电动车维修资料
雅迪64V电动车充电器检修
雅迪64V电动车充电器检修来源：本站整理作者：佚名 2014-04-21 10:56:45在日常的家电维修工作中，也接触维修了不少的电动车充电器，大多为36V 、48V充电器。
而后期推向市场的多款电动车新品，采用64V瓶，动力更为强劲，相应地配用了64V充电器。
近日，就接修了一台雅迪64V电动车充电器，对其电路进行了实际测绘（见图1），供维修人员参考。
故障现象：“稚迪科技”64V电动车充电器，插电灯不亮，不能充电。
分析检修：打开充电器机壳，直观检查5A保险管已熔断，其余未见明显烧损痕迹，翻过线路板，见背面电源管S极与地间并接的4支贴片电阻已烧焦，规格不明。
用万用表电阻挡检测整流桥4支二极管，大滤波电容完好，检测大功率场效应电源管V1击穿，且G极激励电阻R2（15Ω）断路，再测电源块KA3842A（贴片1c）也已击穿损坏，查其他阻容元件，大都正常。
该款64V充电器大量使用贴片元器件，给检修工作增加了一定难度。
注意到该充电器场效应电源管V1型号CS12N60，查资料其主要参数为：耐压600V、电流12A，较常见36V/48V充电器所采用的诸如6N60（6A/600V）、7N60 （7A/600V）、8N60 （8A/600V）等管子，电流场率参数均要求高许多，代换时需采用同型号或更高规格管子，电源管S极与也串接电流取样电阻（4只贴片电F A）烧毁严重，规格不明，遂参照通用48V充电器电路（多为0.5Ω左右），取值0.25Ω，用4支贴片1Ω电阻（笔者从废弃节能灯线路板上拆取）并联代换焊好。
电源管G极激励电阻用15Ω电阻，该电阻值不可过大，否则电源管将因激励不足，管子损耗增大过热烧毁。
更换上述损坏元器件，换新5A保险管，检查线路无误。
通电试验，实测充电器输出端电压约78V，基本正常。
电动车维修全资料
电动车维修资料全1电动车控制器七排线接线（图）红--电源正黑---电源负黄--电机正蓝--电机负七排线：1。
棕数据信号 0V {用于面板显示} 2紫同上3。
黑地4。
红电源+5V5 黄刹车信号+5V6 蓝模式信号+5或07绿信号输入 1---4V助力传感器：蓝信号入红电源输出黄地锁线输入橙---接电源正限速：蓝首先要确定控制器的电源线，通常电源线是粗红，粗黑，和一条细红接电门锁三个在一个端子。
转吧线通常是细绿，红，黑，刹车断电是细灰，这四根通常在一起，防盗是细红，绿，蓝；电机线是粗黄，绿，蓝三条；极细绿，蓝，红，黄，黑这是电机霍尔线。
载连接时一定要确定正负极。
看了一下上面都是外行，72V的就是6块普通20AH的电池，接反可以绝对排除，因为那样近乎短路会非常猛烈，会烧线还会使控制器电容爆掉，发出类似鞭炮的响声当然没那么响，总之不可能是接反，我仔细考虑了认为1在装电池过程中不注意使高压大电流线接触到控制器多余功能线头串入高压击穿内部芯片，2可能原控制器是好的是误判，没什么神秘的没什么其他可能性了。
很多控制器都是可以通过改线路来互用的。
和电机匹配不配备的问题要看其功率大小，相位角度，刹车断电方式== 这些都是可以通过改装来完成匹配的。
如果他们没给你通过改装线路，特别是相位角度，如果和电机不相符的话，根本就骑不了。
你问有无霍尔的控制器哪个更好！我告诉你，到目前为止，无霍尔的控制器的性能还不是很稳定，还不怎么成熟。
相比之下，有霍尔要好些。
你的车出现的状况！首先要看你原来的控制器是什么型号，功率是好大。
一转手柄电池电压就下降到最低点，如果控制器确定没坏，这种现象一般都是控制器功率过大，或是电池本身就有毛病造成的，但是用功率大的控制器，按理说因该更快些，力度更大些。
可是你的反而跑不起来！那么就有3个可能。
1控制器是坏的。
（坏了就不是一定会骑不起走）2电机和你原来的控制器一起烧坏了。
（电机内部线圈有部分短路漏电）3电池出现问题了（要看你原来的骑行情况，如果只是修后才出现的，那么基本可以排除这个可能）。
电动汽车检修-检修驱动电机过热故障
学生通过小组配合收集资料，小组交流探讨学习，提高学生搜集资料的能力和合作能力。
一 接受任务（信息收集）
知识回顾 MCU系统知识认知
1.IGBT的作用及工作原理 IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor)，绝缘栅双极型晶体管，是由BJT(双极型
