通航 定义
通用航空及通用飞机简介
通用航空及通用飞机简介自从人类社会产生以来，人们幻想着像雄鹰一样插上翅膀遨游蓝天的愿望始终都没有停止过。
从古代土火箭的发射，到美国莱特兄弟发明的人类历史上第一架飞机的腾空；从苏联第一颗人造卫星的上天，到中国“神州”6号载人飞船的成功返回，都是人类对太空追求的一次次成功的尝试。
人类社会的进步，科学技术的发展，特别是民用航空事业的腾飞，帮助人们将遨游蓝天的愿望变成现实。
作为民用航空重要组成部分的通用航空，在人们生产、生活中发挥了越来越重要的作用。
一、通用航空的概念我们一般认为，通用航空是指干线和支线定期航班客货运输以及出租飞机公司经营的空运业务以外的所有民用航空活动。
目前，各国对通用航空的定义说法不一，世界上还没有一个统一的严格的有关通用航空的定义。
中华人民共和国国务院、中华人民共和国中央军事委员会于2003年1月10日颁布于2003年5月1日起施行《中华人民共和国通用航空飞行管制条例》，该条例第三条对通用航空的定义是：“所谓通用航空，是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业、矿业、建筑业的作业飞行和医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游观光等方面的飞行活动。
”二、通用飞机的定义和用途2.1.通用飞机的定义通用飞机可通俗的理解为用于通用航空飞行的飞机。
与通用航空的定义类似，目前各国对通用飞机的定义也没有统一的标准。
按照《中华人民共和国通用航空飞行管制条例》中的规定，通用航空是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业、矿业、建筑业的作业飞行和医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游观光等方面的飞行活动。
用于这些活动的飞机称为通用飞机。
2.2. 通用飞机的用途2.1.1 通用飞机的民用用途①航空运动；②农林服务；③工业生产服务；④公务旅行；⑤空中游览；⑥邮政速递；⑦紧急救援；⑧大气探测。
通航??[tōngháng]什么意思？近义词和反义词是什么？英文翻译是什么？
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通航[tōngháng]什么意思？近义词和反义词是什么？英文翻
译是什么？
通航[tōng háng]
[通航]基本解释
指开通航空、航海线路
[通航]详细解释
1.有船只或飞机来往。
梁启超《二十世纪太平洋歌》：“ 西伯利亚兮，铁路卒业；巴拿马峡兮，运河通航。
”《人民日报》1984.4.4：“我们主张‘三通’，通航、通邮、通商，这是大势所趋，是海峡两岸同胞的共同愿望。
”
[通航]百科解释
字面上理解是指开通航空、航海线，同时也是“通用航空”一词的简称。
近些年由于国家对低空的开放，通航一次广泛用于字面上理解是开通航运，飞机或船只的航线。
近些年由于我国低空领域的开放和重视，“通航”经常被指通用航空，简称通航。
更多→ 通航
[通航]英文翻译
air or sea navigation
[通航]反义词
停航。
通航知识科普
通航知识科普通用航空，是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。
它是一个涵盖了通用航空器研发制造、市场运营、综合保障以及延伸服务等全产业链的战略性新兴产业体系。
在国际层面，国际民用航空组织（ICAO）对通用航空的定义是：“定期航班和用于取酬的或租用合同下进行的不定期航空运输以外的任何民用航空活动。
”这一定义将对社会公众开放的、定期或不定期以外的任何民用航空活动统称为通用航空。
在国内，1996年3月1日施行的《民用航空法》第145条规定：“通用航空，是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动”。
此外，国务院《通用航空飞行管理条例》的规定，通用航空还包括除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动。
