项目八习题--船体总纵弯距和总纵强度计算.
《船体结构》简答题
《船体结构》简答题1．旁内龙骨在横舱壁处间断后，与横舱壁之间有哪几种连接方式？各有何优缺点答：旁内龙骨在横舱壁处间断后，与横舱壁之间有三种连接方式：（1）单独加肘板；（2）纵桁腹板升高；（3）腹板不升高而面板加宽。
各自的优缺点分别是：第一种工艺性好，影响舱容；第二种强度较好，也影响舱容；第三种不影响舱容，但工艺性较差。
2、尾尖舱内的结构采用哪些加强措施？答：尾尖舱内的加强措施有：（1）肋骨间距W 600mm,且板厚增加；（2）底部设升高肋板；（3）设强胸横梁和舷侧纵桁；（4）中线面处设制荡舱壁。
3、中型货船货舱区的结构一般采用混合骨架式,请问哪些部位采用纵骨架式,哪些部位采用横骨架式？答：中型货船货舱区一般采用混合骨架式结构。
船底和上甲板采用纵骨架式结构, 舷侧和下甲板采用横骨架式结构4、油船油舱区为什么设高腹板的纵向桁材？答：油船油舱内都设高腹板的纵向桁材（底纵桁，甲板纵桁），这是因为：①加强纵向强度；②当船舶横摇时，高复板对舱内液体起制荡作用，减少液体摇荡，从而减少船舶横摇；③对于液舱而言，高腹板不影响舱容。
5、舷墙的作用有哪些？海船的舷墙高度不小于多少？答：舷墙的作用是：保障人员安全，减少甲板上浪，防止甲板上的物品滚落海中。
海船的舷墙高度不小于 1.0m。
6、试述船体静水总纵弯曲的产生。
答：船舶在静水中受到的外力有船舶及其装载的重力和水的浮力。
重力包括船体本身结构的重量和机器、装备、燃料、水、供应品、船上人员及行李和载货的重量等。
重力的方向向下，浮力的方向向上。
当重力和浮力的大小相等、重心和浮心作用在同一条铅垂线上时，船舶处于平衡状态。
但由于船体的各段重力和浮力的大小并不相等。
船舶装载情况及船体浸水部分形状总是变化，因而船体各段重力和浮力的不平衡总是存在。
重力大的一段有下移的趋势，浮力大的一段有上移的趋势。
然而，船体是一整体结构，各段不可能让它们自由上下移动，在船体结构内部必然有内力产生，这就使船体发生弯曲变形，即总纵弯曲。
《船体结构与强度设计》习题题目练习
《船体结构与强度设计》复习题一、判断题1、长期以来，总强度一直是船体结构强度校核的主要方面。
（√）2、强度标准设计又称为计算设计方法，是目前应用比较广泛的方法。
（√）3、船舶除具有一定的强度外，还必须具有一定的刚度。
（√）4、对那些抗扭刚度较低的船体来说，扭转强度的研究就显得十分必要。
（√）5、在单跨梁的弯曲理论中，我们规定弯矩在梁的左断面逆时针为正，在梁的右断面顺时针为正，反之为负。
（√）6、在材料力学中，多数是根据剪力方程与弯矩方程或根据载荷、剪力与弯矩三者之间的微积分关系来画剪力图与弯矩图，在结构力学中也是一样。
（×）7、通过在方程中引入初始点的弯曲要素值来求解梁挠度曲线方程的方法叫做“初参数法”。
（√）8、如果梁上受到几个载荷共同作用时，就可以用“叠加原理”来进行计算。
（√）9、求解静不定梁往往是利用弯曲要素表，并通过变形协调条件来进行，而不能利用“初参数法”。
