2012年汽车行业重大事件
2012年汽车预言
2012汽车预言本报记者马连华王超黄少华《中国青年报》（ 2012年02月02日 09 版）2012年，汽车行业迎来了品牌竞争和渠道博弈的时代，汽车市场开始向成熟阶段迈进。
从难产八年的汽车‚三包‛规定出台，消费者终获权益保障，到车企转变渠道策略，深入三四线市场，再到经销商集团势力的增强，以及汽车后市场的淘金热，2012年绝对是一个行业变革的年份，也是众多车企反思经营策略和品牌调整的年份。
一个成熟的汽车市场需要变革，更需要引入公平竞争和严格的管理机制。
只有一个完全市场化的行业，才是最健康的行业，而汽车业应作表率。
汽车三包强势出台今年1月16日，国家质检总局公布了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（第二次征求意见稿）》，向社会公开征求意见。
预计此次征求意见后，酝酿八年之久的汽车‚三包‛规定将在今年出台。
相比国内其他产业，汽车产业堪称中国市场化最完善的产业。
然而颇具讽刺意味的是，国内汽车行业的‚三包‛法规却是出台最晚的。
多年前，国内家电等行业早就实行了‚三包‛规定，但汽车‚三包‛规定却拖了整整八年依然没出台，与汽车产业的市场化完备程度很不相称。
消费者的利益更是长期得不到保障，与汽车质量相关的投诉与日俱增。
曾几何时，退换有质量缺陷的汽车被看做比登天还难。
‚我在亚市工作15年了，销售了110多万辆车，接到的消费者投诉也不少，但成功维权退掉的问题车只有3辆。
‛谈起消费者维权难的话题，北京亚运村汽车交易市场原总经理苏晖深有感触。
他表示，这些年随着我国汽车市场的井喷，汽车的质量问题也日益增多，有关汽车的投诉已经居于消费投诉首位，但消费者维权的途径却很少，维权道路异常坎坷。
在苏晖看来，国内车主在维权道路上有四道坎儿：一是举证难；二是汽车厂商、经销商、质量监管部门之间互相推诿；三是无处申诉；四是汽车行业的多头管理。
多数消费者迈不过这四道坎，只能不了了之，或者砸车，用牛马拉车来泄愤。
令人欣喜的是，随着中国汽车消费的普及，汽车‚三包‛规定终于提上议事日程，消费者的呼声也越来越受到政策制定者的重视。
2012年乘用车行业分析报告
2012年乘用车行业分析报告2012年3月目录1 乘用车需求状况 (3)1.1 政策因素导致需求增速快速回落 (3)1.2 2012年需求自然增长已具备政策鼓励条件 (6)1.2.1 国内汽车需求远未饱和 (6)1.2.2 拥堵本身并不影响汽车需求增长 (7)1.2.3 促内需保增长汽车仍是首选 (8)1.3 宏观经济政策预调微调汽车需求有望触底反弹 (9)1.3.1 汽车销量增速体现出一定早周期特征 (9)1.3.2 经济政策预调微调汽车需求有望回升 (9)2 乘用车2012年整体产能状况 (10)2.1 合资品牌产能释放不会引起价格战 (10)2.2 自主品牌产能出现明显推迟现象 (11)2.3 各车企产能释放差别明显 (12)3 上游：原材料价格明显回落 (14)1 乘用车需求状况1.1 政策因素导致需求增速快速回落2011 年1 月1 日，汽车下乡、以旧换新、购臵税优惠政策全面退出。
同时，北京市实施小客车限购政策，导致2011 年销量下降50 万辆，影响乘用车增速3.6 个百分点。
2010 年11-12 月份，汽车市场预期年底刺激政策将要退出，消费者选择提前购车，在一定程度上透支了2011 年1-2 月份的需求，但整车厂家为平滑销量，将部分2010 年12 月份的销量平滑至2011 年1 月份，导致1 月份销量增速并未明显回落。
但从2 月份开始，乘用车、狭义乘用车、交叉乘用车增速快速回落，尤其是受到购臵税优惠、汽车下乡政策退出影响较大的交叉乘用车。
乘用车、狭义乘用车、交叉乘用车销量增速由1 月份的16.2%、19.0%、4.2%降至5 月份的0%、3.0%、-14.1%.2011 年10 月1 日，节能车补贴政策门槛提高。
节能车补贴车型平均油耗由6.9L/百公里降至6.3L/百公里。
乘用车销量增速再次回落，乘用车、狭义乘用车、交叉乘用车销量增速由9 月份8.9%、10.6%、0.2%降至11 月份的0.3%、2.3%、-9.5%。
