康明斯柴油发动机燃油系统介绍1
康明斯QSK系列发动机HPI燃油系统工作原理分析及日常维护
传 感器 ，如图１所示 。当司机踩下油 门踏板 以提高发 动机 转
１．输 入 信 号
速时 ，ＥＣＭ将参 考发动机需要 提高转速 、发动机 实 际转 速
ＥＣＭ利用传感 器信号 确定发动 机 的燃 油压力和 正时压
Байду номын сангаас
和其他 输入 信号 ，然后将 这些 数据 与标 定数 据进 行 比较 ， 力 ，即更简单地 控制发动机 的运行 。系统输 入可分 为传感
二 、 系统 构 成 ＱＳＫ系列柴油机 的电控燃油 喷射 系统 由４个基本部分 组 成 ，输入 门指令）、ＥＣＭ（对输入信号进 行处理与分 析）、执行器（按照ＥＣＭ输 出信号动作 的控制 阀体）和各种
１．发动机转速传感器 ２．进气歧管温度传 感器 ３．机油压力传感器 ４．大气压力传 感器 ５．冷却液温度传感 器 ６．进气歧管压 力传 感器 ７．燃油泵燃 油压力传感器 ８．燃油正时压 力传感器 ９．供油燃 油压力传感器 ｌ０．冷却液液位传 虑器
（２）压力 传感 器。 Ｑｕａｎｔｕｍ电子 控制 系统有 ６个 压力传 感器 向ＥＣＭ提供 关 键 压力信 号 ，这些 压力传感 器分别 为 ：燃 油油道 压力传 感 器 、燃油 正时压力 传感器 、机油压 力传感 器 、冷 却液压 力 传 感器 、涡轮增 压压 力传 感器 、大气 压力 传感 器 。其 中 ， 燃 油油道压 力传感 器用 于测 量油道 中供给 喷油器 的实 际燃 油 压力 ；燃 油正 时压力传感 器用于测 量油道 中供 给正 时油 道 的实际燃 油压力 ；机油压 力传感器 用于测 量 主系统 的机 油 压力 ，ＥＣＭ￣Ｉ Ｊ用该 传感 器得 到 的信 息确 定发 动机 保 护 ； 冷 却液压力 传感器 用于测量 冷却 系统 的压力 ，ＥＣＭ利用 该 传感 器得 到的信息 确定发动 机保护 ；涡轮增 压压 力传感 器 用 于测量 涡轮增压 器后 的进 气压力 ，ＥｃＭ利 用该 传感器 得 到 的信息确定 精确供 油和空 燃 比；大气 压力 传感 器安装 在 ＥＣＭ下 部的燃 油控制 阀总成 上 ，ＥｃＭ利用该 传感 器传来 的 信 息校正设备 工作 区域 的海 拔高度 ，当车辆 在海 拔较高 的 地 区运行 时 ，发动 机的额定 功率将 自动降低 ，以防止涡 轮 增 压 器 超 速 。 （３）发 动 机 速 度 传 感 器 。 发 动机速度传 感器位 于 飞轮齿轮 室壳体 的表 面 ，它 检 测 飞轮齿 轮背 面的齿 数 ，并将 信号 传送 给ＥＣＭ，ＥＣＭ利 用 这些 信号计算 出发 动机 的转 速 。传感 器具有 双绕 组信号 输 出特性 ，可向ＥＣＭ提供 两个独立 的信 号 ，即使其 中一组 线 圈损坏 ，丢失 了一个信号 ，发动机仍能继续正常运行 。 （４）开关 输 入 。 Ｑｕａｎｔｕｍ电子控制 系统有 ２个 系统 开关 ：怠速 开关和 冷 却 液液位开关 。怠 速开关 向ＥＣＭ提供 油 门踏 板位 置 的确认 信号 。冷却 液液位开关监测散热器顶部水 箱 的冷却 液液位 ， 当冷 却液液位 下降 到低于预 定点 时该开关 开启 ，ＥｃＭ利 用 从该传感器获得 的信息确定发动机保护 。 ｆ５）反馈输入 。 ＥＣＭ除 了监测 燃油 和正 时压 力传感 器来 确定 实际压 力 外 ，还监测 油道和 正时控制 执行器 阀回流油 路 ，这些反 馈 信息提供 阀正确工作 的确切信息 。 ｆ６）司机 输 入 。 来 自司机 的输 入主要 是钥匙 启动 开关 和油 门踏板 ，启
研究康明斯QSK系列发动机HPI燃油系统工作原理及日常维护
研究康明斯 QSK系列发动机 HPI燃油系统工作原理及日常维护摘要：HPI（HighpressureInjection）高压燃油喷射系统，是康明斯公司为重型柴油机开发的燃油供给系统。
该系统采用机械式喷油器，配备电子管理系统，燃油喷射压力2500bar。
HPI燃油喷射系统电子控制单元（EMS），根据驾驶员的要求，控制燃油系统向发动机提供燃油。
本文根据作者多年工作经验，对康明斯QSK系列发动机HPI燃油系统工作原理及日常维护进行了详细的阐述和分析，共大家参考和借鉴。
