公交运营调度基本方法72页PPT
公交运营管理课件
公交线路规划
总结词详细描述ຫໍສະໝຸດ 公交车辆调度总结词
公交车辆调度是公交运营管理的重要环节，它涉及到车辆的派遣、班次的调整、 应急处理等方面。
详细描述
公交车辆调度需要根据客流变化、道路状况等因素，及时调整车辆班次和派遣计 划，以满足乘客出行需求。同时，还需要建立应急处理机制，应对突发事件和客 流激增等情况。
上海公交车队管理案例
总结词
严格管理、优质服务
详细描述
上海公交车队在管理上采取了严格的安全和质量控制措 施，确保了车辆和驾驶员的合规性。车队还注重提供优 质服务，通过培训和激励措施提高驾驶员的服务意识和 技能，提升了乘客满意度。
广州BRT快速公交系统案例
总结词
快速便捷、环保可持续
详细描述
广州BRT快速公交系统通过专用道路和车站，实现了快速、准时的公交服务。该系统还注重环保和可持续性，采 用低排放车辆和智能充电技术，减少了碳排放。同时，BRT还通过优化站点设计和票价政策，提高了乘客出行效 率。
总结词
详细描述
市场竞争与政策法规问题
总结词
详细描述
05
公交运营管理案例分析
CHAPTER
北京地铁运营管理案例
总结词
高效运营、技术创新
详细描述
北京地铁作为中国最早的地铁之一，其运营管理具有 高效、安全、准时的特点。地铁采用了先进的信号系 统和车辆，提高了运营效率。同时，地铁还通过技术 创新，如移动支付、智能调度等，提升了乘客出行体 验。
公交票务管理
总结词 详细描述
公交安全管理
要点一
总结词
公交安全管理是保障乘客生命财产安全的重要工作，它涉 及到车辆安全、驾驶员安全和应急处理等方面。
公交车队调度方法
公交车队调度方法（一）、调度遵循的原则符合客流规律；提高车辆周转效率提高车辆载客的均衡性和满载率经济使用车辆行业主管部门的认可标识、标志的准备（包括预知、解释工作）（二）、常规调度方法（行车时刻表正常表示）1、区间车（调程法，调整行驶区段）区间车（快线车）开设的判断条件：（1）通过路段客流量差确定路段客流量差，指统计期内某路段客流量与沿线各路段平均客流量之差。
采用区间运输形式，满足以下条件：路段客流量差≧（2—4）计划车容量计划车容量=车厢计划满载率×车厢额定载客量（2）路段不均衡系数路段不均衡系数，指统计期内营运线路某路段客流量与平均路段客流量之比，用于评价客流沿路段分布的不均衡程度。
采用区间运输形式，满足以下条件：路段不均衡系数≧1、25—1、5例，某公共汽车线路，线路长度9、6公里，车辆额定载客量129人，客运高峰小时计划满载率1、0。
已知该线路高峰小时各路段客流量如表所示，试确定开设区间车路段。
解：判别标准的确定路段客流量差≧3×计划车容量=3×1、0×129=387路段不均衡系数≧1、25路段平均客流量为：上行方向=1743下行方向=1783各路段客流量及方向不均衡系数计算结果如下表。
客流高峰小时,在G—H—I—J —K四个区段开设区间车。
2、大站快车（调站法，调整停站次数）选择客流量交替大的站点。
提高车辆周转率。
3、单向快车（调向法，调整运营方向）根据客流的方向的不均衡性，采用大站快车或直达车。
提高车辆周转率。
4、密集小间隔与扩大行车间隔（调频法）在客流高峰期与平峰配合使用，以车辆停场时间为调整手段。
双向调度的配合。
5、 直达车6、 中途摆站根据客流情况，在首车前或高峰前重点摆放车辆。
7、多站发车（三）、早高峰调度方法一端终点站发车两端终点站发车终点站发发车区间迂回中途站单向发车中途站双向发车中途站区间迂回（四）、高峰时段的调度方法两端终点站同时加密行车间隔上下行客流均较大，两端终点站在高峰前增大车辆停场时间，场站车位的限制）。
公交运营调度基本方法
