高速铁路设计暂行规定简介 路基篇.ppt
高速铁路路基工程课件
宽度3m，层距0.5m
抗拉强度60KN/m 5%水泥改良土
二八灰土垫层 厚度0.3m
0.4
郑西客运专线试验段
地基处理 路基填筑 堆载预压与沉降观测 铁路路基科研
高速铁路路基工程
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地基处理前检测
机械钻孔取样 静力触探 雷达测试 面波测试 荷载板试验
高速铁路路基工程
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（1）地貌单元属渭河II级阶地，勘探 深度内地基土由砂质黄土、黑垆土、 古土壤、粉质粘土及砂层组成；
郑西客运专线湿陷性黄土试验段位于陕西省华 阴市坪塬村，试验段总长140m，地基处理采用 了强夯、水泥土挤密桩和柱锤冲扩桩三种方法。 路基本体和基床底层采用8％石灰和5％水泥改 良土填筑，基床表层采用级配碎石填筑，3m堆 载预压进行路基沉降观测。
试验段进行了地基处理前检测、地基处理和路 基填筑施工工艺、路基填筑工艺、地基处理和 路基填筑试验检测、路基沉降观测及路基浸水 等科研项目。
工后沉降是高速铁路路基设计的主 要控制因素，路基发生强度破坏之 前，已经出现了不能容许的变形；
我国对无砟轨道的路基工后沉降要 求一般不应超过扣件可调高量15mm， 路桥路隧差异沉降不超过5mm。
高速铁路路基工程
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路桥及横向构筑物间设置过渡段
路桥及横向构筑物间的过渡段，是以往设计及 施工中的薄弱环节，也是既有线发生路基病害 的重要部位。由于桥台与路堤的刚度相差显著， 高速列车通过时对轨道结构及列车自身会产生 冲击，从而降低列车运行的平稳性和舒适度， 加快结构物和车辆的损坏。
最少的机械功获得最大压实度； 轻型击实试验； 重型击实试验； 灰土击实试验。
高速铁路路基工程
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郑西客运专线路基试验段
高速铁路路基工程
(整理)06-高速铁路设计规范条文6路基.
6 路基6.1 一般规定6.1.1 路基工程应加强地质调绘和勘探、试验工作，查明基底、路堑边坡、支挡结构基础等的岩土结构及其物理力学性质，查明不良地质情况，查明填料性质和分布等，在取得可靠地质资料的基础上开展设计。
6.1.2 路基主体工程应按土工结构物进行设计，设计使用年限应为100年。
路基排水设施结构设计使用年限应为30年，路基边坡防护结构设计使用年限应为60年。
6.1.3 基床表层的强度应能承受列车荷载的长期作用，刚度应满足列车运行时产生的弹性变形控制在一定范围内的要求，厚度应使扩散到其底层面上的动应力不超出基床底层土的承载能力。
基床表层填料应具有较高的强度及良好的水稳性和压实性能，能够防止道砟压入基床及基床土进入道床，防止地表水侵入导致基床软化及产生翻浆冒泥、冻胀等基床病害。
6.1.4 路基填料的材质、级配、水稳性等应满足高速铁路的要求，填筑压实应符合相关标准。
6.1.5 路基填料最大粒径在基床底层内应小于60mm，在基床以下路堤内应小于75mm。
6.1.6 路堤填筑前应进行现场填筑试验。
6.1.7 路基与桥台、横向结构物、隧道及路堤与路堑、有砟轨道与无砟轨道等连接处均应设置过渡段，保证刚度及变形在线路纵向的均匀变化。
6.1.8 路基工后沉降值应控制在允许范围内，地基处理措施应根据地形和地质条件、路堤高度、填料及工期等进行计算分析确定。
对路基与桥台及路基与横向结构物过渡段、地层变化较大处和不同地基处理措施连接处，应采取逐渐过渡的地基处理方法，减少不均匀沉降。
路基施工应进行系统的沉降观测，铺轨前应根据沉降观测资料进行分析评估，确定路基工后沉降满足要求后方可进行轨道铺设。
6.1.9 路基支挡加固防护工程应满足高速铁路路基安全稳定的要求，路基边坡宜采用绿色植物防护，并兼顾景观与环境保护、水土保持、节约土地等要求。
6.1.10 路基排水工程应系统规划，满足防、排水要求，并及时实施。
