关于CRH2型动车组牵引变流器工作原理及常见故障分析
CRH2动车组牵引变流器故障诊断
CRH2动车组牵引变流器故障诊断作者：李岚来源：《电脑知识与技术》2016年第10期摘要：牵引变流器一旦出现故障，将严重影响动车运行性能和安全。
CRH2动车组主变流器电路与其他型号动车组有较大区别，其交流传动部分采用三电平逆变技术，该文将以CRH2动车组牵引变流器的三电平逆变电路作为研究对象，对CRH2动车组牵引变流器的故障原因、故障类型、故障诊断技术展开研究。
分析了其工作原理和故障类型，最后通过小波分析进行了故障诊断。
关键词：CRH2动车组；三电平逆变技术；小波分析；故障诊断。
中图分类号：TP3 文献标识码：A 文章编号：1009-3044（2016）10-0248-032004年，我国通过引进国外高速铁路先进技术，立足国内，自主创新，成功研究出CRH 型系列动车组。
随着动车组投入铁路运营，一方面极大提高了铁路运输效率，同时也给机车维修带来新的挑战。
特别是牵引变流器一旦出现故障，将严重影响动车运行性能和安全。
CRH2动车组主变流器电路与其他型号动车组有较大区别，其交流传动部分采用三电平逆变技术，因此本文将以CRH2动车组牵引变流器的三电平逆变电路作为研究对象，对CRH2动车组牵引变流器的故障原因、故障类型、故障诊断技术展开研究。
1 CRH2动车组牵引变流器三电平逆变电路的工作原理IGBT 三电平逆变器主电路（如图1 所示）采用两个主管串联，中点有一对二极管箝位的结构.可以看出，各主管承受的反压是中间回路直流电压的一半，即主管的耐压比二电平逆变器可降低一半。
工作原理先从一相桥臂分析.四个主管的三种通断组合（见表1）可以得出对应交流输出端有三种电平（+Ud/2 ， 0 ， -Ud/2）。
逆变器的输入电压由中间直流环节提供，通过PWM控制IGBT的通断，输出频率电压都可调的三相交流电。
当列车运行在牵引工况时，三电平逆变器输出频率、电压幅值都可调的三相交流电对4台牵引电机进行速度、力矩控制；当列车运行在再生制动工况时，牵引电机产生三相交流电作为三电平逆变器的输入电源，经过整流后向中间直流电路输出直流电压，最终由脉冲整流器将能量反馈回电网。
CRH2型动车组牵引变流器MFD故障的分析
CRH2型动车组牵引变流器MFD故障的分析0 引言在故障实例中，牵引变流器（以下简称CI）在运行途中多次发生输入接触器K断开的现象，但车辆回段入库后做高压启动试验，K接触器动作正常，通过观察故障现象参数，下载CI的故障历史数据，综合分析，都可以判断出故障原因是K接触器本身辅助触点接触不良（亦称触点卡分）。
一.CI途中闪报K接触器断开故障分析1.1 故障现象2014年8月18日，武汉局配属的CRH2型2053列动车组在连续多天的运行途中，报6车的K接触器不吸合故障，同时MON网络控制系统记录MFD牵引不动作故障，通过段方人员的添乘观察描述，该故障多发生在过分相后，每天车辆运行10多个小时，故障现象发生好几次，库内试验检测、启动试验、模拟过分相，故障现象一直不重现。
1.2 基于电路原理的故障分析法运行途中MON信息显示器上显示的故障信息，2053列动车组与另一列CRH2A型动车组重联运行，2053列的1车担当操纵主控端，该时刻，车辆在升弓合主断有电状态，牵引级位手柄在零位，同时也未进行制动操作，所以级位显示“OFF”，由于方向手柄还在前进位，所以各节车厢CI的输入接触器K都应处于闭合状态，画面中2053列6车K未闭合，说明6车CI处于故障状态，由于故障，6车CI的直流电压反馈值也比其他CI低好几百伏。
牵引级位手柄提到2级位（即P2）运行，编组中各个正常CI的直流电压设定值、反馈值都升到3000V左右，而故障的2053列6车该电压只有2500多伏。