关键词：康明斯QSK系列；发动机；HPI燃油系统；工作原理；日常维护1、HPI燃油系统结构HPI燃油系统主要电气和油路两部分组成电气部分(见图一)由传感器和执行器、转速控制、电脑ECM组成。
其中传感器包括油门位置、泵压力、正时压力、燃油压力、进气压力、转速、进气温度、水温、机油温度传感器；执行器包括泵压正时压力燃油压执行器转速控制包括两个比较器、两个放大器。
油路部分由齿轮泵、电子离心调速总成,燃油控制、共轨油道、回油道,喷油嘴、冷却板、节温器、油箱。
其中电子离心调速总成包括泵压力执行器、压力传感器、旁通阀、单向阀,溢流阀、离心力可变节流;燃油控制阀包括切断阀、正时执行器、正时压力传感器、燃油执行器、燃油压力传感器。
共轨油道包括正时共轨、燃油共轨、回油共轨。
HPI燃油系统结构图2、燃油泵介绍HPI燃油系统的燃油泵是PT型燃油系列中的一种,同样采用了压力一时间概念,其中P表示喷油器的进口处的燃油压力,它由ECM输出脉宽调节流通面积大小决定的。
T表示燃油流入喷油器油杯的有效时间,它由发动机转速决定的不同之处是PT系统依靠机械方式调整燃油流通面积进而来控制燃油压力,而HPI燃油系统是通过电子方式调整执行器的燃油流通面积进而来控制燃油压力3、燃油量和喷油正时控制系统燃油压力通过溢流阀保持恒定。
燃油压力在怠速下应该约为14.5bar。
发动机管理系统是一个电子管理系统，既控制机械式喷油器应该喷入气缸的燃油量，有控制机械式喷油器，喷射燃油应该进行的时间。
康明斯发动机PT燃油系统原理与常见故障处理
１ Ｔ燃 油系统特点 ． Ｐ （） １ 喷射压力范 围高达 １０ ０ ２０ ０ Ｓ（Ｓ 是磅每平方英 ０ ０ ～ ０ ０ Ｐ ＩＰ Ｉ
寸 ， 为 ６８ ４ ６ Ｐ ）可保 证 燃 油 良好 雾 化 。 约 ．９７ ｋ ａ ， 燃 油 泵 输 出 的
燃油压力 ， 最大不超过 ３０ Ｓ。 ０ＰＩ （） ２ 所有的喷油器都共用一根供油管 ， 即使有些 空气进入燃 油系统也不会使发动机“ 失速 ” 。 （ ） 油泵不需要 正时调整 ， ３ 油量受油泵和油嘴控 制 ， 发动 机功率 可以保持稳定 ， 不会产生功率损耗 。
轧辊在修磨过程中 ，始终 由磨床框架直接支撑起轧辊油膜 轴承， 通过油膜轴承支持轧 辊在磨削 区转动 ， 接受砂轮 的修磨 。 由于油膜轴承价格 昂贵且容易受到 冲击损坏 ，为防止在磨床上 安装支撑辊过程 中， 行车 吊运冲击损坏油膜轴承 ， 轧辊磨床设置 了软着陆装置 。装置在支撑辊着陆前升起以可控的速度接触并 托起支撑辊 ， 将行 车卸载 。 行车退 出后 ， 软着陆装置缓慢下降 ， 将
关键词
中 图分 类 号
Ｔ２１ １ Ｐ ７． ３
文 献标 识 码
一
、
轧 辊磨 床 及 软 着 陆 装 置 简 介
支撑辊按 照可控 的速度安装到磨床上 ，保护油膜轴承不会受到 冲击损坏 。
二 、 着 陆 装 置 故 障 软
热轧板厂轧辊磨床 ， 主要功能是 检测从轧机下线的支撑辊 ，
根据检测结果将支撑辊修磨 至设计辊型和工艺要 求的表面粗糙 度， 为轧制线 提供支撑辊备件。支撑辊磨床见 图 １ 。
文 献标 识 码
燃油系统是康 明斯柴油机 区别于其他柴油机的标志 ， 其
鉴 别 字 母 是 压 力 和 时 间 的缩 写 ， 喷 油器 进 口处 的燃 油 压 Ｐ指 力 。Ｔ指 允 许 燃 油 流入 喷油 器 油 杯 的 有效 时 间 。
康明斯柴油发动机系统流程图
QSK45和QSK60 系统图解 - 概述第D 节 - 系统图解 第D-1页燃油系统流程图燃油系统1. 来自燃油箱的燃油进口2. 燃油滤清器3. 至燃油泵的燃油供应4. 通过燃油切断阀流向发动机的燃油流5. 燃油泵供往燃油切断阀的燃油6. 供往左侧燃油块的燃油（内部）7. 至喷油器的燃油供油油道8. 燃油歧管9. 燃油回流管 10. 燃油块11. 至喷油器的正时供油 12. 喷油器 13. 右侧燃油回流管 14. 左侧燃油回流管15. 供往右侧燃油块的燃油（内部） 16. 燃油流回燃油箱润滑系统流程图1. 从机油滤清器座供往机油冷却器的机油2. 主油道3. 从机油冷却器流回的机油4. 机油冷却器5. 流入机油冷却器的机油6. 