船舶防蚀锌块计算
船舶主要材料费用计算公式
k1变化规律： （1）Δ越大，k1越小； Δ越小，k1越大； （2）航区要求结构强度越大，k1越大； （3）与船厂生产条件，建造方法，建造
数量和材料利用率有关。
（一）钢材消耗量
2. 空船重量钢耗系数估算法 w=D * K2
式中：D空船重量；K2空船重量钢耗系数，变化规律 同K1。
(三) 涂料
• 1. 船舶涂料消耗量 p=(1+k)Q*A*N
其中：K是工厂施工损耗系数 Q是单位面积涂料消耗量 A全船或船舶某一部分的涂装面积 N是涂层数
⋅
C1.36 N
其中：K
=
CB
+
(1 −
CB
)⋅
0.8H − T 3T
,
大型油船
W
=
(CN )1/ 2 0.8
⋅[15.33L2BP D
⋅B
+
2.56L2BP (B +
D)2 ]×10−5
CN同上
钢材毛重计算：上面求得的钢材均为净重，毛重与船厂的 管理、放样和下料的技术、手段，钢板与型材的原始规格 有关。
3. 按船舶载重吨估算船体钢料净重 w=N*DWT n 4. 按船舶主尺度估算船体重量
W = CS × (LOA × B × H )或CS (LBP × B × H ) CS为钢料系数
(一) 钢材消耗量
5. 利用立方数和方形系数估算船体钢料净重 （1）散货船
W
=
0 .035
⋅K
⋅
C
1 .36 N
式中： K − − 尺度系数，
W = φ ⋅WSG
WSG为毛重，φ为钢材利用率
(二) 焊接材料
船舶原理计算
梯形法则辛氏法则：1. 已知某船半宽水线值为 y0，y1，------ y9，y10，等间距为Δl ， 分别写出用梯形法和辛卜生法计算此时的水线面的面积Aw 计算式。
Aw=2A 梯形法则：辛氏法则：2.已知某船的水线面面积为 Aw1，Aw2，Aw3，Aw4，Aw5等水线面间距为Δd ，写出用梯形法和辛卜生法计算此时的排水体积 V 的计算式。
吃水差改变：3. 某船在淡水中的吃水为7.10m ，排水量为12000t ，在淡水中的TPC 为17.5t/cm 。
进入海水后，船的吃水为多少m ？如果要保持船在海水中的吃水不变，应该装货多少t ？船在海水中的TPC 为18t/cm ，海水的密度为1.025t/m3，淡水的密度为1.01t/m34. 船舶的重量为6700t ，重心位置xg=2.55m ，zg=7.26n 。
现有重量 50t ，从xp=12.45m ，zp=2.05m 处移动到Xp=-10.85m ，Zp=6.75m ，求该重量移动后船舶的重心位置少量装卸和自由液面修正和倾角：5.某船的排水量为16000t ，吃水为8.50m ，GM = 0.85m 。
船在开航时，燃油 柜为满柜。
船在航行了一段时间之后，消耗燃油400t ，消耗的油的重心距基)2(00nni i y y y l A +-=∑=)4(313211y y y l A ++=)33(8343211y y y y l A +++=)2(0nni nAw AwAwd V +-∆=∑=线高zp = 5m ，yp = 4m 。
船的TPC = 24t/cm 。
油柜长为5m 、宽为3m 的长 方体，求经自由液面修正后的GM 值是多少？如果船在开航是正浮状态，此 时船的横倾角为多少度？(矩形k=1/12 直角三角形k=1/36 等腰三角形k=1/48 直角梯形k=1/36 )6.某船的排水量为14000t ，吃水为8.80 m ，GM = 0.85mY 。
海洋钻井平台防腐涂装方案(锌加系统)
海洋钻井平台防腐涂装方案（锌加系统）锌加应用在海洋钻井平台防腐涂装方案一. 普通平台防腐涂料海洋钻井平台采用的有机涂料防腐方法海上钻井平台涂料，在品种与长效船舶涂料有很多类似之处，海洋平台涂料保护的具体要求是：涂料与钢材表面及各道涂料之间有良好附着力，老化性能好，耐盐雾性能好，耐海水性能好，能形成适当弹性的涂层，满意的表面处理、油漆涂装和固化条件，以及能与阴极保护配套使用等。
