般路基设计的一般要求
道路工程中的路基建设规范要求

道路工程中的路基建设规范要求道路工程是指在地面或者地下布设用于交通运输的道路、桥梁、隧道、边坡等相关设施的工程。
在道路工程中,路基建设是非常重要的一环,它直接关系到道路的承载能力、安全性以及使用寿命。
因此,路基建设必须符合一定的规范要求。
本文将探讨道路工程中路基建设的规范要求。
1. 路基基本要求路基是指在地面或地下的道路基础,它是道路工程中承载路面荷载、分散荷载的结构。
根据《公路工程交付技术标准》等相关规范,路基的基本要求包括以下几个方面:1.1 地基承载力要求:路基必须建设在有足够承载力的地基上,以确保道路的稳定性和安全性。
地基的承载力通常通过地基承载力试验来确定,不同地区和地质条件下的承载力要求也会有所差异。
1.2 路基厚度要求:路基的厚度应根据交通荷载、地下水位、路基材料的性质等因素进行合理设计。
路基厚度一般为几十厘米至一米左右,但在特殊情况下(如高速公路、大桥等),路基厚度可能会更大。
1.3 硬质路基要求:在某些情况下,道路需要在软土地区、冰冻土地区或高水位地区建设。
这就要求路基采用硬质路基,如混凝土路基、碎石路基等,以增加承载能力和抗冲刷能力。
2. 路基材料要求路基材料是指用于建设路基的土壤、碎石等材料。
路基材料的选择和使用必须符合一定的规范要求,以确保路基的稳定性和可靠性。
2.1 路基土的选择:路基土是指用于填筑路基的土壤。
在选择路基土时,必须考虑土壤的物理力学性质、理化指标、承载力等因素。
一般来说,路基土应具备一定的抗压、抗变形和排水性能。
2.2 基床材料的选择:基床是指路基上部和路面下面的支撑层,它可以采用碎石、砂砾等材料。
基床材料的选择应考虑材料的厚度、粒径、强度等因素,以确保基床的稳定性和承载能力。
3. 施工要求路基建设过程中的施工要求非常重要,它直接关系到路基的质量和效果。
3.1 压实要求:路基的压实是指通过压实设备(如压路机等)对路基进行压实,以提高路基的密实度和稳定性。
路基设计原则

(二)路基设计1、一般路基设计(1)路基宽度1)主线路基本线为设计速度100Km/h的四车道高速公路,主线路基标准路幅宽度26.0米,其路幅构成为:0.75米(土路肩)+3.0米(硬路肩)+2×3.75米(行车道)+0.75米(路缘带)+2.0米(中央分隔带)+0.75米(路缘带)+2×3.75米(行车道)+3.0米(硬路肩)+0.75米(土路肩)= 26.0米。
2)连接线路基花园连接线为设计速度60Km/h的二级公路,路基标准路幅宽度10米,其路幅构成为:0.75米(土路肩)+0.75米(硬路肩)+2×3.5米(行车道)+ 0.75米(硬路肩)+0.75米(土路肩)= 10.0米。
3)互通立交匝道①单向单车道匝道标准路幅宽度8.5m,其路幅构成为:0.75m(土路肩)+1.0m(硬路肩)+ 3. 5m(行车道)+ 2.5m(硬路肩)+0.75m(土路肩)= 8.5m。
②单向双车道匝道(不设紧急停车带)标准路幅宽度10.5m,其路幅构成为:0.75m(土路肩)+1.0m(硬路肩)+2×3. 5m(行车道)+ 1.0m(硬路肩)+0.75m(土路肩)= 10.5m。
③单向双车道匝道(设紧急停车带)标准路幅宽度13.0m,其路幅构成为:0.75m(土路肩)+1.0m(硬路肩)+ 2 3.75m(行车道)+3.0m (硬路肩)+ 0.75m(土路肩)=13.0m④双向双车道标匝道准路幅宽度15.0m,其路幅构成为:0.75m(土路肩)+2.5m(硬路肩)+ 3.5m(行车道)+0.5m(路缘带)+1.0m(中央分隔带)+0.5m(路缘带)+ 3.5m(行车道)+2.5m (硬路肩)+0.75m(土路肩)= 15.5m。
(2)路基压实标准与填料要求1)填料要求填料性质应符合规范要求。
液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土以及有机质土不得直接用作路堤填料。
