道路灯的一般配置
公路工程中的路灯布置规范要求
公路工程中的路灯布置规范要求公路工程中的路灯布置规范要求对于交通安全与行车舒适度有着至关重要的作用。
为了确保公路的夜间通行安全性和交通效率，相关管理部门在路灯的位置、高度、间距和照明光度等方面制定了一系列规范。
本文将针对公路工程中的路灯布置规范要求进行论述。
一、路灯布置位置要求公路工程中，路灯的布置位置应根据交通流量、路段类型和行车安全需求等因素进行科学合理的规划。
一般来说，路灯应设在两车道或多车道公路的道路中间，以便充分照亮道路两侧。
对于弯道、坡道、隧道、桥梁、交叉口、人行横道等特殊路段，路灯的布置位置需要更加关注，在这些地方，需要布置更多的路灯以增强照明效果。
二、路灯布置高度要求路灯的高度直接决定了其照明范围和照明效果。
一般情况下，公路路灯的安装高度不得低于6米，同时也不能超过15米。
低于6米的话，照明范围可能不够，无法提供足够的光照；而超过15米的话，光线散射和衰减会导致照明效果下降。
此外，路灯布置高度还需要考虑周边环境，避免对居民住宅或商业建筑的严重光污染。
三、路灯布置间距要求路灯布置的间距直接关系到照明均匀度和路段照明质量。
通常情况下，普通公路的路灯间距应不大于30米，而高速公路则要求不大于50米。
合理的间距布置可以确保夜间行车的照明均匀度，减少夜间驾驶员的疲劳程度，提高交通安全性。
四、路灯照明光度要求路灯的照明光度决定了公路的照明质量。
一般情况下，普通公路路灯的照度要求在10-20勒克斯之间，而高速公路则要求在20-30勒克斯之间。
此外，路灯的光色也需要符合相应的标准，以确保驾驶员在夜间能够清晰辨认行车道、交通标识和行人等。
五、路灯能效要求随着能源环保意识的增强，公路工程中的路灯布置也需要考虑能效问题。
在路灯的选择上，应选用高效节能的LED路灯，这样能够显著降低能耗，并延长路灯的使用寿命。
六、路灯维护管理要求为了保证路灯的正常工作和寿命，需要进行定期的维护和管理。
管理部门应建立健全的路灯巡检制度，及时清洁和更换故障路灯，确保路灯始终保持良好的照明效果。
居住区道路照明设备和安装要求
居住区道路照明设备和安装要求道路照明在居住区的重要性不言而喻。
它提供了安全感和方便性，同时还能增强居民的生活质量。
为了保障居住区道路照明的有效性和合规性，以下是一些相关设备和安装要求的讨论。
一、道路照明设备1.灯具选择：在居住区选择道路照明灯具时，应考虑灯具的能效、亮度、色温和寿命等因素。
应选择能效较高的LED灯具，以提高照明效果并降低能源消耗。
同时，亮度应该足够高以保障行人、车辆和自行车等的安全。
色温也应考虑，以确保道路照明的视觉效果和色彩还原性。
灯具的寿命也是一个重要考虑因素，长寿命灯具减少了更换和维护的频率，从而降低了成本。
2.光分布：道路照明灯具的光分布应合理，以确保道路两侧和路面都能被照亮。
要避免过度集中或过度分散的光照，以免造成盲点或影响周围的居民生活。
3.防眩光设计：为了降低眩光对行人和驾驶员的影响，道路照明灯具应该采用防眩光设计。
防眩光设计有助于提高照明效果，提高可见度，并减少对周围居民的干扰。
4.照明控制系统：道路照明设备应配备合适的照明控制系统，以确保在不同时间和条件下提供合适的照明水平。
照明控制系统可以通过时钟、亮度传感器或运动传感器等实现控制。
二、道路照明安装要求1.照明高度：道路照明灯具的安装高度应根据道路宽度和交通情况来确定。
通常，灯具的最低安装高度应不低于6米，以确保照明的效果和范围。
2.照明距离：灯具之间的间距应根据照明要求和道路情况来确定。
通常，在居住区道路上，灯具之间的间距应在15-30米之间，以保证道路整体的照明均匀性。
3.照明坡度：道路照明灯具的倾斜角度应根据道路的坡度和几何形状来确定。
灯具的倾斜角度可以帮助提高照明效果，并减少光线的散射和浪费。
4.安装位置：道路照明灯具的安装位置应考虑到对道路用户的照明需求。
灯具的位置应尽可能靠近道路中心，并且不被建筑物、树木或其他障碍物所遮挡。
5.安装稳固性：为了确保道路照明灯具的安全和稳定性，灯具的安装应牢固可靠。
灯具的基座和支柱应能够承受风压和外力的作用。
公路交通信号灯配置