供往曲轴的机油润滑系统 7. 压力调节阀 8. 机油泵9. 供往机油滤清器座的机油 10. 减压阀11. 从油底壳经集油槽吸油管到机油泵的机油供应12. 机油流经机油滤清器座 13. 机油滤清器活塞冷却、连杆和顶置机构1. 供往涡轮增压器的机油2. 供往右侧活塞冷却喷嘴的机油3. 右侧活塞冷却喷嘴调压器4. 供往右侧顶置机构的机油5. 来自机油冷却器的机油6. 供往主油道的机油7. 供往左侧顶置机构的机油8. 左侧活塞冷却喷嘴调压器9. 活塞冷却喷嘴10. 供往凸轮轴和凸轮随动件的机油11. 供往摇臂的机油前齿轮系 1. 主油道 2. 供往惰轮的机油 3. 供往附件传动装置的机油4. 供往齿轮室盖的机油5. 供往Rockford 风扇离合器的机油6. 供往水泵传动装置的机油注：机油通过缸体流向惰轮（2）。
全流量机油滤清器座1. 来自机油泵的机油2. 从机油滤清器座供往机油滤清器的机油3. 机油滤清器4. 旁通阀 - 开启位置5. 从机油滤清器至机油滤清器座的机油6. 供往机油冷却器的机油7. 旁通阀 - 关闭位置冷却系统流程图冷却系统 （图示为QSK45发动机） 1. 流向发动机散热器的冷却液 2. 流向LTA 散热器的冷却液 3. 流向冷却液滤清器的冷却液 4. 来自LTA 散热器的冷却液流 5.流向LTA 散热器的冷却液6. 来自LTA 散热器的冷却液流7. LTA 水泵8. 水泵冷却液入口 9. 冷却液旁通流回水泵 10. 流向中冷器芯的冷却液 11. 来自中冷器芯的冷却液流 12. 从节温器壳体流向中冷器的冷却液 13. 从中冷器流向节温器壳体的冷却液冷却系统（续）（图示为QSK45发动机）1. 冷却液进口2. 水泵3. 绕机油冷却器周围流动的冷却液4. 流向缸套的冷却液5. 绕缸套周围流动的冷却液6. 流向缸盖的冷却液7. 经水歧管流向节温器壳体的冷却液8. 从涡轮增压器流回的冷却液9. 供往涡轮增压器的冷却液QSK45冷却系统简图 8. 左后方中冷器和左前方中冷器 9. 水管接头10. 发动机节温器壳体 11. LTA 节温器壳体 12. LTA 水泵 13. 膨胀/加注水箱 14. 发动机散热器 15. LTA 散热器1. 发动机水泵2. 右后方中冷器和右前方中冷器3. 右侧缸套和缸盖4. 机油冷却器5. 左侧缸套和缸盖6. 发动机V 形腔7. 旁通管QSK60冷却系统简图 - 单级涡轮增压中冷式发动机1. 左后方中冷器和左前方中冷器2. 水管接头3. 发动机节温器壳体4. LTA 节温器壳体5. LTA 水泵6. 膨胀/加注水箱7. 发动机散热器8. LTA 散热器9. 发动机水泵10. 右后方和右前方中冷器11. 右侧缸套和缸盖 12. 机油冷却器 13. 左侧缸套和缸盖 14. 发动机V 形腔 15. 旁通管QSK60冷却系统略图 - 双级涡轮增压中冷式发动机1. 左后方中冷器和左前方中冷器2. 水管接头3. 前部中间冷却器4. 发动机节温器壳体5. LTA 节温器壳体6. LTA 水泵7. 膨胀/加注水箱8. 发动机散热器9. LTA 散热器 10. 发动机水泵11. 右后方中冷器和右前方中冷器 12. 右侧缸套和缸盖机油冷却器 13. 机油冷却器 14. 后部中间冷却器 15. 左侧缸套和缸盖 16. 发动机V 形腔 17. 旁通管LTA节温器开启 LTA节温器关闭08600178LTA 节温器壳体流程 （所示为QSK45发动机）1. 来自右侧中冷器2. 至发动机散热器3. 至LTA 散热器4. 来自LTA 散热器5. 来自左侧中冷器6. 旁通水管（至水泵）进气系统流程图QSK60进气系统 - 单级涡轮增压中冷式发动机 1. 至涡轮增压器的进气口 2. 至中冷器的涡轮增压空气 3. 涡轮增压空气通过中冷器 4. 至进气道的中冷空气注：与QSK45相似（每侧有一个涡轮增压器，前、后中冷器共用跨接管接头）QSK60进气系统 - 双级涡轮增压中冷式发动机4. 通往低压涡轮增压器的进气口5. 至中间冷却器的涡轮增压空气6. 中间冷却器7. 通往高压涡轮增压器的进气口1. 至中冷器的涡轮增压空气2. 涡轮增压空气通过中冷器3. 空气进入气缸排气系统流程图QSK45排气系统 - 单级涡轮增压中冷式发动机1. 涡轮增压器废气出口2. 排气道3. 排气歧管QSK60排气系统 - 单级涡轮增压中冷式发动机1. 排气歧管2. 涡轮增压器废气入口3. 涡轮增压器废气出口4. 排气法兰出口QSK60排气系统 - 双级涡轮增压中间冷却和中冷式发动机1. 排气歧管2. 高压涡轮增压器废气入口3. 高压涡轮增压器废气出口至低压涡轮增压器废气入口4. 低压涡轮增压器废气出口压缩空气系统流程图08600183空气压缩机冷却液、润滑油和空气流程1. 进气口2. 空气出口3. 润滑油流回油底壳4. 润滑油供应5. 冷却液进口6. 冷却液出口。