三、客流高峰时间的调度方法
（一）两端终点站同时加密行车间隔的方法 高峰时间上、下行客流都较大的线路适合此 方法。采用此方法须在加密间隔前，在两端 终点站同时都有同等数量的存点，以便在客 流高峰到来时，两端终点站同时加密间隔。 采取此方法，还需要考虑加车的因素。
（二）一端终点站和部分时间加密行车间隔的方 法 这种方法适用于两向客流不是一个时间内进入高 峰的线路和高峰时间单向客流大的线路。首先根 据客流调查，确定出上、下行客流高峰到来的不 同时间，定出两端终点站加密行车间隔的先后。 先进入高峰行别的发车终点站在加密前保持一定 的存点和停有加车车辆，待高峰到来时，从甲站 加密行车间隔到乙站。乙站见到甲站发来的加密 间隔车辆，正好是乙站去甲站的客流高峰，又加 密间隔去甲站。这个方法有利于解决客流高峰的 疏散。
运营调度型式细分表
从时间上客 基 流动态区分 本 正班型 分 类 1 加班型 2 原始型 变 型 后 细 1111 分 （最简单） 从方向上客 流动态区分 双向型 1 单向型 2 一变型 从断面上客 从站点上客 流动态区分 流动态区分 全程型 全站型 1 1 区间型 大站型 2 2 二变型 三变型 从线路上客 流动态区分 本线型 跨线型
7.跨线发车法。 即车辆出场到达本线路的途中，先在所经过的其 它线路行驶一个单程或一个区段，然后再到本线 路正式参加行驶。此方法适用于途径线路客流高 峰上来的比较早，同时还比较集中的情况。此方 法需根据各线路的客流情况而定，应该注意中途 发车必须规定发车时间、区段单程行驶时间。跨 线发车的方法，以不延误本线路发车时间为准。
（四）大站快车调度方法 客流比较大的线路，并且主要客流集中在中途几 个主要站上，为了平衡各站上的乘客流量，适合 采用此种方法。这种方法是：从起点站发车，只 在中途几个主要站上下乘客，此方法一方面可以 疏散大站客流，另一方面还可以加速车辆周转。 但是，如果主要站客流量多但不太集中，同时候 车时间也不太长，应尽量少用这种方法，防止车 辆满载率低。
公交运营调度基本方法
公交运营调度基本方法一、固定时刻表调度方法固定时刻表调度方法是指按照固定的时刻表安排公交车辆的发车时间和行驶路线。
这种方法适用于公交出行需求比较稳定的区域和路线。
调度人员可以根据历史数据分析出发车间隔时间和路线安排，然后根据实际情况做出微调。
这种调度方法能够提前预知公交车的发车时间，让乘客可以提前计划出行，但是如果出现路况不顺畅或需求剧变的情况下，需要灵活调整车次和发车时间。
二、分时段调度方法分时段调度方法是指根据不同时间段的客流量差异，合理安排公交车辆的运行路线和发车间隔。
这种方法适用于客流量波动较大的区域和路线。
调度人员可以根据历史数据分析出不同时间段的客流量高峰和低谷，然后将公交车辆集中安排在客流量高峰时段，减少客流量低谷时段的运营车辆。
这种调度方法可以更好地满足不同时间段的出行需求，提高运输效率，但是对于突发事件的响应能力较弱。
三、动态调度方法动态调度方法是指根据实时路况和客流变化情况，即时调整公交车的运行路线和发车间隔。
这种方法适用于道路情况复杂、客流变化较大的区域和路线。
调度人员会通过监控系统或调度员提供的实时数据，及时分析客流量和道路情况，然后灵活调整公交车的行驶路线和运行间隔。
这种调度方法能够更加精细地根据实际情况做出调整，提高运输效率，但是需要具备灵活应变的调度人员和高效的监控系统支持。
四、换乘优化调度方法换乘优化调度方法是指根据不同公交线路间的换乘需求，合理安排公交车辆的运行路线和发车间隔。
这种方法适用于交通枢纽周边或换乘需求较多的区域和路线。
调度人员可以根据历史数据分析出换乘点和换乘需求，然后合理安排车辆到达换乘点的时间间隔，以减少乘客等待换乘的时间。
这种调度方法能够提高换乘效率，提升公交系统整体的服务质量。
以上是公交运营调度的几种基本方法，不同的方法适用于不同的区域和路线。
但无论采用哪种方法，调度人员需要根据实际情况和历史数据做出合理的分析和决策，以充分利用公交车辆资源，提高运输效率，满足市民出行需求。
第七章 城市常规公交运营调度[77页]
![第七章 城市常规公交运营调度[77页]](https://img.taocdn.com/s3/m/e6321a533d1ec5da50e2524de518964bcf84d26c.png)
• (二)各时段线路运营车辆总数
• 各时段线路运营车辆数是在每日运营时间的各 时间内线路需要投放的车辆台数。一般依据该时 间段的最高路段通过量、计划车容量和周转系数 来计算。
• (三)各种调度形式的线路运营车辆数
• 对于全程车、区间车和快车等调度形式的车辆 数，在线路上采用两种及以上调度形式的时候， 各种车辆的运行定额和参数是不尽相同的，确定 各种调度形式的线路车辆数，可以按照如图的基 本思路来进行。
• 1)单程时间为10—40min时 • 平均停站时间(min)=4+0．11x单程时间(min) • 2)当单程时间为40～100min时 • 平均停站时间(min)=0.21x单程时间(min) •
• (2)在平峰期内还需要规定每一辆正班车的上下午 车班内，各有一次行车人员的就餐时间，每次 15～20min为宜。
• 周转时间(min)=起点和终点站停站时间(min)+ 上下行单程时间(min)
• 周转系数=60/周转时间（min）
• 由于在一日之内，沿线客流及道路交通量的变化均具有时 间分布的不均匀性，因此车辆的沿线周转时间需要按不同 的客流峰别分别确定。
• 而在早晚客运低峰以及各峰期之间的过渡时间段，为了在 满足客流需要前提下尽量减少运力的浪费，线路车辆数或 车次数将有明显的增减变化。此时，为了便于组织车辆运 行，常常允许期间的车辆周转时间可在一定范围内变化， 即规定期间的周转时间为一区间值。
(二)行车间隔的分配
• 1．行车间隔分配的概念
•
行车间隔的分配是指对行车间隔计算值的分
配，对呈现小数的行车间隔值取整数处理，并使
之确定为适当数值便于行车掌握，或者，根据实
际需要将一个整数行车间隔分为其他大小不同的
城市公共交通企业运营调度管理PPT课件
行车人员值勤制度的习惯需求。
现行实施的行车作业计划的内容和效果。
线路的具体运行资料数据
企业具备的最大的营业运输能力（车辆和
劳动力）
.
21
其中线路的具体运行资料数据 包括:
⑴ 路线长度 ⑵ 进出场的线路长度 ⑶ 首末班车时刻 ⑷ 配备车辆的车型（即车辆的额定车容量） ⑸ 调度型式的选定
.
22
1．运行准备工作是指运行的物资、技术、 组织准备工作；
2．运行计划工作是指编制运行计划和运行 计划分配工作；
3．运行控制工作是指围绕完成计划任务所 进行的运行现场管理工作。
.
7
.
8
集中统一调度
集中统一调度是由公司总调度室直接指 令各条线路（车队）调度员指挥线路车 辆、人员进行运行。
.
9
集中统一调度
车辆周转量=12（班次/小时）×（80分钟 ÷60）= 16辆
例：某线路的周转时间为80分钟，车辆周转 量16辆，求行车间距。
t= 80 ÷ 16 = 5分钟
核算：5×16 = 80分钟
.
36
即4车*5分=20分钟，10车*6分=60分钟
计算公式：（14-10）*5+10*（5+1）=80 分钟
.
其演变的特点和规律），具体安排营运线
路上所配置的营业车辆的全日运转时刻和
行车人员的值勤时刻，使之能够有效组织
线路有次序、有节奏地均衡运行生产活动
的一项基本生产作业计划。
.
