三方面简析“十一五”车用发动机发展情况
汽车发动机行业现状分析报告
汽车发动机行业现状分析报告
一、行业发展现状
近几年来，汽车发动机行业的总体发展态势利好。
汽车发动机产品的
性能、耐久性等方面都得到了明显提高，发动机的紧凑性也有了质的飞跃，并且由于新能源汽车的兴起，新能源发动机的研发和应用也日趋成熟。
此外，汽车发动机产品创新也受到了极大的推动。
近年来，我国汽车
发动机创新技术发展迅速，技术水平达到了国际先进水平，产品市场占有
率也在不断提升。
二、经济形势
而在国际市场，汽车发动机行业的竞争也日趋激烈。
伴随着自动驾驶
技术的发展，海外市场对汽车发动机技术的要求也越来越高，各种新技术
的落地也变得更加频繁，许多国外企业也参与到汽车发动机行业角逐中。
车用发动机的技术与发展趋势
国内外汽车发动机的现状和发展趋势内燃机的发展带动汽车的发展，伴随汽车产销量快速增长而来的是大气污染和石油消耗。
无疑，先进的发动机技术将在汽车节能、环保技术开发中起着关键的决定性的作用。
近 20 年来, 面对世界石油资源日趋枯竭给社会发展带来的压力, 面对汽车保有量急剧增长对环境的影响, 世界汽车界不停地在寻找实现汽车工业可持续发展的解决方法。
一. 车用柴油机发展及现状1.1 车用柴油机的性能特点（1）有能量密度高（大型低速增压柴油机的有效热效率已超过50%），燃油消耗率低，这对节约能源和提高经济效益都很重要。
（2）好的燃油经济性；（3）温室效应气体排放少，其二氧化碳的排放量比汽油机大约低30-35%，但废气中含有害成分（NO，颗粒物等）较多，噪声较大，在环境环抱方面已引起重视。
（4）功率和转速范围很大（功率1—65580KW，转速54—5000r/min），因此应用领域宽（5）结构较复杂，零部件材料和工艺要求较高，制造成本较高，与汽油机相比质量较大。
主要有三大优点:(1) 经济。
首先, 每单位柴油的能量含量比汽油高;其次,柴油机的压燃特性, 使其热效率比汽油机高。
一般柴油机的油耗要比汽油机的低 30%～40%。
(2) 环保。
一般来说, 机动车的主要排放物有一氧化碳、碳氢化合物、二氧化碳、颗粒物和氮氧化物。
相对而言, 柴油机的一氧化碳、碳氢化合物和二氧化碳排放量极低, 但在颗粒物和氮氧化物的排放控制上要比汽油机更难处理。
这是柴油机本身的特性造成的, 可通过现代技术处治。
(3) 柴油机低速大扭矩的特性, 为汽车提供了更好的使用性能。
通过采用先进的燃油喷射技术和电控技术, 现代柴油机在动力性、加速性、舒适性指标上已经无异于汽油机。
1.2 国内柴油机的现状自2003年以来,国内柴油机行业出现了结构调整:潍坊柴油机厂在2002年的基础上继续保持快速增长势头,功率水平也有了明显提高;上海柴油机厂在商用车柴油机领域初露锋芒,主要得益于北汽福田欧曼重卡市场份额的迅速提高;广西玉柴机器股份有限公司作为行业的领先者,进行了新一轮的产品结构优化,产品顺利实现从欧Ⅰ向欧Ⅱ的过渡,完善了产品系列(从4缸机到6缸机)平台,进一步拓展了功率覆盖范围,柴油机最大功率水平可以达到257 kW(350 ps)。
汽车发动机行业现状
汽车发动机行业现状汽车发动机是汽车的核心部件之一，它的性能直接影响着汽车的性能和可靠性。
随着社会的发展和技术的不断进步，汽车发动机行业也在不断变化和发展，下面就从几个方面来分析一下汽车发动机行业的现状。