教师点评
教师对有创新点的计划给予肯定和赞赏，让学生体会的成功感。 师生共同分析每一份计划的不足之处进行完善，最后一起确定IGBT故障检修的最终方案
学生的各种想法一起交流，思维发生碰撞，能够获得共同的提高。
目录 Contents
四 任务实施
四 任务实施
1. 静置车辆重新上电
1）车辆静置半小时甚至更久
6.在维修作业时，禁止其他 无关工作人员触摸车辆。
一 接受任务（信息收集）
作业前的准备
7.装配后，检查并确认每个 零件安装正确，才允许插上 高压检修开关。
8.高压系统维修不能在短时 间内完成，不维修时需在高 压系统部件上放置“高压危 险”标签。
9.如果电池着火或者冒烟， 立即使用干粉灭火器灭火。
一 接受任务（信息收集）
注意事项：待车辆MCU系统冷却后，重新上电。 看车辆是否恢复正常，如果恢复正常需将维修 信息反馈给厂家。如果故障仍然存在，需进一步 检测。
2）检查冷却系统
① 检查水泵
检查泵体及皮带轮有无磨损及损伤，必要时应更换。 检查水泵轴承是否转动灵活或有异常响声，如有说 明轴承有问题，应予更换。
② 检查冷却液
检查冷却液是否充足，刻度是否处在max与min之 间，不足则需要补充冷却液。
电动车维修手册
维修手册一一、电动自行车的组成部分(一)、电动自行车有五大部分1、车架系统；2、高性能电池组；3、控制调速系统：4、动力驱动系统；5、充电系统。
二、电动自行车安全行驶和正常保养要求电动自行车不同于普通自行车的行驶和保养要求。
电动自行车是集机械、电子控制技术和电力拖动技术及电化学一体的产品，因此正确的使用和保养，将直接影响电动车的使用寿命。
电动自行车的行驶速度一般不大于20公里/小时。
因此，行驶速度较一般自行车快，故在使用时应首先详细阅读“使用手册”，在充分了解该车的使用方法后，再使用电动自行车。
电动自行车在拆箱后骑行前，应按使用手册上的要求调整车把、鞍座以及前后闸至合适止。
并按规定要求拧紧各调节螺钉．检查各联线状况和刹车断电功能，有仪表的电动自行车还须按“使用手册”要求．检奄设置是否正常，显示是否符合要求。
同时必须将新电池按要求将电池充满。
为了保证电动自行车的正确使用寿命．必须按以下要求操作行驶：1．车辆启动时应缓慢加速，不可瞬问加速到最高速，这样将节约电能,，延长电池的使用寿命。
2．车辆行驶时应将车辆轮胎的气打足，如果车辆的轮胎气压不足，将会过分消耗电能．影响行驶里程，同时对电池的寿命也将有影响。
3．行驶中应尽量减少频繁的刹车和启动，以利节省电能。
4．启动、爬坡以及顶风骑行时应尽可能用脚踏辅助骑行，以免过分消耗电能。
5．调速转把应保持润滑状态下使用，并不定期作检查和保养。
6．车辆应最好在标准载重下行驶，严重超载将会影响行驶安全，并损伤电动自行车部件。
同时行驶里程数会明显下降，而且电池寿命将会明显减短。
7．车辆的续航行驶里程数同车辆的载重、路面平整状况、刹车启动次数、风速、环境气温、轮胎气压、正确充电以及电池的充电次数都有关。
标准续航飒程是在气温：25度，风速2～3级，平坦路而、正常负载(75kg)新出厂电池，充满电的工况状态下测试的数据。
8．电池的使用寿命同每一次充满电后的正确行驶里程以及及时的正确的充电有很大的关系。
电动车充电器常见故障维修方法
电动车充电器常见故障维修方法1:电源不启动：插电源，大电容有300V 电压、拔掉电源再次测量大电容 2端还是300V 电压不下降。
给电容放电后，将启动电阻换掉即可。
启动电阻在电源输入部分,阻值150K ，功率2W ，2:电源不启动：插电，大电容2端有300V 电压，拔掉电源，大电容电压慢慢下降，将电路板 全部检查是否有脱焊的现象，补焊完成后，将 3842换成新的,通电试机即可，3:闪灯：先将电路板补焊一遍，再次试机，如果还是闪灯，请检查输出端取样电阻。
0.1欧。
3W 功率。
