山区高速公路小型构造物常见问题及处理方法
山区高速公路桥梁设计中遇到的问题及对策
山区高速公路桥梁设计中遇到的问题及对策摘要：山区高速公路由于地形、地质复杂，其公路桥梁设计具有与其他地区路桥设计不同的特点。
本文对山区高速公路桥梁为背景，探讨了具有山区高速公路特点的曲线、大纵坡、高墩、长桥的设计，并提出了山区高速公路桥梁设计中的注意事项。
关键词：山区高速公路；桥梁设计；桥墩0、引言山区高速公路地形、地质复杂，地面高差大，变化频繁，横坡陡、岩溶、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡岸、煤层等不良地质现象普遍存在。
故路线布设时平纵横3个方面都受到约束，因而山区高速公路桥梁中弯坡桥多、高墩大跨多、墩台形式多，设计中必须协调好桥梁各细部构造与地形、地质之间的关系。
1、桥梁结构形式的选择桥梁体系的几何特征由桥梁的平面、立面线形构成，选择何种桥梁结构形式来适应曲线、大纵坡、高墩组合下的几何特征，使结构设计更趋合理、更具耐久性，是设计中必须首要考虑的问题。
1.1 结构体系基于运营的整体性、舒适性和耐久性的考虑，往往须设计为预应力连续结构。
预应力砼连续曲线桥与直线桥相比的一个重要特点是梁体存在弯扭耦合作用。
曲线梁在弯扭耦合作用下具有沿某一变形不动点变形的趋势。
而大纵坡桥梁在长期反复的汽车制动力作用下，梁体具有沿汽车行驶方向滑移的趋势，对于单向行驶的高速公路长桥尤其突出。
在血线、大纵坡并存的情况下，梁体的这些变形趋势形成了上下部间的相对错动。
当桥梁上下部间以支座联系时，这种错动趋势往往造成梁体相对下部的移动及支座受力的不平衡，甚至脱空。
而采用墩梁固结的刚构体系可避免这一情况的发生。
另外，曲线、大纵坡桥的桥墩承受着较直线、平桥桥墩更大的纵横向水平力及附加弯矩，而这些力引起的桥墩变位除取决于上部构造的几何特征外，还取决于上下部间的约束条件。
较刚的约束，可使桥墩变位减小。
采用上下部固结的连续刚构体系，在避免桥梁上下部错动的同时，增加了体系对下部的约束力，桥墩的变位相对减少，压弯稳定性增加。
当今，柔性桥墩已被广泛采用。
山区高速公路现场管理应注意的几个问题
2．陡坡上桥梁的施工费用考虑
• 西攀高速公路有两百余座桥梁，其中许多桥梁如 梁子田大桥、城门洞大桥、秧田湾大桥、白沙沟 等系列桥设在陡坡上，人员、材料及机械的进场 十分困难。施工队伍为了能展开工作，通常是修 建很长的便道到每一个工点，甚至到每一个桥墩， 这样不仅便道工程开挖数量大，而且为避免地质 病害有时便道还需增设挡防工程；当便道难以修 建时，施工材料、设备往往需要吊车或天线运输， 甚至出现施工设备需要拆卸后由人员、吊车搬运 至桥墩位置后重新组装才能工作的情况，一般对 于山区高速公路中位于陡坡上的桥梁，应考虑切 实可行的施工方案，承包人应打足现场经费。
1.山区高速公路的隧道设计往往受隧址区的地质、地形和路线的控 制尤为明显，有时我们主观上为了节约工程造价而往往采取减短 隧道长度的办法，没能按通常的“早进晚出”选择原则选择洞口 位置，这样常常带来一些意料不到的后果。山区高速公路有个别 隧道由于将隧道长度减短了40米——60米，两端洞口产生30余米 的高仰坡，设计坡比1：1.25作挂网植草防护，当把隧道仰坡开 挖完成后，准备进洞时，仰坡却发生开裂，只有采取增加φ32的 压力注浆锚杆加固坡面，并接长10余米明洞进行反压回填等方法 做设计变更处理，最后造成实际工程造价与原先就加长40米—— 60米隧道造价相当或略为偏高的事实。这个例子说明如果不仔细 分析隧址区的地质、地形和路线与隧道的关系，一味地减短隧道 长度，从表面上看节省了工程造价，而实际施工时还得面临设计 变更，同时还将面临对环境破坏及后期运营的安全隐患。因此， 隧道长度、洞口选择应遵循技术上可行、经济上合理、后患少、 环保措施得当、后期运营安全的原则。