2012年各系别乘用车市场份额比较图
编者按：2012年中国汽车市场达到1930.64万辆，同比增4.33%。
低增长不同系别强弱分明，集团企业的自主扩张成比拼的最大砝码，自主品牌跌宕起伏，合资企业比拼深层竞争力，日系受挫引发格局突变，市场萎缩企业盈利能力大相径庭，产业环境因用车环境而潜移默化地变化，2013年这一切或将都被带来变数。
集团座次：上汽东风领跑长城晋10强产销趋集中按中国汽车工业协会提供的数据，2012年汽车销量排名前十位的企业集团分别为上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、华晨、长城、奇瑞和吉利，分别销售446.14万辆、307.85万辆、264.59万辆、195.64万辆、169.11万辆、71.22万辆、63.80万辆、62.46万辆、56.33万辆和49.14万辆。
2012年上汽集团继续蝉联销量第一，年销量超过400万辆，达到446万辆。
数据显示，上述十家企业集团共销售1686.28万辆，同比增长5.2%，高于全行业增速0.9个百分点，占汽车销售总量的87.3%，比上年同期提高0.7个百分点，2012年汽车市场集中度有所提高。
点评1：集团企业强者恒强，进一步集中，上汽和东风遥遥拉开差距。
其中，上汽成为惟一突破400万辆的集团，与东风也有近140万辆的差距，初显一家独大局面。
一汽的销量和座次被上汽和东风再度拉开，与2011年相比，前6大企业座次没有变化，倒是长城汽车以62.46万辆进入车企销量前十是一大亮点。
点评2：集团企业从合资到自主，从乘用车到商用车多元化比拼产业能力，上汽因乘用车较强而领跑，而东风乘用车、商用车较为均衡处于第二，相对而言，广汽因日系合资较多，下半年困难增多，华晨重返第7，前十强中，只有长城的产业布局最为单一，仅限于皮卡、SUV、轿车，但比很多多元化企业盈利强，做专还是做多元化，仍是个问题？点评3:一汽被上汽和东风完全拉开，一汽的自主乘用车受挫，新品牌欧朗面临生存危机，奔腾没有了曾经的锐利，红旗又远水解不了近渴，夏利更难以迎合消费升级，一汽销量和盈利，更多地依靠了一汽-大众的大众和奥迪品牌，一汽的自主品牌，还需要及时的推出消费者认可的产品，在产业布局上，应有大手腕。
2012年时事热点汇总
、法律部分1、2012年4月10日，《校车安全管理条例》公布，第三十一条公安机关交通管理部门应当加强对校车行驶线路的道路交通秩序管理。
遇交通拥堵的，交通警察应当指挥疏导运载学生的校车优先通行。
对校车最高时速和严禁超载作了明确规定。
2、食品药品安全（国家加大食品安全整治力度）2012年4月，央视调查发现河北、江西、浙江等地的多家明胶厂和药用胶囊厂，用又脏又臭的制鞋皮革下脚料生产一种铬超标、容易致癌并可能诱发基因突变的药用胶囊。
这种药用胶囊最终流入青海格拉丹东、吉林长春海外制药等药厂，做成了各种胶囊药品。
3、《刑事诉讼法修正案》通过及修正内容，将“尊重和保障人权”写入总则。
2012年3月，刑事诉讼法修正案草案新增一编“特别程序”，其中针对未成年人刑事案件的特点，对办案方针、原则、诉讼环节的特别程序作出规定，专门设置了“附条件不起诉制度”和“犯罪记录封存制度”4、《中华人民共和国行政强制法》已由中华人民共和国第十一届全国人民代表大会常务委员会第二十一次会议于2011年6月30日通过，现予公布，自2012年１月１日起施行。
本法所称行政强制，包括行政强制措施和行政强制执行。
行政强制措施，是指行政机关在行政管理过程中，为制止违法行为、防止证据损毁、避免危害发生、控制危险扩大等情形，依法对公民的人身自由实施暂时性限制，或者对公民、法人或者其他组织的财物实施暂时性控制的行为。
行政强制执行，是指行政机关或者行政机关申请人民法院，对不履行行政决定的公民、法人或者其他组织，依法强制履行义务的行为。
5、个人信息保护”专项国家标准2012年3月15日、中国工业和信息化部相关部门负责人表示，中国第一个“个人信息保护”专项国家标准《信息安全技术公共及商用服务信息系统个人信息保护指南》已制定完成，正按程序报批。