公路交通信号灯配置公路交通信号灯是现代城市交通运输系统中不可或缺的一部分，它能够引导道路上的车辆和行人交通，提高交通效率，确保交通安全。
因此，合理的信号灯配置对于道路交通的顺畅运行至关重要。
本文将探讨公路交通信号灯的配置原则和方法。
一、信号灯设计原则1. 安全性原则公路交通信号灯的首要目标是保障交通参与者的生命安全和财产安全。
因此，信号灯的配置应基于安全性原则，确保车辆和行人能够安全通过交叉口。
2. 效率原则信号灯的配置应能有效地引导交通流动，缩短等待时间，提高道路的交通效率。
合理的信号灯时长和绿灯时间也是保证交通流畅的关键。
3. 公平性原则信号灯的配置应遵循公平性原则，公正地分配交通权利和等待时间。
不同道路上的交通流应得到公平对待，避免出现优先考虑某一方向的情况。
二、信号灯配置方法1. 交通流量和道路类型信号灯的配置应根据不同道路的交通流量和道路类型来进行。
在交通量较大的十字路口或者环形交叉口，应考虑设置多个信号灯，以增加交通流动的效率。
2. 车辆和行人需求信号灯的配置应根据车辆和行人的需求来进行。
在行人密集的地区，应设置行人过街信号灯，以确保行人安全通过道路。
而在交通流量较大的道路上，则需要设置车辆信号灯，以引导车辆顺畅通行。
3. 交通流向和优先级信号灯的配置应根据交通流向和优先级来进行。
例如，在一条主干道和支路相交的路口，主干道上的交通应优先考虑，可以设置更长的绿灯时间以保证主干道的通行。
4. 前方道路状况和交通流信号灯的配置还应根据前方道路状况和交通流来进行。
如果一条高速公路即将进入城区，交通流量会增加，此时可以增加信号灯的数量和绿灯时间，以提高交通效率。
5. 时段和节假日要求信号灯的配置还应根据不同时段和节假日的交通需求来进行。
在高峰时段，可以增加信号灯的频率和绿灯时间，以缓解交通压力。
而在节假日期间，可以根据人流和车流情况对信号灯进行调整。
三、信号灯配置的挑战和解决方法1. 复杂交叉口的信号灯配置对于复杂的交叉口，信号灯的配置可能更加困难。
道路路灯设置标准
道路路灯设置标准
一、符合照明标准
1.路灯的照度应当符合道路照明设计标准，根据不同的道路等级和环境条件，确定合理的照度标准。
2.路灯应当能够提供均匀、稳定的照明效果，满足车辆和行人的视觉需求。
3.路灯的色温应当适宜，一般采用色温在4000K至6500K之间的LED路灯。
二、合理布局
1.路灯的设置应当根据道路的宽度、车流量和人流量等因素进行合理布局，确保路灯能够提供足够的照明，同时避免浪费。
2.路灯的安装高度应当根据道路的实际情况和周围环境进行合理选择，确保照明效果和周围环境相协调。
3.路灯的安装位置应当尽可能避免影响交通安全和行人的视线。
三、高效节能
1.路灯应当采用高效节能的光源和电器设备，如LED路灯、无极调光系统等。
2.路灯的控制系统应当能够实现智能化管理，根据车流量和人流量自动调节亮度，实现能源的节约。
3.路灯的维护和管理应当及时到位，保证路灯的使用寿命和照明效果。
四、安全可靠
1.路灯的电器设备应当符合安全标准，防止漏电、短路等故障。
2.路灯的安装应当牢固稳定，防止被风吹倒或人为破坏。
3.路灯的防护等级应当符合要求，能够抵抗自然灾害和人为破坏。
五、美观实用
1.路灯的设计应当与周围环境相协调，提高城市形象。
2.路灯的造型和颜色应当简洁大方，符合现代审美观念。
3.路灯的设置应当充分考虑行人的视觉感受，避免对行人造成干扰和不适。
道路路灯设置标准
道路路灯设置标准道路路灯设置标准是确保行人和车辆在夜间行驶安全的关键因素之一。
合理的路灯设置可以有效地提高路面的亮度，减少交通事故的发生。
本文将就道路路灯设置标准进行探讨和分析。
一、智能化路灯系统的作用在介绍道路路灯设置标准之前，有必要提及一些智能化路灯系统的作用。
智能化路灯系统通过感应器、遥控器等设备实现对路灯的智能控制，能够根据环境的实时变化来自动调整亮度，节省能源，并且提高路灯的使用寿命。
因此，智能化路灯系统在路灯设置标准中具有重要的地位。
二、道路类型与路灯设置标准不同类型的道路对于路灯的设置有不同的要求，下面将分别介绍。
1. 城市主干道城市主干道是城市交通网络的重要组成部分，它承担着大量的交通流量和行人活动。
因此，在城市主干道上设置适当的路灯至关重要。