康明斯燃油系统介绍1
• A) 加油口：用来加注燃油，最多允许灌进为油箱体积的95%的燃 油。留下5%的空间供从发动机回流的热油的膨胀用。
• B) 吸油管道：为了防止沉积物被吸起，吸油口应离油箱底部最小 (25mm)，如果要在下面开吸油口要求同样。为了保证燃油系统足够 的供油，吸油管内径至少为1/2英寸(13mm)，如果发动机功率超过 700马力，吸油管内径至少为7/8英寸(22mm)。
7.若某缸高压油管连接处漏油 将使此缸停止工作，从而使 发动机功率下降
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康明斯燃油系统介绍
•PT燃油系统与高压燃油系统的区别
PT燃油系统
高压燃油系统
10.发动机的停车是切断燃油的 流动
10.发动机停车是油泵处于不 工作的位置
11.通用性好，相同的基础泵和 喷油器作一些调整就可以实用 于不同型号的发动机在大范围 内的功率和转速的变化
电磁阀等。
• 有许多发动机对PT油泵都有特殊要求，如：增加VS（全程）调 速器、AFC冒烟限制器、EFC电子调速器、ASA空气信号衰减器 等装置。
• PT（G）--VS--（AFC） 适用于：推土机、船机、汽车吊车
• PT（G）--AFC
适用于：公路用汽车
• PT（G）--EFC
适用于：发电机组
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• 如果油箱高于喷油器，那么就要采取如下的措施： （1）油箱上平面与曲轴中心线的位置高差小于6英尺时， 应在供油管和回油管上安装单向伐。 （2）油箱上平面与曲轴中心线的位置高差大于6英尺时， 应加装浮子油箱来降低油平面。
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康明斯燃油系统介绍
PT燃油泵结构简介
康明斯柴油发动PT燃油泵喷油器
康明斯柴油发动PT燃油泵喷油器————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：康明斯柴油发动机PT燃油泵喷油器康明斯柴油发动机PT燃油系统基本原理康明斯柴油发动机独特的PT燃油系统，于1954年开始应用，是康明斯公司的专利。
其中：P------指的是PT燃油泵输出的燃油压力（Pressure）T------指的是喷油器允许燃油流入油杯的有效时间（Time）康明斯柴油发动机PT燃油系统的基本原理：PT燃油泵根据发动机的不同工况调整出适当的燃油压力（P），在该工况由喷油器确定的有效时间（T）内流入喷油器的油杯。
这样流入油杯的循环油量（Q）就取决于燃油压力（P）和流动时间（T），即：Q=P*T。
因为喷油器的计量孔是经选定不变的，所以叫PT燃油系统。
我们举个简单的例子。
如图所示：显然：水桶里所收集到水量取决于个因素水的压力、流动时间、通道面积（阀门开度）康明斯柴油发动机PT燃油系统就是根据这一简单液压原理来设计的康明斯柴油发动机油杯中的油量就取决于：计量时间/燃油压力/计量孔大小康明斯柴油发动机计量孔的大小：在PT系统中，计量孔的大小取决喷油器、而喷油器又取决CPL号，当CPL号确定后，计量孔就固定不变了。
这样，在发动机工作时，每循环喷油量只取决于燃油压力和计量时间这两个因素。
计量时间：实际上是柱塞打开计量孔到关闭计量孔的这段时间间隔。
时间间隔的长短取决于喷油器柱塞上下运动的快慢，即取决于发动机的转速高低。
在发动机实际工作时，人为是无法控制计量时间的，它仅仅取决于发动机转速。