全线路基填料主要来自移挖作填及取土场取土。
第3章 一般路基设计

右侧硬路 一般值 3.00或 3.00 2.50 2.50 1.50 0.75 3.50 肩宽度 (m) 最小值 3.00 2.50 1.50 1.50 0.75 0.25 土路肩宽 一般值 度(m) 最小值 0.75 0.75 0.75 0.75 0.50 0.75 0.75
—
—
—
0.25(双 0.75 0.50 车道)0.50 0.75 0.75 0.50 0.50 0.50 (单车道)
四、半填半挖路基 当天然地面 横坡较大,且路 基较宽,需要一 侧开挖而另一侧 填筑时,为填挖 填挖 结合路基,也称 结合路基 半填半挖路基。 半填半挖路基
半填半挖路基兼有路堤和路堑两者的特点,上述 对路堤和路堑的要求均应满足。填方部分的局部路 段,如遇原地面的短缺口,可采用砌石护肩。如果 填方量较大,也可就近利用废石方,砌筑护坡或护 墙,石砌护坡和护墙相当于简易式挡土墙,承受一 定的侧向压力。有时填方部分需要设置路肩(或路 堤)式挡土墙,确保路基稳定,进一步压缩用地宽 度。如果填方部分悬空,而纵向又有适当的基岩时, 则可以沿路基纵向建成半山桥路基。 上述三类典型路基横断面形式,各具特点,分别 在一定条件下使用。
1.路堤边坡 1.路堤边坡 路堤边坡形式和坡率应根据填料的物理力学性 质、边坡高度和工程地质条件确定。当地质条件良 好,边坡高度不大于20m时,其边坡坡率不宜陡于 表3-9的规定值。
表3-9 路基边坡坡率 填料类别 细粒土 粗粒土 巨粒土 边坡坡率 上部高度(H≤8m) 1:1.5 1:1.5 1:1.3 下部高度(H≤12m) 1:1.75 1:1.75 1:1.5
第三章 一般路基设计
第一节 路基横断面的基本形式
一、一般路基设计概述 一般路基通常指在良好的地质与水文等条件下, 一般路基 填方高度和挖方深度不大的路基。 路基横断面形式的选定和各项附属设施的设计 路基横断面形式的选定 各项附属设施的设计 各项附属设施的设计, 同是路基设计的基本内容。
一般路基的设计

3.3.1 路基宽度
a)高速公路和一级公路;
b) 二、三、四级公路
3.3.1 路基宽度
表3.1 各级公路路基宽度
公路等级
高速公路、一级公路
设计速度(km/h)
120
100
80
60
车道数
8
6
一般路基概念
通常是指在良好的地质与水文条件下,填方高度(1.5m<h <18m)或挖方深度不大的路基,它可结合当地地形、地质直 接选用典型断面或设计规定而不需进行个别论证与验算。 (区别于现行规范所提出的17种特殊路基)
一般路基设计内容
在工程地质和水文地质条件良好的地段修筑的一般路基设 计包括以下内容: (1)路基横断面设计(选择路基断面形式,确定路基宽 度、高度、边坡形状和坡度); (2)选择路基填料与压实标准; (3)路基排水系统布置和排水结构设计; (4)坡面防护与加固设计; (5)附属设施设计。
• 几个击实特性
– 曲线峰值的位置 – 密度与强度关系 – 曲线的形状
饱水前 饱水后
饱水前
饱水后
3400 KN·m 2300 KN·m 1150 KN·m
600 KN·m
(2)标准干密度的确定
表面振动成型试验
本试验方法适用于通过0.075mm标准筛的土颗粒质量百分数不 大于15%的无黏性自由排水粗粒土和巨粒土。
3.4 路基填土与压实
3.4.1 路基填土