接在输出线的负极端，将此电阻换新即可， 4:输出电压高，通电，电压高于70多V ，充电不转灯，先将电路板补焊一遍，再次试机， 如果还是电压高，请更换光电耦合器、再次试机、还是输出高,更换431 基准稳压器，再次试机吱吱叫，发热，充电不足：通电测量大电容电压，只要低于 300V ，一般电容失效，更换即可， 严重发热，请将风扇换新即可，输出电压不稳定，先将电路板补焊一遍，后试机，然后将输出端电容63V470UF 电容换新试机 可，充电不转灯，用检测仪测试各项数据，然后将 358或者324换新试机，充电不稳定，有时候能充，有时候不能冲，用测试仪检测各项数据，然后将输入输出电源线， 全部换新，补焊线路板试机10:通电烧保险：先检测功率管击穿没有，没有的话将 4个整流二极管全部换新，试机，11:通电无输出，通电试机，大电容2端有300V 电压，且慢慢下降，首先检测输出端大二极管击 穿没有，补焊，再次试机12:通电亮2个红灯:通电试机，空载电压是否正常，然后将 358或324换新试机，13:通电无输出，能正常启动，指示灯正常，先将输出线换新，对于有继电器的充电器直接短路 继电器试机， 14:通电闪灯，请补焊变压器各引脚，然后试机，如果依旧，请检查 431、光电耦合器、输出部分各二极管是否短路，变压器磁芯是否松动，电源输入部分 10欧小电阻是否开路。
电动车充电器常见故障维修方法8之欧阳育创编
电动车充电器常见故障维修方法(2011-08-13 12:30:42)转载▼标签：杂谈分类：电动车充电器技术资料1：电源不启动:插电源，大电容有300V电压、拔掉电源再次测量大电容2端还是300V电压不下降。
给电容放电后，将启动电阻换掉即可。
启动电阻在电源输入部分，阻值150K，功率2W，2: 电源不启动:插电，大电容2端有300V电压，拔掉电源，大电容电压慢慢下降，将电路板全部检查是否有脱焊的现象，补焊完成后，将3842换成新的，通电试机即可，3：闪灯：先将电路板补焊一遍，再次试机，如果还是闪灯，请检查输出端取样电阻。
0.1欧。
3W功率。
接在输出线的负极端，将此电阻换新即可，4：输出电压高，通电，电压高于70多V，充电不转灯，先将电路板补焊一遍，再次试机，如果还是电压高，请更换光电耦合器、再次试机、还是输出高，更换431基准稳压器，再次试机5：吱吱叫，发热，充电不足:通电测量大电容电压，只要低于300V，一般电容失效，更换即可，6：严重发热，请将风扇换新即可，7：输出电压不稳定，先将电路板补焊一遍，后试机，然后将输出端电容63V470UF电容换新试机即可，8：充电不转灯，用检测仪测试各项数据，然后将358或者324换新试机，9：充电不稳定，有时候能充，有时候不能冲，用测试仪检测各项数据，然后将输入输出电源线，全部换新，补焊线路板试机10：通电烧保险：先检测功率管击穿没有，没有的话将4个整流二极管全部换新，试机，11：通电无输出，通电试机，大电容2端有300V电压，且慢慢下降，首先检测输出端大二极管击穿没有，补焊，再次试机12：通电亮2个红灯:通电试机，空载电压是否正常，然后将358或324换新试机，13：通电无输出，能正常启动，指示灯正常，先将输出线换新，对于有继电器的充电器直接短路继电器试机，14：通电闪灯，请补焊变压器各引脚，然后试机，如果依旧，请检查431、光电耦合器、输出部分各二极管是否短路，变压器磁芯是否松动，电源输入部分10欧小电阻是否开路。
电动车故障维修资料大全
电动车故障维修资料大全电动车故障维修资料大全1.如何判断电动车电机是60°或者是120°？拔掉（断开）霍尔插头，然后开电门锁。
慢拧转把，电机有动静表示电机60°。
若一点动静也没有就是120°。
2.怎么把60度电机改成120度电机？把电机打开，中间一个霍尔反一个面装好。
就可以改为120度。
3.电动车原是霍尔刹把怎么换成2根线刹把，接线怎么相接呢？三根线的构成是红（+5伏）、黑（地线）、绿（刹车信号），这样的刹车叫电磁刹车，熟称ABS刹车。
新的控制器上的刹把是2根的，你只需要接黑线和刹车信号新就可以，红线不用了就可以。
4.无刷电动车中霍尔代换应注意什么？不同电机中的霍尔有何区别？首先看霍尔的排列顺序，有字的一面为正面，没字的一面为反而。
如按正、正、正排列电机就是60度，如按正、反、正排列就是120度电机。
要换最好全部换成同一型号的霍尔。
焊接时要快、准，接线要按原来的顺序相接，不能搞错。
无刷电机`一般分为120度和60度，带换的时间应看看以前霍耳是什么位置？如果在控制器也坏了的情况下可以换一个无霍耳控制器，那样不会太麻烦。
5.如何判断电动车电机是多少瓦?又如何才能知道它是60度还是120度?简易车一般是180-250瓦，踏板一般是350瓦，电摩一般是500-800瓦！再有就是看电机上的钢印了！无刷电机里的三个霍尔组件都是平行摆放的就是60度的电机！要是其中有一个呈翻转180度位置摆放的就是120度的电机！电动车一般250W,350W,电摩就是500W,750W.电机有钢印在上面有功率大小。