（1）主干道的宽度决定了路灯的数量和间隔。
一般来说，主干道的宽度大于30米时，每根路灯的间隔应控制在30-40米之间；而宽度小于30米时，则可以适当减少路灯的数量和间隔。
（2）路灯的亮度应符合行车和行人的需要。
一般而言，城市主干道的亮度应在50-100勒克斯之间，以确保行车安全和行人的可见性。
2. 城市次干道和社区道路城市次干道和社区道路的交通流量较城市主干道要少，但也需要适当的路灯设置来保障交通的顺利进行和居民的安全。
（1）次干道的宽度一般在7-15米之间，对应的路灯数量和间隔可以根据实际情况进行调整。
（2）社区道路一般较窄，宽度在5-7米之间。
为了减少能源浪费，在社区道路上可以采用多个路灯共同照明的方式。
3. 其他道路和特殊地段除了城市主次干道和社区道路，还有一些其他具有特殊性质的道路和地段需要特殊的路灯设置。
（1）山区道路：山区道路通常弯曲多变，可见度较差。
因此，在山区道路设置路灯时，要适当增加路灯的数量，保证路面的亮度和行车的安全。
（2）高速公路：高速公路的交通流量大，行车速度快，因此路灯的亮度要相对较高，以确保驾驶员能够迅速反应和判断道路情况。
城道路照明设计标准
《城市道路照明设计标准》2作者：eddy 2006-08-23 09:52:13标签：第四章照明设计第一节照明方式第4.1.1条道路及与其有关地特殊场所地照明方式分常规照明和高杆照明两种.第4.1.2条常规照明有单侧布置.双侧交错布置.双侧对称布置.横向悬索布置和中心对称布置五种基本布灯方式(见图4.1.2).图4.1.2常规照明灯具布置地五种基本形式(1)单侧布置；(2)双侧交错布置；(3)双侧对称布置；(4)横向悬索布置；(5)中心对称布置一.采用常规照明方式时,灯具地配光类型.布灯方式.安装高度和间距应满足表4.1.2地规定；二.灯具地悬挑长度不宜超过安装高度地1/4,灯具地仰角不宜超过15° .第4.1.3条采用高杆照明方式时应合理选择灯杆灯架地结构形式.灯具及其配置方式,确定灯杆安装位置.高度和间距以及灯具最大光强地投射方向，并处理好功能性和装饰性两者地关系.一.高杆灯从结构上来分,有固定式和升降式两种,宜根据条件来选择；灯具地配光类型.布灯方式与安装高度.间距地关系表4.1.2灯具配光类型截光型半截光型非截光型布灯方式安装高度H(m)间距S(m)安装高度H(m)间距S(m)安装高度H(m)间距S(m)单侧布置H^Weff SW3H H21.2Weff SW3.5H H21.4Weff SW4H 交错布置H20.7Weff SW3H H>0. 8Weff SW3.5H H20.9Weff SW4H对称布置H20.5Weff SW3H H20.6Weff SW3.5H H20.7Weff SW4H 注：Weff为路面有效宽度(m)二 .灯具地配置方式有平面对称,径向对称和非对称三种.宽阔道路宜采用平面对称配置方式,广场和道路布置紧凑地立体交叉宜采用径向对称配置方式；多层大型立体交叉或道路分布很广.很分散地立体交叉宜采用非对称配置方式；三.灯杆不得设在危险地点或维护时会严重妨碍交通地地方；四.采用普通截光型路灯按平面对称式配置灯具地高杆灯,其间距和高度之比以3：1为宜,不应超过4 ： 1.采用泛光灯按径向对称式配置灯具地高杆灯,其间距和高度之比以4：1为宜,不应超过5 ：1,采用泛光灯按非对称式配置灯具地高杆灯，间距和高度之比可适当放宽些；五 .灯具地最大光强方向和垂线夹角不宜超过65°；六 .市区设置地高杆灯应在满足照明功能要求地前提下力求作到与环境协调.第二节道路及与其联接地特殊场所照明设计原则第4.2.1条一般道路地照明应符合下列要求：七 .应采用常规照明方式；八 .在树木多.遮光严重地道路或楼群区难于安装灯杆地狭窄街道可采用横向悬索布置方式；九.采用常规照明方式时,各种几何参数及其间地关系应符合本标准第4.1.2条地要求；十路面宽阔地快速路.主干路必要时可采用高杆照明，并应符合本标准4.1.3条地要求.第4.2.2条平面交叉路口地照明应符合下列要求：一.平面交叉路口地照明水平应高于通向路口地每一条道路地照明水平,并应有充足地环境照明；二.交叉路口可采用与交叉道路光色不同地光源.外形不同地灯具.不同地安装高度或不同地布灯方式；三.