1)应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料。 2)含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质土严禁作为填料。 3)泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机土及易溶盐超过允许含量的土等, 不得直接用于填筑路基,确需使用时,必须采取技术措施进行处理,经检 验满足设计要求后方可使用。 4)冰冻地区的路床及浸水部分的路堤不应直接采用粉质土填筑。 5)液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土,不得直接作为路堤填料。 6)浸水路堤应选用渗水性良好的材料。当采用细砂、粉砂时,应考虑振动 液化的影响。 7)桥涵台背和挡土墙墙背应优先选用渗水性良好的填料。在渗水材料缺乏 的地区,采用细粒土填筑时,宜用石灰、水泥、粉煤灰等无机结合料进行 处治。
第三章一般路基设计

第二节 路基的几何尺寸
在地震地区,当岩石路堑边坡设计超过10m时,按照规 范,边坡坡度应按下表采用。
表3-16 震区岩石挖方边坡坡度
岩石 种类
风化 岩石
一般 岩石
坚硬 岩石
地震基本烈度(级)
8
9
1∶0.6~ 1∶0.75~
1∶1.5
1∶1.5
1∶0.1~ 1∶0.2~
1∶0.5
1∶0.6
1∶0.1~ 1∶0.1~
度等。
确定路基几何尺寸——路基设计主要内容之一。
第二节 路基的几何尺寸
一、路基宽度
高速公路 一级公路
路基宽度为行车道路面、两侧 路肩、中间带、路缘石等宽度之和。
一般公路
(二级及二级 以下公路)
第二节 路基的几何尺寸
高速公路 一级公路
第二节 路基的几何尺寸
一般公路
第二节 路基的几何尺寸
变速车道 高速公路、城市
沿河路基爆破后的废石方, 往往难以远运,条件许可时 可以部分占用河道,但要注 意河道压缩后,不致雍水危 及上游路基及附近农田等。
第三节 路基附属设施
弃土堆一般可堆成梯形横断面; 边坡不应陡于1∶0.5, 顶部向路基外倾斜 横坡应不小于2%, 高度不宜超过3.0m
第三节 路基附属设施
结构面大于3组,在断层附 近受构造作用影响较大,裂 隙以张开型为主,多有充填
物,厚度较大
碎裂状结 构、散休
结构
完整性系数 K
>0.75 0.35~0.75
<0.35
第二节 路基的几何尺寸
表3-13 边坡岩石类型
第二节 路基的几何尺寸
表3-14 岩体风化程度
第二节 路基的几何尺寸
表 3-15 岩质路堑边坡坡率
路基路面知识点

一、路基路面工程基本概念与知识路基路面的基本要求。
答:1.承载能力:包括强度和刚度两个方面,路面应具有足够的强度以抵抗行车荷载引起各种应力;路基路面结构应具有足够的刚度使得在行车荷载下不发生过量变形。
2.稳定性:路基路面结构应具有足够的稳定性,以保持在大气、温度、湿度以及其他条件下路基路面几何形态和物理力学性质的温定。
3.耐久性:精心设计,精心施工,精选材料,以保证路基路面结构在长期的侵蚀下保持稳定性。
4.表面平整度:是影响行车安全、舒适以及运输效益的重要是使用性能。
5.表面抗滑特性:路面表面要求平整,但不宜光滑,并提供足够的附着力和摩擦力。
路基土的分类:根据土颗粒的粒径组成、矿物成分或其余物质的含量、土的塑性指标划分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊图四类。
作为建筑材料,砂性土最优,粘性土次之,粉性土属不良材料,最易引起路基病害。
路基土的应力—应变特性。
答:路基土是非线性弹——塑性变形体。
表征其应力——应变关系的参数:形变模量和回弹模量,是一项随应力取值方法和范围而变的条件性指标。
从应变的瞬时性和可恢复性的意义上,可以把回弹模量看作是反映路基土在动轮载作用下弹性性质的一项指标,但它仍然是一个同重复应力大小有关的变量。
进行结构分析时,应按路基土实际受到的应力级位来选取回弹模量值。
同时,试验条件还应符合路基的实际湿、密度状态。
路基工作区:在路基的某一深度处,,车辆荷载引起的应力与路基自重引起的应力相比只占一小部分(1/5∼1/10),在此深度以下,车辆荷载对土基的作用影响很小,可以忽略不计。
将此深度Za范围内的路基称为路基工作区。
路基基本受力情况。