2020
山区高设计
• 山区高速公路施工难度大，施工组织设计有其自 身的特点，由于对其认识不足，施工组织计划在 许多路段（特别是斜坡路段）出现未充分考虑山 区路基施工的特殊性、施工难度和实际的情况。 如土石方调运往往忽略山区高填深挖和高陡斜坡 路段施工机械可达性较差、人工作业增多、弃方 远运困难等考虑较少，施工机械如何进场，半填 半挖路段按规范要求开挖土质台阶，以及如何合 理设置施工便道等施工新问题。充分考虑实际的 施工组织设计计列费用后。
山区公路建设存在问题与解决措施
山区公路建设存在问题与解决措施山区公路基本特点1.1公路级别低对于山区公路而言，公路级别低是其最显著的特点。
在山区公路的建设之初，公路等级划分尚无当前这么明细的划分。
而且受困于山区经济水平低下，公路建设的目的只是出于实现基础道路交通建设，没有进行更深层次的考虑。
这就导致在山区公路建设的过程中，资金投入并不是很多，相关政策支持也不是很到位，这两个方面的原因导致了山区公路级别较低。
1.2经济水平低山区公路，顾名思义就是在山区建设的公路。
由于地处山区，在经济发展上不具备太多优势。
而且我国对山区经济发展的关注直到近些年才逐步重视起来。
所以，山区的经济水平整体偏低，与我国蓬勃发展的经济形式存在一定的差距。
根据相关统计资料显示，我国山区公路经过的区域，经济发展速度普遍低于国家经济发展平均水平。
1.3技术水平低山区公路之所以要进行改建，最主要的原因就是山区公路的修建年代过于久远，施工技术水平较低，公路性能质量已经不能满足现代道路交通的实际要求。
比如，在部分山区公路中，普遍存在路面线性差，视距不合理，坡度过大，弯度过大等诸多问题，不仅无法符合现代行车要求，而且存在一些安全隐患，容易导致安全事故的发生。
1.4环境复杂山区公路在建设之初，对建设施工环境的考虑不够全面，导致公路在建成之后，会受到不少外界环境的影响，导致公路通行能力受到影响。
在经过多年运行之后，这些外部环境造成的公路通行能力问题更是进一步凸显，对道路交通整体质量形成了影响。
比如四川省南部县境内部分老旧国道，由于年代久远，路面破损情况严重，对通行顺畅和安全都造成了不小的影响。
2山区公路存在的问题2.1原公路资料缺失原公路资料缺失是进行山区公路改建存在的首要问题。
进行山区公路改建，基本原则就是在原公路的基础上，通过最小改建施工达到改建目的。
但是，原公路的相关资料出现缺失，就给公路改建工程带来了很大困扰。
山区公路年代久远，在建设之初的施工组织管理本就存在一些不合理的地方，相关资料的管理工作也不明确，存在公路资料分散、遗失等多种问题。
山区高速公路桥梁施工难点和工程管理浅谈
山区高速公路桥梁施工难点和工程管理浅谈1. 地质条件复杂：山区地质条件复杂，地质灾害较多，如滑坡、泥石流等。
这对桥梁基础施工造成了困难，需要采取相应的地质灾害预防和处理措施。
2. 施工条件恶劣：山区气候多变，温差大，雨水多。
这对施工影响较大，需要合理安排施工进度，做好现场排水和防雨措施。
3. 交通运输困难：山区交通运输条件相对较差，道路狭窄且坡陡弯急，运输材料和设备困难。
需要合理安排运输计划，选择合适的运输方式，确保材料和设备供应。
4. 施工工艺复杂：山区桥梁施工工艺相对复杂，需要考虑地形、水流等因素的影响。