6.1.11 路基设计应重视防灾减灾，提高路基抵抗连续强降雨、洪水及地震等自然灾害的能力。
高速铁路设计讲座培训(路基)
（一）高速铁路对路基工程要求 （二）路基设计特点和一般规定
2020/7/27
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（一）高速铁路对路基工程要求
要达到高速铁路轨道高平顺性，要求： 路基应为强度高、刚度大且纵向变化均 匀、长久稳定、顶面平顺的轨道基础， 确保列车高速、安全和平稳运行。即： 路基设计和施工必须满足路基的工后沉 降小、不均匀沉降小，在动力作用下的 变形小、稳定性高等要求。高平顺性、 高稳定性的路基是确保轨道高平顺性的 前提条件。
高速铁路设计暂行规定讲座
路基篇
李** 教授级高工
2020/7/27
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背景
《京沪高速铁路设计暂行规定》2003-01-27 发布、2003-02-01实施（铁建设[2003]13号）。
按铁路跨越式发展的要求，有针对性地吸收 了国际咨询意见，进行了修订，目前，修订版 已报部待批。
高速、客运专线参照此《规定》 执行。
一、高速铁路对路基的要求和设计一般规定 二、路基横断面 三、高速铁路基床结构 四、路堤填料和压实要求 五、地基条件和工后沉降 六、过渡段 七、边坡防护
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目录（2）
八、抗震 九、路堑 十、排水 十一、支挡 十二、电缆槽、接触网立柱和声屏障基础
布置
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高速铁路路基PPT课件
下层的作用偏重于保护，颗粒粒径应与基床填料匹配，使基床底层填料不能进入基床表层，同时要求渗透系数小，至少要小于10-4m/s 。 路肩虽不直接承受列车载荷作用，但它对保证路肩受力部分的稳固十分重要。
仍应保持路基面的三角形形状。 表3－2为国外高速铁路轨道及路基面宽度。
2.基床的结构 一般情况，高速铁路路基基床是由基床表层和底
层组成的两层结构。最典型的是德国无碴轨道的 线路结构，包括钢筋混凝土板连续板、混凝土连 续层和支持层、素混凝土、矿渣混凝土、填土、 道碴等。
我国的京沪高速铁路路基基床由表层和底层组成， 表层厚度为，底层厚度为。其中，基床表层由5～ 10cm厚的沥青混凝土和65～60cm厚的级配碎石 级配砂砾石组成。
直线地段路基面宽度（京沪） 三、高速铁路路基标准横断面图 下层的作用偏重于保护，颗粒粒径应与基床填料匹配，使基床底层填料不能进入基床表层，同时要求渗透系数小，至少要小于10-4m/s 。
一、路肩宽度 路肩虽不直接承受列车载荷作用，但它对保证路肩受力部
分的稳固十分重要。京沪高速铁路路肩宽度为（双线）和 （单线）的标准。 二、路基面宽度 1.直线地段路基面宽基直接承受列车荷载的部分，又常 被称为路基的承载层或持力层，因此基床表层的 设计是路基设计中最重要的部分。
自20世纪50年代末 开始研究东海道新干线路基 以来，主要是研究基床表层的设计及施工问题。 在此之前， 铁路并无基床表层。
1．基床的表层填料
从日、法、德三国和我国铁路以前进行的 少量强化基床的试验研究来看，基床表层 使用的材料大致有以下几类：级配砂砾石、 级配碎石，级配矿物颗粒材料(高炉炉渣)和 各种结合料(如石灰、水泥等)
交通运输高速铁路路基工程一PPT课件
2．路基主体工程设计使用年限为 100年。路基排水设施结构设计使用年 限为30年，路基边坡防护结构设计使用 年限为60年。
3．路基填料最大粒径在基床底层内 应小于60mm,在基床以下路堤内应小于 75 mm。
4．路堤填筑前应进行现场填筑试验。
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5． 路基与桥台、横向结构物、隧道及路堤与路堑、有砟轨道与无砟轨道等 连接处均应设置过渡段，保证刚度及变形在线路纵向的均匀变化。