答:路基承受路基自重和汽车轮重两种荷载,靠近路面结构主要承受车辆荷载,路基内任一点处受的垂直应力由车轮荷载引起的垂直应力和突击自重引起的垂直压应力两者共同作用。
路基干湿类型的判断方法。
答:路基干湿类型与路基的强度及稳定性有密切的关系,并在很大程度上影响路面的结构及厚度的设计。
城市道路路基设计规范

城市道路路基设计规范城市道路的路基设计是城市道路建设的重要环节,它不仅关系到道路的平稳度、承载能力和使用寿命,还关系到道路交通的安全性和舒适性。
因此,在城市道路的路基设计中,需要遵循一定的设计规范。
首先,对于城市道路的路基设计,需要根据道路的功能和交通流量确定路基的宽度和厚度。
一般来说,主要道路的路基宽度可以根据车流量和车道数来确定,一般建议每条车道宽度为3.5米,每边设置1米的路缘带,并根据道路的等级和设计速度确定路基的厚度。
其次,城市道路的路基设计还需要考虑到路面的排水和排泥能力。
路基设计中需要设置适当的横向和纵向坡度,以保证雨水能够顺利流入路缘带,并且排水沟和雨水口的设置要合理,能够有效地排除道路上的积水和泥泞。
此外,在城市道路的路基设计中,还需要考虑到地下管线和设备的布置。
路基设计中需要避开或者保护地下的管线和设备,保证道路的正常运行,并且方便将来的维护和改造。
另外,城市道路的路基设计还需要考虑到地质条件和周围环境的因素。
如果地质条件复杂,地质层不稳定,需要采取相应的加固措施来确保路基的稳定性。
同时,如果路基附近有建筑物或者水源保护区等保护要求,需要进行相应的躲避或者保护处理。
最后,城市道路的路基设计还需要考虑到交通流量和车速的因素。
路基设计中需要设置合适的超高或超宽带来保证交通的安全性和流畅性,并根据交通流量和车速来确定道路的坡度和曲线半径。
综上所述,城市道路的路基设计规范主要包括路基宽度、厚度的确定、排水和排泥的能力、地下管线和设备的布置、地质条件和周围环境的因素以及交通流量和车速的考虑。
只有按照规范进行路基设计,才能够确保道路的安全性、舒适性和使用寿命,为市民提供更好的出行环境。
路基工程复习资料

第一章:路基:是按照路线位置和一定的技术要求修筑的带状构造物,是路面的基础,承受由路面传递下来的行车荷载。
路基设计的一般要求:(1)具有足够的整体稳定性(2)具有足够的强度(3)具有足够的水温稳定性路基工作区:附加应力(车轮荷载在土基中产生的应力)随深度增加而减小,自重应力随深度增加而增加。
随深度在增加就会急剧减小。
当~时,即在某一深度处,附加应力(车轮荷载在土基中产生的应力)为土基自重应力的0.1~0.2倍,如果再从该深度处以下,那么附加应力会更小,可以忽略不计。
那么此时,就称为路基工程区,也就是说把车辆荷载在土基中产生应力作用的这一深度叫路基工作区。
当路堤填筑高度时,车辆荷载作用深度位于填筑高度内,路堤应按规定要求分层填筑与压实,内尤其应注意填筑质量;对于的矮路堤,此时不但要对填土充分压实,而且要保证工作区内原地面以下土层具有足够的强度和稳定性。
路基路面的设计指标是:回弹模量E0。
路基强度指标:回弹模量E0、土基反应模量K0、CBR。
回弹模量的测试方法有:现场(野外)测试、室内测试、查表法。
原理:在最不利季节通过承载板对土基逐渐加载、卸载的方法,测出每级荷载下相应的土基回弹变形值0-0.5mm范围,路基软弱时测至1mm,经过计算求得土基回弹模量,作为路面设计参数使用。
CBR:是美国加利福利亚州提出的一种评定土基及路面材料承载能力的指标,采用高质量标准碎石为标准,用对应于某一贯入度的土基单位压力P与相应贯入度的标准压力的比值表示CBR值。
CBR试验有三个要点:(1)对象主要是粘性材料;(2)水浸泡试验是基本条件;(3)材料的颗粒尺寸必须加以限定。
为了模拟材料在使用过程中的最不利状态,加载前饱水四昼夜。
在浸水过程中和贯入试验时,在试件顶面施加荷载板,以模拟路面结构对土基的附加应力。
其重量应根据预计的路面结构重量来确定,但不得小于45.3N。
试件浸水至少淹没顶部2.54cm。