又海洋平台涂装面积大，一般海洋钻井平台在100000平方米以上，而且从维修的观点，要求涂料使用周期越长越好。
涂装配套根据腐蚀部位海洋钻井平台可分三个部位：大气区、飞溅区和全浸区。
1．海洋平台大气区的涂料保护大气区是平台腐蚀较轻微的部位，比其他部位维修方便些，但比船舶与岸边的结构还是困难得多。
所选用的涂料品种亦采用高性能的。
一般的涂装配套是：道数涂层干膜厚度涂层结构1 无机锌底漆75µm 2 冷固化环氧中间漆200µm 2 丙烯酸聚氨酯面漆60µm合计5 /335µm2．海洋平台飞溅区的涂料保护飞溅区是海洋平台结构腐蚀最严重的区域，它经受海洋大气与海水浸渍的交替作用，海浪与冰块的冲击，锚链和水面飘浮物体的磨损，以及其它工作辅助船停靠的碰撞与摩擦。
而且飞溅区在维修时表面处理进行喷砂与涂装非常困难，因此平台飞溅区的涂装设计必须考虑今后维修与涂装的方便，并适当地对钢材厚度增放一定的腐蚀余量，必须采用高性能涂料。
一般的涂装配套是：道数涂层干膜厚度涂层结构1 无机锌硅酸盐底漆75µm 4 厚浆型环氧沥青涂料500µm 合计 5 /575µm3．海洋平台全浸区的涂料保护海洋平台全浸区的腐蚀速度比大气区严重，但比飞溅区要轻得多。
海洋平台全浸区一般采用阴极保护或涂料与阴极保护的联合保护，而很少单独采用涂料保护，原因是目前防锈、防污涂料使用期限最长为5－8年左右，不可能成为海洋平台永久性的保护涂层。
一文读懂船舶尾轴接地、为什么要装锌块？及船舶ICCP作用和原理
一文读懂船舶尾轴接地、为什么要装锌块？及船舶ICCP作用和原理在船舶的主推进轴系中通常会有轴系接地装置，如果碰到纠结的船东，他非要你现场证明接地装置运行良好，如何证明接地装置良好的运行，你一定得了解轴接地的工作原理，对船东有地放矢的解释才能获得船东的芳心。
螺旋桨连接轴系，螺旋桨的材料通常是铜，轴系的材料通常是钢，两种不同的金属材料相互连接必然会产生电势差，如果想知道这其中原因请参考。
螺旋桨和轴通过轴承的支撑旋转运行，实际上轴和轴承是不直接接触的，而是通过轴承内的油膜接触，这就断绝了轴和船体的连接。
螺旋桨与轴的电势差就会产生电流，电势从铜流向轴系，然后又从轴系通过油膜的间断出流到船体，这就造成了多种危害。
首先是轴的腐蚀，轴系的材料钢相对于螺旋桨的铜来说是活跃金属，腐蚀总是从活跃的金属开始，因此这中电势差造成了轴系的腐蚀。
第二，电流从轴承油膜内的间断处流动，电流会造成轴承的油膜损害，运行久了会发现轴承轴瓦处有细小的凹坑，会加剧轴承的磨损，造成轴系振动，轴承发热等潜在的危害。
第三，如果轴系和主机直接相连，曲轴的轴瓦也会腐蚀。
同时轴瓦内的电火花会造成曲拐箱爆炸的潜在危险。
在有水润滑的轴系中也是存在这中电化学腐蚀的，因为海水直接构成了电解质存在于桨和轴之间。
通常认为轴的腐蚀是因为船体阳极保护的副作用，船体的到了保护，轴就会受腐蚀。
因此，船舶常规主推进轴系一定要轴接地装置。
接地装置的安装原理如下图所示：这套装置的最核心和价值高的东西就是连接轴的银环了，相信可以给女朋友打好多个戒指了。
安装之前一定要确保轴相关部位是干净的，使银环紧紧贴着轴的表面。
小心的裁剪银环，使之与轴相配。
安装后的效果图安装后的实际图如果要证明给船东看，只需要把接地线拔下来即可，可看到轴产生的电压在跳动。
二、船舶为什么要装防腐锌块？日常生活中会发生很多电化学现象，比如钢铁生锈现象，特别是金属如果沾点水，生锈更快。
这在本质上属于电化学反应。
在金属表面发生的一种化学反应，金属表面上形成一种微电池，也称腐蚀电池(其电极习惯上称阴、阳极，不叫正、负极)。
船体防蚀及阴极保护系统生船舶上的应用
对 于舵 接地 系统 没有 特别之 处 ，但轴 系 接地 的毫 伏表 电位
应 控 制在 ５ ０毫伏 以下 ，否则 需要 进 行 以 下检 查 ：滑 环 与轴 问 的电 阻应 平 滑 ；碳 刷应 垂 直于 轴 系安 装 ，避免 不 平 滑 的磨 损 ； 轴 与碳 刷接 触 良好 ；连接碳 刷 与船体 的电缆 也需 足够 尺寸 ；系