该标准定义了个人信息保护的相关概念，明确在个人信息处理的收集、加工、转移、删除四个环节中信息主体、管理者、获得者和独立测评机构的角色与职责，为行业开展个人信息保护工作提供了行为准则。
钓鱼岛事件对汽车发展的影响
钓鱼岛事件对汽车的影响近来不断升级的中日钓鱼岛问题，对于汽车制造业和销售方面可谓是风霜雪雨般的打击。
日前，丰田、本田、三菱、马自达、日产、铃木等在中国市场较为活跃的日本汽车厂商公布了8月的新车销量数据。
其中，丰田、三菱、日产等4家公司和去年同期相比销量出现下滑。
而下滑的原因被指主要受到经济减速及日益升级的钓鱼岛问题影响。
中日争端，不可避免的是经济上的较量。
这其中拳头与拳头之间的碰撞，比的恰恰是你拳头内部蕴含的能量。
硬碰硬当中，往往就是敌一千自损八百。
消耗敌人的全部，可是自己却还是缺胳膊少腿。
当然，战胜者是可以修改规则的，但是这却建立在老百姓必须过着更加艰难的日子之上。
日本是典型的出口导向型经济体，钓鱼岛事件之后对它的伤害恰恰是一掌狠狠的熊爪，抓在其挑衅的背上，撕下的是一块一块血淋淋的肉末。
特别是在日本的自主最强品牌-------汽车，在这个本来一帆风顺的直线发展的道路，狠狠的塞上一块横跨日本两端的大石头。
至此，日本的汽车经济停滞不前。
甚至出现倒退的倾向。
据日本共同社10月9日消息，受日本政府推行钓鱼岛“国有化”方针导致中日关系恶化的影响，日本各大汽车制造商9月在中国市场的销量均锐减，其中丰田更是大减5成。
众所周知，中国是日本最大出口国之一，当日本的出口在中国这地界上出现抵制的时候，这就是日本经济开始流血的时候了。
据韩国《韩国经济》11月13日报道，受中日钓鱼岛争端影响，日系汽车在中国市场的份额严重受挫，日本汽车业在中国迎来了寒冬。
日本经济新闻12日报道称：“丰田、本田、尼桑等7家日系汽车企业本会计年度（2012年4月至2013年3月）在中国市场的总销售目标已经降至71万台”。
根据上述报道，不难看出这7家日系汽车企业本会计年度在中国的纯收入将受到严重影响。
与此同时，日本汽车公司的多问社长也开始向着日本方面的代表人施压，据共同社报道，日本汽车工业会会长、丰田汽车公司社长丰田章男16日召开记者会，就下月大选后产生新一届政府表示，“日本企业正遭受着日元走高等‘六重苦’，情势刻不容缓。
2012年国内国际十大经济新闻
全国18家新闻单位、网络媒体联合评出——2012年国内国际十大经济新闻2012-12-27 来源：上海证券报全国18家新闻单位、网络媒体联合评出——2012年国内国际十大经济新闻由经济参考报主办，全国18家新闻单位、网络媒体总编辑、副总编辑与特邀经济学家12月26日联合评选出2012年国内十大经济新闻和国际十大经济新闻。
评选出的国内十大经济新闻是（按新闻发生时间顺序排列）：1、营改增在上海试点，范围扩至11省市；2、我国GDP预期增长目标八年来首次低于8%；3、温州金融综合改革试验区设立；4、央行加大利率汇率市场化步伐；5、城乡居民养老保险全覆盖在全国启动；6、赛维LDK200亿债务压顶，光伏行业遭遇寒流；7、中国城镇化率首次突破50%；8、十八大提出确保2020年全面建成小康社会，中央经济工作会议把增长质量和效益提升到中心位置；9、电商“光棍节”单日销售额超300亿；10、“塑化剂”事件曝光。
1、营改增在上海试点，范围扩至11省市1月1日，营业税改征增值税（营改增）试点在上海启动。
8月1日起至年底，试点分批扩大至北京、天津、江苏、浙江、安徽、福建、湖北、广东和宁波、厦门、深圳11省市。
结构性减税有序推进。
2、我国GDP预期增长目标八年来首次低于8%3月5日，国务院总理温家宝向十一届全国人大五次会议作政府工作报告时提出，2012年国内生产总值增长7.5%。
这是我国GDP预期增长目标八年来首次低于8%。
5月18日至20日，温家宝在武汉主持召开六省经济形势座谈会，提出要把稳增长放在更重要位置。
新的政策信号表明宏观调控侧重点出现重大变化。