20
二、编制行车作业计划必须掌 握下列主要的资料和依据
客流资料
运行规范标准
电车线路供电能力的资料和数据
企业车辆保养修理制度的需求。
线别 线别 信息 线别
优选公交运营调度基本方法
❖ 即将车辆送至中途站（甲）发出，但是不 到终点站，行至中途站（乙），再返回到 终点站。这种方法又称“挖心调度法”。 此方法适用于中途站距离停车场较近，中 途甲站至中途乙站的客流多，客流高峰出 现较早的情况。但是这种方法只适于少数 车辆，不宜过多使用。
❖ 7.跨线发车法。
一变型
2111 1211 1121 1112
二变型
2211 1221 1122 2112 1212 2121
三变型
全变型
2221 2212 2122 1222
2222 （最复杂）
车辆进出场（厂）调度型式可分为一端型、两端型、中途型、跨线型及分站场
（厂）外停车型等。
第一节 正常情况下的调度方法
❖ 一、早晨车辆出库时采用的调度方法 ❖ （一）制定车辆出库时间的方法
（三）一、二级保养和计划修理车辆的倒换班方法
❖ 为了保证车质经常处于完好状态，车辆在运 营中还需要按时修理和保养，遇到这种情况， 可提前换车或倒换班次，即将需要维修的车 班倒换高峰后计划停驶的车班，以保证车辆 按时入修。
（四）早晨出库时车辆临时故障的调度方法 ❖ 在早出库时，车辆临时出现故障，为了保
公交运营调度基 本方法
运营调度型式细分表
从时间上客 基 流动态区分 本 分 正班型 类1
加班型
2
从方向上客 流动态区分
双向型 1 单向型 2
从断面上客 流动态区分
全程型 1 区间型 2
从站点上客 流动态区分
全站型 1 大站型 2
从线路上客 流动态区分 本线型
跨线型
变 原始型
型
后
细 分
1111
（最简单）
❖ 4.中途站单向发车的方法。
公交运营调度基本方法
公交运营调度基本方法公交运营调度是指通过对公交车辆进行合理的安排和调动，使其能够按照既定的线路和时间表顺利运行。
良好的公交运营调度能够提高公交运输效率，提供更好的服务质量，满足市民的出行需求。
下面将介绍几种常见的公交运营调度基本方法。
一、行车计划编制行车计划是调度的基础，通过对车辆分配、班次设置、线路选择等进行合理规划，保证公交车辆能够在最短的时间内覆盖最大的区域，最大程度地满足乘客的出行需求。
行车计划编制需要考虑乘客的需求、路况、车辆状况等多方面因素，同时也需要经验丰富的调度员和专业的调度软件的支持。
二、车辆调度车辆调度是根据公交车辆的数量、线路需求和运营计划，合理安排和调度车辆的出行路线和时间，以达到最佳运输效果。
车辆调度需要根据不同线路的需求和拥挤程度，合理安排和调度车辆，避免拥挤和停车不当，提高运行效率。
同时，车辆调度还需要考虑乘客的出行时间和站点需求，避免等待时间过长和拥挤现象的发生。
三、站点调度站点调度是指对公交车辆在不同站点的停留时间进行合理安排和调度，以减少停车时间和提高运输效率。
站点调度需要根据不同线路的需求和车辆的停靠时间，合理安排车辆的进站和离站时间，避免拥挤和停车时间过长。
同时，站点调度还需要考虑站点的容量和交通流量，合理安排乘客的上下车时间和拥挤现象的发生。
四、实时调度实时调度是指根据实时的交通状况和乘客需求，对公交车辆的运行路线和时间进行即时调整和安排。
实时调度通过与交通管理部门和信息系统的联动，及时获取路况信息和乘客需求，以便于做出及时的调度决策。
实时调度能够提高公交运输的适应性和灵活性，提高运输效率和乘客满意度。
五、运输补贴和奖惩机制运输补贴和奖惩机制是指通过对公交运输的运营情况和质量进行监督和评估，对运输公司进行积极的激励和惩罚。
通过合理的运输补贴和奖惩机制，可以激励运输公司提高运输质量和效率，同时也能够约束运输公司的不良行为，提供更好的公交运输服务。
总的来说，公交运营调度基本方法包括行车计划编制、车辆调度、站点调度、实时调度和运输补贴和奖惩机制等。