道路桥梁路基施工
建筑工程施工道路与桥梁工程施工
建筑工程施工道路与桥梁工程施工一、施工道路工程1.施工道路的分类根据施工需求和施工目的的不同，施工道路可以分为临时施工道路和永久施工道路两类。
临时施工道路是为了方便施工施工人员、设备和材料运输而修建的道路，一般在施工完毕后就会拆除或改造。
永久施工道路是指在建筑工程建设完成后，作为正式交通道路使用的道路，一般需要考虑更多的设计要求和使用要求。
2.临时施工道路的施工工艺流程临时施工道路的施工工艺流程主要包括：道路位置确定、路基土方开挖、路基夯实加固、路面铺装、路肩设置、交通标志标线设置等环节。
在施工过程中，要根据实际情况对施工工艺进行合理调整，保证施工道路的质量和安全。
3.永久施工道路的设计要求永久施工道路的设计要求主要包括：道路线型设计、道路断面设计、道路路基设计、路面材料选择、交通标志标线设置等方面。
在设计过程中，要根据道路的使用需求和周围环境特点进行合理的设计，确保道路的使用安全和舒适度。
4.施工道路的施工质量控制施工道路的施工质量控制主要包括：路基夯实质量控制、路面铺装质量控制、交通标志标线设置质量控制等方面。
通过加强对施工过程中各个环节的监督和检查，及时纠正施工中出现的质量问题，保证施工道路的质量。
二、桥梁工程施工1.桥梁工程的分类根据桥梁结构形式和使用功能的不同，桥梁工程可以分为不同的类型，包括梁式桥、拱桥、板桥、索桥、悬索桥等。
不同类型的桥梁有不同的设计要求和施工方法，施工过程中需要根据实际情况进行合理的选择和调整。
2.桥梁基础施工桥梁基础施工是桥梁工程施工的重要环节，包括桥墩基础和桥台基础的施工。
在桥梁基础施工过程中，要注意基础土质的特点和承载能力，合理选择基础施工方法和施工工艺，确保基础施工质量。
3.桥梁主体结构施工桥梁主体结构施工是桥梁工程施工的核心环节，包括桥梁墩柱、桥梁梁段、桥梁系梁等部分的施工。
在桥梁主体结构施工过程中，要注意结构施工的安全性和稳定性，严格按照设计图纸和规范要求进行施工，确保结构施工质量。
对道路桥梁路基施工的分析探讨
对道路桥梁路基施工的分析探讨摘要：本文根据道路桥梁路基施工的特点和具体，分析了影响道路桥梁路基施工的因素，对道路桥梁基施工的质量控制要点进行简要分析。
关键词：道路桥梁；路基施工；具体要求；因素分析；控制1.道路桥梁路基施工的特点和具体要求路基是道路桥梁建设施工的基础，位于地面的下层，由土料和沙石构成，属于土工结构，由于长期承受着路面过往车辆的大量荷载，以及地质、降雨、气候等自然灾害的长期侵蚀，因此，在建设道路桥梁路基的时候，应多注意路基的坚固性、稳定性以及耐久性，以保证路基不会因为外力的作用而引起沉陷、变形、坍塌等现象产生。
路基施工很关键，必须严格按照要求，保证施工质量。
首先，在整个工程作业的施工过程中，由于不同季节受到自然因素变化的影响，施工进度难以控制；施工的涉及面广、工程相对比较复杂，路基的施工需要在任何条件下都要进行，其中包括了气候、地形、地质等各种自然因素；工期长，耗费时间和劳动力较多，往往一个工程需要一年半载的时间来完成，个别的工程则需要更加漫长的时间，并且在资金方面也是需要大量的投入。
另外，道路桥梁路基的施工应该按照设计进行精心的施工建设，在确保了工期顺利完成、质量保证的前提下，因地制宜，合理的利用原材料和资金。
各项指标要符合国家及相关部门规定的标准，节约用地面积，保护生态环境和资源。
还有，特别是的在桥梁路基施工方面，必须要按照桥梁结构的施工顺序，在现场进行实际安排，认真的对图纸进行研究，做到准确到位。