6.如何快速检测无刷电机是否好坏（不考虑霍尔元件）？简单的方法:在三根相线悬空的情况下,电机用手空转应无阻力,任意两根相线短路,电机有明显间断阻力,且阻力一致。
7.三合一电子喇叭换为铁喇叭,如何接线呢？一路一路的来，找到转向的那个开关，然后顺着转向灯开关上的线找到接三合一喇叭的线，找到喇叭开关，然后顺着这根线，找到喇叭线。
电动车的工作原理与维修资料
电动车的工作原理与维修资料技术类别：电动车发布时间：2009-8-22 人气指数：7电动三轮车电路原理与检修一、电路原理 LM339等组成脉宽调节电路。
LM339 是四电压比较器，本电路只用了IC—A和 IC—B 两个。
由锯齿波形成电路IC—A输出的锯齿波，送人可调脉宽形成电路IC—B的正输入端，其反相输入端输入直流调速电压，经过比较，输出宽度随反相输入端直流电压变化的矩形脉冲，再经过T2倒相放大，推动大功率场效应管，为直流电动机提供驱动电流。
1．锯齿波形成电路IC—A及其外围元件构成锯齿波形成电路。
比较器IC-A(渤脚是电源正，⑩脚接地。
在比较两个电压时，任意一端加固定电压作参考电压，另一端加待比较信号电压。
当正端电压高于负端电压时，②脚输出为高电位。
当负端电压高于正端时，②脚为低电位。
两端电压差大于10mV就能确保输出从一种状态可靠地转换到另一种状态。
当刚接通电源时，5V电源经R1、R5分压加到IC—A 的同相输入端⑧脚，其反相输人端④脚因电容C1两端电压的形成需要一定的充电时间而暂时为低电位，故②脚输出高电平。
此高电平一路通过R4向C1充电，另一路通过R3向锯齿波形成电容C2充电，形成锯齿波的上升阶段。
见图2B的a—b段。
从图1 中可以看出，⑤脚的电压是由R1、R5分压取得的，最高不超过2．5V。
而②脚的电压接近电源的电压。
当该电压通过R4向C1充电至C1两端的电压超过⑧脚电压时，即达到图2B中的b点，②脚瞬间转变为低电位，锯齿波形成电容C2开始通过R3向②脚放电，即形成了图2B 中的b-c端。
同时，C1也通过R4向②脚放电。
当C1两端的电压低于⑧脚的电压时，即图2B中的c 点，②脚又翻转为高电位，开始下一个锯齿波。
由于C2 充电的路径是+5V_R5。
R3斗C2，而放电的路径是c2一R3寸IC。
A的②脚 (此时为低电位)，充电的时间要比放电的时间长一点，所以形成了图2B的锯齿波形。
锯齿波的频率是200Hz。
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ZY1020Z- 电动车电机使用说明书
浙江尤奈特电机有限公司
一、外形及安装尺寸
二、电气原理图
六、传动比参照（以轻型三轮车为例）
七、电机参数计算
1. 扭矩计算公式：
扭矩（N.m）= 9.5493×功率(瓦)÷转速(转/分）
2. 车速计算公式：
车速(公里/小时) = 4.79×10-3 ×
八、注意事项
1．为及时发现运输途中受损情况，安装电机前，请先对其做外观和空载运行检查。
2．电机安装固定应牢固可靠，并在使用过程中定期检查，以免松动打坏链盘和链条。
3．主、从动链盘尽可能调整到一直线上，并保证在运行中不会变化，否则不仅传动噪音大，也有损坏链盘、链条和电机的危险。
4．链条松紧以静止时微量下垂（约1~1.5cm）为好。
过紧不仅传动噪声大，耗电大，而且也加剧磨损；过松则会导致跳链和损坏链条、链盘。
5．记住经常给链条加注润滑油，这样做不仅可以减少传动件的磨损，延长其寿命，还能降低传动噪声。
6．为确保电机安装调整可靠，在成车检验时一定检验电机空转电流（则驱动轮离地时的全速空转电流）。
规格350W24V 350W36V 450W36V 450W48V 600W36V 600W48V 空转电流≤3.5 ≤3.5 ≤3.5 ≤3.5 ≤3.5 ≤3.5 若空转电流偏大，请检查链条、车刹、轮轴轴承是否过紧，应调整到符合上述要求为止。
7．应避免车辆在超载、轮胎气压不足情况下或在长、陡坡上行驶，否则电机有烧毁危险。
8．发现电机发烫（超过90℃）、冒烟、有异味、异响或其它异常，应立即停止运行，送我们公司经销点处理，禁止自行拆开电机，否则恕不理赔。