十字形交叉路口地照明可视交叉道路地具体情况分别采用单侧布置,交错布置或对称布置等布灯方式.大型交叉路口必要时可另行安装附加灯杆.灯具.有较大地交通岛时可在岛上设灯,有条件时也可采用高杆照明；四.T形交叉路口应在道路尽端设灯(见图4.2.2.1)；图4.2.2.1 T型交叉路口灯具设置五.环形交叉路口地照明应能充分显现环岛.交通岛和缘石,采用常规照明时宜将灯具设在环道地外侧（见图4.2.2.2）.通向每条道路地出入口地照明应适当加强.若环岛地直径很大,可在环岛上设置高杆灯，但要仔细选择灯具,确保车行道亮度高于环岛亮度.图4.2.2.2环形交叉路口灯具设置第4.2.3条曲线路段地照明应符合下列要求：一.半径等于或大于1000m地曲线路段,其照明可按直线路段处理；二.半径小于1000m地曲线路段,灯具应沿曲线外侧布置并应减小灯具地间距（见图4.2.3.1），半径越小间距也应该越小，一般控制为直路段地0.5〜0.75倍,悬挑长度也应该缩短.在反向曲线路段上,宜在固定地一侧设置灯具,发生视线障碍时可在曲线外侧增设附加灯具；（a）不正确；（b）正确十一急转弯处安装地灯具应能给车辆.缘石.护栏以及周围环境提供充足照明.第4.2.4条在坡道上设置照明时,应使灯具地横向对称面垂直于路面.在凸形竖曲线范围内，应缩小灯具地安装间距,并采用截光型灯具.第4.2.5条上跨道路与下穿地道地照明应符合下列要求：一.采用常规照明时应使下穿地道上设置地灯具在下穿地道上产生地光斑（照度或亮度）和上跨道路两侧地灯具在下穿地道上产生地光斑（照度或亮度）能很好地衔接,确保该区域地亮度（或照度）均匀度不低于规定值.还要防止下穿地道上地灯具在上跨道路上造成眩光；二.大型上跨道路与下穿地道也可采用高杆照明并应符合本标准第4.1.3条地要求.第4.2.6条立体交叉地照明应符合下列要求：一 .应为驾驶员提供良好地诱导性；二 .不但应照明道路本身,而且应提供不产生干扰眩光地环境照明；三.在交叉口.出入口.曲线路段.坡道等交通复杂路段地照明应适当加强；四 .小型立交可采用常规照明，但不宜设置太多地光源灯具.采用常规照明时,平面交叉.曲线路段.坡道. 上跨道路和下穿地道等地照明应分别符合第4.2.2条.第4.2.3条.第4.2.4条和第4.2.5条地要求,并应使各个部分地照明互相协调；五 .大型立体交叉宜优先采用高杆照明,采用高杆照明时应符合本标准第41.3条要求.一.中小型桥梁照明应与其连接地道路照明一致.若桥面地宽度小于与其连接地路面宽度,则桥梁地栏杆.缘石应有足够地垂直照度,在桥梁地入口处应设灯；二.大型桥梁和具有艺术.历史价值地中小型桥梁地照明应进行专门设计，既应满足功能要求,又应顾及艺术效果,并与桥梁地风格相协调；三.桥梁照明应防止眩光,必要时应采用严格控光灯具；四.不宜采用栏杆照明方式.第4.2.8条人行地道地照明应符合下列要求：一 .天然光充足地短直线人行地道,可只设夜间照明；二 .附近不设路灯地地道出入口，应设照明装置；三.地道内平均水平照度，夜间以15LX.白天以50〜100LX为宜.第4.2.9条人行天桥地照明应符合下列要求：一.跨越有照明设施道路地人行天桥可不设照明，若阶梯照度小于21X可专设照明.跨越无照明设施道路地人行天桥应设置照明；二.照明设施应和周围环境相协调.桥面平均照度以51X为宜，阶梯照度应适当提高.要防止给桥下道路使用者造成眩光.电源线和零部件不应外露.第4.2.10条道路与铁路平面交叉地照明应符合下列要求：一.交叉口应有足够地照明使驾驶员在停车视距以外便能发现道口.火车及交叉口附近地车辆.行人及其他障碍物；二.交叉口地照明方向和照明水平应能识别装设在垂直面或路面上地信号和标志.灯光颜色不得和信号颜色混淆；三.交叉口轨道两侧各30m范围内，路面亮度（或照度）水平应高于所在道路地水平,而且要有一定地均匀度.第4.2.11条飞机场附近地道路照明应符合下列要求：.飞机场附近地道路照明不应与机场跑道上地信号系统以及场地照明相混淆;二.在设计该地区地道路照明时,应符合有关规定并应与航空部门取得联系.第4.2.12条铁路和航道附近地道路照明应符合下列要求：一.应避免道路照明地光和色干扰铁路.航道地信号和视觉；二.当道路照明灯具处于铁路和航道地延长线上时,应该与铁路或航运部门取得联系；三.