系统 的厂 家也 较 多 ，但 各厂 家阴极 保 护 系统 的基本 原理 均 基于
以上 机理 ，实 现手 段也 大 同小异 ，仅 在 阳极材 料 的选 用 和型式 上有 所差 别 。
外加 电流 阴极保 护 系统应 用 在确 定 的船舶 上 ，系统 容 量 的 正确 选择 是保 证 系统有 效性 的关键 。结 合 图 １ 图 ２可 以清 晰 和 地 知道 ，实现 外加 电流 阴极保 护 的前 提条 件是 从外 加 阳极 电极 产 生 的 电流 需 要 足 以 克服 被 保 护 电 极表 面 区域 的 自然腐 蚀 电 流 。因此 ，需 要根据 被保 护 区域 面积 的大 小进 行 详细 计算 以确
系统 工况进 行定 期地 检查 和记 录 。在 船舶 表 面涂 料工 况较 好 的
前 提下 ，系统 工 作 电流通 常是 较小 的 ，随着 时 间的推 移 ，船体
外 板油 漆 的性 能 逐渐 下降 ，油漆 状态 变差 ，系统 工作 电流 就会 逐 渐 上升 。所 以通过 检查 阳极 电流 的变化 也 可作 为判 断油 漆状 况 的依 据 之 一 。 Ｅ常 使 用 中应 注 意 系 统 的测 量 和 控 制 是 否失 ｔ
组成 。图 ２中 所需 要 的直 流 电源 通 常是 将船 电经 变 压器 降 压 ， 然后 通过 可控 硅整 流器 整流 后输 出 ，控制 单元 则对 阴 极 （ 即船
第三章船机零件的腐蚀及其防护 (1)
第三章船机零件的腐蚀及其防护一、腐蚀的基本概念•金属与周围的介质发生化学作用、电化学作用或物理作用而引起的表面破坏或变质称为腐蚀。
（P.33)•腐蚀破坏的特征是破坏从金属表面开始逐渐向零件内部扩展或同时向四周蔓延。
•腐蚀的实质是腐蚀是使金属恢复其自然状态，熵增、自由能降低过程，释放出能量使自身回到热力学上更稳定的自然存在形式—化合物。
金属所释放的能量就是腐蚀的动力。
金属常见的腐蚀是电化学腐蚀。
•金属腐蚀的分类方法(P.34-35)•依腐蚀过程的特点分类有:化学腐蚀、电化学腐蚀、穴蚀。
•依腐蚀表面的特征分类有:全面腐蚀、局部腐蚀。
•描述金属腐蚀速度的指标：Vˉ、V+、VL、VR•重量指标是：Vˉ和V+•深度指标是：VL•电阻性能指标是：VR•衡量金属腐蚀的几个指标中, 最适合于衡量薄和细的各金属零件腐蚀速度的是电阻性能指标，测电阻时不要清除腐蚀产物，以免影响测量结果。
•衡量金属腐蚀的几个指标中, 最适合于衡量密度不同的各金属腐蚀速度的是深度指标。
二、化学腐蚀(P.36-37)•化学腐蚀：金属与周围的非电解质发生化学反应称为化学腐蚀。
•腐蚀中无电流产生。
•1) 在干燥的空气中发生的钢铁腐蚀•2）高温钒腐蚀(或高温腐蚀)。
•1) 在干燥的空气中发生的钢铁腐蚀：•钢铁在560℃以下被腐蚀，其产物是Fe203+Fe304，性质是致密的、坚硬的，产物具有保护作用（“发兰”）。
•钢铁在560℃;以上被腐蚀，其产物是FeO，其产物的性质是疏松的，产物不具有保护作用。
•2) 柴油机运转时，燃烧室内的高温高压燃气中某些低熔点灰分附着在零件表面，高温下发生化学作用使零件表面受到破坏的化学腐蚀称为钒腐蚀(或高温腐蚀)。
•发生在柴油机排气阀座圈、排气阀、气缸盖、活塞组件上。
•高温钒腐蚀的条件：•燃用劣质燃油,含有较高V、Na、S等元素•接触高温燃气、零件表面温度大于550℃.•燃气中的钒、钠氧化物处于熔化状态附着在零件表面•防止化学腐蚀的措施：•涂覆盖层保护(镀Zn、Sn、Ni、发兰处理)。
监造手册(第四章-船舶防腐)
第四章船舶防腐船舶防腐方法有：涂料覆盖保护法——即油漆，普遍用于各类船舶及船体各部位。
牺牲阳极法——安装电位比船体钢料更低的金属，如锌、镁、铝及其合金等，作为牺牲阳极，以保护船体水下部分、螺旋装、舵、海底阀箱等。