燃油压力：指的是PT泵在各种工况下输出的燃油压力，它与发动机的转速关系康明斯柴油发动机PT燃油系统与高压燃油系统的区别康明斯柴油发动机PT燃油系统1.PT系统输出的燃油压力最大不超过300PSI（21kg/cm2）2.所有的喷油器都共用一根供油管3.即使有些空气进入燃油系统也不会使发动机“失速”4.PT油泵不需要正时调5.有80%左右的燃油用于冷却喷油器后回到油箱，喷油器得到很好的冷却6.喷射压力范围高达10000PSI--20000PSI (703--1406kg/cm2 ),这样保证良好的雾化，可使燃油有效地燃烧7.油管连接处少量漏油对整个发动机输出功率无影响8.发动机的停车是切断燃油的流动9.通用性好，相同的基础泵和喷油器作一些调整就可以实用于不同型号的发动机在大范围内的功率和转速的变化康明斯柴油发动机高压燃油系统1.高压油泵输出的油压高达2500--3000PSI (176--225kg/cm2)2.每一喷油器需从油泵中单独引出供油管3.当空气进入燃油系统时发动机马上“失速”4.高压油泵需要正时调整5.只有极少量的回油，喷油器无法很好的冷却6.喷射压力范围为：2500--3000PSI(176-- 225 kg/cm2)7.若某缸高压油管连接处漏油将使此缸停止工作，从而使发动机功率下降8.发动机停车是油泵处于不工作的位置9.不同功率和转速范围的发动机需要单独设计一种油泵康明斯柴油发动机PT燃油系统的组成及流向PT燃油系统的基本结构形式：它由油箱、燃油滤清器、PT燃油泵、低压输油管、喷油器、摇臂、推杆、喷油凸轮和回油管等组成。
M康明斯发动机燃油系工作原理与故障分析实训台
M康明斯发动机燃油系工作原理与故障分析实训台燃油系统主要由燃油箱、燃油过滤器、燃油泵、喷油器等部件组成。
其工作原理如下：首先，燃油从燃油箱进入燃油过滤器，通过过滤器过滤杂质和水分，确保燃油的纯净度。
然后，经过燃油泵的增压，燃油被送入高压油管中。
高压油管内的燃油压力会不断增加，直至达到喷油器的工作压力。
最后，喷油器会根据发动机控制系统的指令，通过喷嘴将燃油喷入气缸内，与压缩空气混合，完成燃烧过程。
1.燃油过滤器堵塞：如果燃油过滤器堵塞，会导致燃油供应不足，影响发动机的正常运行。
此时，需要更换清洁的燃油过滤器，以确保燃油的纯净度。
2.燃油泵故障：燃油泵故障会导致燃油供应不稳定，造成发动机失火或无法启动。
如果发现燃油泵故障，可以首先检查燃油泵是否有杂质堵塞，清洗或更换燃油泵。
如果问题仍然存在，可能需要更换整个燃油泵。
3.高压油管漏油：高压油管漏油会导致燃油压力下降，造成喷油不足或喷油不均匀，进而导致发动机失火或动力不足。
解决这个问题，可以先检查高压油管连接件是否紧固，如果连接件松动，可以重新拧紧。
如果高压油管本身有损坏，需要更换新的高压油管。
4.喷油器故障：喷油器故障包括喷油器堵塞、喷油器喷嘴磨损等情况，会导致燃油喷射不均匀，影响发动机的工作效果。
如果发现喷油器故障，可以先尝试进行清洗或更换喷油器喷嘴。
如果问题仍然存在，可能需要更换整个喷油器。
总之，了解M11康明斯发动机燃油系统的工作原理和故障分析可以帮助我们及时发现和解决问题，保证发动机的正常运行。
对于任何不明确的故障，建议请专业人士进行检查和维修。
ISM（燃油系统）讲解
2康明斯PT燃油系统总体介绍3—16页PT燃油泵的组成和工作原理17—51PT系统喷油器52—71M11发动机燃油系统71—90电控柴油发动机简介91—104ISM电控发动机燃油系统结构原理105--1283康明斯重型发动机具体是指M系列11升发动机X系列15升发动机在中国还有N系列14升发动机这几种系列机械式发动机都使用PT燃油系统电控发动机都由PT燃油系统发展演变而成ISM/QSM电控发动机使用特殊的泵喷嘴结构ISX/QSX使用两个正时执行器和两个油轨计量执行器控制燃油的计量和定时而供给喷油器和燃烧室的燃油量决定了发动机的扭矩和功率。
4在世界范围内仅仅只有美国康明斯发动机公司一家采用这种独特的PT供油系统它是康明斯公司的专利。
1954年开始装在康明斯发动机上它是一种较先进的燃油系统。
PT燃油系统是康明斯柴油机区别于其他柴油机的标志。
其鉴别字母”PT”是“压力”和“时间”的缩写。