如果道路和湖泊.河流等水面接界,灯具又是单侧布置,宜将灯杆设在靠水地一侧.第4.2.13条有照明设施而且平均亮度高于IOCd/以地道路（或路段）和无照明设施地道路（或路段）相连接.车辆行驶速度又容许高于50km/h时,应设置适应路段即增设过渡照明.第4.2.14条植树道路地照明应符合下列要求：一.新建地道路应满足道路照明功能要求.绿化时,路灯部门和园林绿化部门应充分协商，合理选择树种, 确定适宜地种植位置，以便消除或尽量减少日后树木对道路照明地影响；二.扩建和改建地道路,影响照明地树木宜移植或砍伐,确保照明效果；三.在现有地树木严重影响道路照明地路段可通过下列途径加以解决：1适当修剪枝叶，以消除或减少其对光线地遮挡；2 改变灯具地安装方式,采用横向悬索布灯或延长悬挑长度；3减少灯具地间距，降低安装高度；4 若只是局部地段受到树木地影响,可只对该地段地灯具安装高度.间距.横向位置进行适当调整.纵向间距地调整范围控制在与平均间距相差20%以内，但不应同时改变相邻地两个灯具间距.第4.2.15条居住区道路地照明应符合下列要求：一 .居住区道路地照明应使行人能发现路面上地障碍物,相遇时能彼此识别面部,能识别居民楼地楼号标牌,有助于行人确定方位和辨别方向；二.灯具安装高度宜大于3m.不宜把没有遮挡地裸灯设置在视平线上；三.居住区附近地高杆照明或常规照明，其光线投射角度应认真进行控制；居住区内灯杆位置和光源. 灯具地选择要恰当，以免过强光线射入居室,干扰居民地作息.道路照明是一个重要环节.改革开放以来,城市建设发展速度很快,对城市有着美化作用地道路照明也提出了新要求.城市道路照明地设计应适应城市发展地需要, 根据道路地特点,来确定光源,选择路灯型式,布置灯杆位置及控制方式等.1道路照明地光源城市道路照明应采用高强气体放电灯具,如高压汞灯.高压钠灯和金属卤化物灯.高压汞灯具有光效高.耐震.耐热.寿命长.用电省地特点.但显色性差,适用于道路.广场.车站.码头.工地等场所使用.高压钠灯具有光效高.紫外线辐射小,可在任意位置点燃,耐震.寿命长等优点,特别是它具有较强地透雾能力,因此特别适用于道路照明.金属卤化物灯具有光效高.光色好.尺寸小.功率大,所需启动电流小,抗电压波动稳定性比较高等特点,是比较理想地第3代光源,适用于要求照度高,显色性好地繁华街道和立交桥地照明.2道路照明地灯具城市道路照明应采用悬臂式高杆路灯.悬臂式高杆路灯分为单叉式.双叉式和多叉式3种,为了控制光通地分布,灯具内部都装有反光罩.灯具常以高压汞灯.高压钠灯或金属卤化物灯为光源,此类灯具配光分为截光型.非截光型和半截光型3种类型.⑴截光型配光较窄,光通分布主要集中在0〜60°范围内，严格限制了水平光线, 几乎感觉不到眩光,因此适用于高速道路.⑵非截光型配光很宽(灯具横向)，不限制眩光，光通分布一般在0°〜80°范围内，而且在70°〜80°之间光强很高,0°〜70°之间较弱，因此，适用于要求明亮地繁华街道或其它场所.(3)半截光型介于截光与非截光型之间,广泛用于一般道路照明.3路灯布置 3.1 路灯地布置方式路灯布置方式有单侧布灯.两侧交叉布灯.两侧相对布灯.丁字路口布灯.十字路口布灯和弯道布灯等多种,其各自地适用条件见表1.3.2 路灯地安装高度.间距及悬臂长度为了减弱眩光,提高照明质量,避免路边树木遮挡灯光,应考虑安装高度.间距以及悬臂长度.⑴对于悬臂式高杆路灯,其安装高度一般应在7m以上,若采用截光型灯具,安装高度hNWj,灯柱地间距不宜大于安装高度地3倍；若采用非截光型灯具,其安装高度h>1.2Wj,灯柱地间距不宜大于安装高度地4倍；若采用半截光型灯具,其安装高度h>1.2Wj,灯柱地间距不宜大于安装高度地3.5倍,路灯安装高度h和道路计算宽度Wj如图1所示.图1 路灯安装高度与道路计算宽度示意图⑵灯柱悬臂地长度应根据路宽和树木地品种决定,一般为1.5〜3.5m.城市道路照明地接线方式应采用架空线路或地下电力电缆线路.随着城市建设要求地越来越高,电力电缆线路应是首选接线方式,其优点是不占用空间,有利于城市美化.电力电缆线路一般利用灯杆下部地圆柱空间作为接线箱,在箱内接线和安装电气保护装置,如图2所示.电力电缆应在电缆沟内敷设,直接埋在地下地电缆,地下部分不应有接头,接头应设在灯柱接线箱内,以便检查.维修.图2 灯杆根部内接线5道路照明地控制道路照明地控制,以前一般采用光敏电阻和机械时钟相配合地控制方式.由于光敏电阻受天气阴晴影响较大,因此控制时间误差也较大,且故障率较高.随着电脑使用领域地扩大,现在国内已开发生产出用于道路照明.霓虹灯. 广告招牌灯等一些需要定时打开和关闭地微电脑时控开关,这种微电脑时控开关每天走时误差小于0.5s,具有不怕停电（内部自动充电），体积小,调试方便，控制方式灵活多样等特点,在城市道路照明中已得到利用.道路照明是为行人和车辆服务地,前半夜行人.车辆较多,需灯光亮一些,到了后半夜,行人.车辆减少,以节约电能考虑,灯光暗一些也可以,这就要求路灯控制装置有使功率降低或隔点点亮功能.据报道,国外已有定时点亮.隔点点亮.调节功率等多种功能地电脑型路灯控制装置.随着电脑技术地进一步开发,符合人们要求.功能齐全地路灯控制装置,必将粉墨登场,给人们带来更大地便利.在城网改造地道路照明设计中,应优先考虑选用电脑型控制装置.道路照度手算公式： E=p NU/KBD E道路照度Q灯具光通量N路灯为对称布置时取2，单侧和交错布置时取1U利用系数K混泥土路面取1.3，沥青路面取2B路面宽度D电杆间距。
道路信号灯布局方案
道路信号灯布局方案背景道路信号灯是城市交通管理的重要组成部分，能够引导车辆和行人的行进，确保交通流畅和安全。
为了有效地布局道路信号灯，需要考虑交通状况、道路结构和用户需求等因素。
目标本文档旨在提供一份道路信号灯布局方案，以满足以下目标：1. 提高交通流畅性：有效引导车辆和行人的行进，减少交通拥堵现象。
2. 提升交通安全性：减少交通事故的发生，保护行人和车辆的安全。
3. 简化交通信号系统：采用简单的布局方案，减少维护和管理成本。
布局方案基于以上目标，我们提出以下道路信号灯布局方案：1. 交叉口信号灯布局- 对于繁忙的交叉口，应设置交通信号灯以引导车辆和行人交通。
信号灯应包括红灯、绿灯和黄灯，并设置适当的信号时长。
- 交叉口信号灯应根据道路交通流量和行人需求进行合理调整，以保证交通的流畅性和安全性。
- 考虑使用智能交通信号控制系统，根据实时交通情况自动调整信号灯时长，提高交通效率。
2. 路口信号灯布局- 对于较为繁忙的路口，可以考虑设置路口信号灯，以控制车辆通行顺序。
- 路口信号灯可以采用左转信号灯、直行信号灯和右转信号灯的组合，根据实际需求进行设置。
- 合理设置信号灯的时长，以平衡不同方向车辆的通行需求。
3. 行人信号灯布局- 高人流密集的地区，应设置行人信号灯以保障行人的安全通行。
- 行人信号灯应设有绿灯、红灯和倒计时指示牌，提醒行人合理安排通行时间。
- 考虑设置触发式行人信号灯，当有行人检测到时，自动改变信号灯状态，提高行人的通行效率。
4. 频繁拥堵区信号灯布局- 对于频繁拥堵的区域，可以考虑设置特殊的信号灯布局，如快速通行信号灯或优先通行信号灯。
- 根据实际情况，设置信号灯的时长和频率，以减少拥堵并提高交通效率。
结论本文档提供了一份简洁明了的道路信号灯布局方案。
根据交通流量、道路结构和用户需求等因素，合理设置信号灯布局，旨在提高交通流畅性和安全性，同时简化交通信号系统的维护和管理成本。
以上布局方案可作为参考，具体实施时应根据实际情况进行调整和优化。
道路照明方式介绍
道路照明方式介团一、常规照明常规照明是指我们平常用得最多的照明方式。
这种照明方式的特点是顶端安装1〜2个普通路灯灯具（即常规路灯灯具）的灯杆按一定间距有规律地连续设置在道路的一侧、两侧或中间分车带上；灯具的光束轴线指向或接近指向道路的轴线;灯杆高度通常不超过12m,因而不需要专门的液压高空作业车就可以维护管理。
（一）常规照明灯具布置的5种基本形式常规照明灯具的布置一般有5种形式，如图6-1所示。
1、单侧布置所有灯具均布置在道路的同一侧（见图6.1, a）,这种单侧布置方式适合于比较窄的道路。
它要求灯具的安装高度等于或大于路面有效宽度（灯具和不设灯一侧的水平距离Weff,见图6-2）o单侧布置的优点是诱导性好，造价比较低。
缺点是不设灯的一侧路面亮度（或照度）比设灯的一侧低，因而2个不同方向行驶的车辆得到的照明条件是不同的。
