康明斯柴油机的总体结构及工作原理
康明斯柴油发动机燃油系统介绍1
PT燃油泵结构简介 • 齿轮泵
• • 齿轮泵由齿轮泵壳体(两部分组成)、主动齿轮(长轴)、从动小齿轮、 衬垫等组成。 当发动机驱动油泵时，齿轮泵随之转动，其转速与发动机转速 一样。旋转的齿轮在吸油端产生真空并从油箱内通过滤清器把油吸 起后将油压入高压腔。齿轮泵出口的燃油压力要比PT泵出口的压 力大4--5倍。齿轮泵的泵油特性是压力随转速的升高而升高。如图 所示：
K6系列 16mm 13mm
KV系列 22mm 16mm
以康明斯动力建设更美好的生活
康明斯燃油系统介绍
燃油箱的构造及油箱的安装要求 油箱的安装位置 相同，这样利于回油，如油箱太低虽然回油顺利但吸油 困难。
• 通常，油箱的安装应该低于喷油器高度且与PT泵的高度
• 如果油箱高于喷油器，那么就要采取如下的措施： （1）油箱上平面与曲轴中心线的位置高差小于6英尺时，
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3.当空气进入燃油系统时发动 机马上“失速” 4.高压油泵需要正时调整
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以康明斯动力建设更美好的生活
康明斯燃油系统介绍
•PT燃油系统与高压燃油系统的区别
PT燃油系统
5.有80%左右的燃油用于冷却 喷油器后回到油箱，喷油器得 到很好的冷却 6.喷射压力范围高达10000PSI-20000PSI (703-1406kg/cm2 ),这样保证良好的 雾化，可使燃油有效地燃烧 7.油管连接处少量漏油对整个 发动机输出功率无影响
以康明斯动力建设更美好的生活
康明斯燃油系统介绍
•PT燃油系统与高压燃油系统的区别
PT燃油系统
• 1.PT系统输出的燃油压力最大 不超过300PSI（21kg/cm2） 2.所有的喷油器都共用一根供 油管 3.即使有些空气进入燃油系统 也不会使发动机“失速” 4.PT油泵不需要正时调
康明斯NS6国六后处理系统结构和工作原理，你值得拥有！
康明斯NS6国六后处理系统结构和工作原理，你值得拥有！2019年是国六柴油机争夺战的决胜年。
国六排放法规的实施对于国内柴油发动机企业既是机遇，同时又是挑战。
国内主流柴油发动机企业，如潍柴、玉柴、锡柴、大柴、康明斯等，多争先恐后的推出自家国六产品，前沿技术的升级、技术的革新，一次次刷新柴油车后市场服务人员对技术的认知，市场的残酷竞争，促使我们必须主动学习新知识，不断接收新技能，逆水行舟,不进则退。
今天联盟小哥提前跟大家分享，康明斯NS6国六后处理系统结构和工作原理，相信很快大家就能在市场上接触或者维修到，希望通过此文可以帮助到同行业的师傅们提前做好迎战国六后市场服务的准备。
系统构架1、国六与国4/5后处理结构对比-相较于国5硬件多出一套DOC+DPF，软件多出热管理及再生控制-更多的传感器，控制变得更精确，但也是控制系统更复杂；-极低排放限制，要求极高精度的计量喷射系统。
2、国六后处理零件列表DOC/DPF及再生介绍1、什么是氧化催化器DOC？DOC的载体有陶瓷和金属之分，通常陶瓷是堇青石的，金属的种类较多，铁、铜、黄铜等。
载体上涂层，涂层主要是贵金属成份，如：铂、铱、钯等。
并且起催化化作用的主要是这些涂层上的贵金属。
功能：该技术使用含有贵金属的催化剂使发动机排气中的HC，CO，NO 和颗粒表面的可挥发性成份进一步氧化,从而降低HC,CO,PM的量，氧化（燃烧）注入到DOC内的碳氢化合物（柴油），为DPF再生提供高温环境2、什么是颗粒物捕集器DPF ？发动机尾气进入DPF后，气态污染物在前端DOC被氧化并同时生成后端氧化碳颗粒物所需要的 NO2 。
固态碳颗粒污染物被后端过滤器捕捉并通过催化剂的作用被氧化成二氧化碳。
在正常的情况下，固态碳颗粒污染物在600度的高温下才能被氧化成为CO2。
