎ位） 拨 至前进挡位（ Ｄ位） 倒挡位（ 或 Ｒ位） ， 后 需要有 一段 时间的
迟 滞 或延 时 ， 才能使 自动变速 器完 成挡 位 的结合（ 时 此
汽车会产 生一个轻 微 的振 动） 。这 一短 暂 的时间称 为 自 动变速器 换挡 的迟 滞 时间。迟 滞试 验就是 测 出 自动变
速 器换挡 的迟 滞 时间长短 ， 以此判断 油路 、 压及换 挡 油
执 行元件 的工作 是 否正常 ； 四， 路试验 。是 对 自动 第 道 变速器 故障诊 断 的最 常用 方法之 一。 它不仅 应该在 自 动 变速器 维修 之前进 行 ，而且在 维修 完成之后 也 必须
是改变思路的时候了魏工带你走出维修诊断的误区
数 据 分 析 等 方 面 都 有 很 大 提 高 。 虽 然 这 些 方 面 做 得 不 错 ，但 修 车 的 逻 辑 思
路方面还 存在误 区 ： 第 一 。对 于 单 一 系 统 ，可 能 分 析 得
了 ， 才 能 维 修 。之 所 以 出现 这 些 现 象 ， 主 要 是 这 些 年 技 师 们 对 汽 车 故 障 诊 断 能
如 何 应 对这 些 新 思 路 的挑 战 ？ 如 何 降 低 居高 不 下 的投 诉 率 ？
魏俊 强 总工程 师认 为 ：提 高维修 技
师 的 技 艺 水 平 和 分 析 能 力 是 提 高 维
修质 量 的前提 条件 ，其 次是配 件 、 安装工艺 、管理等方面 的问题。 魏 工通过 本 文指 明 了汽 车设计 思路
以后 ，汽车 设 计 发 生 了根 本 的 变化 。
修 行 业 的 正 常发 展 。 在 解 决 这 些 问 题 之 前 ，我 们 首 先 了 解一 下汽 车 。
一
高 ；但遇 到系统 中没有记 录故障码 的故
障 ，往 往 会 束 手 无 策 ， 因 为 他 们 认 为 各 种 数 据 正 常 ，就 说 明 系统 没 有 问题 。 例
真正 原 因 是 过 度 修 理 。 不 该 修 的地 方 也
很准确 ，但如果遇 到不只是 一个系统所
造 成 的综 合 性 问 题 ，就 很 难 判 断 。
时就 能 准 确 分 析 判 断 ， 并提 前 修 理 ，就 能 把 车 主 的 损 失 降 到 最 低 。 但 可 惜 的 是
技 师 这 方 面 的能 力 比 较 弱 。 为什 么存 在 这 种 问 题？ 因为 ２ ０ 年 ０５
现代汽车维修存在的问题及对策
随着社会的进步 ， 人们生活水平 的不断提高 ， 汽车作 为一种非常 时尚而又适应的交通工具 ， 走进了寻常百姓家中。 然而 ， 当我们在尽情 享受现代汽车工业发展给我们生活带来种种便利的同时， 我们也无法 回避这么—个现实 ， 那就是汽车随着行驶里程的增加和使用时间的延 续， 其技术状况将不断恶化。 因此 ， 我们不仅要不断研制性能优 良的汽 车， 也要借助维护和修理水平的提高来恢复其技术状况。如何在新形 势下完善和发展汽车维修市场体系， 发挥服务经济的作用， 使其适应 社会主义市场经济建设和满足人民生活水平 日益提高的需要， 已成为 个重 要课题 。 １ 汽 车维修 存在 的 问题
科技 论坛
民营 科技２ ０ １ ４ 耳第１ 期
现 代汽车维 修存在 的问题及对策
王 惠欣
（ 尚志 市 交通 运输 管理 站 ， 黑 龙 江 尚志 １ ５ ０ ６ ０ ０ ）