从图1所示的三点式脉冲整流器电路图我们知道，车辆在升弓合主断VCB的有电状态下，当司机操纵方向手柄（前进或后退）时，预充电接触器CHK先闭合，主变压器三次侧单相400V电压（对应网压25KV）经CHK接触器、CHT升压变压器、CHDd整流桥，输出1890V直流电压，给CI中间回路支撑电容预充电，CHK动作1秒即断开，K接触器投入，主变压器二次侧单相1500V电压（对应网压25KV）经过K接触器送到U、V两相整流器输入端，整流器输出继续给中间回路支撑电容充电到2500多伏，当司机提牵引级位手柄时，如上图提到P2级位，整流器IGBT栅极牵引启动，整流输出电压继续上升到3000V左右，同时逆变器IGBT栅极牵引启动，牵引电动机给电流。
CRH2型动车组牵引变流器接地故障的判断及处置方法
CRH2型动车组牵引变流器接地故障的判断及处置方法CRH2型动车组牵引变流器接地故障的判断及处置方法侯文军：太原车辆段摘要：通过了解牵引变流器接地相关故障代码的含义及保护动作，进行相关试验和数据分析，提出故障基本判断方法和相应处置方案，有效提升牵？1变流器接地故障的处理效率。
关键词：动车组；牵引变流器;接地故障；判断处置0概述牵引变流器作为动车组的重要组成部分，由四台 牵引电机电源控制，由脉冲整流器直流平滑电路、逆 变器、真空交流、接触器主电路设备和无触点控制装 置组成，控制电源控制整个电路设备的运转。
牵引变 流器属于动车组的传动装置，牵引电路中的变流器的 主要功能是转换直流和交流之间的电能量，并通过各 种牵引电动机动车的运行进行控制和调节。
当网压瞬 间波动过大时，整流器中电容元器件瞬间无法吸收过 大电能，同时超出其承受范围，就会导致其击穿，造成 主电路接地。
需要对CRH2型动车组在运行过程中牵 引变流器二次侧过电流和牵引变流器牵引绕组发生 接地故障的原因进行分析，制定CRH2型动车组牵引 变流器故障基本判断方法和处理过程，可有效提升牵 引变流器故障处理效率。
1故障代码释义及故障保护动作与牵引变流器接地相关故障代码主要有：牵引变 流器故障1(代码004)、牵引变流器故障2(代码005)、牵引变流器GDI(代码055)、牵引变流器GD2(代码 050)、牵引变流器故障1(代码141)、主电路接地(代码 142)、牵引变流器VDLV2(代码023)。
牵引变流器故障1(代码004)，判断条件是:在运 营模式下，牵引变流器发给网络的通讯信息中，包含了“发生可复位的保护动作”信息。
牵引变流器故障2(代码005),判断条件是:在运 营模式下，牵引变流器发给网络的通讯信息中，包含 了“发生不可复位的保护动作”信息。
该类故障指相对 牵引变流器故障1较为严重的故障，不可在通电状态 下直接复位，需要CI进行断电，重新投入方能复位再 次检测的故障。
CRH2型动车组牵引变流器故障分析和处理
CRH2型动车组牵引变流器故障分析和处理摘要：牵引变流器具有转换直流制和交流制间的电能量，对各种牵引电动机起控制和调节的作用，能够控制机车的运行，是机车中的重要设备，一旦牵引变流器出现故障将会影响机车的正常运行，基于此本文对牵引变流器进行了分析，并针对CRH2型动车组在运行过程中牵引变流器经常会出现的故障进行了分析，并提出了常见故障的处理措施。
关键词：CRH2型动车组；牵引变流器；故障；处理引言牵引变流器作为CRH2型动车组的重要组成部分，它由四台牵引电机电源控制，由脉冲整流器直流平滑电路、真空交流、逆变器、无触点控制装置、接触器主电路设备组成。
它是动车组的传动装置，能够驱动动车组运行，但是牵引变流器在使用过程中经常会出现故障，影响了动车组的稳定、可靠运行，因此需要采取措施解决这些故障，从而保证动车组可靠、安全运行。
1牵引变流器的主要构成及参数CRH2型动车组牵引变流器主要由功率单元、真空交流接触器、交流电压传感器、过压抑制可控硅单元、充电单元、交流电流传感器、电阻单元、控制电源单元和电动送风机、无触点控制装置（变流器控制单元）等构成。
其中，功率单元主要包括：主开关元件IGBT或IPM和滤波电容器，不同形式的功率单元由不同的元件组成，并且元件的数量也不相同。
过压抑制可控硅单元包括：驱动电路和直流电压传感器（DCPT）。
充电单元包括：整流器、变压器、滤波电容器预充电用接触器。
电阻单元包括：放电电阻、过载电压抑制电阻。
