桥面混凝土铺装层凿除方案
桥面铺装混凝土冲洗凿毛施工工法
桥面铺装混凝土冲洗凿毛施工工法桥面铺装混凝土冲洗凿毛施工工法一、前言桥面铺装是保障道路交通安全的重要环节，冲洗凿毛是桥面铺装混凝土表面处理的一种常用工法。
本文将详细介绍桥面铺装混凝土冲洗凿毛施工工法，并包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等内容。
二、工法特点桥面铺装混凝土冲洗凿毛工法具有以下特点：1. 冲洗凿毛能够有效提高桥面铺装混凝土的抗滑性能和附着力，增加道路使用寿命。
2. 工法简单易行，施工方便快捷，不需要较大的投资和复杂的设备。
3. 冲洗凿毛可使混凝土表面产生粗糙度，提供更好的抗滑性能和排水效果。
4. 针对不同的桥梁材料和要求，可使用不同的冲洗凿毛工艺，提供更好的施工选择。
三、适应范围桥面铺装混凝土冲洗凿毛工法适用于各种不同类型的桥梁，包括公路桥、铁路桥、城市桥梁等。
同时，该工法可适用于各种不同的材料，如水泥混凝土、沥青混凝土等。
四、工艺原理桥面铺装混凝土冲洗凿毛施工工法的基本原理是通过冲洗凿毛处理，改变混凝土表面的光滑度，提高抗滑性能和附着力。
具体工艺流程包括：清洗桥面、调整喷水参数、控制冲洗时间和冲洗强度。
冲洗凿毛是通过高压水流冲击混凝土表面，去除其表面光滑部分，使之产生粗糙度。
之后再用凿毛机对混凝土表面进行机械刮砂处理来进一步增加其粗糙度。
通过这些措施，可以有效改善混凝土表面的附着力和抗滑性能。
五、施工工艺1. 清洗桥面：首先清洗桥面，确保混凝土表面无杂质和脏物。
2. 调整喷水参数：根据不同混凝土类型和要求，调整喷水参数，包括喷水压力、喷水角度和喷水量。
3. 冲洗时间和冲洗强度控制：根据混凝土材料的强度和要求，控制冲洗时间和冲洗强度，确保混凝土表面达到理想效果。
4. 凿毛处理：使用凿毛机对混凝土表面进行凿毛处理，进一步增加其粗糙度。
六、劳动组织桥面铺装混凝土冲洗凿毛施工过程中需要合理组织施工人员。
主要工种包括操作冲洗凿毛设备、清洗桥面杂物和搬运工。
桥面铺装施工方案
桥面铺装施工方案桥面铺装施工方案一、施工目标本次桥面铺装施工的目标是确保桥面平整、坚固、耐久，满足交通运输的需要，提高桥梁的使用寿命。
二、施工准备工作1. 收集相关资料，包括桥梁设计图纸、材料规格、施工要求等；2. 对施工现场进行勘察分析，确定施工方案；3. 确定所需的主要设备、工具和人力资源，并进行采购和调配；4. 按照规定进行安全措施的制定和实施，确保施工过程中的安全性。
三、施工工序及要求1. 原桥面铺装清理（1）清除原桥面的杂物、积水等；（2）清理原有沥青铺装层，确保桥梁表面光滑。
2. 桥面铺装（1）底层铺装：采用热浇沥青混凝土，厚度为50mm，确保桥面的承载能力和平整度。
（2）面层铺装：采用柔性铺装，如沥青混凝土，厚度为30mm，确保路面的耐久性和防滑性。
（3）铺装工艺：采用机械铺装，确保铺装质量和施工效率。
（4）铺装均匀：铺装过程中要保持均匀的铺装厚度和质量，防止出现凹凸不平的情况。
3. 人行道施工（1）铺装材料：采用水泥混凝土，厚度为100mm。
（2）人行道宽度：根据交通流量和使用要求确定，建议宽度为2.5米。
（3）施工工艺：先进行模板搭设和固定，然后进行混凝土浇筑和整平。
（4）路沿石设置：根据设计要求设置路沿石，确保人行道边缘的安全性和美观性。
4. 双向车道施工（1）铺装材料：采用沥青混凝土，厚度为80mm。
（2）车道标线：根据交通规则和设计要求进行划线，确保道路畅通和交通安全。
四、质量控制1. 严格按照设计要求进行施工，确保施工过程和成果符合规范；2. 质量检验：在施工过程中，进行必要的抽样检验和检测，确保铺装质量达到要求；3. 质量验收：施工完成后，进行综合验收，确保施工质量符合要求。