严格的控制施工标准，随时检查模板有无问题，并做好养生的工作，不达到国家统一的标准是不能够进行开放和使用的。
2.影响道路桥梁路基施工的因素分析任何工程，要想保证质量，必需先充分了解影响施工质量的具体因素，就道路桥梁路基施工而言，更是如此。
首先，路基的中心问题是结构物的整体稳定性和直接位于路面下的那部分路基的抗变形能力。
前者的主要条件是保证行车，而后者是关系到路面的使用性能和使用寿命。
对于路基的设计也是需要大量的资料收集，设计路基主体，确定路基横断面形状以及边坡坡度，对于桥梁来讲，同样要注意桥跨结构，以及路基排水的设计和路基其它设施的布置与计算。
道路桥梁沉降段路基路面的施工技术要点
道路桥梁沉降段路基路面的施工技术要点道路桥梁沉降是指在道路桥梁上因蓄水、沉陷、变形等原因造成的路基路面下沉的情况。
这种情况如果不及时处理，将会给道路使用和行车安全带来严重影响。
在进行道路桥梁沉降段路基路面的施工时，需要特别注意一些关键技术要点，以确保施工质量和道路使用安全。
一、勘测和设计阶段在进行道路桥梁沉降段路基路面的施工前，首先需要进行勘测和设计的阶段。
勘测需要对道路桥梁沉降段进行详细的调查和观测，掌握沉降的情况和原因，以便在设计施工方案时有针对性地进行处理。
设计阶段需要根据勘测结果，制定相应的施工方案，包括路基路面的处理方式、施工工艺和施工工期等内容。
二、材料选择和准备在进行道路桥梁沉降段路基路面的施工时，需要选择合适的材料进行施工。
一般来说，材料的选择应根据实际情况和设计要求进行确定。
在施工前需要对施工材料进行检查和验收，确保材料的质量符合要求。
在施工前还需要对施工设备和工具进行准备，以确保施工的顺利进行。
三、路基路面处理在进行道路桥梁沉降段路基路面的施工时，需要对路基路面进行处理。
一般来说，处理的方式包括挖除沉降段、填充加固和重新铺设路面。
在进行处理时，需要根据设计要求进行施工，尤其是在填充加固的过程中，需要严格按照设计要求进行填充，确保路基路面的平整和稳固。
四、施工工艺和工期控制五、安全和环保措施在进行道路桥梁沉降段路基路面的施工时，需要特别注意安全和环保问题。
施工过程中需要采取一系列安全措施，保障施工人员和过往车辆的安全。
施工过程中还需要重视环保问题，采取合理的措施减少对环境的影响。
道路桥梁沉降段路基路面的施工既需要技术要点的把握，也需要施工过程中全面的管理和控制。
只有在勘测和设计阶段有针对性地确定施工方案，在选择和准备材料时严格把关，对路基路面进行科学处理，严格控制施工工艺和工期，以及严格遵守安全和环保规定，才能确保道路桥梁沉降段路基路面的施工质量和道路使用的安全。
道路桥梁路基施工
浅谈道路桥梁路基施工摘要：在大力开展道路桥梁路基础建设过程中，施工企业路基施工质量控制成为了影响我国公路建设发展、影响施工企业综合市场竞争力的关键。
本文介绍了路基工程质量通病的特征及成因，探讨了道路桥梁路基施工的质量控制要点。
关键词：道路桥梁路基施工特征成因质量控制中图分类号： u41文献标识码：a 文章编号：道路桥梁路基施工技术和工程施工质量控制，是道路桥梁路基建设过程中的关键环节，质量低劣必然导致投资失败。
我们在抓住历史机遇，快速发展道路桥梁路基建设的同时，要严格执行国家有关法规和政策，严格按照道路桥梁路基项目建设程序办事，科学地建立道路桥梁路基项目施工质量保证体系，牢固树立”质量第一”的思想，精心设计、精心施工、精心管理，确保国家道路桥梁路基建设的投资效益，为我国国民经济持续、快速发展，当好先行，做出贡献。
一、路基工程质量通病的特征及成因路基工程质量通病的特征是：路基整体或局部不均匀沉降；路基纵横向开裂；路基滑动或者边坡坍塌。