摘 要： 随着社 会经济的快速发展和人们 消费理念 的逐 渐更新 ， 汽 车已成 为现代社会 中人们 工作、 生 活不可缺 少的一种重要交通 工具。然而， 当我们在尽情享受现代 汽车工业发展给我们 生活带来种种便 利的 同时 ， 我们也无法回避这 么一个现 实， 那就是随着社会 经 济的快速发展和人们 消费理念的逐渐更新 ， 汽车 已成为现代社 会 中人们 工作 、 生活不可缺 少的一种 重要 纵观我国汽车维修行业 ， 多少年来 ， 一直无 法摆脱手工作坊式工作模式， 实现质的飞跃。特别是由于汽车拥有量 的不断增加 ， 维修行业业务过程愈显复杂、 数据点 息 量大 ， 人力往往难 以对维修各部 门工作进程进行有效监督和对企业经营数据进行准确 的统计和分析。以一个三十人的维修行业的月度工时统计 ， 如采用人 确的维修经营数据。可以说 ， 汽车维修行业运用先进的现代信息技术 工计算 ， 需要一个工作人员一到两天的时间， 加之维修周期长的统计 进行建档 、 管理 ， 不仅速度快， 时间短， 资料全 ， 效率高 ， 而且准确及时 报表 ， 更是大大增加了管理者主观判断上的失误性 ， 因此极大挫伤 了 的汽车维修报表在客观上也能减少管理者主观判断上可能造成的失 维修员工的工作积极 Ｉ 生， 弱化了汽修行业 的凝聚力 ； 较为零散的管理 误 ， 这有利于加强维修全体员工的工作积极 ｌ 生， 加强行业的凝聚力。 伴 也弱化了本行业在顾客心 目中的形象， 不利于为长期 、 灵活的客户服 随着网络技术的飞速发展，汽车维修专业互联网的开通将可 以更迅 务奠定坚实的基础 ；行业维修手段的普遍落后无疑使修车时间延长 ， 速、 快捷地提供维修配件 、 维修设备 、 维修资料 、 维修技术与管理人才 劳动效率降低 ， 工时费增多， 引起消费者 晚， 这可以说是现在汽车维 等方面的供需信息 ，使维修行业经营者和管理者能够及时获得信息 ， 修 业普遍存在的问题 。 同时汽车维修资料信息查询也一直以来处于原 作出正确的选择和决策 ， 而互联网上的行业之间的技术交流和人才互 始、 落后的现状 ， 这一点是公认的， 传统的汽车维修资料查询形式 ， 如 访 ， 也将加速汽车维修技术人员的整体技术水平提高。 主要借助图书 、 杂志 、 报刊等落后传统媒体没有改变 ， 其结果只能是信 ２ ． ２ 维修人才的积极培养。 汽车维修行业的健康有序发展维修人才是 息量小、 查询速度慢 、 资料更新迟缓 ， 特别对于近几年来大量涌入的进 关键 ， 任何离开或忽视了人 自身发展的因素去寻求企业内部的所谓发
车友分享维修经验,北京现代自动挡变速箱故障通病,附图文真相
车友分享维修经验，北京现代自动挡变速箱故障通病，附图文真相我的车是2010款北京现代IX35 自动两驱精英版GLS，行驶数为175121km，变速箱型号为A6MF1。
最近出现空转严重，几乎无法超车且伴随顿挫，无法跑高速•专业技师带着检测电脑，开车去低速高速各种车况试车大约30分钟。
技师跟我说：发现变速箱电脑电磁阀有故障，阀体严重损坏导致泄压，并且因为长时间空转导致散热不足，继而导致放油检测内烧严重，表示内部摩擦片毁坏严重。
需要更换阀体电脑总成，更换摩擦片及有损伤的内部零件。
这里补充说明一下技师师傅跟我介绍的这款变速箱：关于这款变速箱，常见的专装车车型有现代旗下名图，伊兰特等，起亚旗下几乎所有的6速车子。
这款变速箱的常见故障有行驶中还会出现加速无力、不升档、顿挫、仪表提示变速箱故障等不正常的表现。
一束阳光洒在变速箱零件上，日光浴后会迎来清理清洗电磁阀里有密闭的腔，在不同位置开有通孔，每个孔连接不同的油管，腔中间是活塞，两面是两块电磁铁，哪面的磁铁线圈通电阀体就会被吸引到哪边，通过控制阀体的移动来开启或关闭不同的排油孔，而进油孔是常开的，液压油就会进入不同的排油管，然后通过油的压力来推动油缸的活塞，活塞又带动活塞杆，活塞杆带动机械装置。
这样通过控制电磁铁的电流通断就控制了机械运动液力变矩器常见的故障是油温过高，油温过高这个故障的诊断和排除方法如下：出现油温过高时，首先应立即停车，让发动机怠速运转，查看冷-却-系统有无泄漏，水箱是否加满水；若-冷-却系正常，则应检查变速器油位是否位于油尺两标记之间。