一、技术发展目前，汽车发动机的技术发展主要包括以下方面：1.电动化技术，包括纯电动车、混合动力车等，其发动机采用电动机，比传统的内燃机更加节能环保。
2.燃油经济性技术，包括缸内直喷、涡轮增压等，其发动机可以更加有效地利用燃油，提高燃油经济性。
3.新能源技术，包括氢燃料电池、太阳能等，其发动机更加环保，未来有望成为汽车发动机的重要发展方向。
二、市场竞争目前，汽车发动机行业的竞争非常激烈，市场上主要有日本、德国、美国和中国等几个大型发动机制造商。
这些企业都在不断地研发和改进发动机技术，提高产品的质量和性能，以满足市场需求。
三、环保要求随着全球环保意识的不断增强，各国政府对汽车发动机行业的环保要求也越来越高。
例如，欧洲联盟对汽车燃料效率和排放标准有严格要求，而中国政府也将汽车节能和环保作为重要的发展方向。
因此，汽车发动机制造商需要不断改进技术，并生产更加环保节能的发动机产品。
四、市场前景目前，全球汽车市场持续增长，对汽车发动机的需求也在不断增加。
尤其是在新兴市场，如中国和印度等，汽车购买能力的提高和城镇化进程的加快，都将推动汽车发动机行业的发展。
随着新能源技术的不断进步，发动机制造商面临着更多的机遇和挑战。
总之，汽车发动机行业正处于一个快速发展的时期，技术、市场、环保和前景等各个方面都有着不同的变化和趋势。
未来，汽车发动机制造商需要不断创新和改进，以适应市场需求，满足环保要求，并抓住市场机遇，取得更好的发展。
我国车用发动机技术现状分析及发展对策
我国车用发动机技术现状分析及发展对策随着近年来中国汽车市场的不断扩大和消费需求的不断升级，车用发动机技术也在不断发展。
然而，与国外发达国家相比，我国车用发动机技术仍存在一定差距。
本文将对我国车用发动机技术现状进行分析，并提出相关的发展对策。
一、我国车用发动机技术现状分析1.技术水平与国外发达国家相比存在差距与欧美等国家相比，我国车用发动机技术的整体水平还需要进一步提高。
尽管在传统燃油发动机的研发上，我国在一定程度上已经走在了世界前列，但在新能源汽车领域，如电动汽车动力电池系统、电机控制等方面的技术差距仍较为明显。
此外，在柴油机等数据化、智能化方向的发展也相对滞后。
2.重视产品性能和可靠性在我国的市场标准中，对车用发动机的性能和可靠性的要求非常高。
为了满足该要求，市场中的车型往往采用的是技术相对成熟、性能稳定的成熟技术。
另外，政策法规方面也相对严格，消费者对于车用发动机的性能和可靠性的重视程度非常高。
3.国际市场竞争激烈车用发动机的技术发展也受到国际市场竞争的影响。
国外车用发动机的技术水平较高，优秀的性能和性价比也不断刺激着中国车用发动机产业的发展。
二、我国车用发动机技术发展对策1.加大技术投入和开发力度要提高我国车用发动机技术水平，加大技术投入和开发力度非常关键。
这需要引导政府和企业加大技术投入和研发力度，拓宽我国车用发动机技术的研发领域，加快新能源汽车的研发和推广。
2.加强自主创新和核心技术针对我国车用发动机技术比较低的状况，市场上的车型选择也比较单一，而核心技术的缺失，造成我国车用发动机产业受制于人。
为了改变这种状况，要加强自主创新和核心技术的研发，提高我国车用发动机产业的核心竞争力和市场竞争力。
3.加强国际合作和技术交流除了加大内部技术投入，通过国际合作和技术交流也是提高我国车用发动机技术水平的重要途径。
加强与发达国家及地区的交流合作，引进和掌握国外先进的车用发动机高端技术，以及吸取国外的先进经验，不断推进我国车用发动机产业的转变和升级。