五、安全措施1. 施工现场设置明显的安全警示标志，确保施工区域的安全性；2. 工人必须佩戴安全帽、安全鞋和其他个人防护用品；3. 施工过程中，注意周围环境和交通情况，避免对交通流量和交通安全造成影响；4. 机械设备使用必须符合规定，操作人员必须具备相关技能并取得相应证书。
C50水泥混凝土桥面铺装专项施工方案
C50水泥混凝土桥面铺装专项施工方案一、工程简介本工程预计施工面积21414m2，C50混凝土方量2141.4m3，Ф10的桥面铺装钢筋数量262.89t，Ф14植筋数量5.95t。
二、编制原则1、确保施工质量的原则严格按照设计图纸、招标文件及陕西省高速公路精细化管理相关标准对本工程进行管理，科学组织施工，以高标准的工序质量来保证本工程的施工质量，确保质量目标的实现。
2、均衡生产，突出重点原则根据本工程特点，在合理安排工期，搞好工序衔接的前提下，突出施工重点，在施工组织上优先安排，在现场管理、施工技术和物资材料方面重点保障，其他方面均衡开展，科学组织施工。
3、确保施工安全原则制定切实可行的技术方案和工艺安全措施，定人定岗定职责，确保施工安全和人身安全，做到万无一失。
三、施工准备本工程接到业主通知以后，我部立即组织专业技术人员对现场进行详细的调查核对，对沿线工程及现场情况，原材料价格等进行细致研究，对施工环境和地理位置进行进一步了解，确定施工队伍和机械设备，确定临时用电和临时用地，确定施工材料和施工工艺，具体安排如下：1、选择混凝土拌合站本工程计划使用商品混凝土，通过对本工程施工地点附近20公里范围内的混凝土拌合站调查，结合拌合站的资质、所用材料、拌合能力、混凝土价格等因素，我部决定选用C50商品混凝土，该拌合站资质等级为预拌商品混凝土专业二级，场站地点位于高速公路口向南500米处。
2、材料供应及配合比验证C50商品混凝土使用原材料见表1、配合比见表2：C50商品混凝土原材料表1C50商品混凝土配合比表2钢筋：我部计划使用钢铁有限责任公司生产的Ф10，Ф14HPB235钢筋。
我部对上述原材料和配合比外委至进行验证试验，其各项指标均符规范要求。
3、机械设备及劳动力配置主要机械设备配置见表3，劳动力配置见表4。
水泥混凝土桥面施工机械配置表3水泥混凝土桥面施工劳动力配置表4四、施工工艺流程测量放线—下承层处理—支立模板和绑扎钢筋网—浇筑混凝土—混凝土摊铺及收面—表面切缝及刻槽—混凝土养护五、具体施工方法1、总体施工步骤安排根据具体特点，本工程混凝土浇筑以行车道与超车道标线为分界线进行半幅施工，施工长度为1联1次施工完毕，不得存在施工缝。
混凝土路面破除方案
混凝土路面破除方案混凝土路面破损是城市道路养护中常见的问题，主要包括龟裂、剥落、坑洞等现象。
导致混凝土路面破损的原因有很多，如疏忽维护、树根生长、车辆超重等。
为了保障道路的安全和交通的顺畅，需要制定一套系统的混凝土路面破除方案。
首先，从预防措施入手。
定期进行路面巡查，积极发现并解决可能导致混凝土路面破损的问题。
对于路面上的小裂缝和裂隙，及时进行填补，以防其进一步扩展。
对于有树木的路段，加强对树根的修剪和防护，避免树根对路面的影响。
其次，进行路面维护和修复。
对于已经破损的混凝土路面，需要及时采取措施进行修补。
对于龟裂和剥落现象，可以使用特殊的路面修复材料进行填充和修复。
对于严重的坑洞，可以采用局部的路面铺设工艺，将受损的路面进行切割、开槽和坑洞填充，然后再进行复合铺设。
在修复过程中，需要保证路面养护材料的质量和施工工艺的合理性，以确保修复效果的持久性。
第三，加强路面管理和监测。
建立路面破损情况的数据库，定期进行路面检测和评估。
对于破损情况严重的路段，加强管理和维护。
通过定期的检测和评估，可以及时发现路面破损问题，并采取相应的修复措施。
另外，加强对施工质量的监督和管理，确保修复和铺设工作的质量和效果。
最后，加强宣传和教育。