（×）10、在船体结构中，除了少数的桁架结构外，大多数的结构都是以弯曲变形为主的静不定杆系，例如连续梁、刚架及板架等属于这类杆系。
（√）11、变形连续条件就是变形协调条件。
（√）12、交叉梁系中不受任何外载荷作用的杆系称为无载杆。
（√）13、从原则上讲，力法可以解一切静不定结构。
（√）14、在船体结构计算中，常将甲板纵骨与船底纵骨视作连续梁，而甲板横梁与船底肋板作为它们的弹性支座。
（×）15、所谓“位移法”就是以杆系节点处的位移为基本未知数的方法。
（√）16、位移法中关于弯曲要素正负号的规定与力法中的规定一样。
（×）17、节点平衡方程又叫位移法方法，且此方程为正则方程。
（√）18、在弯矩分配法基本结构下，连接于节点的各杆杆端的固端弯矩一般来说相互平衡，即作用于节点上的固端弯矩之和等于零。
（×）19、和位移法相比，弯矩分配法可以使问题简单化，因为绕过了求节点转角这一步而直接求出杆端弯矩。
船舶强度与结构设计大作业(二)
船舶总纵强度计算班级：船海1301：禹宗昕学号：U201312263完成日期：2016.4.18一．计算依据1.横剖面图与尺寸图1.1 横剖面图与尺寸注：6,18分别为全部的甲板纵骨和船底纵骨；20,21分别为统一水平高度的加强筋。
2.计算载荷中垂，计算弯矩M=9.0×107N·m3.船体材料计算剖面所有的构件均采用低碳钢，屈服极限σr=350N/mm²4.总纵弯曲许用应力[σ]=0.5σr二．总纵弯曲正应力1.总纵弯曲正应力第一次近似计算剖面简图如上图所示，与图中编号对应的各强力构件尺寸已表明。
第一次近似总纵弯曲应力的计算在下表中完成，参考轴取在基线处。
表2.1 总纵弯曲正应力第一次近似计算第一次近似中和轴参考轴（基线）距离：Δ=2275.61/1756.59=1.580 m船体剖面对水平中和轴的惯性矩为I=2*[9928.905+154.262-Δ2 *1756.59]=11394.7448 cm2m2总纵弯曲应力为σi=M/I*Z i*10 N/mm22.临界应力计算因为处于中垂状态，下面只列出了中和轴以上部分受压板，纵骨，纵桁的临界应力。
（1）纵骨架式板格按下式计算：σcr=76*（100t/b）2 N/mm2表2.2.1 纵骨架式板格临界应力计算（2）.纵骨剖面要素及临界应力计算入下表，其中欧拉临界应力计算式：σcr=π2Ei/a2（f+b e t）N/mm2式中，a为实肋板间距，a=120cm，b e为带板宽度平均值b=40cm < a/6 =20cm, 因而带板的计算依据a/6.带板受到压缩应力大于临界应力时应做折减，带板宽度按下式确定：b e=a/6/2*（1+φ）带入可得，φ1=118.75/222.725=0.533 b e1=153.3168445φ2=171/222.725=0.767 b e2=176.7762561表2.2.2 纵骨剖面要素及临界应力2.船体总纵强度第二次近似计算（1）.剖面折减系数计算表2.3.1通过上表对比可得，甲板纵骨不失稳，两块甲板板失稳。
项目八--8.2.2船体纵向构件的稳定性计算.