中国汽车发动机行业现状
中国汽车发动机行业现状
中国汽车发动机行业的现状可以从以下几个方面来描述:
1.市场规模不断扩大:随著中国汽车市场的持续增长，汽车发动机行业的市场规模也在不断扩大。
根据相关数据，中国汽车发动机产量和销量均呈现出逐年增长的态势。
2.技术水平不断提高:近年来，中国汽车发动机行业在技术水平方面取得了显著进步，尤其是在排放控制、燃油效率、动力性能等方面取得了重要突破。
一些国内品牌企业的发动机性能已经达到了国际先进水平。
3.市场竞争日益激烈:随若国内汽车市场的竞争加剧，汽车发动机行业也面临着越来越大的竞争压力。
国内外企业纷纷加大投入，加强研发和品质管控，推出更具竞争力的产品。
4.政策环境不断优化:中国政府一直在加强汽车产业的政策支持，鼓励技术创新和市场拓展。
同时，政府还加强了环保、安全等方面的法规监管，推动汽车发动机行业向更加环保、高效的方向发展。
5.产业链不断完善:随着汽车发动机行业的不断发展，产业链也在逐步完善。
国内企业已经具备了从原材料、零部件到整机的完整产业链条，为行业的发展提供了有力保障。
总的来说，中国汽车发动机行业在市场规模、技术水平、市场竞争、政策环境和产业链等方面都呈现出良好的发展态势。
未来,随着技术的不断进步和市场需求的持续增长。
该行业有望继续保持稳定增长。
汽车发动机的现状及发展趋势
汽车发动机的现状及发展趋势
随着科技不断发展，汽车发动机也在不断升级和改进。
现阶段，汽车发动机的主要趋势有以下几点：
1. 智能化：随着人工智能和机器学习的发展，越来越多的汽车发动机开始采用智能化技术，以提高燃油效率和驾驶体验。
2. 节能环保：随着环保意识的提高，汽车发动机也在越来越注重节能和环保。
例如，电动汽车的出现就是为了让汽车发动机减少对环境的污染。
3. 燃料多样化：除了传统的汽油和柴油发动机之外，越来越多的汽车发动机开始采用替代燃料，如丁醇、天然气和氢燃料等。
4. 高效能：发动机的设计也开始趋向于高效能。
通过提升火花塞的点火能量、改善油路和气路设计等方法，使发动机的功率输出更加稳定和高效。
总的来说，汽车发动机的发展趋势是智能化、节能环保、燃料多样化和高效能。
这些趋势将进一步提高汽车的性能和空气质量，让我们的生活更加美好。
国内车用汽油发动机技术现状及发展趋势
国内车用汽油发动机技术现状及发展趋势
近年来，汽油发动机技术在国内取得了长足的发展，得到了广泛的应用，汽油发动机不仅为汽车提供了活力，而且经济实惠，成为汽车行业的主流了。
目前，国内的汽油发动机技术主要有四类：高效燃油喷射技术、缸体技术、燃烧技术和系统控制技术。
高效燃油喷射技术可以提高发动机的燃油利用率，缩短燃烧过程，有效提高发动机的动力输出；缸体技术目前的发展重点是降低发动机噪声、延长发动机的使用寿命；燃烧技术以及系统控制技术则能有效控制燃油消耗，减少烟气废气，实现环保性能。
随着科技的不断发展，汽油发动机技术也在不断进步，未来将朝着更高效、更低消耗、更环保的发展方向前进，相关技术包括发动机电子化控制技术、变步长项目喷射技术、电喷汽油发动机技术、组合系统技术等等。
未来的汽油发动机可以更高效的利用燃油，并且实现低消耗、低排放，为绿色发展做出贡献。
汽车发动机的现状及发展趋势
在汽车节能、环保技术开发中，性能先进、稳定、良好的发动机起着非常重要作用。
汽车质量的关键措施提升重点集中在优良的汽车发动机方面。