3、温州金融综合改革试验区设立3月28日，国务院决定设立温州市金融综合改革试验区，批准实施《浙江省温州市金融综合改革试验区总体方案》，要求通过体制机制创新，构建与经济社会发展相匹配的多元化金融体系，使金融服务明显改进，防范和化解金融风险能力明显增强，金融环境明显优化，为全国金融改革提供经验。
2012年我国汽车行业6大政策法规
2012年我国汽车行业6大政策法规2011年，我国国民经济保持平稳较快发展，经济增长由政策刺激向自主增长有序转变。
在国家宏观经济政策导向下，汽车产业相关政策也由以促进汽车消费为主向以鼓励汽车技术进步为主转变。
“一二五” 开局之年过后，2012年将有众多汽车行业法规条例开始正式施行，还有部分处于征求意见状态的行业标准及法规即将正式颁布。
2012年，“车内空气”、“车船税法”、“新能源汽车补助”等将成为汽车行业政策热点，以下是2012年国家汽车相关政策的重点解读。
政策一：《乘用车内空气质量评价指南》进度：2012年3月1日起实施2011年10月27日，环境保护部和国家质检总局联合发布《乘用车内空气质量评价指南》推荐性国家标准，自2012年3月1日起实施。
该标准规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、甲醛、乙醛等的浓度要求，主要适用于销售的新生产汽车，使用中的车辆也可参照使用。
《乘用车内空气质量评价指南》在2009年发布了征求意见稿，此次正式发布的内容和征求意见稿基本相同，特别是在污染物指标及极限数值方面。
据了解，这两年涉及车内空气质量检验设备的欧美厂商已经进入中国，但是采购此设备的车企只是看中车辆出口时能否符合海外市场法规，车辆在国内市场销售时，厂商鲜有宣传，消费者也无法科学评判。
此政策出台将让中国消费者，车企有标准可依据，便于解决车内空气质量纠纷。
政策二：《中华人民共和国车船税法实施条例》进度：2012年1月1日起实施2011年2月25日，颁布的《中华人民共和国车船税法》，自2012年1月1日起施行。
《车船税法》将排气量作为乘用车计税依据，增加了对节约能源、使用新能源的车船可减征或免征车船税的优惠。
排气量在2.0升及以下的乘用车，税额幅度适当降低或维持不变；2.0升至2.5升(含)的中等排量车，税额幅度比现行税额幅度适当调高。
2.5升以上大排量乘用车，税额幅度有较大提高。
体现对汽车消费和节能减排的政策导向。
中国客车大事记
中国客车大事记1981年1981年2月江苏省扬州汽车修造厂（扬州亚星的前身）与交通部试制成功第一台JT663客车并交付客户使用。
该车型的研制成功标志着我国第一台客车专用底盘的诞生，结束了中国长期用卡车底盘改装客车的历史，在中国汽车工业发展史上具有划时代的意义。
1986年1986年北京北方华德尼奥普兰客车股份有限公司成立。
公司引进了德国尼奥普兰客车技术，推出北方尼奥普兰客车系列，填补了中国全承载式客车的空白。
1988年1988年厦门金龙联合汽车工业有限公司成立。
1988年江苏省扬州客车制造厂与西安公路学院联合开发出JS6970型客车，中国第一辆卧铺客车诞生，该产品至停产时累计销售达14849辆。
1992年1992年7月31日厦门金龙旅行车有限公司成立，注册资本4000万元人民币。
1993年1993年2月28日“郑州宇通客车股份有限公司”在郑州客车厂的基础上成立。
1993年安徽安凯客车与德国凯斯鲍尔公司（现奔驰集团EVOBUS公司）合作，引进世界一流的全承载客车技术，生产高档豪华公路客车。
1994年1994年3月山东省聊城客车厂与中国公路车辆机械总公司、重型汽车集团联合发起成立“山东客车股份有限公司”。
1994年3月国务院批准《汽车工业产业政策》。
1994年3月11日瑞典沃尔沃客车公司与西安飞机工业（集团）有限责任公司共同合资组建西安西沃客车有限公司。
1994年8月中韩合资的桂林大宇客车有限公司成立，具备年产5000辆客车的生产能力。
1995年1995年扬州客车制造总厂改制为江苏亚星客车集团有限公司。
1995年11月江苏省人民政府批复同意江苏省扬州客车总厂改制为国有独资公司，定名为“江苏亚星客车集团有限公司”。