其成因是：工程地质条件不良，原地面比较软弱(如泥沼地段等)，工程地形条件复杂，当路堤穿过沟谷时，沟谷中心填土最大，向两端逐渐减低，由于填土高度不同而产生不均匀下沉；水文气候等因素造成降雨量过大，冰冻、积雪或温差过大，都可能使高填路堤产生不均下沉；路堤填料，若填料中混入种植土、腐殖土或泥沼等劣质土，或土中含有未经打碎的大块土或冻土等，在一定期限(如雨季)可能产生局部明显下沉。
设计方面，如断面尺寸不合理，边坡取值不当，排水防护与加固不妥，未对高填路基进行稳定性验算，且施工工艺、填料未作特别要求说明。
施工方面，填筑顺序不当，未在规定范围内分层填筑，填筑厚度不符合规定，填料质量不符合要求，稳定性差，原路边坡没有去除植被树根，未作台阶处理；不同性质填料混填，因不同土类的可压缩性和抗水性差异，形成不均匀沉降，路基填料含水量控制不严；无大型整平和碾压设备，使压实达不到要求。
二、道路桥梁路基施工的质量控制要点1、施工方法合理选择目前，多采用机械化施工或综合机械化施工法，采用配套机械，主机配以辅机相互协调，共同形成主要工序的综合机械化作业的方法，能极大地减轻劳动强度，加快施工进度，提高工程质量和劳动生产率，降低工程造价，保证施工安全。
道路桥梁沉降段路基路面施工技术要点分析
道路桥梁沉降段路基路面施工技术要点分析道路桥梁是城市交通建设的重要组成部分，而道路桥梁沉降段的施工技术则是整个工程中的关键环节之一。
在施工过程中，必须遵循一定的技术要点，以确保施工质量和安全。
本文将对道路桥梁沉降段路基路面施工技术要点进行分析。
一、材料选用1. 路基材料：选择适宜的路基材料非常重要。
要考虑材料的承载能力、抗沉降性能、排水性能等因素。
一般情况下，采用碎石、砂石等坚固的路基材料，以确保路基的承载能力和稳定性。
2. 路面材料：对于道路桥梁沉降段的路面材料，应选择强度高、耐磨损、耐老化的材料，如沥青混凝土或水泥混凝土。
还要注意材料的抗水性能和抗裂性能，以提高路面的使用寿命。
二、路基处理1. 地基处理：在选择路基材料之后，需要对路基进行地基处理，以提高地基的承载能力和稳定性。
常见的地基处理方法包括填土加固、碾压加固、搅拌桩加固等，根据实际情况选择合适的处理方法。
2. 排水设计：在路基处理过程中，还需充分考虑路基的排水设计。
合理的排水系统能够有效减少路基的软化和沉降，延长路基和路面的使用寿命。
在施工过程中要严格按照设计要求进行排水系统的建设。
三、施工工艺1. 压实作业：压实是保证路基均匀、密实的重要环节。
在进行压实作业时，应根据路基材料的性质和设计要求选择合适的压实设备和方法，确保路基的密实度和稳定性。
2. 桥梁连接：在进行道路桥梁沉降段的路基施工时，需要密切关注桥梁与路基之间的连接部分。
桥梁连接部分的施工质量直接影响到整个道路桥梁的安全性和稳定性，因此在施工过程中要加强对连接部分的监控和管理。
3. 路面施工：路面是道路桥梁沉降段的重要组成部分，路面施工的质量直接关系到道路的使用寿命和行车安全。
在进行路面施工时，需严格按照设计要求进行材料搅拌、铺装和压实等工艺，确保路面的平整度和牢固度。
四、安全防护1. 安全设施：在施工过程中，要加强对施工现场的安全管理，设置明显的安全警示标志，配备必要的安全设施，确保施工人员的人身安全。
道路桥梁工程路基施工
浅谈道路桥梁工程路基施工摘要：道路桥梁工程路基施工质量是好是坏也会直接的影响到道路使用的寿命，如果没有稳定、坚固的路基作为道路的基础，那么就没有相应的稳定路面。