PT 5一PT燃油系统的基本原理柴油机供油系统的功用:柴油机供油系的功用是根据柴油机的工作要求定时、定量、定压地将雾化质量良好的柴油按一定的喷油规律喷入汽缸内并使其与空气迅速良好地混合和燃烧它工作的情况对柴油机的性能有重要影响。
要了解一类供油系统必须搞清楚该系统是以什么喷油规律在什么时候以多大的压力向汽缸内喷入多少燃油的问题。
现在介绍PT燃油系统的燃油确定结构特点及使用与操作。
6简单的液压原理帕斯卡原理1.在充满流体的系统中任何压力的变化立即等量的传到整个系统。
2.流体通过某一截面的流量与流体压力、允许通过时间和通过的截面面积正比。
若通流时间和通流截面不变其流量与其压力成正比例若压力和截面不变其流量与时间成正比例若压力和时间不变则流量与截面成正比例。
即Q∝PTA7水箱水泵水阀水桶我们举个简单的例子如图所示显然水桶里所收集到水量取决于三个因素●水的压力水泵转速、管路阻力●流动时间●通道面积阀门开度康明斯PT燃油系统就是根据这一简单液压原理来设计的8相当于水箱水泵水阀水桶油箱油泵油嘴油杯9由此得出结论油杯中的油量就取决于燃油压力计量时间计量孔的大小10计量时间实际上是柱塞打开计量孔到关闭计量孔的这段时间间隔。
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PT燃油泵结构简介 • 齿轮泵
• • 齿轮泵由齿轮泵壳体(两部分组成)、主动齿轮(长轴)、从动小齿轮、 衬垫等组成。 当发动机驱动油泵时，齿轮泵随之转动，其转速与发动机转速 一样。旋转的齿轮在吸油端产生真空并从油箱内通过滤清器把油吸 起后将油压入高压腔。齿轮泵出口的燃油压力要比PT泵出口的压 力大4--5倍。齿轮泵的泵油特性是压力随转速的升高而升高。如图 所示：
K6系列 16mm 13mm
KV系列 22mm 16mm
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康明斯燃油系统介绍
燃油箱的构造及油箱的安装要求 油箱的安装位置 相同，这样利于回油，如油箱太低虽然回油顺利但吸油 困难。
• 通常，油箱的安装应该低于喷油器高度且与PT泵的高度
• 如果油箱高于喷油器，那么就要采取如下的措施： （1）油箱上平面与曲轴中心线的位置高差小于6英尺时，
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3.当空气进入燃油系统时发动 机马上“失速” 4.高压油泵需要正时调整
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康明斯燃油系统介绍
•PT燃油系统与高压燃油系统的区别
PT燃油系统
5.有80%左右的燃油用于冷却 喷油器后回到油箱，喷油器得 到很好的冷却 6.喷射压力范围高达10000PSI-20000PSI (703-1406kg/cm2 ),这样保证良好的 雾化，可使燃油有效地燃烧 7.油管连接处少量漏油对整个 发动机输出功率无影响
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康明斯燃油系统介绍
•PT燃油系统与高压燃油系统的区别
PT燃油系统
• 1.PT系统输出的燃油压力最大 不超过300PSI（21kg/cm2） 2.所有的喷油器都共用一根供 油管 3.即使有些空气进入燃油系统 也不会使发动机“失速” 4.PT油泵不需要正时调
高压燃油系统
1.高压油泵输出的油压高达 2500--3000PSI (176-225kg/cm2) 2.每一喷油器需从油泵中单独 引出供油管
和计量口打开的时间
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康明斯燃油系统介绍
•PT/STC燃油系统 燃油系统工作过程
开始喷油
• • • • • • • -凸轮处于从小基园转向大基园
的上升段位置 -在凸轮作用下柱塞向下运动 -计量柱塞下端关闭了计量口 -油杯中燃油压力高于气缸压力 时开始喷油 -计量柱塞顶端打开了泄油口 -燃油从泄油口流出而冷却喷油 器，并维持油道的稳定压力 -喷油压力达到20000psi