向市民和驾驶员普及路面破损的原因和危害，提醒他们注意路面破损的防范和维护，避免超载行驶和乱丢垃圾等不良行为对路面造成进一步的破坏。
同时，向专业养护人员宣传和培训路面维护和修复技术，提高他们对于路面破损问题的认识和处理能力。
综上所述，混凝土路面破除方案主要包括预防、维护修复、管理监测和宣传教育四个方面。
通过采取有效的措施，可以最大程度地减少混凝土路面的破损问题，延长道路的使用寿命，提高交通的安全和顺畅性。
桥面铺装施工方案沥青混凝土
桥面沥青混凝土施工技术方案施工工艺1、铺筑前的处理沥青混凝土铺筑前对水泥混凝土桥面进行检查，桥面应平整、粗糙、干燥、整洁，不得有尘土、杂物或油污,桥面横坡应符合要求，不符合要求予以处理，对尖锐突出物或凹坑予以打磨或补修。
用人工清除浮屑和吹尘，然后用高压水枪清洗桥面, 以利沥青混凝土铺装层与桥面板有良好的结合。
2、测量放样放出横坡控制点高程。
报请监理工程师检验,合格则进行铺筑。
3、铺筑防水层(1)桥面防水层采用涂刷聚合物沥青(桥面专用)防水涂料。
(2)桥面防水层必须全桥面满铺,涂料必须拌匀;铺设防水层成行后立即铺筑保护层,在铺筑保护层前严禁包括行人在内的一切交通。
4、浇洒粘层( 1)铺筑沥青混凝土前应洒布粘层沥青，洒布粘层是使新铺沥青面层与下层表面粘接良好而浇洒的一种沥青薄层。
粘(2)粘层油采用机动的沥青撒布机喷洒，喷洒量为0 . 5 L/m2。
应注意洒布均匀，不得过量，不得漏洒。
铺筑时气温不得低于10°C。
喷洒粘层油后，严禁运料车外的其他车辆和行人通过。
(3)粘层乳化沥青洒布后,应待破乳,水分蒸发完成，紧跟着铺筑沥青层，以确保粘层不受污染。
5、铺装沥青面层(1)热拌和料运输时应保温、防晒、防污染,运到现场的温度应符合设计要求。
运料车每次使用前后必须清扫干净,在车厢板上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂,但不得有余液积聚在车厢底部。
从拌和机向运料车上装料时,应多次挪动汽车位置,平衡装料，以减少混合料离析。
运料车运输混合料用苫布覆盖保温、防雨、防污染。
(2)桥面沥青砼铺筑时,采用双钢丝基准的方法控制标高和平整度。
在施工前应先用砂浆或沥青混合料将伸缩缝位置填平, 以使摊铺机在摊铺过程中不受干扰，从而确保桥面铺装层的厚度和平整度。
桥面沥青面层碾压时宜采用轻型压路机碾压,不得采用有可能损坏桥梁的大型振动压路机或重型压路机碾压。
(3)运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物,为了防止轮胎上沾上泥土等污染物,本次施工在距前场1 00m 处停放一辆装满水的水车，以便对可能出现的污染物进行清洗,并设置两台快速风干机，对运料车轮胎进行风干,确保运料车进入摊铺现场时轮胎表面干净、干燥。
桥面铺装技术交底
桥面铺装技术交底1.施工方案：桥面铺装关键要控制好三度(厚度、强度、平整度)和裂缝，以角钢做模板便于砼摊铺并准确控制桥铺标高，纵向分两幅施工，分幅的施工顺序为按横坡方向先低后高的原则进行。
同时为避免后续施工污染己施工面层，根据混凝土拌和站位置考虑，应从前进方向向前推进施工。
桥面铺装的施工顺序：凿除浮渣、高压水清洗桥面精确放样绑扎钢筋安装模板浇筑50#混凝土混凝土养生。
1.1．凿除浮渣、清洗桥面桥面铺装施工前应对桥面进行普测，以确保铺装层的设计厚度。
然后“地毯式”凿除浮渣、浮浆，清除其他杂物，并用高压水冲洗干净，保证桥面铺装层与底层紧密结合。
1.2．精确放样与高程控制按分幅施工的方法，拟设置两幅纵向模板，因此在桥面上按纵向每5m的间距布设中线点，准确弹出三道模板的安装基准线，并于中线点处精确测㈩高程控制点。
桥铺钢筋网必须按设计位置定位，采用角钢作为模板，以滚筒和角钢顶面保持线接触进行高程控制。