对于特殊地质条件下的桥梁施工，还需要采取特殊的施工工艺，如悬索桥、斜拉桥等。
5. 安全保障困难：山区施工条件复杂，对施工安全提出了更高的要求。
施工期间需要加强安全管理，制定相应的安全预案，并加强对施工人员的安全教育培训。
在山区高速公路桥梁施工中，需要做好以下几个方面的工程管理：1. 前期准备工作：在施工前，要进行详细的勘察设计，对地质情况进行充分了解，并提前做好相应的处理措施。
要制定详细的施工方案和施工计划，确保施工的顺利进行。
2. 人员管理：要选择合适的施工队伍，并做好施工人员的培训工作，提高他们对施工技术和安全管理的认识。
在施工过程中，要加强对施工人员的管理，确保施工质量和安全。
3. 设备管理：要合理配置施工设备，并注意设备的维护和保养。
及时进行设备检修和更换，确保施工设备的正常运行。
4. 质量管理：要严格按照施工规范和要求进行施工，加强施工质量的检查和监控。
及时发现和处理施工中的质量问题，确保施工质量达到要求。
5. 安全管理：要重视施工安全，建立健全的安全管理体系。
加强对施工过程中可能存在的安全隐患的排查和整改，提高施工人员的安全意识。
山区高速公路桥梁施工难点主要包括地质条件复杂、施工条件恶劣、交通运输困难、施工工艺复杂和安全保障困难等方面。
在施工过程中，需要做好前期准备工作、人员管理、设备管理、质量管理和安全管理等方面的工程管理，确保施工的顺利进行。
分析山区公路桥梁施工技术中存在的问题及优化措施
分析山区公路桥梁施工技术中存在的问题及优化措施摘要：桥梁作为公路工程中跨越各类障碍物的重要构件，在我国现代化发展进程中占据重要地位，桥梁施工质量好坏决定着桥梁使用的安全和耐久性。
相比于平原地区，山区公路桥梁施工所面临的施工条件更为复杂，施工过程中存在的施工技术问题和难题也相对较多，只有强化施工技术管理，加强施工质量，才能确保施工目标的达成。
本文重点分析了山区公路桥梁施工技术存在的部分问题，并针对问题提出可参考的优化措施。
关键词：山区公路桥梁；施工技术；问题；优化措施1山区公路桥梁施工的特点山区公路桥梁工程的主要特点在于地形、地质较为复杂，山区地形横坡较陡、地面的高差较大；陡崖、不稳定斜坡、滑坡以及岩溶等不良地质情况常见，远离人群。
受到复杂地形地质影响，公路桥梁设计的墩台形式较多、高墩跨度较大，桥隧相接等情况常见。
因此在前期进场时必须协调解决好桥梁构筑物、原有山区地质地形和施工便道便桥间的相互关系。
山区的地质地形复杂特点决定了桥梁施工存在诸多困难，包括：①山区进场道路条件复杂，施工运距较长，运输安全和材料按时进场难以保证；②工程所在部位地质稳定性差，水源主要依靠山涧水和岩隙水，水源不稳定，部分水质差；③工程桥位所处的地理环境较差，存在较大的地面起伏问题，坡度大多超过45°，在部分区域的坡度甚至高达80°，局部部分地处峡谷或者悬崖峭壁，施工场地不满足要求；④两个邻近墩柱之间存在着较大的高差，施工时长和材料用量不一，机械、模板的规格、使用数量存在较大差异，导致机械和模板的周转困难；⑤山区地形复杂，大型机械进场困难，工程施工机械化水平低，人工施工的程度较高，工程属于劳动密集型施工；⑥高空作业频繁，工程的施工难度大；⑦施工工期相对较长，成本投入较大，成本管控因素多。
在山区公路桥梁施工之前，施工企业应当对山区的特点以及存在的上述困难进行准确把握，以便于做好前期施工准备和制定相应的施工计划。
山区高速公路涵洞勘察设计常见问题及防治
山 区高 速公 路 涵 洞 勘 察 设计 常见 问题及 防治
李潮 江
摘
杨 文 亚