电动送风机包括：主/辅助电动通风机，其中辅助电动通风机用于密闭室冷却。
CRH2型动车组的牵引变流器的主要参数有：（1）控制电源和辅助电源的电压为100V直流；（2）整流器和逆变器的输入电压为1650V的交流电压，中间直流电路的电压为3050V直流；（3）三相交流电源电压为400V；（4）每台牵引电机的输出功率为400kW。
2牵引变流器的结构2.1主电路主电路系统一般以两辆车为一个单元，其构成如图1所示，其电源为单相交流，受电弓引入，牵引变压器的原边绕组中主电路的开闭由VCB控制，同时将电流引入其它牵引变流器脉冲整流器中。
CRH2型动车组高级修电气调试常见故障分析及处理分析
CRH2型动车组高级修电气调试常见故障分析及处理分析（南车青岛四方股份公司质量管理部，山东青岛266000）在我国动车正式启动运行后，虽然没有过于严重的安全事故，但仍然需要对动车的行车安全问题予以重视。
其中，动车的日常检修与维护具有重要的现实意义。
文章以CRH2型的平台动车组为具体研究对象，并对其高级修电气调试的常见故障进行全面的分析，并提出相应的处理建议。
标签：CRH2型动车组;电气调试;常见故障;分析;处理1 辅助电气故障分析与处理（1）配电盘。
配电盘的接线会出现不符合规范的情况，或者是空气开关被损坏，接触器不灵，继电器故障，配电盘电气标志不清，空气开关安装错误，电器元件的防护部件被损坏，额定限流值设定出现错误等[1]，因此，在对配电盘进行检修时，需要对其空气开关进行专业的检查，并及时发现故障。
同时，在故障检修的过程中熟练掌握其故障发生的频率和具体的解决措施;（2）车内照明。
由于照明灯自身的使用寿命有限，所以，必然会出现相应的故障，其中主要包括灯管安装问题、照明灯亮度问题、应急灯切换开关问题以及照明灯开关功能问题等，为了能够更有效的提高出照明灯的检出率，需要对动车组进行高压通电的试验，主要是将常用照明灯与紧急状态照明灯进行切换进行试验;（3）辅助电源装置。
在牵引动力外，其余用电设备的电力提供需要辅助供电系统进行。
而在动车组中，辅助电源的供电系统主要是充电机、辅助变流器与蓄电池。
而CRH2型动车组的辅助电源装置常见故障则是电流输入过量或者是传输不良等。
2 牵引变流器故障分析与处理牵引变流器故障主要包括：脉冲发生器异常;MM、CI风机停止运行;控制电源或者是微机出现故障;牵引绕组接地以及牵引电机接地现象;冷却装置以及箱体内部出现温度过高的现象[2]。
牵引传动系统是故障发生机率最高的系统，即使该系统中的牵引变流器控制软件自身具备保护功能以及故障的诊断功能，并且可以在发生故障时显示出具体的故障代码，但是，为了更好的防止安全事故的发生，仍然需要在进行检修时进行动态试验，并进行及时的处理。
CRH2牵引变流器故障处理
CRH2牵引变流器故障处理1主电路构成主电路系统一般以2辆M1车·M2车为1个单元。
电源为电车线提供的单相交流25kV、50Hz，受电弓引下的电经VCB送到牵引变压器原边侧绕组。
主电路开闭由VCB控制。
牵引变压器的2个牵引侧绕组受原边侧绕组励磁感应出1500V(原边侧25kV时)电压，并将其输入牵引变流器脉冲整流器部。
牵引变流器在M1车、M2车各搭载１台，除实施牵引时向牵引电机供电和制动时电力再生控制外，还具有保护功能。
此外，还可依据车辆信息控制装置提供的信息实现脉冲整流器间载波相位差运行，以减少架线电流的高次谐波。
牵引电机为３相鼠笼型感应电机，轴端部安装速度传感器，用以向牵引变流器、制动控制装置提供转数(转子频率)数据。
主电路的构成牵引变流器由单相交流电变直流电的脉冲整流器部，直流电流变３相交流电流的逆变器部，和吸收电压波动、输出直流定电压的直流平滑电路（滤波电容器）部构成。
利用PWM脉冲整流器可实现输入基波功率因数1运行，从而减小设备体积、降低电力消耗。
此外，由于脉冲整流器·逆变器部采用3级结构实现了微细电压控制，主电路半导体元件采用高速切换的ＩＰＭ减小了交流电压波形失真，可有效降低牵引电机和牵引变压器的电磁噪音、扭矩波动。