想要提升路基施工中的质量问题，对于道路桥梁在路基施工方面的分析势在必行。
本文探讨了道路桥梁工程路基施工。
关键词：道路；桥梁工程；路基；施工中图分类号：u445 文献标识码：a文章编号：随着城市建设的进一步发展，交通业发展得越来越快，道路桥梁的建设工程日益增多，路基作为其中最基础的一部分，它的质量不仅影响着道路桥梁的使用年限，更影响着道路桥梁的服务标准，近年来随着城市地下空间的综合应用，各种管线、隧道等的兴建，也使得城市路基施工变得复杂多样化，因此研究道路桥梁的路基施工以及软弱路基的处理有着非常重要的意义。
一、道路桥梁的路基简介在路基的施工中主要存在着工艺简单、劳动力耗费多、工程的数量大等一些特点。
路基的施工是对原来的地形地貌进行改变，就必然会破坏原来的受力状态，破坏原来的稳定性，因此路基施工中一定要保证路基成型过程中及成型后各方面的受力状态，保证其稳定性，保证道路的服务年限。
路基在施工中主要是由三个部分组成的：（1）路基的本体，在路基的本体之中主要是承受荷载与铺设轨道的结构部分，比如路堤等，同样它也是路建工程之中主体的建筑物体。
（2）路基的防护与加固，路基防护与加固建筑物之中，路基属于附属的建筑物，所以路基属于轨道基础，不仅会承受轨道重量，并承受着行车的荷载。
（3）路基的建筑材料，主要应用的都是土石类型的散体材料，因此路基也是一个土石的结固体。
所以经常还会受到地表水、地下水、地质、天气等条件的侵蚀与破坏，导致其的稳定性不强。
二、道路桥梁工程路基施工1、路基填土与压实（1）路基填料。
规范规定了对路基填料应有条件的选用。
对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用cbr值表征路基土的强度，引入了路床的概念。
对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0～30 cm的路床填料cbr 值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。
道路与桥梁基础施工技术要点
建筑工程jian zhu gong cheng106道路与桥梁基础施工技术要点◎沈培俊摘要：随着我国交通运输业的高速发展，路桥工程建设越来越多，其基础施工技术有着非常重要的作用。
通过分析目前路桥基础施工技术中存在的一些问题，探讨了路桥基础施工的关键技术要点，以保证路桥工程的高质量施工。
关键词：道路桥梁：基础施工：技术要点对于公路桥工程，根据其结构体系的不同，可以分为五种类型，包括拱桥、悬索桥、梁桥、钢桥和斜拉桥。
在公路桥梁工程施工之前，主要的施工材料是混凝土、钢材等。
在一些景区的桥梁施工中，一般采用木桥工程或石桥工程。
在公路桥梁工程的设计和施工中，首先需要了解桥梁工程和各种桥梁工程的施工要求和特点。
拱桥跨度大，结构简单。
但它是一种对地形条件要求较高的推力节点结构。
因此，如果拱桥建在平原地区，应根据实际情况适当抬高桥面标高。
悬索桥的应用并不普遍，一般在大型桥梁工程或超大型桥梁工程项目施工中都可以采用这种结构形式，施工难度较大，且施工成本较高。
梁桥适应性强，耐久性好，外形美观。
但是，它只能用于跨径承载能力相对较差的中小型桥梁施工中。
钢架桥的结构尺寸比较小，混凝土用量较少，但钢筋用量较多，所以造价也比较高，高架桥、立交桥都属于钢架桥[1]。
斜拉桥的主梁尺寸相对较小，跨径能力较大，可应用于无支撑施工，对施工工艺要求比较高，所以主要应用于大型桥梁工程和中型桥梁工程的施工。