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康明斯燃油系统介绍
•PT燃油系统的组成及流向
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康明斯燃油系统介绍
•PT燃油系统的组成及流向
摇臂 推杆 磁性滤清器 脉冲膜片 减振器 两极调速器 电磁阀 齿轮泵 滤清器
喷油器
节流轴 油箱
供油凸轮
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康明斯燃油系统介绍
•PT燃油系统的组成及流向
燃油泵将燃油从油箱中吸起，经过滤清、调速器等 送到喷油器，根据PT系统的设计，PT泵供给喷油器的 燃油将有80%左右在工作中经喷油器又回到油箱，主 要起冷却和润滑喷油器，并防止寒冷气候时燃油冻结 及将PT系统里的空气带回油箱排掉的作用。
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康明斯燃油系统介绍
•PT/STC燃油系统
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康明斯燃油系统介绍
燃油箱的构造及油箱的安装要求
1.严禁用镀锌钢板制作油箱。 2.严禁使用铸铁或铝制管道接头，建议使用黑铁管 输送柴油。 3.严禁在回油管路上安装截流阀 4.燃油软管应能适应-40℃~+ 90℃温度范围,应具有耐油性.
机型 供油管D 回油管D
N系列 13mm 10mm
高压燃油系统
10.发动机的停车是切断燃油的 流动
10.发动机停车是油泵处于不 工作的位置
11.通用性好，相同的基础泵和 喷油器作一些调整就可以实用 于不同型号的发动机在大范围 内的功率和转速的变化
11.不同功率和转速范围的发 动机需要单独设计一种油泵
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康明斯燃油系统介绍
PT燃油泵结构简介 • 齿轮泵
康明斯发动机在设计时，考虑到在发动机供油系统出故障时保护PT 燃油泵，在齿轮泵的传动轴上设计了一个薄弱环节，为的是防止因齿轮 泵卡死而导致PT 泵严重损坏。在设计时将齿轮泵主动齿轮驱动轴（长轴） 的中部，设计为一个薄弱环节（直径较小）如图所示：万一齿轮泵卡 死，此处即断裂从而保护PT泵其他零件不致损坏。当然，油泵正常工作 时薄弱环节的强度还是足够的。
高压燃油系统
5.只有极少量的回油，喷油器 无法很好的冷却
Hale Waihona Puke 6.喷射压力范围为：2500-3000PSI(176-- 225 kg/cm2)
7.若某缸高压油管连接处漏油 将使此缸停止工作，从而使 发动机功率下降
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•PT燃油系统与高压燃油系统的区别
PT燃油系统
应在供油管和回油管上安装单向伐。 （2）油箱上平面与曲轴中心线的位置高差大于6英尺时， 应加装浮子油箱来降低油平面。
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PT燃油泵结构简介
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PT燃油泵结构简介
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•PT/STC燃油系统工作过程
喷油结束
• • -凸轮处于鼻尖位置 -在凸轮作用下，喷油器柱塞 压
入油杯 • -喷油器柱塞压入油杯时，燃 油 喷孔被强制关闭，不产生 二次 喷射 • -喷油器准备下一次计量
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•PT/STC燃油系统 STC控制阀 1-机油进油管 2-燃油管 3-机油出油管 6-机油粘度感应管
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•PT/STC燃油系统工作过程
燃油计量：