要： 通过分析某高速公路施工反馈信息 ， 总结 出涵洞勘察设计 常见 问题 ， 讨 了问题 出现 的原 因， 探 鉴于此提 出了一系
列 解 决 办 法 ， 时指 出施 工 方也 需积 极 发 现 设 计 问题 ， 同 以确 保 工 期 及 施 工 质 量 。 关键 词 ： 区 高速 公 路 ， 洞 ， 察 设 计 ， 法 山 涵 勘 办 中 图 分 类 号 ： ５ ． Ｕ４２ ２ 文献 标 识 码 ： Ａ
不符合群众使用要求 的现 象时有 发生 。３ 勘察 设计 与施工 是有 计单位应重视以下几个方 面 的工作 ： ） 加地勘 工作量 ， ） １增 确保地
定 差 别 的 ， 际 施 工 中有 些 问 题 是 设 计 中 考 虑 不 到 或 无 法 预 知 勘质量 。在布置地质试坑 或探 孔时需要 根据实 地情况 沿涵轴 方 实 的 。另外 ， 勘测设计与施工有一定 的时间间隔 ， 方道路 、 溉系 向布设 ２个 ～４ 孔 ， 地 灌 个 而不能采用传统的一涵 一孔 ， 以确保地质 资 统 的变化可能要 求增加涵洞 或者对 原有 的涵洞 （ 道 ） 通 位置 进行 料 的准确性 ；） ２ 加强方 案 比选 ， 化设计方 案。对于 一些不 良地 优
意识 不 断增 强 ， 速 公 路 沿 线 群 众 对 涵 洞 、 道 等 小 型 构 造 物 的 计人员应 提升理 念 ， 强勘察 ， 高 通 加 优化设计 ， 高设计质量 ， 提 提高设 标 准提出了越来越高 的要求 ， 而设计人员勘察 设计阶段未能 广泛 计对施工的服务水平 ， 尽量减 少变更 ， 给施工创 造 良好 的先决 条 而深入地征求沿线 居 民的意见 ， 涵洞 设计满 足标 准 、 范要求 而 件 。根 据 广 梧 高 速 公 路 第 十八 合 同 段 施 工 过 程 中 发 现 的 问 题 ， 规 设
浅谈山区公路勘察设计中常见问题的分析与对策
山区公路环境载体主要是 自然环境 ， 也是地质环境。山区一般地形地 的理 念 。 － ３ 山区地面横向起伏较大， 若整个横断面设计为同一标高 质条件复杂， 地质环境脆弱 ， 地质灾害多发 ， 山区公路的建设处理不好将 ２ 横断面问题。 主要指多车道的高等级公路 ）势必会增加挖方的工程量 ， ， 对 会 提 高 工 程造 价 ， 施 工增 加 不 必 要 的 难 度 ， 时容 易 引发 地 质 灾 害 、 给 同 民 是不可取的（ 半填部分路基的稳定性也较差。因此 ， 断面设 横 事纠纷等 ， 造成安全隐患。因此 ， 要建设一条兼顾交通 、 环保 、 生态等方 面 原有地形植被破坏较大， 右车道 同一标高 ， 半填部分路基可适当降低也可设计成分 要求的高标准的山区公路 ， 应该重视和加强勘察设计工作 。结合现场的实 计不必强求左 、 至于沿河线左 、 右两岸各设半幅的方案， 公路营运管理及使 ， 用 际情况灵活应用设计规范和技术标 准， 目的地预见和处理 ， 有 最大限度地 离式断面。 特别是分离和汇合的间距。其最不利 完善设计 ， 有效地控制成本 ， 并从 布局合理 、 技术创新的角度上方便施工 ， 功能是否存在不利因素应认真研究 ， 植被 、 生物群落遭 到阻断 ， 极不利于环境保 保证施工的进度和质量， 降低公路建设对 自然环境的破坏 ， 减少或避免不 因素是两岸山体均受到破坏 ， 地表经流的集 中， 流速流量增大， 山体 冲蚀加剧 ， 对 导致水土流失 ， 建 良地质对公路工程的影 响， 实现公路工程 “ 安全 、 舒适 、 耐久 、 美观 、 和谐 、 护 ； 议采取工程措施 ， 最好在一岸完成公路的布设 。 