影响路基稳定性因素:1.地理条件:地形、地貌。
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– 冰冻地区上路床及浸水部分的路堤不应直接采用粉质土填筑。浸水部分 路堤填料不宜采用强风化岩石及浸水后容易崩解的岩石,应尽量选用水 稳性好的填料。
– 细粒土作填料时,土的含水量超过最佳含水量两个百分点以上时,应晾 晒或掺入石灰、固化材料等技术措施进行处理。
– 桥涵台背和挡土墙墙背填料应优先选用内摩擦角值较大的砾(角砾)类
2.不同性质的土应分层填筑,透水性差的土填 在下面,其顶面做成4%的双向横坡,以保证 上层透水性土有排水出路;
3.如透水性较大的土层位于透水性较小的土层 下面,则透水性较大的土层表面,应做成水 平的;
4.不同填料的层次安排,应考虑路基工作条件。 凡不会因潮湿或冻融影响而改变体积的优质 土应填在上层;
本章内容
本章主要介绍路基的主要类型与构造、一般路 基设计的要求/内容/注意事项、路基主要的附属设 施等内容,解决路基路面工程中路基设计的问题。
3.1 路基的类型与构造 3.2 一般路基设计 3.3 路基附属设施
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3.1 路基类型与构造
路基横断面的型式因线路设计标高与地面标 高的差而不同,一般可归纳为四种类型:
➢矮路堤 填土高度低于1.0~1.5m→矮路堤→常在
平坦地区取土困难时选用。
考虑路堤工作区深度
பைடு நூலகம்
➢高路堤 填土高度大于规范规定的数值→即填方 总高度超过18m(土质)或20m(石质)的路堤;
➢一般路堤 填土高度介于高、矮路堤两者之间→ 随其所处的条件和加固类型不同,主要有浸水路
堤、陡坡路堤及挖沟填筑路堤等型式。
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➢一般路堤 填土高度介于高、矮路堤两者之间→随其 所处的条件和加固类型不同,还有浸水路堤、陡坡路 堤及挖沟填筑路堤等型式。
特点:
a)常规设计,不做特殊处治;
b)h不大时(2~3m),可在路堤两侧设取土坑,使之 与排水沟相结合;
c)路堤近旁有较宽沟渠或沿河浸水路堤,应设置护 坡道。
– 不含有害物质的矿质材料,一般均可用作路基填料。选用时,最 好选用级配较好的粗粒土作为填料。
– 砾(角砾)类土、砂类土应优先选作路床填料,土质较差的细粒土可填 于路堤底部。用不同填料填筑路基时,应分层填筑,每一水平层均应采 用同类填料。
– 泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土及易溶盐超过允许限量的土,不得直接用 于填筑路基。
工业废渣可用作路基填料,但应避免有害物质含量超标而污染环境。 实际施工中,沿线土质经常变化,应特别注意避免不同性质的土任意混 填而造成路基病害,填筑时,须遵守下列规则:
采用粘性土包裹
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1.纵向使用不同土质填筑相邻路堤时,为防止 发生不均匀变形应将交接处做成斜面,并将 透水性差的土填在斜面下部;
简单:直接套用图纸
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2)一般要求
➢矮路堤 填土高度低于1.0~1.5m;常在平坦地区 取土困难时选用。 特点: a)平坦地区往往地势低、水文条件较差→易受 地面水和地下的影响→满足最小填土高度的要求; b)路基工作区范围内土的压实度; c)加强排水→两侧设置边沟→有时可与取土坑结 合(挖沟填筑路堤)。
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5. 路堤的浸水或受水位涨落影响的部分,宜尽 可能选用透水性较好而不易被水冲蚀的材料, 如漂(卵)石、砂砾、片(碎)石等;当路 堤稳定受到地下水或地表长期积水影响时, 路堤底部也应填以水稳性好、不易风化的砂 石材料或采用无机结合料处治的土;