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（四）路堤 1．基床以下路堤宜选用A、B组填 料和C组碎石、砾石类填料,其粒径级配 应符合压实性能要求；当选用C组细粒 土填料时,应根据填料性质进行改良。基 床以下路堤压实标准应符合如下规定。
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基床以下路堤填料及压实标准
压实标准
改良土
砂类土 细砾土
碎石类 粗砾土
250/160
有砟轨道
推荐8 000～10 000 一般最小7 000 个别最小6 000
推荐6 000～8 000 一般最小5 000 个别最小4 500
推荐4 500～7 000 一般最小3 500 个别最小3 000
推荐4 500～7 000 一般最小4 000 个别最小3 500
无砟轨道
推荐8 000～10 000 一般最小7 000 个别最小5 500
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6．在高地下水位（地下水位距地表不大于0.5 m）的黏性土地基上填筑路堤 时，路堤底部应填筑渗水性材料。有条件时,宜采取降低地下水位的措施。
7．地震区路堤应选用震动稳定性较好的填料，基底垫层材料应采用碎石（卵 石）或粗砂夹碎（卵）石，不得采用细砂或中砂。
8．在可液化地基上填筑路堤时，应根据具体情况，采取换填、设置反压护道 或地基加固等抗震措施。
高速铁路路基设计规范
高速铁路路基设计规范-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN6 路基一般规定6.1.1 路基工程应加强地质调绘和勘探、试验工作，查明基底、路堑边坡、支挡结构基础等的岩土结构及其物理力学性质，查明不良地质情况，查明填料性质和分布等，在取得可靠地质资料的基础上开展设计。
6.1.2 路基主体工程应按土工结构物进行设计，设计使用年限应为100年。
6.1.3 基床表层的强度应能承受列车荷载的长期作用，刚度应满足列车运行时产生的弹性变形控制在一定范围内的要求，厚度应使扩散到其底层面上的动应力不超出基床底层土的承载能力。
基床表层填料应具有较高的强度及良好的水稳性和压实性能，能够防止道砟压入基床及基床土进入道床，防止地表水侵入导致基床软化及产生翻浆冒泥、冻胀等基床病害。
6.1.4 路基填料的材质、级配、水稳性等应满足高速铁路的要求，填筑压实应符合相关标准。
6.1.5 路堤填筑前应进行现场填筑试验。
6.1.6 路基与桥台、横向结构物、隧道及路堤与路堑、有砟轨道与无砟轨道等连接处均应设置过渡段，保证刚度及变形在线路纵向的均匀变化。
6.1.7 路基工后沉降值应控制在允许范围内，地基处理措施应根据地形和地质条件、路堤高度、填料及工期等进行计算分析确定。
对路基与桥台及路基与横向结构物过渡段、地层变化较大处和不同地基处理措施连接处，应采取逐渐过渡的地基处理方法，减少不均匀沉降。
路基施工应进行系统的沉降观测，铺轨前应根据沉降观测资料进行分析评估，确定路基工后沉降满足要求后方可进行轨道铺设。
6.1.8 路基支挡加固防护工程应满足高速铁路路基安全稳定的要求，路基边坡宜采用绿色植物防护，并兼顾景观与环境保护、水土保持、节约土地等要求。
6.1.9 路基排水工程应系统规划，满足防、排水要求，并及时实施。
6.1.10 路基设计应重视防灾减灾，提高路基抵抗连续强降雨、洪水及地震等自然灾害的能力。
6.1.11 路基上的轨道及列车荷载换算土柱高度和分布宽度应符合表的规定。
高速铁路路基施工暂行规定
高速铁路路基工程施工暂行规定（报批稿）二○○三年十一月前言为了加强京沪高速铁路路基施工技术管理，保证施工安全和工程质量，根据铁道部高速铁路办公室“关于《高速铁路工程技术标准研究编制》计划安排的通知”（高速办[2000]8号）要求，按照《京沪高速铁路设计暂行规定》，并参考《秦沈客运专线铁路路基施工技术细则（试行）》及《铁路路基施工规范》，制定本规定。