• • • • • • • -凸轮处于小基园位置 -燃油从量孔流进喷油器 -计量柱塞顶端关闭了泄油口 -计量柱塞下端打开了计量口 -燃油进入油杯 -计量开始，凸轮仍然处于小基园 -进入油杯的油量取决于燃油压力
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PT燃油泵结构简介 • 齿轮泵
齿轮泵的尺寸基于发动机所需要的燃油流量大小来定，发动机用 油愈多，就需要愈大的齿轮泵。这里所指的尺寸是齿轮的宽度。尺 寸有7/16” 、3/4” 、1”和11/4”等。除PTH泵是11/4”外，其他都是 1” 和3/4”齿轮泵，其中3/4” 齿轮泵用得最多。 • 齿轮泵的异常磨损在正常情况下是很少出现的，如果燃油太脏、 滤清不良（或滤清器损坏）可能会造成这种不良现象。
PT燃油泵结构简介 • 齿轮泵
齿轮泵的尺寸基于发动机所需要的燃油流量大小来定，发动机用 油愈多，就需要愈大的齿轮泵。这里所指的尺寸是齿轮的宽度。尺寸 有7/16” 、3/4” 、1”和11/4”等。除PTH泵是11/4”外，其他都是1” 和3/4”齿轮泵，其中3/4” 齿轮泵用得最多。 齿轮泵的异常磨损在正常情况下是很少出现的，如果燃油太脏、 滤清不良（或滤清器损坏）可能会造成这种不良现象。
•PT燃油系统的组成及流向
• PT燃油系统的基本结构形式： 它由油箱、燃油滤清器、PT燃油泵、低压输油管、喷油器、 摇臂、推杆、喷油凸轮和回油管等组成。其中：PT燃油泵又包括：
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齿轮泵、磁性滤清器、脉冲膜片减振器、两极调速器、 节流轴、 电磁阀等。 有许多发动机对PT油泵都有特殊要求，如：增加VS（全程）调 速器、AFC冒烟限制器、EFC电子调速器、ASA空气信号衰减器 等装置。 PT（G）--VS--（AFC） 适用于：推土机、船机、汽车吊车 PT（G）--AFC 适用于：公路用汽车 PT（G）--EFC 适用于：发电机组
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• PT燃油系统基本原理
康明斯独特的PT燃油系统，于1954年开始应用，是康明斯公司的 专利。其中： P------指的是PT燃油泵输出的燃油压力（Pressure） T------指的是喷油器允许燃油流入油杯的有效时间（Time） PT燃油系统的基本原理： PT燃油泵根据发动机的不同工况调整出适当的燃油压力（P）， 在该工况由喷油器确定的有效时间（T）内流入喷油器的油杯。这样 流入油杯的循环油量（Q）就取决于燃油压力（P）和流动时间 （T），即：Q=P*T。因为喷油器的计量孔是经选定不变的，所以叫 PT燃油系统。
原理
1.压力/时间计量 2.开式喷嘴 3.两种正时（提前和正 常） 4.有STC阀及管路 5.液力挺杆有/无实现正 时提前/正常
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•PT/STC燃油系统
• 特点
• • • • • • 燃油压力高达20000psi。 燃油雾化优异，排放烟度小。 性能标定方便，适应 性好。 可以选用汽车调速器或全程调速器。 取销了高压油路，没有二次喷射的问题 对于安装调试的问题不敏感。
A)
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加油口：用来加注燃油，最多允许灌进为油箱体积的95%的燃 油。留下5%的空间供从发动机回流的热油的膨胀用。
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B) 吸油管道：为了防止沉积物被吸起，吸油口应离油箱底部最小 (25mm)，如果要在下面开吸油口要求同样。为了保证燃油系统足够 的供油，吸油管内径至少为1/2英寸(13mm)，如果发动机功率超过 700马力，吸油管内径至少为7/8英寸(22mm)。 C) 通气孔：在发动机工作、灌油、燃油蒸发过程中需要有一个通 气孔保证油箱通气，一般情况下通气孔的直径在1/8—1/4英寸(3— 6mm)。