经济” 的新理念是山区公路建设新的要求 。 ３ 防 护排 水 工 程的 设计 １ 公 路 选线 防护 与排水工程是公路建设项 目的重要组成部分 ，也是项 目的一个 山区公路不仅建设难度大 、 费用高 ， 建成后 的营运管理 、 养护也较为复 防排水工程设计合理与否直接影响公路今后的营运成本 ， 工 施 杂。 路线既要适应地形变化， 叉要避免对山体的剧烈切割 ， 破坏生态环境； 还 面子工程 ， 要在规定的道路等级条件下， 做到线形要素指标的运用及相互间的组合合 组织和当地群众的生产生活。 ． １ 生态为准则。在确保边坡稳定安全 的前提下， 公路 山区 理， 保持线形的顺适 、 连续和均衡 ； 尽量减少工程病害， 降低运输 、 养护管理 ３ 稳定为前提 ， 成本， 保证投产后运输功能正常。设计人员通常要在满足规范 、 标准要求的 边坡应 以轻型 、 绿色防护为主， 尽可能地恢复周边原生态。必须设置护 面 挡土墙 的路段 ， 要做到砌体线形流畅， 避免大面积的圬工裸露在外。 情 况下 ， 过 纸上 定 线 ， 可 能缩 短设 计 里程 ， 而很 容 易 导致 因缺 乏 对沿 墙 、 通 尽 从 ３ 对鸡爪形 、 ＿ ２ 谷地路段应分别采取合理的方式处理 。１对于谷地的涵洞 ） 线路网、 城镇规划 以及施工环境的详细调查而忽略一些相关问题。 以减少涵洞通道的跨 径 、 节约造价 、 给人畜 １ 强 调路 线线 型 而忽 略 了占有 良 田、 ． １ 民房等 问题 。 然从 理论 上 缩 短 了 通道可 以适当抬高基底标 高， 虽 避免填土过高带来 的质量安全隐患 。２对鸡爪形路 ） 路线里程 ， 或工程量有所减少 ， 似乎降低了投资成本 ； 实际上却增加 了 通行带来方便的同时 ， 但 可以采用填土来处理。通过填土和加大路侧边沟达到排放山 相应的的征迁费用 ， 并且会 因为征地拆迁工作 的滞后影响工程的进度 ， 施 侧 山凹排水 ， 不存在营运期间的维护问题 ， 在节约投资 的同时 ， 又美 工期间会因为施 工而不可避免地与 当地村 民的利 益发生冲突和 民事纠 体坡面水的 目的 ， 化 了路容 ， 并保证了施 工进度。３路线鸡爪形地区时 ， ） 涵洞通道 的设置易 纷， 对施工干扰大且不利于安全团结。 这就要求设计人员对现场情况充分了解 。如果高差不是很 １ 强调线型路线通过城镇等民房 、 ． ２ 厂房 、 公用设施稠密等地区。虽然 因 发生交错现象， 可 达到排水 和群众通行 的目的 ， 既节 主线距离城镇较近 ， 缩短 了连接线的里程 ， 同样会因为征地拆迁费用和 大 ， 以通过开挖水沟或改路的形式 ， 却 又 进度而影响工程的投资成本及工程建设进度 ，并增加了拆迁等无法避免 省 造 价 ， 方便 施 工 。 ３ 排水沟 、 截水沟的设置。在进行外业调查时应对排水系统作详 的民事纠纷 ， 施工干扰大 。因此 ， 在公路选线 时， 应尽量远离或绕开城镇 、 ３ 边沟 、 ＿ 根据现场情况或通过对地形图汇水面积的勾绘 ， 确定沟 的断面形 村庄 、 厂房等建筑密集地 区， 通过在适当位置增加连接线的方式使地 区与 细调查， 式， 而不应像现行设计采用一沟到底的通用形式。如果汇水面积较小 可 高速公路相连， 促进地方经济的共同发展。 让水散排 ， 既减少 了工程量 ， 也美化了 １ 设计时不应盲 目追求高标准和表面上的环境保护要求 。由于在设计 以采用浅碟式土沟或不设计水 沟 ， ． ３ 保护了生态。