若油位太低，应补充同一牌号的油液；若油位太高，则需要排油至适当油位。
如果油位符合要求，应调整机器，使变矩器在-高-效区范围内工作，尽量避免在低效区长时间工作。
如果调整机器工作状况后油温仍过高，应检查油管和冷-却器的温度，若用手触摸时温度低，说明泄油管或冷-却器堵塞或太脏，应将泄油管拆下，检查是否有沉积物堵塞，若有沉积物应予以清理，再装上接头和密封泄油管。
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浅谈现代汽车电控自动变速器维修中的误区发表时间：2014-11-03T17:10:08.480Z 来源：《教育与管理》2014年8月供稿作者：郜小民[导读] 其结构复杂，工作原理涉及到机械传动、液体传动和电子控制技术等相关知识，涉猎面宽，对维修工维修技术的要求也就更高。
笙河南省焦作市交通技工学校／郜小民【摘要】汽车自动变速器因其固有的优势，在汽车上应用越来越广泛。
其结构复杂，工作原理涉猎面宽，对维修工维修技术的要求也就更高。
由于教材和维修技术培训的滞后性，使维修工的培训和技术更新跟不上汽车自动变速器的发展。
在自动变速器的维护和修理中，存在很多问题，甚至出现一些维修事故。
通过实地调查，本文从自动变速器维修中出现几率较高的五个方面的认识和操作误区予以阐述。
【关键词】自动变速器维修误区故障码液压油试验匹配自适应电控式自动变速器是机电液一体化控制技术在汽车上应用的一个典型范例。
因其固有的优点———汽车的动力性、经济性、环保性明显提升，操纵性更加方便等等，受到广大汽车爱好者的青睐，在汽车上的应用越来越广泛。
其结构复杂，工作原理涉及到机械传动、液体传动和电子控制技术等相关知识，涉猎面宽，对维修工维修技术的要求也就更高。
然而，由于教材和维修技术培训的滞后性，使维修工的培训和技术更新跟不上汽车自动变速器的发展。
在自动变速器的维护和修理中，存在很多问题，甚至出现一些维修事故。
我们在对所在城市的22家维修企业和4S 店的76 位维修人员的调查问卷中发现，除了对一些理论性较强的知识不太明白外，维修方面排在前五位的问题分别是：对自动变速器的匹配不清楚或操作不规范的占57%；对自动变速器的型号不了解的占55.3%；过分相信故障码的占47%；对液压油的检查和更换要求不清楚或操作不规范的占36.4%；对自动变速器的试验内容不清楚或操作有失误的占33%。
这五个方面都是在维修中必须知道和经常操作的内容。
本文就这五个方面经常出现的问题进行阐述。
1 不理解自动变速器型号的含义随着自动变速器在汽车上的普及，生产厂家迅速增加，自动变速器的类型也越来越多。
为了区分不同类型的自动变速器，各生产厂家都对变速器进行了型号编排，并将型号标注在变速器的铭牌上。
主要包括变速器的性质、生产公司、驱动方式、前进档位数、控制类型、改进序号、额定驱动转矩等内容。
不同厂家其型号编排也不尽相同。
下面以德国ZF 公司和日本丰田公司生产的自动变速器为例来说明其型号含义。
1.1 ZF 公司生产的自动变速器在前面都标有ZF 字样。
如，宝马车用的ZF4HP-22 型自动变速器：“ZF”表示是由ZF 公司生产的；“4”表示4个前进挡；“H”表示液压控制；“P”表示齿轮类型为行星类；“22”表示额定转矩为22Nm。
1.2 丰田公司生产的自动变速器有两种表示形式：第一种型号中有两位阿拉伯数字：如，A42DL 型自动变速器，“A”表示自动变速器；第一位数字表示驱动方式：1、2、5 表示前驱动，3、4 表示后驱动；第二位数字表示生产序号；“D”表示有超速档；“H”或“F”表示四轮驱动；“Ｌ”表示有锁止离合器；“E”表示电控；无“E”表示液控。