通用航空的应用范围十分广泛，其经营项目按照《通用航空经营许可管理规定》（民航总局令第176号）的规定，共四大类34项，包括陆上石油服务、海上石油服务、直升机机外载荷飞行、人工降水、医疗救护、航空探矿、空中游览、公务飞行、私用或商用飞行驾驶执照培训、直升机引航作业、航空器代管业务、出租飞行、通用航空包机飞行等。
在各类通用航空器中，飞机是使用最多的通用航空器。
此外，通用航空器还包括直升机、飞艇、热气球等其他类型的飞行器。
总的来说，通用航空是一个广泛应用于各个领域、具有巨大发展潜力的产业。
随着科技的不断进步和市场的不断扩大，通用航空将会在未来发挥更加重要的作用。
通航知识
二、基本分类
通用航空应用范围十分广泛，其经营项目按照《通用航空经营许可管理规定》（民航总局令第176号）的规定， 共四大类34项：
甲类：陆上石油服务、海上石油服务、直升机机外载荷飞行、人工降水、医疗救护、航空探矿、空中游览、公 务飞行、私用或商用飞行驾驶执照培训、直升机引航作业、航空器代管、出租飞行、通用航空包机飞行等。 乙类：航空摄影、空中广告、海洋监测、渔业飞行、气象探测、科学实验、城市消防、空中巡查等。 丙类：飞机播种、空中施肥、空中喷洒植物生长调节剂、空中除草、防治农林业病虫害草原灭鼠，防治卫生 害虫、航空护林等。 飞行俱乐部：以小型或限制类适航证的航空器、飞行器、航空运动器材和起降场地，为社会公众提供私用驾驶 执照培训、航空运动训练飞行、航空运动表演飞行及个人娱乐飞行等服务。
2、国籍登记证
《国际民用航空公约》、《中华人民共和国民 航航空法》均规定： • • • 航空器必须有国籍，具有登记国国籍； 不得具有双重国籍，未经注销外国国籍的民 用航空器不得在中国申请国籍登记。 航空器应载有适当的国籍标志和登记标志。
深圳市红叶杰集团
3、航空器国籍标志和登记标志
民用航空器标志即我们常说的飞机号、 机尾号、注册号，它是飞机的一个重 要识别标志，在世界范围内绝无重号， 没有这个编号的民用航空器是不允许作 任何飞行的，即使是刚出厂的新飞机， 作试飞或是交接给客户的转场飞行等等。
深圳市红叶杰集团
CCAR-61部
《民用航空器驾驶员、飞行教员、地面教员合格审定规则》 适用范围： 本规则适用于中国民航局、民航地区管理局对民用航空器驾 驶 员、飞行教员和地面教员的执照颁发与管理。 民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员执照与等级的申请 和 权利行使应当遵守本规则的规定。
什么是通航
通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输、军事航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动，通常在低空空域活动。
近日，国务院、中央军委印发《于深化我国低空空域管理改革的意见》，对深化我国低空空域管理改革作出部署,以理顺空域管理体制，使低空管理有章可循，由于飞行许可、机场起降申请难，不少私人飞机拥有者把飞机交给航空公司托管。
所以通航产业迟迟没有发展起来。
中国通用航空发展慢，主要原因是低空空域没有开放。
低空空域开放，标志着中国以前因政策条件所限而带来的通用航空发展不足的现状将发生改变。
通用航空是小飞机的大事业。
希望大家都来学习开飞机，共舞蓝天。
中国国务院、中央军委近日印发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，对深化低空空域管理改革作出部署，也第一次对中国低空空域的开放排定了时间表。
意见指出，中国低空空域开放将按照试点、推广、深化三个阶段逐步推进改革，即2011年前在局部地区进行改革试点，2011年至2015年底前在全国推广试点，2016年至2020年进一步深化改革。
有业内人士将低空空域的管理改革解读为，对中国私人飞机升空的“放飞”，此举将刺激并推动通用航空产业的发展。
据估算，目前中国私人飞机的潜在消费者约有30万。
购买私人飞机的人都希望能随时驾驶飞机前往想去的地方，不必等待航班以及办理各种繁杂的手续。
然而，除了驾驶员执照、飞行器适航许可外，私人机主还必须提前向中国空管部门报飞行计划，“一飞一报”，审批时间较长。
低空空域开放的政策出台后，会有更多的人来关注通用飞机的发展，尤其是地方政府和企业家们会提前布局来投资这个领域。