DPF定义DPF是一个滤芯，把发动机产生的所有黑烟全部收集在这个滤芯里，降低车辆的颗粒物排放。
DPF结构壁流式结构，将流经DPF的PM过滤在DPF内部。
柴油机工作原理及构造
柴油机工作原理及构造柴油机是一种内燃机，利用压缩燃油产生高温高压，并将其注入到燃烧室内，通过自燃来产生动力。
与汽油机相比，柴油机更节能且更耐用。
以下将详细介绍柴油机的工作原理及构造。
柴油机的工作原理主要分为四个步骤：进气、压缩、燃烧和排气。
下面将分别介绍这四个步骤。
1.进气：柴油机通过进气门将空气吸入进气道中。
进气道中安装有空气过滤器，可以过滤空气中的杂质，保证清洁的空气进入燃烧室。
进气完成后，气门关闭。
2.压缩：柴油机通过活塞在气缸内进行压缩过程。
当活塞下行时，进气门关闭，柴油通过喷油器喷射到活塞顶部。
然后，活塞上行时，柴油被压缩，使其温度和压力升高。
由于柴油具有较高的压燃性，因此不需要点火器。
3.燃烧：当活塞接近顶部时，燃烧会发生。
在高温状态下，柴油会自燃。
柴油的自燃温度较高，需要较高的压力才能实现。
燃烧会产生高温高压气体，驱动活塞向下运动。
4.排气：燃烧后产生的废气会通过排气门排出燃烧室。
废气会进入排气系统，并通过排气管排出机器外部。
柴油机的构造主要包括气缸、活塞、曲轴、气门机构、喷油器、进气系统和排气系统等。
1.气缸：柴油机通常有多个气缸。
气缸被用来容纳压缩和燃烧过程中产生的高温高压气体。
2.活塞：活塞是气缸内上下移动的部件。
它负责压缩和驱动气体，从而产生动力。
3.曲轴：曲轴是柴油机输出动力的主要部件。
它通过连杆将活塞的上下运动转化为旋转运动。
4.气门机构：气门机构控制柴油机的进气和排气过程。
气门的开合由凸轮轴控制。
5.喷油器：喷油器负责将燃油喷射到活塞顶部，以便在压缩过程中进行燃烧。
6.进气系统：进气系统包括进气门、进气道和空气过滤器等。
进气系统的作用是将清洁的空气引入燃烧室。
7.排气系统：排气系统包括排气门、排气管和消声器等。
排气系统的作用是将燃烧后产生的废气排出机器外部。
柴油机利用压缩燃油产生的高温高压气体来产生动力，具有高效节能和耐用的特点。
通过控制气门的开闭、喷油器的喷油时间和喷油量，可以实现柴油机的调速和功率输出的控制。
柴油发电机的工作原理及构造
组成部分
描述
Байду номын сангаас柴油机
- 汽缸：由汽缸盖、汽缸体、曲轴箱等组成，是柴油机的主体和骨架。- 曲轴连杆机构：包括活塞、连杆、曲轴和飞轮等，将燃料燃烧产生的热能转化为机械能。- 配气机构：由进气门、排气门、凸轮轴等部件组成，保证进气充分、排气干净。- 供油系统：负责将燃油输送到喷油器中。- 润滑系统：通过机油在柴油机内部形成油膜，减少摩擦和磨损。- 冷却系统：通常采用水循环方式，对高温部件进行冷却。
发电机
- 通常为三相交流无刷同步发电机，与柴油机刚性连接。- 利用电磁感应原理将机械能转化为电能。
控制屏（箱）
- 配电及控制系统，用于监测和控制柴油发电机的运行状态。- 可实现手动或自动控制，具有多种保护和报警功能。
散热水箱
- 实现对流经机体后的高温冷却水进行降温的部件。
联轴器
- 连接柴油机和发电机的部件，确保两者同步旋转。
日用油箱
- 存储供柴油机使用的燃油。
消声器
- 降低柴油发电机运行时产生的噪音。
公共底座
- 为柴油发电机组提供支撑和稳定作用，通常装有减震装置以减少震动。
康明斯专业发动机解析
105-5 系列 (S)6D105 110 系列 (直接燃料喷射式)
1202,01230/系10列/31
155-4 系列 170 系列 (直接燃料喷射式)
康明斯发动机 (直接燃料喷射式)
统一型和分割型
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4
曲轴、凸轮轴、活塞连杆组的装配
机构安装顺序与方向 曲轴凸轮轴的轴向定位 螺栓扭矩、紧固方法与防松措施 齿轮正时记号 曲轴飞轮组的平衡 曲轴前后油封的装配
7 检查机油油位并加油