截水沟的设置更应与现场情况相结合 ， 根据坡面的大 时为 了杜绝 高 填 深 挖 ， 成 多个 标 段 或 整个 建 设 项 目的填 挖不 平 衡 ， 而 路容， 造 从 有些路段截水沟不但没有起到截水作用 更 要求增设取土场或弃土场 ， 反而增加 了沿线 山体的破坏。同时还需为这些 小和地质情况确定设置与否， 取弃土场增设便道而占用土地， 不仅对沿线山体的 自然生态造成破坏 、 增 因施工质量不足和对原地面的破坏造成坡面失稳 。必须设置截水沟的地 细致、 线型优美。排水沟 、 、 边沟 截水沟的沟帮必须 加用地 ， 同时因运距加大而增加 了建设成本。因此， 建议在设计时优先考 方也应 尽量做到轻巧 、 否则形 同虚设 ， 地面水将无法排至沟里 。 若受地形的限制 ， 沟 虑 填 挖平 衡 （ 略 欠方 ） 则 进 行 ， 从 水 土 保持 、 境绿 化 等 方 面 进行 低于原地面， 或 的原 并 环 帮高于地面时 ， 应对低洼地段进行 回填处理 ， 在美化环境的同时， 到排 达 防护和绿化设计 ， 从而达到环境保护的 目的。 １ 设计 时应对沿线特殊建筑物及主干网等详查。应对沿线特殊建筑物 水 通 畅 的 目的。 ． ４ 如 油 库 、 电站 、 破 品 生产 厂家 、 理 站 以 及 主 干 网 等进 行 详 细调 杏 并 变 爆 管 结语 ． 地 质 勘 察 设计 工 作 是 山 区公 路 建设 成 败 的前 期 关 键 ，为 此 必 须 高度 充 分 论证 其 安 全范 围 ，确 保 公 路 在安 全 范 围 以外 ，避 免重 大 安 全 事 故 隐 采 新 本 患 。对 安 全 范 围进 行 论证 的 同时 ， 不仅 对 公路 营运 期 间 的 安全 论 证 ， 还应 重 视 。应 该 摒弃 旧 思想 ， 用新 理 念 ， 的角 度 去看 待 这 些新 问题 ， 着求 考 虑在 施 工期 间 的安 全距 离 。如 果在 外 业调 查 期 间能 更 周详 些 ， 路 线在 真务实的科学态度研究解决新问题 。建设单位对前期地质工作一定要认 使 真细致 ， 勘察设计阶段 多花些钱和时间 ， 尽量详细地查 明地质条件 ， 避免 安全 范 围 以外 ， 避 免后 期 烦琐 的变更 手 续 ， 可 节约 投 资 。 既能 又 地质隐患 ， 这对施 工来说会节约大量的投资和工期 。 在设计各阶段的地质 ２ 设计 基 本控 制 因素 要达到必要的深度 。 ２１ 地质选线。 ． 地质条件是影响山区公路布线的重要因素， 对路线方案起 勘察工作时必须认真 ， 参 考文 献 决定性的作用， 特别是对于影响公路布线的不 良地质 ， 如滑坡 、 危岩体 、 泥 １ 山区农村公路勘察设计有关问题的探讨【． 刀重庆建筑，０ ７７ ． ２ｏ （ ） 石流等不良地质灾害。选线前应对工程地质和水文地质进行详细勘测， 并 『１郎平． １ｌ 唐子珂． ２ 公路勘
山区桥梁建设中的常见问题与对策
山区桥梁建设中的常见问题与对策一、山区高速公路外部环境特点1、地形、地质条件极其复杂。
尤其在西部，沟壑纵横、沟深谷幽、断层发育，滑坡、泥石流分布广，不良地质灾害突出，地震烈度高。
2、自然生态脆弱，环保要求高；人口众多，耕地少，土地资源极其宝贵。
3、走廊带狭窄，运输通道相互干扰，施工干扰大。
(多条公路、铁路、管道、电站、输电线）。
4、地形狭窄，预制场地布设困难，甚至附近没有预制场地，连材料堆放都满足不了。
5、交通不便，便道条件差，运输受限，大型机具、大型构件无法进场。