企业家们完全可以参照国家开放低空空域的时间表来安排投资。
在珠海航展上，中国通用航空企业已经蓄势待发。
业内人士也指出，低空空域开放后，中国的小飞机除了满足富豪个人休闲需要，在商务用途领域的市场需求也很大。
通航发展面临哪些问题
通航发展面临哪些问题通航是指非商业性质的飞行活动，包括私人飞机和小型航空器的飞行。
随着社会经济的发展和人们生活水平的提高，通航逐渐成为了一种新的休闲方式和商务工具。
然而，通航的发展也面临着一些问题。
首先，通航面临的一个问题是飞行安全。
尽管通航相对于商业航空来说风险较小，但飞行事故依然存在。
私人飞行员的技术水平参差不齐，飞机维护条件可能不达标，这可能会导致飞行安全隐患。
此外，通航活动通常发生在较低的空域，与其他航空器的冲突风险较高，需要更好的空中交通管理和指挥系统来确保安全。
其次，通航面临的另一个问题是环境影响。
通航活动会产生噪音和尾气排放，对周边环境和居民生活造成一定程度的影响。
特别是在城市周边和居民区附近的通航基地，噪音问题更加突出。
为了减少对环境的负面影响，需要采取合适的飞行路线规划和噪音限制措施，以及推广使用环保型燃料和技术。
第三，通航还面临着基础设施建设问题。
相比商业航空，通航活动往往需要更多的基础设施投入。
通航基地的建设、修建机库、维护设施的配套建设等都需要资金和资源的支持。
然而，目前通航基础设施的投资并不充分，这限制了通航活动的发展。
在未来，应该加大对通航基础设施建设的投入，提高通航服务的水平和质量。
此外，通航还面临着法规和管理问题。
通航活动涉及飞行规则、空域管理、机组人员资质认证等方面的法律法规。
然而，当前的通航管理体系还不完善，法规缺乏针对通航的专门性规定，管理不规范。
为了促进通航的健康发展，需要制定更为完善的法律法规，并加强对通航活动的监管和管理。
此外，通航还面临着公众认知和接受度的问题。
由于通航相对来说还比较新颖，公众对于通航的理解和认识有限，可能会对通航活动产生一定的猜疑和抵触情绪。
为了提高公众的认知和接受度，需要加强对通航的宣传和教育，让公众了解通航的安全性和经济效益，进而改变对通航的观念。
综上所述，通航发展面临着飞行安全、环境影响、基础设施建设、法规和管理、公众认知等问题。
通航科普：什么是通航？飞行员执照如何区分？
通航科普：什么是通航？飞行员执照如何区分？什么是通航？飞行员执照如何区分？什么是通航？其与我们常见的商业航班有何区别？飞行员执照如何区分？如何给飞机划分类别？民用航空，通常分为通用航空业务和运输航空业务两类。
在中国，发展快速、应用成熟的是运输航空业务，其中运输航空公司进行经营的商业航班和航空邮件等已经成为人们日常生活的重要组成部分。
说说通用航空在中国通用航空通常是指使用各类航空器，如飞机、直升机、气球或飞艇等，从事公共航空运输以外的民用航空活动。
通用航空的业务内容包括作业类、消费类和飞行训练三大块，作业类主要是工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行；消费类则主要是私用飞行，也包括医疗卫生、抢险救灾、科学实验、文体竞赛等方面的飞行活动；飞行训练则是为了获取各种飞行执照和等级而实施的飞行训练活动（国际民航组织把民用航空活动分为运输航空、通用航空和作业航空，通用航空并不包含作业航空，中国则把后两类合并称为通用航空）。
大家在日常生活中可以见到的一些飞行作业，比如农业中的农药航空喷洒、林区进行的航空护林、在紧急情况下提供的航空医疗服务和在庆典时进行的空中飞行表演等都属于通用航空范畴。
由此可见通用航空的内容是包罗万象的，对于各种飞行的要求也各不相同。
通航与运输航空的区别通用航空和运输航空的区别在于对航空器不同的应用方式，如一架大型客机如果隶属于航空公司并执飞商业航班，那么它进行的是运输航空任务，而当这架飞机进入航校进行飞行训练任务时，它进行的就是通用航空任务。
由此可见通用航空和运输航空的区别在于航空器的应用领域，而不是航空器本身。
中国航空器划分细则在民航专业分类中一般依据飞机的技术背景进行分类，首先将航空器分为飞机、旋翼机、滑翔机、轻于空气的航空器和初级飞机等五种类型。
在飞机又细分为单发陆地（指一台发动机，陆地机场使用）、多发陆地、单发水上和多发水上等四种类型。
在其它分类下也进行了相应的细化。
根据飞行员与航空器的运行能力确定其飞行等级运行方式是对飞行员运行能力的要求。
通用航空基础知识全
。
名词解释
• 民用航空 • 是指使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以
外的所有的航空活动称为民用航空。 • 商业航空 • 是指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动，就是我们常见的航
空公司运营模式。 • 通用航空 General Aviation • 是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从
通用航空组织架构
公司组织结构图
总经理
运行副总
机务副总
运航 行空 标安航飞 准全务行 管管部部 理理 部部
运 行 控 制 中 心
工 程 技 术 部
质 量 管 理 部
航 材 管 理 部
维 修 生 产 部
综 合财 办务 公部 室
人 力 资 源 部
市 场 部
通用航空组织架构
部门类别 运行标准管理部 航空安全管理部
2014年中国十大通用飞机整机生产公司
• 中航通用飞机有限责任公司 • （生产机型：AC2、AC310、AC311、AC312、AC313、领航
150、蛟龙600） • 中国航空科技工业股份有限公司 • 哈飞航空工业股份有限公司 • 西安飞机国际航空制造股份有限公司 • 江西洪都航空工业股份有限公司 • 成都飞机工业（集团）有限责任公司 • 沈阳飞机工业（集团）有限公司 • 石家庄飞机工业有限责任公司 • 山东滨奥飞机制造有限公司 • 珠海雁洲轻型飞机制造有限公司
航空俱乐部
航空探矿
空中观光
电视转播
生产航空 海上石油 飞行播种 航空灭虫 工程吊装
通用航空相关产业联图示
通用航空
核心产业 通用航空器制造 航空公司运行审定 通用航空公司（运营） 机场保障服务 （空管、机场、油料） 机场开放许可 航空器维修 航空器维修审查 航空器零配件供应 国家航空器
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目录美国对通用航空的界定 (2)什么是起飞和降落性能？ (3)通用航空与空中作业 (5)为何要投资通用航空 (7)航空展览业 (10)通用航空的业务范围 (11)中国为何需要通用航空 (12)美国通用航空现状 (14)直升机地面共振 (15)美国对通用航空的界定时间:2005-11-10________________________________________虽然通用航空受到许多法律、法规、条例的管制，但是美国的空域政策是放松管制，通用航空飞机的起飞和降落还是比较方便的，美国人称“通用航空是一经要求立即提供服务的航空运输”。
在1998年，由CAAC和NBAA共同主办的珠海公务航空国际研讨会上，美国NBAA（国家公务机协会）主席John W.Olcott 先生发表演讲，表达了美国人对通用航空的理解。
他认为：通用航空是美国民用航空系统的一大组成部分，通用航空是航空业的基础；美国通用航空领域的飞行器及驾驶员远多于公共运输与军方之和；在美国，航空公司和通用航空都是旅行工具，航空运输包括通用航空和公共航空运输，通用航空是一种十分普通的商务旅行选择；美国从通用航空中获益，通用航空涉及的经济价值约500亿美元、军方几乎不培训飞行员、航空公司从通用航空中招收飞行员、通用航空成为许多航空职业的教育基础、支持了工农业生产、未来的通用航空是美国所有航空业的基础。
在该研讨会上，美国FAA高级代表Elizabeth Keck女士在论述政府在发展通用航空所起的作用发言中，对美国通用航空定义为：General Aviation as all flying except for that which is military or commercial（除民用航空器从事公共航空运输和军用航空之外的所有飞行活动），其应用范围有商务旅行、培训、农业飞行、消防、航展、个人及娱乐飞行等几个方面。
她讲美国政府在制订安全法规及飞行条件上以允许驾驶员在任何地方能自由飞行上发挥了至关重要和极其有效的作用。
通过这种方式，使通用航空业在美国经济中占有很大份额并为美国经济注入活力。
FAA的安全法规及指导文件，涉及驾驶员和飞行教练资格审查，总体运营和飞行规则、驾驶员和机械师培训学校标准、机械和维修设施、飞行操作、驾驶员的身体健康标准、产品设计审定、制造设施的生产审定、个人飞机的适航审定等方面，通过制定国家标准并进行管理，使飞行安全得到保障并满足公众对安全性的要求。
美国航空界的官方人士和非官方人士对美国通用航空的界定、内涵、经济地位、重要作用、政府管理几个方面表达的十分清楚。
什么是起飞和降落性能？主要指标有起飞距离、降落距离；起飞滑跑距离、降落滑跑距离；离地速度和接地速度。
起飞距离是指飞机在机场起飞跑道上的起飞线处开始，松开刹车，经过地面滑跑，离地爬升至25米高度所经过的地面距离。
降落距离是指飞机进入机场着陆下降至25米高度算起，经过下滑、平飞减速、飘落接地、地面滑跑等阶段直至停机所经过的地面距离。
起飞和降落滑跑距离则只算到离地或从接地开始。
离地速度是指飞机在起飞过程中，飞行员向后拉杆使飞机抬头离地的瞬间速度。
此值越小，则飞机的地面滑跑距离越短。
接地速度是指飞机在降落过程中，飞机落地的瞬间速度。
此值越小，降落过程越短。
过载(g)g本来是表示重力加速度的符号，它的值随纬度和距海平面的高度而变化，国际采用的标准值是980.665厘米／秒*。
地球上的物体都受着引起1g加速度的重力，•因而一切物体都有重量。
在航空领域，一般用g表示飞机或导弹的过载。
飞机和导弹在作各种运动时，机体和弹体各部分也相应地承受各样的载荷，过载越大，表示升力比飞机或导弹的重量大得越多，也就是飞机或导弹的受力越严重。
平飞时，升力等于飞机或导弹的重量，过载等于l。
机动飞行时，升力往往不等于飞机或导弹的重量，过载也经常不等于l。
例如，过载为6，•表示升力达到飞机或导弹重量的6倍，用6g表示。
通用航空与空中作业通用航空不仅在公众的印象里，也在媒体与政治上经常被误解为"一般的航空活动"。
虽然有些地方将它定义为航空的一部分，但令人联想到的却是乡间小机场，用于娱乐的小型单引擎活塞式飞机。
这一印象只正确地描述了全世界大约四分之一的通用航空与空中作业活动，那些商业原因以外被视为娱乐用途的私人旅行，例如家庭活动等事實上并不包括在里面。
在每年四千万飞行小时的通用飞行与空中作业(GA/AW)中的另外四分之三则是用于飞行训练、商务飞行、农业应用、紧急医疗服务和其他商业需求如运输、观光、运动等。
实际上，GA/AW种类繁多，以至于国际民航组织对通用航空运行是采用排除方法加以定义的：那些在商业定期航班航空运输或航空作业以外的飞行活动都称为通用航空。
而空中作业简单地说，就是为了自己或取得报酬进行的航空活动,如农业、建筑、摄影、勘探、观测与巡视、搜索与救援、航空发展等方面的特定飞行服务(ICAO附件6，飞机运营、定义)。
简言之，也可以说，通用航空飞行的首要任务不是将乘客或货物例行的以固定航班从A点运送往B点。
由GA/AW提供的警察、紧急医疗和搜索与救援等不可或缺的服务，使我们的生活更加安全和有效率。
空中丈量、农业用途和管线/高压输电线巡视更是在许多方面对经济起到推动作用。
在世界的许多偏远地区，生活与社会文明不得不依靠GA/AW的运行来維系。
GA/AW活动在全球范围内为其所服务的国家创造了数以十万计的工作与上百亿美元的收入。
没有这些活动，這些不可或缺的交通作用将被排除，随之而来的商业机会也随之消失。
因此，GA/AW的需求应作为世界经济推动的发动机给予足够的重视。
尤其在中国，这种重视直接影响到经济发展的速度和均衡度。
单从GA/AW的数字上来看是惊人的：大约有350,000架飞机和700,000名飞行员在全世界从事通用航空活动。
相对的，大约只有60,000架飞机和400,000名飞行员从事商业固定航班航空运输(包括货运与包机)。
当人们认识到世界上大多数航空公司或空军飞行员是在通用航空驾驶舱中开始他们的专业生涯，那么GA/AW就会变得越来越重要了。
航空学的进步使得GA/AW将成为一种全天候使用的运输工具，并围绕轻型飞机发展了许多相关产业。
GA/AW最终将会成为充满延误、取消和劣质服务的航班旅行的另一种选择。
稍大的发展中国家都从GA/AW中获取了很大的利益，原因是他们依靠小型飞机的能力快速地进入了偏远及旅游量小的地区。