本规定应与《铁路路基施工规范》（TB10202）、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210）、《铁路路基边坡绿色防护技术暂行规定》配合使用。
本规定共分11章，主要内容包括：总则、术语和符号、施工准备、地基处理、路堤、路堑、过渡段、特殊路基、路基防护及排水、路基附属及相关工程、环境保护。
另有2个附录。
在执行本规定过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，积累资料。
如发现需要修改和补充之处，请及时将意见和有关资料寄交中铁四局集团有限公司技术处（合肥市望江东路96kgn ，邮编：230023），并抄送铁道部高速铁路办公室（北京市复兴路10号，邮编：100844）、铁路工程技术标准所（北京市海淀区羊坊店路甲8号，邮政编码：100038），供今后修改时参考。
本规定由铁道部建设管理司负责解释。
本规定组织编写单位：铁道部高速铁路办公室本规定主编单位：中铁四局集团公司本规定参编单位：中铁一局集团公司、中铁二局集团公司、中铁十二局集团公司、中铁十四局集团公司，铁道第三勘察设计院，铁道第四勘察设计院，铁道部科学研究院、西南交通大学。
本规定主要编写人员：袁广龙、何贤军、赵伊平、章国辉、孙四平、万为胜、覃国俊、刘凯年、王崇新、袁秀英、赵勤俭、林原、吴波、辛维克、黄直久、石斌、祝景寰、尤昌龙、李学乾、王兴荣、张在保、叶阳升、史存林、邵丕彦、罗强。
1 总则1.0.1为了统一京沪高速铁路路基工程施工技术要求，保证工程质量，制定本规定。
1.0.2本规定适用于京沪高速铁路路基工程施工。
高速铁路路基PPT教材
一、路基工程特点
4.2路基必须具有足够的强度和刚度。 强度指路基指抵抗应力作用；刚度 是指路基抵抗变形的能力。
为了防止路基在车辆荷载及各种自然因素作用下发生破坏和失 稳，必须采取措施保证路基具有足够的强度；
为了防止荷载作用下，不致产生超过允许范围的变形，要求路
基必须具有一定的刚度。
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一、路基工程特点
1 路基工程的主要内容及作用
主要内容：地基、路基本体工程（基床以下路基、基床 底层、表层）、防护工程、防排水工程、支挡结构工程、 改河和改沟等配套工程、相关工程。-路基组成缺一不可，不分主次。 作用：铁路路基是轨道的基础，满足轨道的铺设要求， 承受轨道和列车产生的荷载，提供列车运营的必要条件。 在纵断面上路基必须保证线路需要的高程；在平面上路 基和桥梁、隧道连接组成完整贯通的线路。
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一、路基工程特点
3影响路基稳定性的因素 3.1地理条件 水温：平原、丘陵、山岭各区地势不同， 路基的水温情况不同。 排水：平原地势平坦，排水困难，地表 易积水；丘陵山区地势起伏大路基排水 快，会引起冲刷，导致失稳，出现破坏 现象。
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一、路基工程特点
3.2地质条件 岩石的种类、成因、节理，风化程度和 裂隙情况。 岩石走向，倾向、倾角和岩层厚度。
三、高速铁路路基工程施工 管理要求
路基工程应作为土工结构物来施工。应将地 基处理、路基填筑、基床表层、边坡防护、支 挡结构、路基防排水及沉降观测等作为系统工 程施工，严格按照工程质量标准进行管理。
如何严格管理?在高速铁路路基施工技术指南中 从多个角度提出具体管理要求。
对路基的认识：土方施工-路基工程-特别是客专、高铁建设后-路基是关键技术-重要性，在铁 路工程中路基占了大部分，特别是250km/h高铁，如合宁、合武、甬台温等基本以路基为主。一 般地段问题不大，核心是特殊地区和特殊填料地段的路基施工技术，由于我国地域广阔，岩土 工程特性千差万别，类似工程相互关联不大。原铁道部对路基应该说很重视，在建设前期也曾 做过原位试验段进行研究。[京沪昆山试验段,合宁全椒试验段,京沪凤阳CFG桩试验],但在后来 客专、高铁建设中还是遇到好多问题，主要沉降控制，为什么，路基有其特殊性、特点。 3