6、因受地形限制和高速公路对线形的严格要求，弯坡斜桥和高墩大跨桥梁多，且许多大跨桥梁难于避免弯道及大纵坡。
7、季节气候差异大，特点明显：“雨季、冬季、风季”；大跨桥梁一般地处峡谷，风环境恶劣，风速增大，结构设计中应充分重视施工过程及运营阶段的抗风稳定性。
8、经济条件与公路建设需求的矛盾比较突出。
西部地区经济不发达，修路成本又高，交通量相对较小，投资回收期长，建设资金筹措压力非常大；而不修路，经济又发展不了。
二、山区桥梁设计中应注意的有关问题遵循安全、经济、适用、美观、环保、耐久的设计原则，在确保安全的前提下，重点考虑经济、耐久、环保及其实施的便利性。
1、尽可能采用技术成熟，标准化程度高，造价经济的桥型。
面广量大，从工程的可靠性、经济性、耐久性方面考虑，尽可能采用技术成熟，标准化程度高的桥型。
2、一般桥梁应以中小跨径为主。
场地狭窄，从占地、运输、安装、经济方面考虑，宜用中小跨径，且山区一般基岩浅，基础建设费用较省。
虽然有些桥墩较高，但仍适用中等跨径的桥梁，这点有别于平原软土地区许多桥梁处在陡斜坡地带，考虑坡面上墩台基础施工开挖及便道的影响，跨径也不宜太小。
桥面标高应合理选择，不应侵占坡面，避免又修桥，又要进行边坡防护。
桥梁一般分幅设计，单幅桥墩宜用独柱独桩或小间距墩，使同一墩柱的横向刚度趋于一致，利于受力，减少开挖高墩桥梁下部结构工程量大，造价高，施工工期长。
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山区高速公路地 形 复 杂，地 质 情 况 千 变 万 化，与 路 线 相 关 的 水系、路系较为复杂，与平原微丘区有较大区别，在工程实施的过 程中会出现一些设计中难以预见的问题，而后续服务工作正是设 计的延续，主要内 容 就 是 及 时、准 确 地 掌 握 工 程 实 施 的 过 程 中 出 现的问题，动 态 地 根 据 实 际 进 行 调 整 从 而 使 设 计 更 合 理、完 善。 山区高速公路小型构造物实施过程中常出现的问题主要有以下 几个方面。
1 出现的主要问题
2． 1． 1 动态掌控了解
山区高速公路的小型构造物（ 常见的为涵洞、通道和倒虹吸） 基底验槽承载力不足有以下几种情况：
1） 不及时验槽。大多数承包人在开挖到基底高程后，由于种 种原因，不及时进行基底验槽承载力试验，致使基坑被水浸泡，待 基底承载力验槽 时，试 验 数 据 比 实 际 偏 低，难 以 满 足 图 纸 设 计 要 求的虚假现象。
合当地的气候特征、地形地貌，将传统技术与现代手段相结合，制
定出综合全面、低 碳 环 保 的 建 筑 方 案。让 可 持 续 发 展，建 设 节 约
型社会的总体目 标，通 过 建 筑 设 计 进 一 步 得 到 体 现，为 国 家 长 足
的经济发展做出贡献。
参考文献：
图 5 英国诺丁汉 税务局总部通风系统[3]
2） 原设计考虑采用了基底换填工程措施，但实际深度不足或
1） 小型构造物基础实际承载力不足； 2） 构造物的位置与实际 深度不或地方需要有矛盾； 3） 设计纵坡限制，无法设置构造物； 4） 接线、 施工时，在基坑开挖至设计基底高程后，未进行基底高程处验槽
图 6 某办公楼 采用的双层玻璃幕墙系统
3 结语
建筑为人们提供 了 工 作、生 活、学 习 等 几 乎 一 切 活 动 所 需 的 空间场所，通风作 为 建 筑 最 基 本 的 需 求 和 功 能，对 建 筑 师 而 言 是 一项持续的课题。
随着建筑材料和建造工艺的进步，传统建筑普遍采用的自然 通风，已经大量 的 被 机 械 通 风 所 取 代。但 是 随 之 而 来 的 高 能 耗， 与当今社会倡导的可持续发展趋势相悖，更与我国的国情不相符。