外部电流法——配置电源，按各种航、泊条件控制电流，以保护船体水下部部分，但装置和使用均较复杂，使用不当反而会破坏外板和油漆。
氧化物保护法——仅用于铝合金的原材料和零部件的处理。
第一节涂装部分1.1 船舶涂装现场监造师职责和任务涂装现场监造师的职责是代表船东方，与船厂及油漆商质量检验代表共同按照已经认可的涂装说明书（涂料配套）和涂装工艺技术要求进行施工，按照三方（船东、船厂、油漆商）达成的涂装检验程序及标准开展现场检验及报告工作，确保最优的船舶涂层防腐质量。
一、涂装现场监造师的基本职责作为涂装现场监造师的职责是代表船东方，履行船舶涂装现场质量监控职责，其基本工作内容包含如下部分：1、准备阶段（项目正式施工前）：●阅读并理解技术规格书、工艺文件、进度计划、标准以及其它相关文件。
●现场巡视，以了解实际的工作环境和状态。
●参与工前会议，结合已确定的技术规格书、涂装工艺，和现场实际状况之间可能存在的问题进行沟通，并获得这些问题的书面解决方案。
●熟知所有需要采用的检验标准、设备和仪器，及其对应的正确使用方法。
2、项目实施阶段：●涂装现场监造师的监控重点，应始终放在表面处理和涂料施工各阶段的起始，因为不恰当的表面处理和涂装所产生的涂层缺陷在以后的涂装过程中很难弥补的。
●涂装现场监造师应通过测量和观察，确定施工人员是否完全遵守涂料配套的要求，且所进行的各项工作是否符合标准的要求。
●涂装现场监造师在检查过程中应以公正、科学、客观的态度，并具有良好的职业素质。
●涂装现场监造师有责任积极把握船舶涂料防腐领域的发展趋势。
二、涂装现场监造师的工作任务●涂装检测设备监控：−检查表面处理和涂装设备能符合工程的要求；−确认（校准）所使用的检查仪器，以保持良好的工作状态。
船舶牺牲阳极计算与布置
CSG/Z船舶牺牲阳极计算与布置Calculation and arrangement of anode on ship(征求意见稿)中远船务工程集团有限公司批准前言本文件是《中远船务船舶修理技术标准体系表》的组成单元，是新编技术文件。
本文件以CB/T 3579-94《船体牺牲阳极更换技术要求》为基础编制。
本文件由中远船务工程集团有限公司提出。
本文件由中远船务工程集团有限公司技术中心归口。
本文件起草单位：中远船务工程集团有限公司技术中心。
本文件主要起草人：路希逵、韩恩基。
本文件于2005年月日发布。
船舶牺牲阳极计算与布置1 范围本文件规定了钢质船舶船体牺牲阳极全面更换的计算方法、布置原则和保护效果检测。
本文件适用于钢质船舶船体修理时，对浸入海水中的船体外板牺牲阳极的全面更换和计算、布置及检测，供技术设计人员使用。
2 牺牲阳极材料、型号、规格及结构2.1 牺牲阳极材料、型号规格及发生电流量见表1。
表1种类型号规格长×宽×高，mm重量kg发生电流量mA铝—锌—铟系（AZ1系）AZ1-C1AZ1-C2AZ1-C3AZ1-C4AZ1-C5AZ1-C7800×140×40500×140×35500×100×40400×120×35400×100×35250×100×359.55.35.04.03.51.715001000950900850500锌—铝—镉（ZAC）ZAC-C1ZAC-C3ZAC-C4ZAC-C5ZAC-C7ZAC-C8400×100×55300×150×50500×100×40400×100×35250×100×35180×70×3515.013.612.89.05.42.7540540680560410290注：测得发生电流量的条件是介质为海水，阴极电位为-0.85V（相对于铜—饱和硫酸铜参比电极）2.2 牺牲阳极因用途不同，有多种结构形式（见图1示例），每种结构又有几种不同的规格尺寸。
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恒瑞7货船
牺牲阳极数量的计算
一、保护面积计算：
1、外板浸水区
S l=[(4d+B)×L／2]/（1.625-C b）=2292.2m2