立模时，于弹好的基准线间隔70cm预埋螺栓，作为模板支撑点和高程控制之用，并在间隔5m己设置的高程控制基准点间，采用拉线严恪控制角钢顶面高程，高程放样应坚持复测。
模板安装完毕后，应对模板标高多次检验复核，即便在浇筑过程中进行必要的复核，做到勤测、勤核、勤纠偏，以确保桥铺高程的准确性，万无一失。
1.3钢筋制作与安装钢筋制作、安装严格按设计要求与施工规范进行，钢筋网位置准确，网格尺寸标准，负弯矩钢筋布设准确，钢筋底面加垫砼小垫块，保证钢筋有足够的保护层。
1.4．模板安装模板顶面高程严格与砼铺装层顶面高程相同。
每—段落之间的施工缝同样采用角钢作模板，确保施工缝笔直，角钢安装牢固，角钢顶面高程按该处桥面设计横坡严格控制。
1.5混凝土施工1.5.1．混凝上的搅拌混凝土的搅拌均采用电子计量系统的强制式拌和站拌和，以保证投料准确和混凝土混合料的拌和质量。
1.5.2．混凝土的运输混凝土混合料的运输过程中应注意混凝土的配制和运送速度应与浇筑速度相适应，避免砼混合料窒碍工夫太长而造成混凝土浇筑困难。
桥面混凝土铺装层施工
3.1桥面混凝土铺装层施工3.1.1工艺流程3.1.2操作要点1、清除桥面浮浆、凿毛先采用凿毛锤对桥梁板顶面进行人工凿毛，去除浮浆皮和松散的混凝土，再对每片梁进行检查、补凿。
剔凿后的桥梁顶面验收前采用空压机吹扫，若采用高压水枪冲洗时，须用空压机将水吹干。
2、振捣梁行走轨道高程测设（1）轨道可采用钢管或槽钢架设。
（2）轨道沿桥面横向铺设间距不大于3m，铺装面两侧轨道支立位置距每次浇筑铺装作业面外侧300mm左右。
（3）轨道纵向定位后，弹墨线，每2m设置高程控制点。
在控制点处用电锤钻孔，打入钢筋，锚固深60～80mm，外露30mm。
设定钢管顶面高程与桥面设计高程一致，用水准仪在锚固钢筋上测放，然后焊接顶托，架立钢管。
为保证轨道刚度，将轨道支撑加密，支撑间距不宜大于2000mm。
3、铺设、绑扎钢筋网片（1）成品钢筋网片大小应在定货前根据每次铺筑宽度和长度确定，确保网片伸人中央隔离带宽度满足设计要求，并应考虑运输和施工方便。
（2）成品钢筋网片要严格按照图纸要求铺设，横、纵向搭接部位对应放置，搭接长度为30d，采用10#火烧丝全接点绑扎，扎丝头朝下。
（3）现场绑轧成型的钢筋网片，其横、纵向钢筋按设计要求排放，钢筋的交叉点应用火烧丝绑轧结实，必要时，可用点焊焊牢。
绑轧接头的搭接长度应符合设计及规范要求。
（4）钢筋网片的下保护层采用塑料耐压垫块或同标号砂浆垫块支垫，呈梅花形均匀布设，确保保护层厚度及网片架立刚度符合设计及规范要求。
对采用双层钢筋网时，两层钢筋网片之间要设置足够数量的定位撑筋。
4、立模（1）模板安装前桥梁顶面要经精确测量，确保铺装层浇筑宽度、桥面高程、横纵坡度。
（2）模板可根据混凝土铺装层厚度选用木模或钢模两种材质。
木模板应选用质地坚实、变形小、无腐朽、扭曲、裂纹的木料，侧模板厚度宜为50mm宽木条，端模可采用l00mm ×l00mm 方木。
模板座在砂浆找平层上，后背用槽钢、钢管架做三角背撑。
桥面铺装及凿毛施工方案
目录1编制目的及依据 (1)1.1 编制目的 (1)1.2 编制依据 (1)2工程概况 (2)3施工组织安排 (2)3.1主要人员安排 (2)3.2主要机械设备配置情况 (3)4施工方案简述： (3)4.1桥面铺装及凿毛 (3)4.1.1施工工艺流程 (3)4.1.2测量放样 (4)4.1.3桥面清理 (4)4.1.4钢筋网片加工及安装 (4)4.1.5振捣梁轨道制作 (5)4.1.5混凝土施工 (6)4.2施工要求 (7)5 质量保证体系和质量保证措施 (7)6安全生产保证措施 (8)7 环境保护措施 (9)8工期的保证措施 (10)崔家塬中桥桥面铺装及凿毛施工方案1编制目的及依据1.1 编制目的为保证霍永高速公路西段我总队桥面铺装及凿毛的规范作业，切实履行企业的责任主体，根据本工程的特点，制订总队桥面铺装及凿毛施工方案。