现如今，受到经济因素与其他各因素的功用影响，汽车与发动机的发明已经开始逐渐朝着低能耗的方向发展。
高效能、低排放发动机将成为主流。
因此，节能环保发动机将有可能成为未来发展趋势。
1汽车发动机发展现状我国发动机主要是以外资、合资品牌，由于受到历史原因的限制，我国自主发展品牌非常缓慢。
我国汽车发动机生产起步相对较晚，技术力量相对较为薄弱。
即使目前自主品牌，特别是轿车、微型车与商用车的发动机销量持续增长，在市场中占据的份额逐渐扩大，但是研发发动机的核心技术，如高压共轨技术、燃油电喷技术仍旧由国外提供，在改革开放以后，我国轿车发动机从引进与合资开始。
如，一汽与德国大众、一汽与日本丰田等。
而自主品牌如吉利、华晨以及奇瑞等，都是最近十年才研发出来的，尤其是最近的5年，才进入到发展时期[1]。
从相关数据了解到，在2011年的时候，我国累计发动机销量就超过1671台，自主销量增长最快要数五菱，最小的则为北京现代。
发展至今，汽车行业发展的速度非常快，发动机销量前景非常广阔。
但是在发动机的销量中，合资品牌仍旧占据着较大分量，在市场销量份额不断创造出新高。
另外，自主品牌轿发动机销量不断提高，在资金投资与技术方面进步非常明显。
根据资料显示，2011年国内汽车销量就超过了1841万辆，特别值得关注的一项就是在2013年中国汽车产业进入相关政策退出进行调整的时候，汽车产量并没有受到调整因素的影响。
自主品牌交叉销量超过550万辆。
从实际中可以了解到，不仅销量持续增长，我国自主品牌汽车发动机技术水平也在大幅度的提高。
从某种层面上来说，我国发动机制造企业江淮汽车整合全球资源，与国际知名设计公司合作，为达到低排放与油耗的目的，投入资金，成立专门的研发中心。
研发中心研究开发的新产品在节能方面处于国家领先水平。
2汽车发动机发展趋势从汽车发动机发展的现状可以了解到，相较于过去，汽车发动机已经获得长远的发展。
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三方面简析“十一五”车用发动机发展情况
来源:：中国汽车报日期：2011-02-10 作者：杨彬
《中国汽车报》2月10日报道今年是“十二五”的开局之年，“十二五”将是我国建设汽车内燃机强国的关键时期。
总结“十一五”的经验和教训、成绩和不足，梳理技术热点难点，对于“十二五”的发展有着重要意义。
本版结合汽车工业发展，从技术进步、结构变化和市场发展三方面言简意赅地分析了“十一五”期间我国车用发动机行业的发展情况，以供业界人士参考。
技术篇
“三个三”考验企业智慧
对于“十一五”期间发动机的技术方面，可以用“三个三”来概括，那就是三大热点发动机、三大热议话题和三大关键零部件系统。
所谓三大热点发动机，即满足国Ⅲ排放要求的柴油机、满足国IV排放标准的直喷汽油机以及新能源汽车专用发动机。
在节能减排越来越受关注的情况下，提高燃油经济性，降低排放成为“十一五”期间促进发动机技术进步的关键。
“十一五”期间，汽车发动机企业，尤其是柴油机企业最关注的莫过于国Ⅲ排放法规的实施。
2008年，我国全面实施国Ⅲ排放标准，对国内柴油机企业提出巨大挑战。
柴油机从国Ⅰ升级到国Ⅱ，甚至从国Ⅲ升级到国Ⅳ，技术跨度都没有从国Ⅱ升级到国Ⅲ大。
因为从国Ⅱ到国Ⅲ，柴油机供油系统要发生本质变化，从机械供油系统转变为电控高压燃油供给系统，同时柴油机燃油喷射压力大幅提升，对相关零部件的强度提出更高要求。