a 2 ( f bet ) (N/mm2 )
任务二
校核船体总纵强度
项目八
船体总纵弯矩和总纵强度计算
三、组合剖面梁的稳定计算
（1）腹板
100t E 78.4 h
2
(N/mm2 )
（2）面板
E 82.3
100t1 b / 2 1
cr i
②同时参与抵抗总纵弯曲及板架弯曲的构件：
cr 2 i
任务二
校核船体总纵强度
100t cr 76 b
2
(N/mm2 )
（2）横骨架式： 对甲板板：
2 100t s cr 19 1 2 s c 2 2
(N/mm 2 )
任务二
校核船体总纵强度
项目八
船体总纵弯矩和总纵强度计算
100t cr k 19.6 s
船舶技术设计
项目八
船体总纵弯矩和总纵强度计算
8.2.2 船体纵向构件的稳定性计算
【任务目标】
1、熟悉板的稳定性计算。
2、熟悉纵骨的稳定性计算。 3、熟悉组合剖面梁的稳定性计算。
4、熟悉甲板板架的稳定性计算。
5、熟悉船体板折减系数的计算。
项目八
船体总纵弯矩和总纵强度计算
一、板的稳定性计算
（1）纵骨架式的甲板板、外底板：
2
对船底板、内底板：
s2 1 2 c
2
(N/mm 2 )
对舷顶列板：
2 2 s s 100t cr 19.6 1 0.426 0.143 s2 s bs bs 4 2 bs (N/mm 2 )
船体强度练习
1 133MPa
总纵弯曲应力
在船底板中 在内底板中
1 97MPa
在纵骨自由翼板 2 98.6 MPa 在船底板中 2 138MPa 在内底板中 180MPa 2 在纵骨自由翼板 2 47.1MPa 在船底板中 2 66MPa 在内底板中 86 MPa 2
总纵强度
等值梁的剖面可以把船体剖面中所有参与抵抗总 纵弯曲的构件，在保持其高度和面积不变的条件 下，假想地平移至船舶中纵剖面附近，并对称地 构成一个梁的剖面。这个虚拟的实心剖面的梁就 是空心薄壁船体梁的等值梁，如下图所示。
于是，船体剖面上纵向连续构件的总纵弯曲应力就
可以按梁的弯曲应力公式计算：
总纵强度
船舶总纵强度的计算
总纵弯曲应力
静置法
假使船舶以波速在波浪的前进方向上航行，此时船与波的 相对速度为零。这样就可以认为船体是在重力和浮力作用 下静平衡于波浪上的一根两端完全自由的直梁。
由于重力和浮力沿船长的分布规律并不一致，故两者在每单位船长上 的差额就构成作用在船体梁上的分布载荷。船体梁在这个载荷作用下 将发生总纵弯曲变形并在船体梁断面上产生剪力和弯矩。
应力 外板 水 压 力 纵骨 水 压 力 肋板 随纵骨弯曲产生弯曲 应力
弯曲变形
以此类推：
板的弯曲应力
外 板 中 的 弯 曲 应 力
船体构 件承受 多种应 力，产 生多种 应力的 工作特 点
纵骨弯曲应力
板架弯曲应力
总纵弯曲应力
其变形特征如下图所示：
纵向强力构件分类
按照上述分析，根据纵向构件在传递载荷过程中所产
3.计算弯矩：波峰时M=654700KNM
波谷时M=-245700KNM
4. 船体材料：计算剖面的所有构件均采用高强度低合
金钢材。（即不需要基本材料的换算）
5.112号肋骨剖面参加总纵弯曲的纵向构件共39个，其
尺寸和编号见下图。计算中取比较轴距基线6m处。
6.剖面几何要素及应力计算见下表：
应按照下图扣除斜线部分的构件剖面积。
船体强度 第二章 总纵强度计算
（1）横骨架式 载荷的传递和构件变形： 纵 桁：仅当板格弯曲带动板架弯曲时，纵 桁才发挥作用，所以纵桁参与板架弯曲和总 纵弯曲。
船体构件的多重作用及按合成应力 船舶与海洋工程系 校核总纵强度
船底板：自身在水压力下发生板格弯 曲，肋板和纵桁约束板格的变形，肋板和纵 桁发生变形即板架发生弯曲，船底板参与船 底板架的弯曲。此外，船底船体整体弯曲时， 船底板也发生总纵弯曲，因此船底板参与三 种变形：板格弯曲、板架弯曲、总纵弯曲。
纵弯曲，还承受较大的局部载荷，因此船底的剖 面模数对于船体强度也十分重要。
船舶与海洋工程系
3、总纵弯曲应力计算 实际工作中总纵强度第一次近似计算可
以按照表2-1进行。
船舶与海洋工程系
总纵弯曲应力第一次近似计算 第一次近似计算，是一种强度方面的计
算，其前提就是剖面上构件没有失稳。但 是真实情况如何，请看下面的例子：
置。因此，对薄壁构件，相当于只对板厚作 上述变换。
若被换算构建的剖面
积为 ai，应力为σi，弹 性模量Ei，与其等效的 基本材料的剖面积为a， 应力为σ，弹性模量E。
则根据变形相等，承
受同样的力P 可得左
式。
������ ������ 问题：构件的 断面惯性矩如何折算？
船舶与海洋工程系
２、总纵弯曲应力第一次近似计算 船舶与海洋工程系
损坏。
构件的受力与工作特征
船舶与海洋工程系
船体梁构件的工作特征
1. 载荷较小时（压应力小于欧拉应力），横剖 面中纵向构件的应力同步变化，应力的变化规 律符合梁理论；
2. 当载荷增大时（压应力大于欧拉应力），纵 向构件中的应力不再同步增长。柔性构件（板） 由于失稳，其抗压能力降低，应力不再增加， 而与柔性构件相邻的骨材（纵骨、纵桁）应力 大幅度增加。
项目八--8.2.1σ1的第一次近似计算.
8.2.1 σ1的第一次近似计算
【任务目标】
1、掌握计算剖面及有效构件的选取。
2、熟悉总纵弯曲应力的第一次近似计算方法和步骤。
项目八
船体总纵弯矩和总纵强度计算
一、校核剖面及有效构件
1、计算剖面的选取 进行强度校核时，应选择总纵弯曲最大区域的最弱 剖面处。 在选取校核剖面时主要集中在以下几个剖面： ①船舶中部0.4区域一般是总纵弯矩最大的区域，而该 区域的大开口处如机舱开口、货舱开口等认为是最弱剖 面； ②船体骨架式改变处剖面； ③上层建筑端壁处剖面；
任务二
校核船体总纵强度
项目八
1
构件编 号
船体总纵弯矩和总纵强度计算
3
构件尺 寸（ mm)
2
构件名 称
4
剖面积 Ai (cm2)
5
距参考 轴距离 Zi(m)
6
静力矩
7
惯性矩
8
9
距中和 轴距离 (m)
10
应力 （N/ mm2 )
自身惯 6= 4*5 7= 5*6 性矩 (cm2m2 )
1 2
19
20
Z i' Z i
构件的总纵弯曲应力：
i
M ' Z i 10 I (N/mm 2 )
任务二
校核船体总纵强度
按梁弯曲理论，可得到总纵弯曲应力：
M M Z I W
任务二
校核船体总纵强度
项目八
船体总纵弯矩和总纵强度计算
计算步骤： （1）选取一参考轴，一般可选在基线以上0.45～0.5型深 处，或直接选取基线处。 （2）将参与总纵弯曲的各个 构件编号，并分别计算其到 参考轴的距离、构件剖面面 积、对参考轴的静矩、对参 考轴的惯性矩。其中构件形 心距离参考轴距离以在参考 轴上面为正，下面为负。
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项目八船体总纵弯距和总纵强度计算习题名词解释1、船体梁2、总纵弯曲3、总纵强度4、重力曲线5、载荷曲线6、等值梁（纵向强力构件）7、构件失稳8、刚性构件9、柔性构件10、许用应力11、浮力曲线12、折减系数13、切力曲线14、弯矩曲线单选1、载荷、切力和弯矩的符号规定为：载荷向****为正，向****为负。
A．上，下B．上，上C．下，下D．下，上2、切力以作用在梁微段左剖面上向****为正，或右剖面上向****为正。
A．上，下B．上，上C．下，下D．下，上3、弯矩以使船体梁发生****为正，****为负。
A．中拱，中拱B．中垂，中垂C．中拱，中垂D．中垂，中拱4、绘制浮力曲线需要利用船舶静水力曲线和****。
A．重力曲线B．邦戎曲线C．载荷曲线D．应力曲线5、实际的水波是较复杂的，目前应用最广泛的是****，其特点是：波峰陡峭，波谷平坦，波浪轴线上下的剖面积不相等，其曲线相对较接近实际水波形状。
A．坦峰波B．坦谷波C．深水波6、用许用应力标准校核强度，也即要求结构的最大应力****许用应力。
A ．不大于B ．不小于C ．大于D ．小于7、重力的分类，按变动情况可以分为不变重力和****。
A ．变动重力B ．固定重力C ．空船重力D ．舾装重力8、不变重力又可称****，包括：船体结构、舾装设备、机电设备等各项固定重力。
A ．变动重力B ．机电设备重力C ．空船重力D ．舾装重力9、变动重力又可称****，包括：货物、燃油、淡水、粮食、旅客、压载等各项可变重力。
A ．装载重力B ．机电设备重力C ．空船重力D ．舾装重力10、引起船体梁总纵弯曲的外力主要集中体现在两个力上：****和浮力。
A ．应力B ．重力C ．抨击力D ．许用应力11、由于波浪的复杂性，常常将浮力分成船舶在静水中的浮力分布、由于****而产生的附加浮力分布A ．逆风B ．空气C ．波浪D ．顺风12、在假设船体为一变断面的空心薄壁梁的基础上，计算其剖面惯面矩，并按梁弯曲理论，可得到总纵弯曲应力表达式为****。
A ．WM=σ B ．IM =σ C ．X IM =σ D ．Y I M =σ13、由应力公式W M Z I M ==σ可知，距离中和轴最远处其应力****。
B．最小C．不变D．没有影响14、对在沿海水域航行的船舶，波浪弯矩可降低****%，对在遮蔽水域航行的船舶其值可降低****%。
A．10，20B．10，15C．10，10D．5，1015、静水剪力和静水弯矩的曲线在首尾端点处的纵坐标的值为****。
A．最大B．不固定C．零D．负值16、在总纵强度计算中，最大的弯矩选取的船舶典型的装载状态，海船规范规定计算状态为****。
○1满载出港、到港；○2压载出港、到港；○3空载出港、到港；○4半载出港、到港；A．○1○2○3B．○1○2C．○1○4D．○1○317、船舶在同一计算状态下，静水弯矩和静波弯矩代数和，称****。
A．波浪弯矩B．最大剪力C．总纵弯矩D．扭矩18、浮力与船舶重力之差不超过浮力的5%，浮心纵向坐标与重心纵向坐标之差不超过船长的0.1%，就可不必再往下计算。
A．10，0.1B．10，1C．5，1D．5，0.1填空1、载荷、切力和弯矩的符号规定为：载荷向####为正，向####为负。
2、切力以作用在梁微段左剖面上向####为正，或右剖面上向####为正。
3、弯矩以使船体梁发生####为正，####为负。
4、绘制浮力曲线需要利用船舶静水力曲线和####。
5、实际的水波是较复杂的，目前应用最广泛的是####，其特点是：波峰陡峭，波谷平坦，波浪轴线上下的剖面积不相等，其曲线相对较接近实际水波形状。
6、用许用应力标准校核强度，也即要求结构的最大应力####许用应力。
7、重力的分类，按变动情况可以分为不变重力和####。
8、不变重力又可称####，包括：船体结构、舾装设备、机电设备等各项固定重力。
9、变动重力又可称####，包括：货物、燃油、淡水、粮食、旅客、压载等各项可变重力。
10、引起船体梁总纵弯曲的外力主要集中体现在两个力上：####和浮力。
11、在假设船体为一变断面的空心薄壁梁的基础上，计算其剖面惯面矩，并按梁弯曲理论，可得到总纵弯曲应力表达式为####。
12、由应力公式WM Z I M ==σ可知，距离中和轴最远处其应力####。
13、对在沿海水域航行的船舶，波浪弯矩可降低####%，对在遮蔽水域航行的船舶其值可降低####%。
14、切力曲线是载荷曲线的####曲线，而弯矩曲线是切力曲线的####曲线。
判断1、当船舶在波浪上航行时，引起船体梁总纵弯曲的外力主要集中体现在两个力上：重力和浮力。
2、船体梁的总重力和浮力是大小相等、方向相反、但不作用在同一条铅垂线上的。
3、由于船体结构的复杂性，使得重力沿船宽、船长方向的分布并不均匀。
4、因为船体外形的不规则，使浮力在船长的不同区段不均匀。
5、重力与浮力的不均匀，并不是造成船体梁总纵弯曲的主要原因，6、中垂指船体梁中间向上拱起，而首尾两端向下垂的弯曲状态7、由于波浪的复杂性，常常将浮力分成船舶在静水中的浮力分布、由于波浪而产生的附加浮力分布。
8、静水中的浮力而言，其计算主要取决于船体水上部分的形状。
9、船体结构、舾装设备、机电设备等各项固定重力称作空船重力。
10、货物、燃油、淡水、粮食、旅客、压载等各项重力之和称作总体性重力。
11、为了将各项重力按近似和理想化的分布规律处理，必须遵循重力等效原则。
12、在原重力分布规律下，将其重力分布范围转化在两个理论站距内，三站距内的重力都为均匀分布。
13、将球鼻首的重力进行分布时，应将之分布在相邻的两个站距之内，其中一站距内重力为正值，另一站距内重力为负值。
14、在对船体和舾装等全船性重力进行分布时，可以近似的用梯形的曲线来表示。
15、通过局部性、全船性的重力分布，将同一理论站距内的重力值叠加，就可得到船舶在某一计算状态下总的重力分布曲线。
16、浮力曲线与纵向坐标轴所围的面积等于作用在船体梁上的浮力。
17、绘制浮力曲线需要利用船舶静水力曲线和载荷曲线。
18、若重力曲线是阶梯形的，所绘的浮力曲线则不应画成相应的阶梯曲线。
19、计算波浪附加切力、弯矩，要涉及到波浪的形状与要素。
20、船舶由静水驶入波浪中时，其浮力的变化量以及浮力矩的变化量均为零。
21、在设计初期对船体总纵弯曲进行大致判断时，存在一定的难度。
因此，可以利用一些外力的近似估算公式。
22、理论和实测都表明，中垂弯矩明显小于中拱弯矩。
23、在计算剖面中，所有纵向布置的构件都能有效地参加抵抗总纵弯曲。
24、甲板上相邻舱口之间的甲板视作间断构件，其两端也要进行适当折减。
25、纵桁腹板上的开口，若大于腹板高度的20%，则应扣除开口面积。
26、若参与抵抗总纵弯曲变形的构件与船主体材料有不同的弹性模量，计算时应首先将其换算成相当于基本材料的剖面积。
27、距离中和轴最远处其应力最小。
28、对于船体剖面来说，最上层连续甲板和船底是船体剖面中离中和轴最远的构件。
29、对大多数船舶，中和轴离船底较近，因此有时也称甲板处剖面模数为船体剖面的最小剖面模数。
30、构件受到的应力大于其临界应力时，这些构件将不会失稳。
31、将所有纵向强力构件都看成完全有效地参加抵抗纵弯曲，有时会不能如实地反映船体薄壁板构件的工作情况，因此也就不能确切地估价船体强度。
32、折减系数应用在第一次近似计算中。
33、纵骨架式的甲板板、外底板等，其临界应力按四边自由支持、单向受压的矩形板计算。
34、对船底板、内底板：按纵边自由支持，横边弹性固定计算。
35、对舷顶列板：按三边自由支持，第四边完全自由计算。
36、组合剖面梁通常由腹板和面板组成，又称T型材。
37、当总纵弯曲压应力不超过板的临界应力时，则直接利用第一次近似值进行强度校核。
38、船体总纵弯曲应力1 的第一次近似计算与第二次近似计算无关，过程独立。
39、在局部弯曲应力的计算中，水压力等横荷重的取法均应与总纵弯曲应力的计算状态相对应，以保证是同一计算状态下的应力合成。
40、许用应力值应大于构件材料破坏时的极限应力值，或大于结构发生危险状态时材料所对应的极限应力值，以保证其强度有足够的储备。
41、许用应力的选择和改变将直接影响结构的型式、材料的耗费和结构的使用年限等。
综合问答题1、简述静力等效原则。
2、船体总纵强度校核时，计算剖面如何选取？3、简述许用应力法的不足。
4、简述坦谷波的特点。
5、简述载荷曲线的特征。
6、简述切力曲线、弯矩曲线的特征与联系。
7、简述参与总纵强度构件的具体标准。
8、当船长远小于波长时，如何计算总纵弯矩。
（计算思路）9、总纵弯曲应力的第一次近似计算的基本步骤？10、组合剖面梁的稳定性计算包括哪些内容？11、甲板板架稳定计算中的计算对象有哪些？12、简述船体梁的受力特征。
13、简述船体梁所受的总纵弯矩和剪力的计算步骤。
14、简述内河船外力计算的特点。
综合计算题1、计算下图组合型材的中和轴的位置（假定参考轴为下翼板中线），上、下翼板处的剖面模数。
单位：答案名词解释1、在船体总纵强度计算中，通常将船体简化为一个变断面的空心薄壁梁，即船体梁。
2、当船体梁在外力作用下沿着其纵向铅垂面内所发生的弯曲，称为总纵弯曲。
3、船体梁抵抗总纵弯曲的能力，称为总纵强度。
4、船舶在某一计算状态下，全船重力沿船长方向分布状况的曲线称为重力曲线。
5、载荷曲线描述的是船舶在某一装载状态下，使船体梁总纵弯曲的载荷沿船长分布的曲线。
也即重力曲线、浮力曲线两者的叠加。
6、把组成船体并参加抵抗总纵弯曲的全部纵向连续构件的总和称为等值梁，或称纵向强力构件。
7、构件受到的应力大于其临界应力时，这些构件将会失稳。
8、刚性构件：即为与船体骨架相连的那一部分宽度的板，能承受与加强构件同样大小的应力，如受压不失稳的刚性骨架梁、舭列板及其刚性骨架梁、舭列板等。
9、柔性构件：即为其余部分板，只能承受等于欧拉应力的压应力。
10、许用应力是指在结构设计预计的各种工况下，船体结构构件所容许承受的最大应力值。
11、浮力曲线是船舶在一定的装载情况下，浮力沿船长分布的曲线。
12、折减系数ϕ把船体剖面中的一部分失稳的板构件剖面积化为假想的不失稳的刚性构件剖面积。
AA i cr '==σσϕ 13切力曲线指的是船体梁在静水中所受到的切力沿船长分布状况的曲线。
14、弯矩曲线指的是船体梁在静水中所受到的弯矩沿船长分布状况的曲线。
单选1、D2、D3、C4、B5、B6、A7、A8、C9、A10、B11、C12、A13、A14、B15、C16、A17、C18、D1、下，上2、下，上3、中拱，中垂4、邦戎曲线5、坦谷波6、不大于7、变动重力8、空船重力9、装载重力10、重力11、WM Z I M ==σ 12、最大13、10，1514、积分，积分判断1、√2、×3、√4、√5、×6、×7、√8、×9、√10、×11、×12、×13、√14、√15、√16、√17、×18、×19、√20、√21、√22、×23、×24、√25、√26、√28、√29、√30、×31、√32、×33、√34、√35、√36、√37、√38、×39、√40、×41、√综合问答题1、静力等效原则为了将各项重力按近似和理想化的分布规律处理，必须遵循静力等效原则：（1）面积一致。