式中：L=Lpp=99.8m，B=14.00m，d=6.25m，Cb=0.776
2、螺旋桨
S2=0.5nπ×d12×(A e/A0)+ nπ×d2L=6.8m2
式中：n=l，π=3.14，d1=2.64m，A e/A0 =0.55，d2=0.44m，L=0.54m 3、舵
S3=10× 2 × 1.2=24m2
二、保护电流密度的选定：
1、外板浸水区
I l=0mA／m2
2、螺旋桨(铜质)
I2=350mA／m2
3、舵
I3=110mA／m2
三、牺牲阳极的选定：
选用锌合金平板状阳极ZAC-C5
四、牺牲阳极发生电流的计算：
发生电流量If=(△E/R)×1000=400mA
式中：牺牲阳极的驱动电位△E=0.20V，
牺牲阳极的接水电阻R=ρ/2S=0.5Ω
海水电阻率ρ=25Ωcm，
牺牲阳极的当量长度S=0.5(L+B)=25cm
牺牲阳极的长度L=40cm
牺牲阳极的宽度B=10cm
五、牺牲阳极的寿命计算：
T=(mQ×1000)/( I m×8760×K) =2.62年
式中：每块牺牲阳极的质量m=9kg，
牺牲阳极的实际电容量Q=780Ah／kg
牺牲阳极平均发生电流量Im=0.651f=260mA
牺牲阳极的利用系数(K)-1=0.85
六、牺牲阳极的用量计算：
Ni=(I i×S)/I f
式中：牺牲阳极的实际电容量Q=780Ah／kg
牺牲阳极平均发生电流量I m=0.65I f =312mA
牺牲阳极的利用系数(K)-1=0.85
1、外板浸水区
N l= (I l×S1)/ I f=57.3块，实取58块。
式中：I l=10mA／m2，S1=2144.7m2，I f =400mA
2、螺旋桨
N2=( I2×S2)/ I f =5.95块，实取6块。
式中：I2 =350mA／m2，S2=6.8m2，I f=400mA
3、舵
N3= (I3×S3) / I f =6.6块，实取7块。
式中：I3=110mA／m2，S3=24m2，I f=400mA
另通海阀上设2块，每块牺牲阳极的质量m=5．5kg。
七、牺牲阳极的布置：
详见《牺牲阳极布置图》。
恒瑞7货船
一、船舶要素：
总长 LOA： 99．8m
船长Lpp： 92．4m
型宽 B： 14．00m
型深 D： 7．40m
吃水 T： 6．25m
航速 V：～10kn
二、舵参数：
（1）舵面积A=11.8m2
(2)展舷比：
λ=3.7/3.19=1.16
(3)平衡系数：
E=0.651/3.19=0.204
(4)舵面积形心距舵杆中心线：
R=0.944m
舵面积形心距舵承长度中点垂直距离：
H=2.556m
三、舵结构构件：
本船舵结构构件按中国船级社1996年《钢质海船入级与建造规范》的要求计算。
(1)舵柄处舵杆直径：
舵杆直径D=K(AV2R)1/3 = 213.5mm
式中：K=20.6 (e=0.204时)
A=11.8m2
V=10kn
R=0.944m
实际为D=220mm，满足要求
(2)下舵承处舵杆直径：
舵杆直径D1= K(AV2R1)1/3 =252.5mm
式中： A=11.8m2
V=10kn
R1=(h2+αR2)1/2=3.33mm
h=2.556m
α=5.13(e=0.204时)
实际为D l=260mm，满足要求
(3)舵销：
a．舵销直径：
d=4.3V(A、)1/2 +40=144.4mm
式中：V=10kn
该舵销所支承的舵面积A、=0.5A=5.9m2
取d=160mm
B、舵销支承长度：
Z pB≥1.2d=1.2×144.4=173.3mm
取Z pB=250mm
(4)水平法兰：
a．连接水平法兰螺栓直径：
d=0.68D l／(n)1/2=49.9mm
式中：D l=180mm；n=6(螺栓数)
取d=60mm
b、水平法兰厚度：
δ≥d=49.9mm
实际为δ=75mm
综上所述校核计算，本船舵结构参数、强度满足规范要求。