第二种型号中除字母外有三位阿拉伯数字：如，A341F 型自动变速器，其字母的含义与第一种的相同；第一位数字表示驱动形式：1、2、5 表示前驱动，3、4 表示后驱动；第二位数字表示前进档位数；第三位数字表示生产序号。
不同型号的自动变速器其结构原理、性能参数、维护内容、修理规范等都有很大差别。
若维修工不理解自动变速器的型号含义，就会在维修技术数据、维修操作规范、零部件的选配、实验内容等方面出现失误，造成维修质量下降，维修成本升高，甚至出现维修事故，给维修企业和车主带来不必要的经济损失。
如，有一款99 年进口的四驱奥迪车的01V 自动变速器在维修中更换了国产帕萨特01V 自动变速器的部分零部件，由于两种变速器零件的信息不一样，造成4 档锁档的故障。
在变速器经过转手多个厂家才找出原因，并在更换原厂零件后，故障排除。
所以，在维修自动变速器之前，一定要了解其型号含义，做到有的放矢。
2 对液压油的认识出现偏差，不按操作规范要求检查、更换或添加液压油2.1 对液压油的认识出现偏差主要表现是：“正常的液压油都是红色的，只要不是红色就说明液压油变质了。
”为了区分与其他液压油的区别，在汽车自动变速器液压油中添加一定颜色的添加剂，从前自动变速器的液压油添加剂基本上都是红色的，在人们的大脑里已形成根深蒂固的印象———自动变速器液压油都是红色的，只要不是红色就判定液压油变质了。
现在生产自动变速器和液压油的厂商越来越多，为了区分不同厂家和不同牌号的液压油，厂方在液压油中添加不同颜色的添加剂，使变速器液压油的颜色种类较多，不再仅仅是红色一种。
如，大众汽车01M 自动变速器油就是黄色的。
还有就是同一种自动变速器用在不同品牌车上，其液压油的颜色也不尽相同。
如，ZF 公司生产的6HP-19 自动变速器，在宝马车上的液压油颜色为浅黄色，在奥迪车上的液压油则为绿色。
若维修工对液压油的颜色不了解，就会在维修中产生错误判断，将性能良好的液压油更换掉，造成浪费。
2.2 不按操作规范要求检查、添加或更换液压油。
2.2.1 正常的检查方法是：将车辆停放在举升机或平坦的地面上，起动发动机，使发动机怠速运转。
操纵变速器杆，使变速器在各个档位停留2 秒后，挂入P 档。
当变速器液压油的温度达到规定值时（不同型号的变速器油温不一样，如，大众AG4 型4 档自动变速器为35~45°C，标志AL4 型4 档自动变速器为58-68°C），用油尺或从液面检查孔处检查，判定液面高度是否符合规定。
油面过低，添加液压油至规定值；油面过高，将多余的液压油放出。
2.2.2 目前存在的问题主要在两个方面：①不起动发动机，直接在常温下直接检查油面高度，导致油面高度不正确。
因为液压油在温度升高时，体积会增大。
如果在常温下检查或添加达到正常值，在温度升高后，油面高度增加，使油液压力增大，造成换挡冲击力增大，使变速器过早损坏。
②对于没有液压油尺的变速器，不知道如何检查。
原来的自动变速器都带有液压油尺，人们都习惯用油尺检查液压油面的高度。
现代很多自动变速器都取消了油尺，而是通过液面检查孔来检查液压油面的高度。
有很多维修工不知道如何通过液面检查孔判定液压油面高度是否合适。
一方面是不清楚液面检查孔方位。
自动变速器液面检查孔有两种，一种是独立设置的，如，大众AG4 型和标志AL4 型4 档自动变速器等；另一种是和加油孔是一个孔，如，大众AG5 型5 档变速器、ZF5HP-24 变速器等。
液面检查孔的位置在油底壳上。
另一方面是不清楚正确的检查方法。
其正确的方法是：取下液面检查孔的螺栓，按照前面所说的正确检查方法至油温达到规定值时，液压油从检查孔缓慢流出为合适。
没油流出，说明油面低，需继续添加；大量流出，则说明液面过高，应放出多余的液压油。