而中小型已开发的国家也从GA/AW活动中得到了效率和灵活性的好处。
所有这些都是从公共安全与实用性方面出发的小型飞机所带来的。
为何要投资通用航空为何要投资通用航空是个简单的经济问题，经济一向都是以市场为导向。
只要是市场存在需求，经济活动的发生则是指日可待的。
通用航空市场的需求是什么：a.农林作业：中国目前采用航空作业的耕地面积占全部耕地面积2.6％，而据国际农业航空组织1982年统计，全球经农业航空处理的耕地面积已占17％，美国、独联体国家已高达40～50％。
据农林部门预测，中国"九五"末期每年飞播造林、种草的面积2,600万亩；防止农林业病虫害和施肥面积约3,000～3,500万亩。
全国有6,667多万公顷宜林荒山、荒地、荒沙中，有1/4的宜林面积适宜飞播造林。
正在荒芜的丘岭、缓坡、沙地靠农民复垦十分困难，如果飞播造林或种草重新绿化，其经济性远远超出人工，飞播造林的成本只有人工的五分之一。
一架飞机日完成播种造林10～20万亩，约等于1,000～2,000个劳动力的工作量。
在当前大力倡导环保和农业产业化的形势下，我们应该看到通用航空的巨大潜力。
目前中国农机化作业机耕面积43％、机播为24％、机收也有15％，相信今后会有更大的发展。
就以近年才发展起来的植草业来看，专家们预测到下一世纪植草业可能成为最赚钱的农业项目，因为现在每亩草饲料的年纯收入已可以达到8,000元。
而种草是以大面积种植更有利于耕作的，也就是说飞机作业将会有用武之地了。
从1998年通用航空飞行作业的统计与1997年的比较来看，在工业作业下降9.5％的情况下，农业飞行增长了15.9％。
这可以证明上述观点是不错的。
目前，生产和社会对通用航空的需求日趋旺盛，供求矛盾突出。
以东三省为例，近年每年短缺农业飞机30～40架。
农业航空开展较好的北京地区，小麦适宜航空作业的面积200万亩左右，而1997年作业的只80万亩。
山西每年飞播任务约500万亩，河北约160万亩，都只能得到部分满足。
如何满足这些社会需求，同时还要获得企业的利益就是现在通用航空企业的机会.b.航空遥感和航测，是地质探矿、地理测绘的重要手段。
中国航空摄影面积达1,193万平方公里；航空探测线总长已有2,587公里。
现在GPS系统、高空摄影、计算机制图科技不断发展，运用航空进行遥感和航测的经济性已经大大超过了地面探测手段。
美国的全国公路运行指导图20天可以翻新一次，就是得利于航测手段的运用。
中国正进入大规模的交通基础设施建设，地图出版周期还赶不上公路建设的时间。
如果采用航测技术解决复杂的地貌测绘问题，每年为筑路建设对交通部门的贡献就是极为可观的。
在航监飞行中，从海洋监控到海关监控，从各种油气管道的监控到各类电缆线路的监控，采用多种直升机、旋翼机比人工、车辆、船只的效率要高出许多，有不可替代的优势。
这些方面中国近似空白。
c.航空旅游据统计显示，国际通用航空90年代初飞行小时中游乐所占比重约为每年58％。
但是中国1997年通用航空飞行小时中，游览所占的比重仅为3.8％。
据原北京联合航空旅游公司统计1985～1989年间，用一架直升机对长城、十三陵进行空中游览，共计飞行5,900架次，其中国内乘客76，000人次，收入人民币150万元；而外国旅客人数12,010人次，创汇270万美元。
石家庄开展空中游览，靠一架运一5型飞机，票价45元／人次，在头一年就收入160万元。
南戴河在1993年与唐山空军基地合作，一架运一5在夏季旅游季节创收60余万元。
四川某地一架四座水上飞机观光，每次收300元票价，飞行时间仅一次起落10分钟；按其60万元投资计算，3个月就把本全部收回了。
黑龙江通用航空公司1996年在哈尔滨大阳岛用米一8直升机进行空中游览飞行，历时一个月，飞行213架次、载客4,903人次，收入388万元。
1998年9月上海交大国飞航空服务有限公司用一架贝尔一212直升机开了浦东和环上海两条空中游览线，时间分别为15分钟和25分钟，每天约接待近百名乘客；国庆节期间的票一抢而空。
据不完全统计，全国重点风景旅游区有空中观光项目10余处，平均票价80元／人次／10分钟。
国家级旅游景点的年接待人次都在百万以上，其中若仅1％买票空中观光，也有万人次，因此不乏客源；所以这些飞行观光业务直接效益都不错。