1995年西班牙伊利萨尔客车公司和天津天保控股有限公司、天津汽车工业（集团）有限公司、天津市公共交通集团（控股）有限公司合资成立天津伊利萨尔客车制造有限公司。
1995年浙江台州商人庞青年、北京北方车辆集团有限公司以及金华经济开发区合资成立金华尼奥普兰车辆有限公司，最初采用北方引进的尼奥普兰技术生产客车。
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2012年度中国汽车产业重大事件回顾
中国汽车交易网 | 2012年12月28日
【中国汽车交易网】跌宕起伏的2012年即将过去，尽管全年销售数据仍未公布，但整体销量增长放缓的态势已成定局。
经历了十年黄金增长期之后，中国汽车真真正正走入了微增长时代。
合资车企建厂忙扩张、自主品牌结盟抱团度寒冬、各种政策法规不断出台、中日关系紧张导致日系销量大减等一系列事件结集成一个不平凡的年份。
《缺陷汽车产品召回管理条例（草案）》通过审议
10月24日，国务院常务会议审议通过了《缺陷汽车产品召回管理条例（草案）》。
草案规定：批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的，应当立即停止生产、销售、进口，由其生产者实施召回，并及时发布产品缺陷信息。
对实施召回的缺陷汽车产品，生产者应当及时采取措施消除缺陷。
消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。
草案还对生产者隐瞒汽车产品缺陷或不按规定召回缺陷汽车产品的行为规定了严格的法律责任。
该草案的通过，意味着“汽车召回”从部门规章(以往仅为《缺陷汽车产品召回管理规定》)正式“升级”为国家法规，能够更好地保障消费者权益。
钓鱼岛事件导致日系车销量大减
7月份，由于日本政府正式启动钓鱼岛“国有化”程序而引发中日争端，国民抵制“日货”情绪急剧升温，来自中汽协的销售数据统计，10月日系车共售9.89万辆，同比下滑59.41%，占乘用车市场份额跌至7.61%，成为日系车销量
有统计以来首次跌破10%的月份。
日产、丰田、本田、几家公司紧急“抢险”。
纷纷发表声明，只要车主可以提供车辆被砸或受损的证据，维修费用由车企承担。
从11月开始，随着钓鱼岛事件影响的短期淡化，日系车销量普遍回升，但由于中日关系发展情况不明朗，未来仍将成为影响日系车在华产销量的重要因素。
广汽奇瑞建立战略联盟
11月6日，广汽与奇瑞在北京钓鱼台国宾馆宣布建立战略联盟合作。
根据
协议，合作双方本着“真诚、平等、务实、开放、互利”的原则，在整车开发、动力总成、关键零部件、研发资源、节能与新能源汽车、国际业务、生产制造管理等领域开展合作。
广汽集团董事长张房有与奇瑞汽车董事长尹同跃都表示，双方建立战略合作伙伴关系有利于有效整合资源的优势。
提升企业的核心竞争力，同时对整个中国汽车产业及相关行业的发展产生积极的影响，并为中国汽车工业整体核心竞争力的建设和整个汽车产业的发展上一个台阶做出贡献。
广州发布限牌令
6月30日晚，广州宣布从7月1日起开始执行中小客车限购政策。
试行期为12个月，全年车辆增量配额为12万辆，月均1万辆。
配额按照1：5：4的比例配置，即1.2万个新能源车增量指标以摇号方式配置，6万个普通车增量指标以摇号方式配置，4.8万个普通车增量指标以竞价方式配置。
对广州本地车市来说，限牌政策的影响无疑是巨大的。
在全国范围来说，广州加入限牌城市之列也等于向外界释出一种强烈的信号，面对日益增长的汽车数量与城市交通紧张的矛盾，将来可能会有更多的大城市被迫采用这种政策。
各大车企建厂忙
尽管2012年车市整体增长已经有所放缓，但各大车企，特别是合资车企建厂扩产能的步伐一点也没有放缓。
5月，上海大众新疆工厂奠基，华晨宝马沈阳铁西工厂正式开业；6月，东风日产第四工厂在大连保税区奠基，上海通用第四大生产基地武汉奠基，丰田考虑在天津设新工厂，广汽菲亚特长沙工厂正式竣工等一系列事件都表明合资车企依旧信心满满。
但大部分业内专家均认为产能过剩已经成为中国汽车产业不可避免将要面对的棘手问题，在建厂大潮下，未来数年汽车产业的竞争将进入白热化阶段。
来源：人民网-汽车频道。