脉冲整流器部介绍脉冲整流器部由单相３级PWM脉冲整流器和交流接触器K构成，以牵引变压器牵引侧输出AC1500V、50Hz为输入。
通过无触点控制装置的ＩＰＭ选通控制，实现输出直流电压2600～3000V定电压控制、牵引变压器原边侧电压电流功率因数1控制。
此外，还可通过无触点控制装置实现保护功能。
再生制动时功能为逆变换，以滤波电容器输出DC3000V为输入，向牵引变压器侧输出AC1500V、50Hz。
交流接触器Ｋ控制输入侧主电路接通、断开。
脉冲整流器３级ＰＷＭ控制概要３级脉冲整流器将滤波电容器分压直流电压得到的３阶（正：+Ed/2，零，负：-Ed/2）电压输出到交流(牵引变压器)侧。
CRH2型动车组高级修电气调试常见故障分析及处理建议
CRH2型动车组高级修电气调试常见故障分析及处理建议摘要：自我国动车投入运行以来，虽未发生过行车安全事故，但是日常的检修维护是必不可少的。
基于CRH2型动车组平台的主要车型有CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E型和CRH2C型以及CRH380A/AL型。
该文列举出在CRH2型平台动车组三级检修电气调试中发现的容易发生的故障类型，分析产生的原因并提出解决的方法。
关键词：CRH2 动车电气调试故障建议中图分类号：U266 文献标识码：A 文章编号：1674-098X （2015）01（b）-0058-022007年4月，我国第一辆动车组正式投入运行，标志着国家铁路技术跨进了一个新的时代。
国内高铁建设迅猛发展，保障动车组的安全运行尤为重要，随着动车组运用的逐渐成熟，动车组的检修工作量也越来越大。
电气调试作为动车组检修的必要手段之一，可以在调试过程中发现动车组存在的某些性能问题，以便及时地采取措施消除故障，目前CRH2型平台动车组的电气调试中比较常出现的故障有如下几种。
下面对这些故障进行分析和提出解决建议。
1 辅助电气故障1.1 配电盘故障配电盘有可能出现的故障有配电盘的接线不符合规范、空气开关损坏及接触器失效、空气开关装反或者额定限流值的设定有错误、配电盘上的电气标志模糊不清或者丢失、电气元件防护部件出现损坏、继电器发生故障等。
检修时应增加对配电盘空气开关的专项检查以保证能及时发现上述故障，通过不断检修掌握此类故障发生的频率以及解决的措施。
1.2 车内照明故障照明灯的使用年限及使用规范等问题决定了其可能出现的故障，包括照明灯亮度不够或者不亮、照明灯开关功能反应慢、切换到应急灯的开关功能失效及灯管的安装不到位或者安装错误等。
要想提高照明灯故障的检出率，可以在进行动车组高压通电试验时，切换常用与紧急状态的照明灯来试验。
1.3 辅助电源装置故障辅助供电系统是为除牵引动力以外的所有用电设备提供电力的重要系统，动车组的辅助供电系统一般由辅助变流器、蓄电池、充电机等组成。
关于CRH2型动车组牵引变流器工作原理及常见故障分析
关于 CRH2型动车组牵引变流器工作原理及常见故障分析摘要：CRH2 动车组通常会出现闪报错误。
所谓的闪报错误是指在运行过程中发生的错误，这些错误在日常的检查或测试过程中不会再次出现。
为了处理和分析这些错误，可以对动车组内相关产品的工作原理进行深入了解，并与MON屏幕上显示的错误参数结合起来，以做出准确的判断。
还可以下载和分析错误历史记录数据，并根据错误历史记录数据做出合理的推断，找出故障原因。
关键词：CRH2型动车组；牵引变流器；常见故障引言牵引变流器是CRH_2 动车组的重要组成部分，由四个牵引电动机电源控制，由脉冲整流器、直流平滑电路、逆变器、真空交流电、接触器主电路设备和非接触式控制单元组成，控制整个电路设备的操作。
牵引变流器属于动车组的传动单元，其在牵引电路中的主要功能是在直流和交流之间转换电能，并控制和调节各种牵引电动机车的运行。
1牵引变流器的结构概述1.1主电路主电路系统通常以两辆车为单位。
电源为单相交流电，引入受电弓，主电路在一次侧断开和闭合。