施工前，技术人员向班组长、作业人员进行书面技术交底，双方签字，由现场技术人员进行监督管理。
1.2 编制依据1）《公路工程安全施工技术规程》JTJ 076-95；2）《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011；3）《公路工程质量检验评定标准》（第一册土建工程）JTG F80 /1-2004；4）霍州至永和关高速公路西段（两阶段施工图设计）；5）；《公路混凝土路面施工技术规范》（JTG F40）；6）国家、交通部、建设单位关于高速公路基本建设的有关法令、法规、政策及管理办法；7）国家颁布的现行公路工程施工技术规范及公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）等相关技术规范、规程、强制性标准；8）现场踏勘、沿线交通设施及施工资源了解,以及现场地质、地形、水文等条件调查；9）本单位长期从事公路建设施工所获得的丰富施工经验。
2工程概况霍永高速西段崔家塬中桥左、右幅全长均为97米，起点桩号K105+715.5，终点桩号K105+812.5，桥跨共三联，为3×30米预应力混凝土（后张）小箱梁，先简支后结构连续结构。
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浅析桥面混凝土铺装层凿除方案摘要本文重点阐述了桥面混凝土铺装层凿除的几种方案。
关键词凿除；优化；劈裂机；凿岩机
中图分类号tu528 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2011）35-0137-02
0 引言
桥面铺装层的凿除，既要将铺装层完全从桥面剥离，又不能损伤原桥梁梁体。
本文结合武汉市江汉二桥改造工程中桥面系的改造，分析桥面混凝土铺装层凿除的各种方案，并从中选择最优的方案，达到高效优质的施工目的。
1工程概况
江汉二桥全长566.2m，桥面总宽26m，行车道宽21m，双向四车道，沥青路面。
桥梁总体布置为4×32.9＋（83.95+135+83.95）+4×32.9m，全桥共11孔，12个墩台。
主桥桥面纵坡为1%，引桥桥面纵坡为2%。
桥面铺装层主要分布在引桥及挂梁简支t梁上，共计长362m，总宽度21m，总面积7 602㎡。
桥面铺装层厚度3cm~21.3cm，混凝土标号为200号混凝土，混凝土内布设粗钢丝网片。
2主要工程内容
将原桥面混凝土铺装层凿除，铺设新的c50钢纤维混凝土。
原铺装层凿除时，既要将铺装层混凝土与梁体完全剥离，但不能损伤
梁体。
且施工工期较紧，必须优质高效完成。
3施工方法
为达到优质高效的凿除目的，根据混凝土强度及厚度考虑凿除方案，并从中优化选择一种或几种方案进行施工。
下面简单介绍在江汉二桥改造过程中使用的几种方案。
3.1风镐凿除
考虑到混凝土标号较低，厚度较小，拟采用风镐凿除。
风镐是一种手持机具，风镐由配气机构、冲击机构和镐钎等组成，风镐作业时，使镐钎顶住混凝土面，另一端通入气缸，推压手柄套筒，压缩柱塞阀的弹簧而接通气路，在气缸壁的四周有许多纵向气孔，配气阀随即自动配气，气缸后端装有配气阀箱。
使冲击锤不断往复运动，打击钎尾，破碎混凝土。
在实际操作过程中，配置了两台高压移动空压机及30把风镐，进行地毯式凿除。
但由于镐钎接触面积较小，每次凿除掉的混凝土面积过小，效率极低。
并且风镐采用人工凿除，风压过大容易造成风管脱落，极易造成人员受伤，不具安全性。
就凿除效果而言，凿除的混凝土部分不能完全从梁体剥离，无法达到工程质量要求。
并且风镐凿除时镐钎损耗率大，不具备经济效益。