国内柴油机企业，尤其是重型柴油机企业积极应对这一变化，适时推出符合标准的产品。
在汽油机方面，能大幅提高整机燃油经济性的缸内直喷+涡轮增压技术路线得到青睐。
由于技术难度大，目前国内自主开发并成功推向市场的该类产品寥寥无几。
随着新能源汽车开发热的到来，其专用发动机的开发成为业内关注焦点。
一些企业同样在这方面获得突破，例如长安、奇瑞等企业先后自主开发出了混合动力汽车专用发动机。
三大热议话题，分别是国Ⅲ技术路线选择、轿车柴油机发展以及新能源汽车对内燃机发展的影响。
围绕这些热议话题，人们形成各种观点，思想的碰撞有助于推动我国发动机技术进步。
关注柴油机行业的人都知道2008年那场国Ⅲ主流与非主流技术路线之争，即高压共轨与EGR （废气再循环）之争。
重汽EGR路线凭借成本优势在国Ⅲ标准实施后的一段时间占据市场优势。
随着时间推移，目前高压共轨依然坚挺，但EGRⅢ发动机的呼声已不再那么高。
但是经过此番争论，柴油机企业在面对国Ⅳ排放升级技术路线选择时显得十分谨慎，或静观其变，或多手准备，生怕再出现个“非主流”。
是否该大力发展乘用车柴油机，业内争议颇多，尚无定论。
另外，新能源动力对传统内燃机发展的挑战成为业内关注和讨论的热点。
有专家提出，新能源着眼长远，提升传统内燃机技术有助于解决当前能源和环保问题，二者并不矛盾，而且诸如混合动力等新能源车，对发动机发展提出了新的要求，发动机仍是其最主要的动力来源。
与此同时，一些发动机企业也利用自己的技术优势，开始开发新能源动力系统。
三大关键零部件系统，即围绕热点发动机的高压燃油喷射系统、尾气后处理系统以及汽油机缸内直喷和涡轮增压系统。
应该说，三类系统的核心技术目前仍掌握在外资企业手中，但是除了缸内直喷系统技术目前突破较小外，国内企业通过自身努力，在柴油机高压燃油喷射和尾气后处理系统开发方面均取得了较大进步。
在高压燃油喷射系统方面，成都威特电喷有限责任公司、亚新科南岳（衡阳）有限公司、辽宁新风企业集团有限公司、山东龙泵燃油喷射有限公司等企业均已具备高压燃油喷射系统生产能力，并有产品成功投放市场，一汽也于2008年开发出电控单体泵系统，同时电控高压共轨系统的研究也取得一定成果。
在尾气后处理方面，面对排放标准不断升级的趋势，国内一些企业总结国Ⅲ排放标准实施时准备不足的经验教训，早作准备，已开发出相应产品。
行业发展篇
技术引进与自主发展矛盾
如何化解
中国汽车工业能取得快速发展，得益于开放的心态，得益于技术引进和合资合作。
发动机行业也不例外。
“十一五”期间，发动机行业的技术引进和合资合作仍在继续。
一直以来，国内市场上柴油机自主品牌产品占主导。
但是近两年，随着国家排放法规的提升，众多柴油机企业面临产品升级的挑战，很多企业选择以合资合作的方式提升技术能力，形成了一股柴油机企业合资合作的热潮，使未来我国柴油机行业的竞争形势更加复杂和多元化，引起业内外广泛关注。
2006年，福田与康明斯签订合资合同，双方各占50%股份组建福田康明斯轻型柴油机生产企业；2007年，一汽在2002年引进道依茨3大系列39款柴油机后，与道依茨共同投资组建合资公司，使双方合作更进一步；2009年7月，中国重汽与德国曼签订合作协议，获得曼3个系列发动机的技术。
此外，在福田与戴姆勒和江淮与纳威司达、卡特彼勒的合作中，发动机合作都是非常重要甚至是主要的合资项目。
这些合资合作项目，对提升国内柴油机技术水平有所帮助，但是同时引起业内对柴油机自主阵地将来是否会失守的担忧。