牵引变压器的绕组受VCB的控制，与此同时，电流与另一个一起流入牵引转换器的脉冲整流器。
M1和M2两辆车都配备有牵引力转换器，并且除了控制这两辆车的电源和制动系统外，还具有车辆保护功能。
通过根据车辆的驾驶信息控制设备来实现。
脉冲整流器载波的载波相位差操作减少了电流影响对动车运行的干扰。
1.2牵引传感器主要由一个单相交流对直流脉冲积分器组成。
直流与三相交流逆变器可以实现电流控制。
滤波电容器吸收电压波动和输出直流恒定电压的相互作用对牵引变流器产生积极影响，可以管理和控制其工作。
1.3变频器滤波电容器的电压输出是设备主电路的电源。
根据非接触式控制装置，控制键用于选择输出电压和频率，并控制四个并联感应电动机的速度。
通过再生制动系统改变输出，三相交流是输出滤波电容器的输出直流电压。
通过电压控制方法独立控制电流，可以提高转矩控制精度，响应速度和电流控制精度。
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关于CRH2型动车组牵引变流器工作原理及常见故障分析
作者：王洪涛
来源：《中国科技博览》2018年第34期
[摘要]本文介绍了CRH2型动车组动力单元中牵引变流器的结构及工作原理，动车组运用过程中常见故障，并详细介绍了故障处理方法。
[关键词]CRH2型动车组；牵引变流器；常见故障
中图分类号：TD540 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）34-0033-01
一、高压及牵引控制系统概述
动车组由动车、拖车组成，其中动车含有牵引驱动系统，拖车不含牵引等高压系统。
动车组通过车顶受电弓将25kv、50Hz单相交流电引致牵引变压器，牵引变压器将单相交流电转化为牵引变流器及客室、风机、辅助控制用电设备等。
动力单元列车一般含有一台牵引变压器，每台牵引变压器供两台牵引变流器工作；每辆动车含有一台牵引变流器，每台牵引变流器驱动4台牵引电机。
牵引工况下，牵引变流器将接触网25kv、50Hz单相交流电转化为牵引电机所需电源，驱动牵引电机；制动工况下，牵引变流器将牵引电机转化的电能反馈给接触网。
牵引电机一般采用3相鼠笼型感应电机，牵引电机非传动端安装有速度传感器，传感器将采集的数据提供给牵引变流器及制动控制装置。
其中拖车通过轴端速度传感器采集速度信号，提供给本车制动控制装置。
二、牵引变流器工作原理
牵引变流器包括主电路设备、控制电路、冷却系统组成，其中主电路包括电平脉冲整流模块、中间直流电路、三电平逆变模块、交流接触器、充电单元、继电器单元等；控制电路包括无触点控制装置、门极电源等；冷却设备包括主风机、辅助风机、热交换器等。
整流部分将单相交流电转化为中间直流电压，逆变部分将中间直流电压转化为三相交流电，供牵引电机使用。
2.1 整流部分
整流部分包括单相3级PWM脉冲整流模块，其将牵引变压器二次侧电压1500V、50Hz整流成中间直流电压。
通过无触点控制装置的IPM选通控制，实现输出直流电压2600～3000V定电圧控制、牵引变流器原边侧电压电流功率因数1控制。
此外，还可通过无触点控制装置实现保护功能。
再生制动时功能为逆变换，以滤波电容器输出DC3000V，向牵引变压器侧输出AC1500V、
50Hz。
2.2 逆变部分
逆变器部分采用中间直流电压为输入，通过无触点控制装置IPM进行控制，输出电压、频率可变的3相电压，用以控制牵引电机转速、扭矩等。
再生制动时，逆变部分转化为整流部分，将牵引电机输出的3相交流电，转化为中间直流电压，再通过逆变反馈给接触网。
整流模块与逆变模块从牵引变流器底部安装，采用吊装方式，安装于牵引变流器内部。
牵引变流器散热分为外风道与内风道，外风道主要包括功率模块散热器，内风道为主电路设备散热。
其中功率模块散热器采用铝合金材质，能够减小体积及其重量。
2.3 交流接触器K
交流接触器K主要用于牵引变压器与整流部分导通和断开，通常用来进行整流侧电流的开关、当需切断事故电流时，则由VCB切断电源侧后联动切断整流侧电流。
2.4 接地检测单元
接地检测单元主要包括接地电流传感器（GCT）、接地电阻（GRRe）、接地电路电涌吸收电容器（GRC）等。
若接地电流传感器检测到接地电流超过规定值就上报“牵引变流器接地”故障。
牵引电机通过矢量控制，扭矩电流与励磁电流分别单独控制，此种控制方式能够提高牵引电机控制精度及相应速度电路构成为与脉冲整流器相同的3级构成。
三、常见故障分析
3.1 牵引变流器故障1
CRH2型动车组运行途中07车多次报“牵引变流器故障1（代码004）”，司机操作RS复位无效。
切除07车动车维持运行，查看mon屏牵引变流器【车】界面显示“直流过电压3”。
库内恢复07车动车，投入方向手柄时07车K闭合正常，旋启动试验旋钮后07车K断开，同时07车报“牵引变流器故障1（代码004）”。
检修模式下，07车记录“牵引变流器VDLV2（代码023）”“牵引变流器GD1（代码055）”故障。
根据试验及检查结果，该故障应属于主电路元件接地类型，首先对输出部分绝缘值进行测量。
分别测量07车1轴、2轴、3轴、4轴牵引电机三相输入对地绝缘阻值，发现测量02轴牵引电机三相对地绝缘阻值为0（异常），其他三轴对地绝缘阻值均正常。
对牵引变流器内部电路进行绝缘测量未发现异常。
因此，该故障为牵引电机引起的主电路接地。
更换07车2轴牵引电机，启动试验恢复正常。
3.2 牵引变流器MFD故障
CRH2型动车组运行过程中，03车多次报牵引变流器故障（代码004），RS复位无效，切除动车维持运行。
检修模式下，发现03车多次报“牵引变流器MFD故障（代码030）”，其它车未发现异常。
查看mon屏配电盘信息界面未发现异常，检查03车配电柜相关断路器、板卡、接线均无异常。
启动试验时，发现牵引变流器（编）界面03车K不吸合，其直流电压设定值与反馈值较其他车小。
降弓断电后查看03车牵引变流器各控制机柜，DCU内各控制板卡无异常，门极电路板无异常，检查CH充电单元发现CHK触点有放电痕迹；
检查03车牵引变流器过压抑制电阻，将过压抑制电阻OVRe1及OVRe2上的501、502线拆下后，测量501与501D之间的电阻值为6.46MΩ（异常），测量502与501F之间的电阻为5.4Ω（标准5.2±5%，正常）；将过压抑制电阻拆下后检查发现OVRe1内一电阻的电阻丝断。
根据检查结果得出结论，因OVRe1过压抑制电阻烧损，中间预充电环节只能满足半电压状态，当半电压检测回路检测到预充电完成，CHKR继电器失电从而使CHK断开，而此时全电压检测回路检测到预充电并未完成，使CHKR继电器得电CHK重新闭合，从而出现CHKR 频繁合断的现象，最终导致CHK接触器触点烧损。
更换CHK接触器后，多次试验正常。
四、结论
通过对CRH2型动车组牵引变流器结构与原理分析，发现牵引变流器技术比较先进，结构复杂等多重优点。
牵引变流器输出控制采用内部软件控制，具有故障诊断、故障数据记录、保护功能等。
当牵引变流器出现故障时，会将故障代码传至mon屏，供维护人员及时判断故障点，并做出故障处理，提高了故障处理的效率。
牵引变流器采用模块化设计，统一吊装在设备舱内，便于维护，当模块出现故障时，能够方便更换。
牵引变流器电路采用IGBT元件设计，通过使用大电流、高速开闭、耐高压元器件，实现小型化、轻量化设计。
参考文献
[1] 南车机车车辆股份有限公司.时速200公里动车组总体技术规划书[Z].2005.
[2] 任小东，金长松.《CRH2时速200公里动车组电气控制系统故障处理手册》.株洲：株洲南车时代电气股份有限公司.2010
[3] 任小东，金长松.《CRH2时速300公里动车组牵引变流器（CI）检修说明书》.株洲：株洲南车时代电气股份有限公司.2008
[4] 戴舜华.《CRH2型系列动车组牵引变流器介绍及故障分析》.铁道机车车辆.2013年4月.33（4）
作者简介：
王洪涛，助理工程师，（出生年份1990），性别男，民族汉，山东省平度市，成都售后服务站站长，本科，中车青岛四方机车车辆股份有限公司，动车组检修维护。