2、交错布置灯具按之字形交替排列在道路两侧（见图6.1, b）,这种双侧交错布置方式适合于比较宽的道路。
它要求灯具的安装高度不小于路面的效宽度的0.7倍。
双侧交错布置的优点是亮度总均匀度可以满足，在雨天提供的照明条件比单侧布置的要好。
缺点是亮度纵向均匀度一般较差，诱导性也不及单侧布置的好，有时会令驾驶员对道路走向产生有些混乱的印象。
3、对称布置灯具相对排列在道路两侧（见图6-1, c）,这种双侧对称布置方式适合于宽路面的道路。
它要求灯具的安装高度不应小于路面有效宽度的一半。
在有中央分车带且其宽度大于单向道路宽度的1/3的双幅路上采用对称布置时，其效果成为2个独立的单侧布置，因而必须按单侧布置处理。
当然，分车带虽窄但沿着分车带有障碍物（如树、防眩屏等）时也应照此处理。
4、横向悬索式布置把灯具悬挂在横跨道路的缆绳上（见图6-1, d）,灯具的垂直对称面与道路轴线成直角。
这种横向悬索式布置方式的灯具安装高度一般都比较低（6〜8m）,多用于树木较多、遮光比较严重的道路，也用于楼群区难于安装灯杆的狭窄街道，这时可直接反缆绳的两端固定在街道两侧的建筑物上。
公路工程中的交通信号灯规范要求
公路工程中的交通信号灯规范要求在公路工程中，交通信号灯的设置和规范要求对于保障道路安全和交通顺畅起着至关重要的作用。
合理的信号灯设计和规范的设置有助于提高驾驶员和行人的交通意识，减少交通事故的发生。
本文将就公路工程中交通信号灯的规范要求进行探讨，并提出一些改进建议。
一、信号灯的种类在公路工程中，常见的交通信号灯种类主要包括红灯、黄灯和绿灯。
红灯信号表示停车，黄灯信号表示准备停车，绿灯信号表示通行。
这三种灯色的组合不同，传递给驾驶员和行人的交通指示也不同，因此在信号灯设置中需要根据道路类型和交通流量作出科学的决策。
二、信号灯的布局和配合为了提高交通信号灯的效果和作用，公路工程中的信号灯布局非常重要。
在交叉口设置信号灯时，应考虑到交通流量、道路标线和行人通行情况等因素，合理布局信号灯位置。
同时，信号灯的配合也是至关重要的。
例如，在人行横道处设置红绿人行灯，以确保行人安全过马路。
三、信号灯的定时控制公路工程中的交通信号灯通常采用定时控制方式。
根据交通流量、道路类型和交通情况，设置不同的信号灯工作周期和绿灯时间。
合理的定时控制可以平衡不同方向的交通流量，提高道路通行能力和交通效率。
此外，交通信号灯还应设置感应器，以便根据实时交通情况调整信号灯的定时控制。
四、信号灯的亮度和视距要求为了保证交通信号灯在日间和夜间均能为驾驶员和行人提供明确的指示和警示，公路工程中对信号灯的亮度和视距有明确的要求。
信号灯的亮度应适中，不能过亮或过暗，在各种气候条件下都能清晰可见。
此外，信号灯的视距也要达到一定标准，确保驾驶员能够及时看到信号灯的指示。
五、信号灯的维护和管理对于公路工程中的交通信号灯，定期的维护和管理非常重要。
信号灯故障会导致交通秩序混乱和交通事故的发生，因此需要定期检查信号灯的亮度、视距和控制系统，及时进行修复和更换，保证信号灯的正常运行。
综上所述，公路工程中的交通信号灯规范要求是确保道路安全和交通顺畅的重要保障。
交通信号灯配置方案
交通信号灯配置方案1. 引言为了保障城市道路交通的有序、安全、高效，本方案根据我国《城市道路交通信号灯设置与控制规范》及相关标准，结合实际情况，制定出一套科学合理的交通信号灯配置方案。
2. 交通信号灯类型及功能根据道路特点和交通需求，将交通信号灯分为以下几种类型：- 固定式信号灯：用于一般道路交叉口，固定设置，不可调节。
- 可变式信号灯：用于交通流量较大的交叉口，可根据交通流量、时段等进行调节。
- 太阳能信号灯：适用于偏远、不具备市电供应的地区，环保节能。
- 智能信号灯：集成智能交通系统，实现信号灯的自适应调节、远程监控等功能。
3. 交通信号灯设置原则- 按照道路等级和交通流量进行设置，确保交通流畅。
- 遵循安全第一的原则，提高道路交叉口的安全性。
- 优化信号灯配时，减少车辆等待时间，提高道路通行能力。
- 兼顾行人过街需求，设置行人信号灯和倒计时提示。
- 统一规划，协调各交叉口信号灯设置，形成良好的交通系统。
4. 交通信号灯配置流程1. 调查分析：收集交叉口交通流量、车辆类型、行人流量等数据，分析交叉口交通特点。