6. 为了防止雨水浸蚀边坡,可采用透水性较小 的土包边,但包边部分的土应与中间部分一 起分层压实,并设置盲沟,以利排水;
注:台阶形边坡是在边坡中部每隔8~10m设置护坡平台一道,平台 宽度为1~3m,用浆砌片石或水泥混凝土预制块防护;并将平台做成 2%~5%向外倾斜的横坡,以利排水。
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3) 路堤填料
理想材料:强度高、水稳定性好、压缩性小、施工方便以及运距短的岩土材料。
一般原则:a、尽量移挖作填; b、砾(角砾)类土、砂类土应优先选作路床填 料; c、含腐殖质、有机质土必须换填;d、土含水量大,应采取晾晒或掺入石 灰、固化材料等技术措施进行处理。
表3-1 路基填料最小强度和最大粒径要求
路基部位 (路面底面以下深度)
上路床(0~30cm) 下路床(30~80cm) 上路堤(80~150cm)
下路堤150cm以下
填料最小强度CBR(%)
高级路面
其它路面
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6
5
4
4
3
3
2
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填料最大粒径
(cm) 级配
10
10
15
15
路基填料主要要求:
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➢高路堤 填土高度大于规范规定的数值→即填方总高度超过18m(土质)或20m(石 质)的路堤。 特点: a、填方数量大,占地宽,行车条件差,处理不当极易造成沉陷、失稳; b、为使路基边坡稳定和横断面经济,需作个别设计; c、采用上陡下缓的折线形或台阶形边坡; d、对边坡进行适当的防护和加固; e、放宽路肩或加护栏,增加安全感。
土、砂类土填筑。
排水要求
– 铺筑高级路面时,填料的强度和粒径应符合规范的规定,铺筑其他路面 时,填料亦宜按规范的规定选用。
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4)路堤填筑施工
含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土不能用作填筑路堤。 湿时具液有限较大大于的5可0%塑及性塑、案性粘例指结:数性成大、昆于膨铁2胀6路的性线土,过,毛山透细车水现隧性象道很显!差著!,,因能干长时时坚间硬保难持挖水分,, 承载能力很低,一般不宜用作路基填料;如非用不可时,除要求在接近最佳含 水量的情况下充分压实外,还应设置完善的排水设施,也可采取改良土性的其 他技术措施。
7. 当路堤两部分填料的颗粒尺寸相差较大时, 应在其间加设反滤层,以防止两部分填料相 互掺杂污染,而引起路堤下沉。
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– 路堤,全部用岩土填筑而成 – 路堑,全部在天然地面开挖而成 – 半填半挖,一侧开挖、另一侧填筑 – 不填不挖,路基标高与原地面标高相同
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3.1.1 路堤
1.干湿类别 2.基底压实度
差异沉降?!
湿度控制!!
倾斜,滑移!!
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路堤横断面基本形式
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移挖为填
1)类型:
路堤按其填土高度可划分为矮路堤、高路堤 和一般路堤: