戴姆勒发力中国仍面临挑战
我国独角兽企业发展现状、面临的困难挑战及对策建议
中国独角兽企业的发展现状、面临的挑战及应对策略一、引言独角兽企业作为新经济时代的代表，已经成为各国经济发展的重要引擎。
这些企业以独特的商业模式，颠覆性的技术创新，以及快速的市场拓展能力，对全球经济产生深远影响。
中国作为全球最大的经济体之一，也涌现出一批独角兽企业，但在其发展过程中也面临着一些困难和挑战。
本文将深入分析中国独角兽企业的发展现状，面临的困难挑战，并提出相应的对策建议。
二、中国独角兽企业的发展现状近年来，中国独角兽企业的发展迅速，数量和质量都有显著提升。
根据相关统计数据，截至2022年，中国独角兽企业的数量已经超过100家，总估值超过3000亿美元。
这些企业主要分布在互联网、人工智能、生物科技、新能源等领域。
然而，中国独角兽企业在发展过程中也存在一些问题。
首先，部分独角兽企业的商业模式不够清晰，缺乏核心竞争力，导致在激烈的市场竞争中难以保持领先地位。
其次，一些独角兽企业的技术创新能力和研发投入不足，难以实现可持续发展。
最后，部分独角兽企业的管理团队和企业文化建设有待加强，难以吸引和留住优秀人才。
三、中国独角兽企业面临的困难挑战1.市场竞争加剧：随着全球化和互联网的快速发展，越来越多的企业涌入独角兽市场，导致市场竞争加剧。
中国独角兽企业面临着来自国内外同行的激烈竞争，需要不断提升自身的核心竞争力。
2.政策风险：近年来，政府加强了对互联网、人工智能等领域的监管，对独角兽企业的政策风险提出了更高的要求。
独角兽企业需要更加注重合规经营和风险防范，以应对政策变化带来的挑战。
3.人才短缺：独角兽企业的发展需要大量高素质的人才支持。
然而，当前市场上高素质的人才供给不足，成为制约独角兽企业发展的重要因素之一。
4.融资难：独角兽企业通常需要大量的资金投入以支持其业务发展和技术创新。
然而，当前中国的资本市场还存在一些问题，如IPO门槛高、私募股权市场不成熟等，导致独角兽企业的融资难度较大。
四、对策建议1.加强技术创新和研发投入：独角兽企业应注重技术创新和研发投入，提升自身的核心竞争力。
双重挤压下国内造车新势力生存状况及未来发展评析
双重挤压下国内造车新势力生存状况及未来发展评析内容提要：当前，中国的新能源汽车产业中涌现出了许多诸如蔚来、威马等造车新势力。
在补贴政策的退坡、对外开放政策的加大及国内外传统车企在中国市场加速布局新能源汽车的多重压力下，造车新势力面临着巨大的生存挑战。
本报告认为，造车新势力与国内外传统汽车相比，在品牌影响力和产品质量上还存在着一定差距，其量产车交付问题是造车新势力目前面临的最困难的问题。
针对内外压力，造车新势力应当更加重视产品质量和可靠性，加大产品研发和验证力度；同时利用自身优势，采用与传统车企合作的方式打造出更具市场竞争力的车型产品；利用地方政府政策红利，借助地方政府资金维持或扩大生产，在当地形成新能源汽车产业链。
国务院2012年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012―2020年》中明确提出，将以纯电驱动作为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化。
至此，国内外众多汽车生厂商陆续在中国市场布局推广新能源汽车，抢占新能源汽车市场份额。
在国家大力推广新能源汽车的大潮下，同时随着互联网技术的迅猛发展，自2014年起，越来越多的具有互联网背景的企业也加入到了新能源汽车研发制造的大军中来，其中具有代表性的企业有蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车等，这一类新兴的造车企业被称之为“造车新势力”。
随着时间的推移，造车新势力或发布了概念车，或发布了量产车，但摆在众多新势力眼前最大的问题就是量产车型的交付，与此同时，补贴政策的退坡、对外开放政策的加大及国内外传统车企在中国市场加速布局新能源汽车等现状对造车新势力的生存带来了巨大挑战。
一、造车新势力的发展现状（一）造车新势力经营状况2018年中国新能源市场继续保持上升态势，产销量分别达到127万辆和125万辆，其中比亚迪、北汽、上汽等传统车企的新能源汽车销量占据了绝大多数市场份额，以蔚来、威马、小鹏为代表的造车新势力仍处于企业发展的初步阶段，虽然蔚来汽车在2018年全年交付的新能源汽车数量突破了1万辆，但造车新势力对中国整个新能源汽车市场的影响几乎是微乎其微的。
中国经济面临的新挑战与新机遇
中国经济面临的新挑战与新机遇随着中国经济在全球舞台上的逐渐崛起，它也面临着越来越多的新挑战和新机遇。
在经历了快速增长和转型发展阶段后，中国经济正在进入一个新的阶段。
本文将对中国经济面临的新挑战与新机遇进行探讨。
一、新挑战1.转型升级难度大中国经济由过去的高速增长阶段进入到了一个转型升级的时期，这意味着中国需要改变过去的经济增长模式，加快推进结构调整，实现经济转型。
这是一项既困难又必要的挑战，需要深化改革，有效推进去产能、去杠杆、去库存、降成本、补短板五大任务。
另一方面，转型升级还需要加大科技创新力度，大力提升自主创新能力，加强知识产权保护和管理，提高技术含量和品质水平，这都是挑战面前必须要面对和克服的问题。
2.人口结构变化中国近年来实施了全面二孩政策，这将缓解人口老龄化加剧的趋势。
但与此同时，随着自然增长率的下降，人口数量和年龄结构变化将对中国经济产生深远影响。
当前，中国大量的人口正在步入老年化的阶段，这意味着中国需要推进医疗、养老等相关产业，从而带动整个经济的发展。
同时，人口结构的变化还将对劳动力市场和消费市场产生影响，这需要政府和企业加强人才培养和人力资源管理，提高劳动力的素质和技能水平，推动社会消费结构升级，扩大消费市场的规模和深度。
3.环境问题随着中国经济的快速增长和城市化进程的加速，环境问题也成为了一项严重的挑战。
空气、水质、垃圾等环境污染问题严重，这对于人们健康和经济都造成了极大的影响。
为了保护环境和生态，中国需要加强环保力度，促进绿色经济的发展，推进可持续发展，提高生产和消费方式，推动能源、资源、污染管理等方面的改革和绿色技术的创新。
二、新机遇1.消费升级消费升级是当前中国经济的一个重要机遇，随着人们收入水平的不断提高，对于品质、服务和个性方面的需求也在不断增加。
这将推动消费市场从以低价、大众化为主向高品质、高价值的方向发展。
在消费升级的过程中，需要加强品牌建设，提高产品质量和创新水平，加强售前、售中、售后服务，打造消费者的共同体和愿景。
《中国制造2025》解读之三：我国制造业发展面临的形势和环境
当前和未来一个时期，我国仍将面对复杂多变的国际环境和艰巨繁重的国内改革发展任务，制造业发展的内外环境也呈现出不同于以往的重要变化。
《中国制造2025》指出，全球制造业格局面临重大调整, 国内经济发展环境发生重大变化,我国制造业发展必须紧紧抓住历史机遇，积极稳妥应对内外部挑战。
一、新一代信息技术与制造技术融合，将给世界范围内的制造业带来深刻变革科技创新始终是推动人类社会生产生活方式产生深刻变革的重要力量。
当前，信息技术、新能源、新材料、生物技术等重要领域和前沿方向的革命性突破和交叉融合，正在引发新一轮产业变革，将对全球制造业产生颠覆性的影响，并改变全球制造业的发展格局。
特别是新一代信息技术与制造业的深度融合，将促进制造模式、生产组织方式和产业形态的深刻变革，智能化服务化成为制造业发展新趋势。
泛在连接和普适计算将无所不在，虚拟化技术、3D打印、工业互联网、大数据等技术将重构制造业技术体系，如3D打印将新材料、数字技术和智能技术植入产品，使产品的功能极大丰富，性能发生质的变化；在互联网、物联网、云计算、大数据等泛在信息的强力支持下，制造商、生产服务商、用户在开放、共用的网络平台上互动，单件小批量定制化生产将逐步取代大批量流水线生产；基于信息物理系统（Cyber-Physics System，CPS）的智能工厂将成为未来制造的主要形式，重复和一般技能劳动将不断被智能装备和生产方式所替代。
随着产业价值链重心由生产端向研发设计、营销服务等的转移，产业形态将从生产型制造向服务型制造转变。
网络众包、异地协同设计、大规模个性化订制、精准供应链管理等正在构建企业新的竞争优势；全生命周期管理、总集成总承包、互联网金融、电子商务等加速重构产业价值链新体系。
新一轮科技革命与产业变革也给我国的制造业发展带来重要机遇。
当今，我国在相当一些领域与世界前沿科技的差距都处于历史最小时期，已经有能力并行跟进这一轮科技革命和产业变革，实现制造业的转型升级和创新发展。
绿色制造在中 国制造业发展中面临哪些挑战
绿色制造在中国制造业发展中面临哪些挑战绿色制造在中国制造中面临哪些挑战在全球追求可持续发展的大背景下，绿色制造已成为中国制造业转型升级的重要方向。
然而，在实际推进过程中，中国制造业在实现绿色制造的道路上仍面临着诸多挑战。
首先，技术创新方面的瓶颈是一个关键问题。
绿色制造需要先进的技术支持，包括节能减排技术、清洁生产技术、资源回收利用技术等。
但目前，我国在这些领域的核心技术研发仍相对滞后，部分关键技术依赖进口。
例如，在高效节能设备的制造上，一些核心零部件的技术难题尚未攻克，导致国产设备的性能和效率与国际先进水平存在差距。
这不仅增加了企业的生产成本，也在一定程度上制约了绿色制造的广泛应用。
其次，资金投入不足也是一个突出的挑战。
绿色制造往往需要企业在前期投入大量资金用于技术研发、设备更新和环保设施建设。
对于许多中小企业来说，资金压力巨大，难以承担这笔费用。
而且，由于绿色制造带来的经济效益在短期内可能不明显，使得企业在决策时更加谨慎，不愿意投入过多资金。
此外，金融机构对绿色制造项目的支持力度也有待加强，融资渠道不够畅通，导致企业在寻求资金支持时面临困难。
再者，人才短缺是制约绿色制造发展的重要因素。
绿色制造涉及多个学科领域，需要既懂制造技术又懂环保知识的复合型人才。
然而，目前我国高校和职业院校在相关专业的设置和人才培养方面还不够完善，无法满足市场的需求。
企业内部也缺乏专业的绿色制造管理和技术人才，导致在推进绿色制造的过程中缺乏有效的规划和执行能力。
另外，企业的绿色意识淡薄也是一个不容忽视的问题。
一些企业只关注短期的经济利益，对环境保护和可持续发展的重视程度不够。
他们认为绿色制造会增加成本，降低竞争力，而没有意识到绿色制造可以带来长期的经济效益和社会效益。
这种短视的观念使得企业在绿色制造方面缺乏积极性和主动性，阻碍了绿色制造的推广和普及。
在政策法规方面，虽然我国已经出台了一系列支持绿色制造的政策，但仍存在不完善之处。
当代中国女性文学的崛起
当代中国女性文学的崛起近年来，中国女性文学在文坛上崭露头角，展现出了强大的创作活力和独特的表达方式。
这一现象的背后，既有社会变革的推动，也有女性自身的努力。
本文将从不同角度探讨当代中国女性文学的崛起，并分析其原因和意义。
首先，中国社会的变革为女性文学的崛起提供了土壤。
改革开放以来，中国的社会经济发展取得了巨大的成就，女性的地位和权益得到了显著提升。
女性参与社会生活的机会大大增加，她们的经济独立性和社会地位得到了提升。
这种社会变革为女性文学提供了更广阔的创作空间和更多的题材来源。
其次，女性自身的努力也是当代中国女性文学崛起的重要原因之一。
中国女性在文学创作上展现出了独特的视角和敏锐的洞察力。
她们以细腻的笔触描绘了女性的内心世界，探索了女性在家庭、社会和职场中的角色与命运。
她们的作品不仅展现了女性的独立和坚韧，也呼唤了社会对女性权益的关注和尊重。
当代中国女性文学的崛起不仅体现在数量上的增长，也表现在质量上的提升。
越来越多的中国女性作家凭借优秀的作品获得了国内外的认可和赞誉。
她们的作品涉及各个领域，包括小说、诗歌、散文和评论等。
她们的作品既有对传统文化的传承和发展，也有对当代社会问题的关注和思考。
她们的作品充满了思想性和艺术性，引发了广泛的讨论和反思。
当代中国女性文学的崛起对于文学界和社会的意义重大。
首先，女性文学丰富了文学的多样性，打破了传统文学中的男性主导格局，为文学注入了新的活力和创新。
其次，女性文学反映了社会的进步和变革，呼应了女性在社会中的地位和作用的提升。
女性文学作品中所呈现的女性形象和女性命运，引发了社会对性别平等和女性权益的关注和思考。
最后，女性文学为女性发声提供了平台和机会，让女性的声音得到了更多的关注和认可。
然而，当代中国女性文学仍面临一些挑战和困境。
首先，女性文学的发展还不够均衡，一些地区和群体的女性文学创作仍相对较少。
其次，女性文学在市场上的推广和传播仍存在一定的困难，需要更多的资源和机制支持。
吉利参股戴姆勒的案例分析
一、背景吉利参股戴姆勒是全球汽车行业技术变革加速的必然结果。
随着新一代信息技术、新能源、新材料等新兴技术在汽车领域的加速应用，汽车产业迎来颠覆性变革，电动化、智能化、网联化和共享化等已成为未来发展趋势，汽车正由传统交通工具演变为大型移动智能终端、储能单元和数字空间，乘员、车辆、货物、运营平台与基础设施等正实现智能互联和数据共享，汽车行业也呈现出由单一生产向服务型制造转型。
新兴技术与发展模式的更迭加速意味着我国汽车企业正面临重大机遇，这就要求汽车企业需具备全球产业链与价值链视角，积极主动与全球领先企业开展技术合作，集成全球资源与平台，前瞻布局未来汽车技术。
吉利参股戴姆勒是实现我国汽车产业高质量发展的内在要求。
我国汽车产销量已连续9年蝉联全球第一，但增长势头明显放缓。
2017年，我国汽车产销量分别完成2901.5万辆和2887.9万辆，同比分别仅增长3.2%和3%。
告别了过去多年的两位数高速增长阶段。
与此同时，我国汽车企业普遍面临核心技术掌握能力不足、品牌附加值不高、同质化竞争激烈等问题，我国汽车产业大而不强。
另一方面，消费者对汽车整体性能体验需求的升级，加之国家对汽车排放、安全等法规标准体系升级，以及汽车“双积分”政策实施等新能源汽车扶持政策加码，这些都要求我国汽车企业切实提高发展质量，提供更高品质的产品与服务，着力打造国际一流企业。
吉利参股戴姆勒是其实现强链、补链和战略协同的重要举措。
吉利集团作为国内大型民营汽车企业，致力于构建涵盖整车、发动机、变速器、汽车电子电器、汽车金融服务等全产业链核心技术体系。
近年来吉利集团将国际化作为其重要发展战略，持续收购国外企业和技术，包括澳大利亚自动变速器公司DSI、沃尔沃汽车、英国伦敦出租车、马来西亚莲花汽车、美国太力飞行汽车公司等。
一系列资本收购，即完成了吉利集团既定的强链、补链、延链的战略目标，也实现了与合作伙伴协同发展的“双赢”效果。
此次吉利集团入股全球知名汽车企业戴姆勒，可充分整合全球资源，实现合纵连横和战略协同，与戴姆勒共同探索新兴技术趋势，并借助戴姆勒高端豪华品牌形象打入国际汽车市场。
加速中国农业商品化进程的措施
加速中国农业商品化进程的措施
随着中国农业现代化的不断推进，农业商品化已成为农业发展的重要方向。
然而，中国农业商品化进程仍面临着诸多困难和挑战。
为加速中国农业商品化进程，需要采取以下措施：
一、优化农业生产结构，提高商品化程度。
加快农业现代化步伐，推广高效节能、生态友好的农业技术和装备，提高农产品生产效率和质量，增强农产品竞争力。
同时，加大对具有市场潜力的特色农产品的扶持力度，引导农民调整生产结构，逐步实现从传统农业向高质量、高效益、高附加值的现代农业转型。
二、构建完善的农产品质量安全监管体系。
健全从生产到流通、消费全过程的质量安全监管体系，建立标准化、规范化、信息化的质量安全监管系统，加强农产品质量安全监测和风险评估，保障消费者权益和公众健康。
三、提升农产品市场化水平。
加强农产品市场化营销，推行市场化经营模式，建立健全农产品营销渠道和市场体系，拓展农产品销售渠道，提升农产品品牌效应，增强农产品市场竞争力。
同时，加强对农产品市场信息的收集和分析，提高市场化经营能力和决策水平。
四、加强政策支持。
制定完善的农业产业化政策，加大对农业商品化的资金、技术、人才等方面的政策扶持力度，提高农业产业化的政策针对性和实施效果。
建立农业产业化发展的激励和约束机制，促进企业投资和发展，推动农业产业化进程稳步推进。
综上所述，加速中国农业商品化进程需要多方面的努力，需要政
府、企业和农民共同发力，共同推进，以实现农业产业化和现代化的有机结合，为中国农业的可持续发展注入新的动力。
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戴姆勒发力中国仍面临挑战
英国《金融时报》汤姆•米切尔北京, 克里斯•布赖恩特
戴姆勒集团(Daimler，奔驰车母公司)首位驻中国的董事会成员需要带领公司奋起直追。
今年早些时候，唐仕凯(Hubertus Troska)接掌了戴姆勒大中华区的业务，这块业务已远远落后其德国对手奥迪(Audi)和宝马(BMW)。
昨天，他发起反击，公布了一项规模为20
亿欧元的投资计划，希望借此提升这一奢侈品牌在全球最大汽车市场的增长速度。
唐仕凯表示：“我们十分清楚中国市场的重要性。
对戴姆勒的全球战略来说，要想成
为（全球）第一就必须提高在中国市场的排名。
”
戴姆勒已受到了投资者方面的压力要求改善业绩。
此前，戴姆勒的销售和盈利都落后
于竞争对手宝马和奥迪，主要原因是其在华销售业绩不佳。
今年头7个月，梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)在华销售量只增长了3.5%，相比之下宝马增长了18%。
令人失望的第一季度过后，戴姆勒被迫下调了两个月前才发布的全年盈利指引，这令
该公司大大偏离了在2020年前超过宝马和奥迪成为全球销量最大的豪华汽车生产商的目标。
不过，戴姆勒的前景还算光明，通过削减成本和推出新车型，公司的股价在过去一年
里上涨了30%。
这家总部在斯图加特的公司第二季度盈利超出了预期，而在推出改款E级奔驰轿车和豪华型S级奔驰轿车之后，今年下半年销量有望进一步提升。
昨天公布的在华投资计划包括一些十分大胆的方案，戴姆勒计划到2015年将其在北京的合资公司——北京奔驰(Beijing Benz Automotive)——的年产量提高一倍，达到约20
万辆。
戴姆勒还在建设“德国以外首个具有完整工艺的发动机工厂”，该工厂将反过来向戴姆勒的德国工厂出口关键的发动机部件。
另外，戴姆勒也在兴建一家新的紧凑型汽车制造厂，其目标群体为对价格更敏感的汽车买家。
唐仕凯表示：“在我心目中，中国无疑将成为梅赛德斯-奔驰在全球范围内最大的市场。
”他补充说，他预计这一里程碑时刻将在2015或2016年到来。
然而，就在戴姆勒发起增长攻势之时，中国市场已开始轻微转冷。
宝马公司曾发出警
告说，预计中国市场不会再出现过去那种两位数的增长率。
此外，戴姆勒去年在华销售的20.615万辆梅赛德斯-奔驰汽车中，由其合资企业合作
方北京汽车制造厂(Beijing Automotive)在国内生产的还不到一半。
戴姆勒打算到2015年把在华销量提升至30万辆，其中三分之二为在中国国内生产。
而在汽车生产本地化和适应中国消费者偏好定制设计车型方面，奥迪和宝马则表现得
更为激进。
它们针对那些设计了加长款车型，以迎合那些习惯让司机开车的富人车主，还增加了后排座位的腿部伸展空间。
总部驻上海的咨询公司艾睿铂(AlixPartners)的管理合伙人罗曼(Ivo Naumann)表示：“（戴姆勒）在产品本地化方面动作较晚。
使得该公司的产品定价相对宝马和奥迪处于十分不利的地位。
奥迪是最早实行本地化的汽车品牌，而梅赛德斯-奔驰则晚太多了。
”
除了提高在华汽车产量，戴姆勒还希望将中国本土生产的部件从目前的50%提升至70%，不过北京奔驰首席执行官弗兰克•戴斯(Frank Deiss)坚称，公司对此并无确定目标。
戴斯表
示：“每一个本土化项目的开展都必须有极充分的商业理由。
我们与德国本部的同事将综合各种意见……才会作出有关的决策。
”
唐仕凯还表示，长期困扰戴姆勒的在华销售问题已经解决了。
今年早些时候戴姆勒合并了两个此前独立的在华分销机构，并着手加强在华分销网络。
此前戴姆勒的北京合资公司的业务与一家一直打理戴姆勒在华业务的香港合作分销机构存在重叠。
唐仕凯表示：“当这两家机构向代理商传递相互冲突的消息时，市场和客户都很困惑。
如今这种状况已结束了。
”他还指出，戴姆勒今年将在中国新增75家签约分销商。
“我们知道自己（在中国）必须做些什么，其中有些做法需要固定下来，而不是走走过场。
所以，我才会说：没错，今年我们会有所增长，但是我们不会刻意追求多么高的增长率。
”
译者/简易。