一、与桥梁的技术要点（一）材料的质量在路桥工程施工中，要注重对材料的控制，材料的质量，是直接影响工程质量的关键因素。
例如，必须选择合格的路基土而不是用一些生活垃圾、腐烂的土壤或重金属污染的土壤来填埋，如果路基填埋不合格的材料，不仅会降低路基的承载能力，而且还会降低路基的承载能力就会造成环境污染问题，最终影响路桥施工质量。
因此，在施工中一定要严格的把关材料，从物料采购，物料运输，现场储存等等，做好所有与材料有关的工作，为现场施工提供保护。
同时，基础设施需要建设[2]。
道路桥梁工程施工分项工程
道路桥梁工程施工分项工程一、桩基工程1.桩基工程是道路桥梁工程的重要组成部分，其作用是为桥梁结构提供坚实的基础支撑，以确保桥梁的稳定和安全。
桩基工程包括桥墩基础桩、桥台基础桩和边坡基础桩等。
在进行桩基工程施工前，需要进行地质勘察，确定桩基的类型和长度。
2.桥墩基础桩的施工主要包括打桩、桩基洞挖掘和桩基灌浆等。
打桩是指将桩机钻入土中，将桩体置入桩孔中，并通过振动或冲击等方式将桩体牢固固定在土中。
桩基洞挖掘是指挖掘桩基的洞口，使桩体能够顺利进入土中。
桩基灌浆是指用水泥浆或混凝土浆灌注桩孔，使桩基与土壤形成一体。
3.桥台基础桩的施工与桥墩基础桩类似，主要包括打桩、桩基洞挖掘和桩基灌浆等步骤。
桥台基础桩的施工比桥梁基础桩复杂，需要考虑桥台结构的荷载传递和承载能力。
4.边坡基础桩的施工主要包括挖掘边坡基础桩孔、打桩和桩基灌浆等。
边坡基础桩的施工难度较大，需要考虑地形的变化和土壤的承载能力。
二、桥梁结构工程1.桥梁结构工程是道路桥梁工程的核心部分，其主要作用是承载车辆和行人的荷载，保证桥梁的安全和稳定。
桥梁结构工程包括桥梁梁面、桥墩、桥台和支座等。
2.桥梁梁面的施工主要包括钢梁制作、预应力混凝土梁浇筑和现浇混凝土梁浇筑等。
钢梁制作是指将设计好的钢梁进行焊接和加工，保证其质量和强度。
预应力混凝土梁浇筑是指将设计好的预应力混凝土梁浇注在桥梁梁面上，通过预应力作用提高梁面的承载能力。
现浇混凝土梁浇筑是指在桥梁梁面上浇注混凝土，并通过钢筋加固以增加梁面的承载能力。
3.桥墩和桥台的施工主要包括模板搭建、混凝土浇筑和拆模等。
模板搭建是指根据设计要求搭建桥墩和桥台的模板，以确保混凝土浇注的质量和形状。
混凝土浇筑是指将设计好的混凝土浇注到模板中，通过振捣和养护等工艺使其达到设计要求。
拆模是指在混凝土达到强度要求后将模板拆除，露出桥墩和桥台的表面。
4.支座的施工主要包括支座的调整和固定，以确保桥梁的水平和垂直度。
支座的调整是指根据设计要求对支座进行调整，使其能够承载桥梁的荷载。
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浅谈道路桥梁路基施工
摘要：路基是道路工程的重要组成部分，它既是公路的主体，又是路面的基础。
由于路基承受来自路面传递的荷载，因此，必须具有足够的强度与稳定性，即路基必须密实、均匀、稳定，能为路面提供坚实、可靠的基础。
本文探讨了道路桥梁路基施工技术要点。
关键词：道路桥梁路基施工技术要点
中图分类号：u41 文献标识码：a 文章编号：
道路桥梁路基施工技术难度不大, 但由于施工场地狭小, 且工艺比较复杂, 在施工中会遇到各种各样不同的环境条件的制约。
只有始终坚持技术标准, 注意加强施工管理, 强化质量意识, 才能提高路基的耐久性。
一、路基清理
土方施工前，应将路线用地范围内含有植物根茎、杂草及易腐朽物质的腐殖土层挖除，并集中堆放，清除厚度根据种植土具体情况确定。
清除的杂物不得倾倒在河流水域之中。