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On natural ventilation and architectural design
MA Jun （ China Southwest Architectural Design and Research Institute Co． ，Ltd，Chengdu 610042，China） Abstract： The paper introduces the formation principle for the natural ventilation，illustrates the relationship between the architectural design and the natural ventilation，analyzes from the architectural layout，the architectural external walls，and the architectural internal space，and points out some reasonable suggestions，so as to have some realistic meaning for the utility of the natural ventilation in future architectural design． Key words： natural ventilation，architectural design，formation principle
改沟与实际或地方需要有矛盾。
试验和原设计进行比对，而是继续下挖至原设计换填层底深度的
2 主要解决方法
高程后再做验槽基底承载力试验 ，试验的结果发现基底的承载力
櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅
因此，我们在从事建筑设计的工作中，应当有意识的因地制宜，结
摘 要： 总结了山区高速公路小型构造物实施过程中常出现的问题，针对这些问题提出了相应的解决方法，从而使小型构造物设
计更加准确、合理、实用，减少对周围环境的影响。
关键词： 山区高速公路，小型构造物，解决方法
中图分类号： U412． 366
文献标识码： A
0 引言
2． 1 小型构造物基础实际承载力不足的解决方法
第 38 卷 第 32 期
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山西建筑
SHANXI ARCHITECTURE
Vol． 38 No． 32 Nov． 2012
·道路·铁路·
文章编号： 1009-6825（ 2012） 32-0168-02
山区高速公路小型构造物常见问题及处理方法
黄淼
（ 安徽省交通规划设计研究院有限公司，安徽 合肥 230088）
收稿日期： 2012-09-19 作者简介： 黄 淼（ 1978- ） ，男，高级工程师
第 38 卷 第 32 期 2012 年11 月
黄 淼： 山区高速公路小型构造物常见问题及处理方法
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仍然不满足要求，这样给现场方案调整带来很大的被动。因为承 一道 PVC 管穿过，考虑灌溉功能，一般管径不需要太大，管的两头