在激烈的市场竞争中，在整车企业不断寻求途径提升自身发动机开发、生产能力的同时，一些能力有限的独立柴油机企业的生存压力逐渐加大。
“十一五”期间，与十几年前的锡柴、朝柴、大柴一样，上柴、扬柴、云内等主流柴油机企业选择向大集团靠拢：2008年，上柴融入上汽；2009年，潍柴收购扬柴；2010年年底，云内并入长安集团。
市场篇
柴油机行业集中度继续加强
“十一五”是我国汽车市场突飞猛进的5年。
伴随着汽车市场的发展，近5年，我国车用发动机销量持续增长，成绩喜人。
以每5年为一个节点分析：2005年，我国车用发动机销量472.5万台，约为“九五”规划最后1年2000年182.1万台的2.6倍。
2010年，我国车用发动机的销量达到1702.59万台，是2005年全年销量的3.6倍。
“十一五”期间我国发动机销量的平均增速远高于“十五”。
从绝对数量看，近5年，我国车用发动机销量逐年提升，尤其是2009年，销量从2008年的876.5万台一举增加到1301.2万台。
从增长趋势看，虽然每年的同比增幅都保持在一定水平，但起伏比较明显，变化曲线呈“V”字型结构。
2006年和2009年，我国车用发动机销量同比增幅分别达到31.4%和48.5%，而2008年这一数据仅为13.5%。
之所有会有上述变化，是因为2005年是我国汽车市场发展的一个低谷，而2008年，受全球金融危机的影响，我国汽车市场前高后低变化明显，增长放缓。
2009年，随着整体经济逐步走出低谷。
在柴油机方面，2009年，我国车用柴油机销量达到305万台，约为2005年127.3万台的2.4倍，比2006年翻一番。
2010，车用柴油机销量已达到399.26万台，同比增长32.%。
从企业角度讲，“十一五”期间，重点车用柴油机企业的市场地位得以保持和巩固。
在销量前10位企业中，始终能看到玉柴、一汽、东风、潍柴、云内等企业。
尤其是玉柴，5年中，销量始终保持同行业第一，市场占有率稳定在20%以上。
随着近5年重卡市场的发展，以生产大功率柴油机见长的潍柴成为“十一五”期间柴油机企业发展的一个亮点。
2006年，潍柴全年销量约8.4万台，这一数据到2009年变为24万台，增幅远高于车用柴油机行业整体水平。
而另外两家以生产轻型柴油机见长的企业，江铃和扬柴，随着市场竞争的加剧，虽然依然居全国柴油机销量前10位，但排名呈逐渐下滑的态势，分别从2006年的第5位和第7位下滑到2009年的第9位和第10位。
在汽油机方面，我国车用汽油机销量达到995.4万台，约为2005年345万台的2.9倍。
2010年，在乘用车市场强力拉动下，车用汽油机销量已达到1302.5万台。
车用汽油机销量同比增幅曲线的“V”字型结构明显，源于2008年和2009年我国乘用车市场的“一冷”和“一热”。
2009年，国家一系列政策，包括汽车下乡和1.6L以下小排量乘用车购置税优惠政策的刺激，使我国微型客车和小排量轿车销量猛增，带动车用汽油机销量同比增幅高达56.4%。
2010年，在上述政策延续的基础上，政府又于下半年开始实施节能车补贴政策，使小排量车热销的势头得以延续。
汽油机多由整车厂自己生产，其市场占有率一定程度反应了企业整车的市场占有率。
2006年～2009年，排名前10位的企业中，两大微型客车发动机企业长安和柳州五菱一直跻身前三位，其他企业除了奇瑞和哈尔滨东安外，基本为合资整车企业或其下属发动机企业。