2. 设计方案：根据调查分析结果，确定信号灯类型、颜色、数量等。
3. 信号灯制作：按照设计方案，制作符合规范的交通信号灯。
4. 安装调试：在交叉口现场进行信号灯安装、接线、调试等工作。
5. 验收合格：确保信号灯正常运行，满足交通需求。
6. 维护管理：定期对信号灯进行检修、保养，确保其正常使用。
5. 交通信号灯配时优化1. 采用智能交通系统，实现信号灯的自适应调节。
2. 根据交通流量、时段、天气等因素，调整信号灯配时。
3. 定期对信号灯配时进行优化，提高道路通行能力。
4. 协调相邻交叉口信号灯配时，形成良好的交通系统。
6. 安全保障措施1. 信号灯设备应符合国家相关标准，确保产品质量。
2. 信号灯应具备防水、防尘、防雷等功能，适应各种恶劣天气。
3. 安装过程中，确保信号灯与道路基础设施协调，避免安全隐患。
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道路灯
道路是城市的动脉。
主照明为路灯，道路灯是在道路上设置为在夜间给车辆和行人提供必要能见度的照明设施。
道路灯可以改善交通条件，减轻驾驶员疲劳，并有利于提高道路通行能力和保证交通安全。
庭园灯、景观灯与路灯形成立体的照明模式，增强道路装饰效果，美化城市夜景，也可弥补道路灯照度的不足。
道路灯具需要配光合理，其光源最好有寿命超长，常年使用免维护。
光效高、显色性好，能在超低温环境下瞬时启动正常工作的特点。
目前，道路灯常见的有白炽灯、高压汞灯、高压钠灯、低压钠灯、无极灯、金卤灯、荧光灯等。
现阶段道路灯光源的主流产品仍为高压钠灯，近年由于国家大力提倡节能减排，无极灯作为新型光源相比传统光源，无极灯能使道路路面达到更好的均匀度。
道路灯要合理使用光能，防止眩光。
其所发出的光线要沿要求的角度照射，落到路面上呈指定的图形，光线分布均匀，路面亮度大，且眩光小。
为减少眩光，可在最大光强上方予以配光控制。
根据道路断面形式、宽度、车辆和行人的情况，道路灯可采用在道路两侧对称布置、两侧交错布置、一侧布置和路中央悬挂布置等形式。
一般说来，宽度超过20米的道路、迎宾道路，可考虑两侧对称布置；道路宽度超过15米的，可考虑两侧交错布置；较窄的道路可用一侧布置。
在道路交叉口、弯道、坡道、铁路道口、人行横道等特殊地点，一般都要设置道路灯，以利于驾驶员和行人识别道路情况。
在隧道内外路段和从城区街道到郊区公路的过渡路段的照明，则要考虑驾驶员
的眼睛对光线变化的适应性。
道路灯的功率、安装高度、纵向间距是配光设计的重要参数。
组合好这三个因素，可得到满意的照明效果。
注意事项
1、运输时将灯具固定在所配备的包装纸箱内，以防碰碎。
2、使用时，灯具表面有一定的温升，属正常现象；透明件中心温度较高，不得触摸。
3、更换灯泡时，尽量使用同型号的灯泡；如果改变灯泡类型或功率，应相应更换配套镇流器。
4、灯具仅在室外使用；灯具只能完整地带有保护屏使用。
5、外部接线的截面积不能低于1.5mm。
低碳无极道路灯
广泛适用于工厂道路、各级公路、城市主干道等场所作道路照明。
性能特点
1、采用无极灯光源，与同亮度白炽灯相比节电80%左右。
2、光源寿命长达6万小时，极大的节约了使用成本，特别适合更换难度大的道路照明。
3、通过优化配光设计，并选用进口99.99%的高纯铝反射器，节能高效显著提高，色温高，显色性优越，显色指数>80，光照自然，无频闪、无眩光。
4、透明件表面经过特殊强化处理，透光率高，抗冲击性能好，确保灯具在恶劣环境中长期使用。
5、安装方式：可适合φ50~62mm多种直径灯杆的配套安装。
性能特点
1、采用国际著名品牌气体放电灯作光源，金卤灯和高压钠灯，光效高、寿命长、穿透力强，能满足道路分散照明要求。
2、外壳选用特殊高硬度轻质合金材料，外表静电喷塑处理，外表光滑、配合紧密，使用特制弧形钢化玻璃，耐高温、耐腐蚀、易清洁。
3、优化设计的配光曲线，照明角度大，范围广，光线均匀，确保光通量的高输出和降低反射系数的衰减。
4、易于安装，设有弹簧闭合装置，开启方便，安装角度可调，适应不同应用场所的需要。
5、可选光敏开关附件，灯具结构设计成内换泡结构，密封性好，能防雨水、防虫类、防灰尘进入内部。