路基清表结束后，将填方地段整平、压实，达到设计要求后方可进行填方作业。
如果路基用地范围内有林木、植被等，应根据《公路路基施工技术规范》要求，尽量减少破坏原有植被地貌。
对于高级公路、一级公路和填方高度小于1 m的普通公路，需将路基范围内的树根全部挖除; 对于填方高度大于1 m 的公路路基，允许保留树根根部，但根部露出地面高度不得超过20 cm。
如果路基附近有建筑物或者构筑物时，应对其进行加固。
特别是水田段路基用地清表，首先要确
保灌溉水系的通畅，一般设置纵向排水沟，必要时增设横向排水设施。
待水位降低、晾晒之后才可进行土方施工。
二、路基填土与压实
公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其
压实的程度。
从现有条件出发, 改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法。
1、测量放线
a、恢复线路中心控制点( 中线) 。
b 、测设中心桩,按每20~ 25m 整桩号和曲线起止点等控制路基中心的各点测设中心桩, 桩面用
红漆写明里程桩号。
木桩的习惯用法是: 方桩用于控制中心准确位置而且还要架设仪器对中, 可以在木桩顶面定钉, 钉顶的标高与
路面设计标高齐平, 顶面涂红漆以辨认, 在中心线垂直方向1m 外钉一标志桩, 并写上里程, 桩背与地面成45度, 写有里程一面朝上, 面向中心方木桩, 字号露出地面。
其他中心里程桩用扁形木桩、垂直钉入桩位处, 上露一多半, 写有里程编号的一面要面向线路的起始方向。
c、根据近似计算结果, 测设路基边坡线, 测量出各桩左、中、右三点的高程, 做好记录, 计算出各桩号左右两侧的路基填筑高度。
d、按路基设计顶标面宽度加余宽30~ 50cm( 以保证边坡密度和压路机械的安全而增加的宽度。
) , 放边线点, 再用白灰沿边线播撒形成两条白色的边线作为填土范围的明显标记。
e、分层计算路基的设计宽度。
以备在施工中根据施工进度随时放填土边线, 满足施工需要。
2、施工中车辆通行道路一般分为上、下两条行车道。
上、下行
行车道分别填筑, 即采用半幅施工时, 尚未施工的行车道可作为
运土车辆的通行道路; 上下行车道同时施工时, 即全幅施工时,
可在路侧布置车辆通行道路( 便道) 。
半幅施工时应注意的问题是, 两幅路基沉降时间不同, 最终沉降量发生的时间不一致, 有可能
发生不均匀沉降, 因此一般应采用全幅施工为宜。
3、布土合理的土方调配和运土路线是非常重要的。
应根据取土场位置及地形确定经济、合理的运土路线。
布土时应根据压路机能达到的压实厚度( 规范规定或经监理工程师同意的厚度) 计算卸
车数量, 例如每层填土压实厚度不大于20cm 时, 一车土8m3 , 可摊铺30m2。
自卸汽车从取土场把土运到铺筑现场, 从一端开始, 左右成排, 前后成行等距离布土。
只要把布土的位置和稀疏密度掌握好了, 就可以提高摊铺速度。
4、按规定厚度进行摊铺, 一般情况如果用推土机进行摊铺虚铺
系数一般1. 2~ 1. 3, 如果用平地机进行摊铺虚铺系数一般为1. 1~ 1. 2. 由于土质不同应根据实际情况确定虚铺系数。
5、平地机整平。
一段落( 50m 以上) 由推土机摊平并经复测符
合要求时就可用平地机进行工作。
平地机整平方法是由路中开始向道路两侧推进, 如此往返三次, 一般就可以达到平整度的要求。
在平整时注意路基的纵坡和横坡, 尤其是在雨季施工时, 横坡应该
适当加大以利路基排水, 一般情况路基横坡要求2% , 为利于排水
可加大到3%~ 4%.
6、路基碾压。
当前路基施工, 普遍采用了大吨位的压路机, 碾
压效果有了明显的改善。
对于提高路基土的压实度起了很好的作用。
规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80~ 150cm 部分的上路堤其压实度必须≥95% , 对其它等级公路当铺筑高级路面时, 其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。
此外, 还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定。
其方法是: 第一遍用震
动压路机静压进行稳压, 然后再震动压实, 具体要求是：a、直线段和大半径曲线段, 应先压边缘, 后压中间; 小半径曲线段因有
较大的超高, 碾压顺序应先低( 内侧) 后高( 外侧) 。
b、压路机
碾压轮重叠轮宽的1/ 3~ 1/ 2。
c、碾压遍数, 震动压路机震约6~ 8 遍, 一般就可以达到密实度要求。
d、压路机的行驶速度过慢影
响生产率, 过快则对土的接触时间过短, 压实效果差。
一般光轮静压压机的最佳速度为2~ 5km/h, 震动压路机为3~ 6km/h。
所以各
种压路机械的最大速度不应超过4km/h。
e、影响压实效果的主要因素一般来说是含水量, 土类, 以及压实功能。
在施工现场因为已经有标准击实, 填土类别和标准填料基本一致, 因此影响压实效果
的因素主要是含水量。
根据现场施工经验, 在压实前最好实测一下填料的实际含水量, 经验证明土壤的实际含水量在最佳含水量的
正负2% ~ 5% 进行碾压效果最好。
如果填料含水量过大, 碾压遍数再多也达不到标准。
因此在实测含水量的基础上, 如果含水量过大, 应考虑将土摊开晾晒待接近最佳含水量时再进行碾压, 否则将出
现因含水量过大碾压达不到标准或出现软弹现象。
现场实测含水量
的简单办法是用酒精燃烧法简单易做很适合施工现场操作。
如果因工期关系没有时间晾晒, 可以考虑掺拌石灰的方法减少土的含水量, 或者可以将填筑厚度适当减少的办法加以解决。
不过这两种方法都要增加成本, 应该取得监理工程师的同意已求获得适当补偿。
三、路基路面排水
影响路基强度和稳定性的另一重要因素是水, 因此必须做好路
基排水系统, 并与地区排水规划相协调。
在路基施工中, 应重视排水, 防止各种水患, 避免路基路面施工的不必要损失。
1、地面排水: 通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽、地表的排水管。
对于高速公路和一级公路的排水沟渠, 一般要求铺砌防护。
普遍采用浆砌片石加固, 而水泥混凝土预制板块也在广泛应用。
高速公路和一级公路通过水网地段的路基, 对逢沟设涵的做法有所改进(对路线两侧的灌溉沟渠重新布置, 免去了穿越路线的排灌涵洞), 从而提高了路基的工程质量。
2、路面排水: 目的是迅速排除路面范围的降水,减少水从路面渗入, 使水不冲刷路基边坡。
路拱横坡应≥2%。
雨水排出路面有两种方式: 1) 集中排水。
在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带, 可与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水, 每隔20～50 m间距设置泄水口与路堤边坡急流槽衔接,将雨水排到坡脚排水沟中。
对超高路段的排水, 通过设于中央带的圆形开口排水沟或雨水井排除。
在西部降水量低的地区, 大多在中央分隔带采用过水槽排水。
2)分散排水。
多用于西北地区地势平坦、路线纵坡
小于0.3%的长路段。
除了硬化路肩和加固路基边坡外, 在经地下水位较高的绿洲地带, 也要防止边坡上部的植草生长挡住横向排水去路造成路表积水。
改进的方法是硬化路肩, 设置路肩排水沟, 增大沟坡排水。
3、地下排水: 路基地下排水多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等, 特点是以渗透方式排水。
若水流量较大,多用带渗水管的渗沟。
传统的砂砾料反滤层多改用反滤功能的土工织物, 近几年研制的带有钢圈、滤布、加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8～30 cm, 很适用于地下排水。
参考文献：
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