3 过分相信故障码现在汽车电控系统中，都设有故障自诊断系统，在相关的电控系统出现故障时，以故障码的形式储存在电子控制单元中。
维修时，通过解码仪等诊断仪器从电子控制单元中调出故障码，从而确定故障部位和原因。
实际工作中存在的问题是：在进行故障诊断时，过分的相信和依赖故障码。
主要表现在以下几个方面：一是对故障码的适用范围不明确。
故障码只是显示变速器电控部分的故障，不能显示其他部分的故障，如，机械部分、液压部分等。
具体表现是只要变速器出现故障，不加分析，首先调取故障码。
有故障码则认为有故障；没故障码，则无故障。
二是不能分辨故障码类型，只要调出故障码，就去查找原因。
故障码分为历史故障码和永久故障码。
历史故障码是以前已经排除过的故障，忘记清除的故障码，或在变速器运行中偶发的故障码，并不代表真实的故障。
永久故障码是电控部分出现故障后，电子控制单元记录的故障码，表明故障真正存在。
在调取故障码后，应该先进行消码处理，运行车辆后，再调取故障码，若原来的故障码消失，则为历史故障码，没必要在查找原因；若原来的故障码不消失，则为永久故障码，需要查找原因并排除故障。
三是不能正确分析故障码。
故障码确定后，不能结合故障的具体情况进行全面的分析和判断，一味的围绕故障码显示的部位或机件进行查找，结果不能排除故障。
如，一款01M 自动变速器出现的故障现象是大油门试车时，2 档换3 档有打滑现象，3 档换4 档则严重打滑。
调取故障码显示为01192———变矩器锁止离合器机械故障或液压故障。
但根据故障现象结合其结构原理可以判断真实原因为3～4 档离合器打滑。
如果按照故障码的现实进行诊断则会偏离诊断方向，查找不出故障原因。
故障码的内容解释往往是笼统的、模糊的，不同厂家对同一故障代码的解释在文字方面略有差异，而且对故障码的编排界限范围是不一样的，有宽有窄。
所以每一个故障码只能给我们提供一些参考信息和维修方向，以便我们查找根源，而不能直接百分之百的告诉我们故障就是什么，就在某处。
也就是说只能告诉我们一个范围，需要我们结合具体故障的现象进行分析判断。
4 道路试验可以代替其他试验维修企业的技术工人有很多对自动变速器性能测试的方法、目的、内容等不熟悉，一般认为只要经过道路试验就可以达到所有目的，其他试验就是多余的。
其结果是：①不能准确地判断故障的原因和部位；②个别比较隐蔽的故障不能及时发现和排除，为以后的工作运行埋下隐患。
③费时又费力，浪费资源。
自动变速器的性能测试分为台架测试和就车测试两大类，现在有很多维修企业没有自动变速器测试台架，常采用就车测试法。
就车测试主要包括失速试验、时滞试验、油压试验、道路试验和手动换档试验等。
各试验的测试内容和目的的侧重点不一样：失速试验的目的是检查液力变矩器各部件的性能是否良好；行星齿轮机构和换挡执行元件工作是否正常；发动机的功率是否正常。
时滞试验的目的是通过迟滞时间判断主油路压力和换挡执行元件的工作是否正常。
油压试验的目的是准确的检测主油道和各档控制油路的压力是否正常，从而确定故障是否发生在液压系统。
道路实验则是通过汽车在不同工况下档位的自动变换，真实的再现所发生的故障，从而判断故障发生的部位、条件和时间，帮助确定引发故障的机构、装置或系统。
手动换挡试验是通过手动换挡操作，区分故障是在电控部分还是在机械和液压部分。
通过几种试验的结果对比可以消除单个试验的片面性和局限性，并能准确地判断所有故障的原因和部位，起到事半功倍的效果；同时对变速器的维修质量进行检测和认定。
但对于安装电子油门的车辆失速试验已没有意义。
5 自动变速器都能“自适应”，匹配和自适应都是在运行中自动完成的随着汽车新技术的不断更新和变化，导致各系统之间、软件与硬件之间必定会存在一定的差异，在运行中，需要相互认识和信息共享。