考虑到铺装层为后浇混凝土，以后浇混凝土与原梁体结合面粘结力为突破口，拟采用小块起撬的方案，先将桥面混凝土用切缝机切割成50cm×50cm的小块，切缝深度按照混凝土厚度进行切割，
并切断粗钢丝，再利用风镐的振动从两面振动铺装层与梁体的结合面，使结合面的粘结力破坏，再用撬杠将小块混凝土撬起，达到混凝土从梁体剥离的目的。
这种方案利用结合面的粘结力不及混凝土强度的特点，在破坏粘结力时，不使小块混凝土破损，可以整体撬起，提高了凿除的工效，凿除效果也比风镐直接凿除的好。
3.2“啄木鸟”凿除
“啄木鸟”凿除的原理与风镐凿除原理是一致的，不同的是风镐是借助人的推力反作用在混凝土上，而“啄木鸟”凿除借助的是挖掘机液压臂，显然“啄木鸟”的振动力更大。
在使用“啄木鸟”凿除时，一样的也需要将混凝土切割成50cm ×50cm的小块，然后借助“啄木鸟”的振动，破坏铺装层与梁体的结合面，达到剥离的目的。
这种方案振动力大，工效快，但也存在缺点，首先，由于“啄木鸟”的振动力无法控制，无法设置到适当的范围，振动力过大时会损伤到梁体，可能将梁体翼缘板顶面击穿，造成结构质量隐患；其次，由于振动力过大，会使粘结力破坏之前将小块混凝土凿碎，达不到整体起撬的结果；然后，对于混凝土厚度较小处，“啄木鸟”尖嘴相对过大，振动力无法传递到结合面，直接将混凝土击碎，达不到剥离效果；最后，“啄木鸟”凿除时噪音太大，夜间施工时影响周围居民生活环境，造成较坏的社会影响。
因此次方案不可行。
3.3静态爆破技术
静态爆破剂进行破碎的机理主要是靠破碎剂在被破碎体内发生缓慢的化学反应和物理变化而使晶粒变形、温度升高、体积膨胀，以致逐渐增大对孔壁的静膨胀压力作用，使介质产生龟裂而解体。
静态爆破剂是以特殊硅酸盐、氧化钙为主要原料，配合其他有机、无机添加剂而制成的粉状物质，典型的化学反应式为：cao+h2o →ca（oh）2+6.5×10 j。
当氧化钙变成氢氧化钙时，其晶体由立方晶体转变为复三方偏三角面体，这种晶体的转化，会引起晶体体积的膨胀。
如果将它注入孔内，这种膨胀受到孔壁的约束，压力可上升到50mpa，大于混凝土的抗拉强度，介质在这种压力作用下会产生径向压缩应力和切向的拉伸应力。
静态爆破技术在本工程实施过程中，由于铺装层混凝土中布设有粗钢丝网片，粗钢丝抗拉强度大于静态爆破剂的膨胀压力，无法将混凝土膨胀开裂，因此，静态爆破技术在本工程实施失败。
3.4劈裂机凿除
风镐凿除和“啄木鸟”凿除是用高频的外力强力冲击结构物表面，从而摧毁混凝土结构。
然而，由于混凝土有很高的抗压强度，因此很多情况下以强制强，效果并不好。
劈裂机是利用混凝土抗拉强度低的特性和安全可靠的楔形块组的工作原理发展起来的。
首先用普通的凿岩机在铺装层上钻出一个设定直径和深度的孔，将分裂机放入孔中，中间楔块在60mpa液压力的推动下，使一对反向楔块向孔的两边撑开，当撑力超过其抗拉
强度时，就可以将被拆除的结构从内部裂开，细钢筋可同时被拉断。
劈裂机以液压油为能源，并巧妙地应用斜契原理，使劈裂头分裂力达到几百吨，甚至上千吨，这样就可以在几秒钟时间内把上千吨的巨石轻而易举地劈裂开来。
劈裂机在本工程应用过程中，首先也是用切缝机将铺装层切割成50cm×50cm的正方形块，然后在正方形的中央用凿岩机钻一个直径4cm~5cm，深度同铺装层厚度一致的孔，将劈裂机的鸭嘴头放入孔内，开启液压油阀门，几秒钟后，当油压达到35mpa~40mpa时，混凝土块从劈裂机孔处向四周出现裂缝，并逐渐扩散，最终将混凝土块劈开，通过劈裂机鸭嘴头的特殊构造，混凝土劈开后，鸭嘴头会将孔处混凝土从内部顶出，加剧混凝土破坏。
劈裂机具有体积小、重量轻、操作方便、安全可靠、使用灵活、工作效率高、工作时无振动、无冲击、无噪音、无粉尘、分裂方向可控制、经济实用等特点。
4 结论
通过对以上4种凿除方案的比较，结合江汉二桥改造工程的实际，最终选择使用小块风镐起撬凿除和劈裂机凿除方案为最优方案。