8 检查发动机排气烟色
停机前
1 燃油箱中加满燃油
1 更换燃油滤芯
第一个 250 小时
2
检查发动机气门间隙并调整
1 更换发动机机油滤芯和机油
每 250 小时
2 检查风扇皮带张力并调整
3 检查蓄电池电解液液位
每 500 小时
1 更换燃油滤芯
每 1000 小时
1 更换冷却水防腐滤芯 2 检查涡轮增压器的紧固件
理、紧固、润滑等 定期保养：分一级保养，二级保养等
一级保养：200-250h，紧固与润滑 更换三滤 二级保养：800-1000h，检查与调整 特殊保养 包括走合、换季、封存保养等 走合保养：新机或大修后的机器 换季保养：燃油、润滑油、冷却液、电解液更换 封存保养：清理、防腐保护、充电、定时启动等
柱635m/m时，开始动作，显示红色。 进气管的检查与清理 特别注意：空滤芯清理6次后，应更换。若滤芯
清理后不久，灰尘指示器动作，显示红色，不管 是否达到6次，应更换滤芯。 滤芯清理完毕后，应将指示器复位。
2020/10/31
fjx0531@
14
2）涡轮增压器的检查
排气冒黑烟时，检查涡轮增压器及涡轮增压器与汽缸头间 的供气管有使无异常。检查供气管连接部是否漏气，连接 橡皮软管是否破裂，软管卡箍是否松弛等情况，如有异常， 进行检修。
康明斯伟力柴油发电机_图文_图文
发电机组结构及基本原理
康明斯/伟力柴油发电机
柴油发电机组由柴油机、发电机、控制系统三大部分及其他辅助设备组成
康明斯/伟力柴油发电机
一、柴油发电机工作原理
简而言之，就是柴油机驱动发电机运转。
在汽缸内，经过空气滤清器过滤后的洁净空气与喷油嘴喷射出的高压
雾化柴油 充分混合，在活塞上行的挤压下，体积缩小，温度迅速升高，
1、将充电机断电 2、做好安全措施 3、将蓄电池负极一端接线拆除。（操作中注意安全措施）
康明斯/伟力柴油发电机
十四、柴油发动机维护保养：
结合宝鸡站设备维护保养大表进行维护：
3、控制系统 控制系统作用：柴油发电机组工作过程的监示和控制，包括柴油机工
作参数的测量显示、发电机电量测量显示、发电机输出主回路控制、柴油 机、发电机保护及发电组过程控制。 按结构分：（a） 一体化控制箱（b） 分体控制屏 按功能分：(a)手动型(b)自动化型(c)并联型
二、部件介绍
康明斯/伟力柴油发电机
柴油发电机操作前的检查和准备：
在手动起机或把机组放在自动起动前，应作以下工作： 控制屏各项参数检查。 发电机组的接地检查。 机油油位检查，油位应在油尺的高低标记线之间。 散热水箱水位应符合要求，水箱水位低则添加冷却水。 通风散热检查。确保机房进出风畅通无阻，进出通风量符合机组冷却要求。 排气管检查。波纹管没有弯曲变形，排气管无泄漏，排气畅通。 燃油管路、油箱检查。燃料油注油阀关闭，燃油管路畅通，油箱液位在规定的范围内。 电池检查。电池电压符合机组起动要求，不能低于24V，充电机工作正常。 检查所有连接管件紧固无渗漏；传动皮带、风扇等传动部件的护盖是否盖好。
康明斯QSK系列发动机HPI燃油系统工作原理及故障分析
康明斯QSK系列发动机HPI燃油系统工作原理及故障分析摘要：HPI高压燃油喷射系统是康明斯公司为柴油机开发的新型燃油供给系统。
该系统采用机械式喷油器，配备电子管理系统，燃油喷射压力达到了250Mpa左右，发动机电子控制单元根据司机的要求，控制燃油系统向发动机提供燃油。
本论文对康明斯QSK系列发动机HPI燃油系统工作原理及常见故障进行了详细的阐述和分析，供维修人员参考和借鉴。
关键词：康明斯QSK系列；发动机；HPI燃油系统；工作原理；故障分析一、HPI燃油系统基本原理HPI燃油系统是一个使发动机控制最优化并降低废气排放的电子控制系统，系统根据油门踏板和其它特定设备特性或特定模式特性的输入来控制发动机转速和燃油压力。
系统中燃油泵是PT型燃油系列中的一种，同样采用了压力--时间概念，其中P表示喷油器的进口处的燃油压力，它由ECM输出脉宽调节流通面积大小决定的。
T表示燃油流入喷油器油杯的有效时间，它由发动机转速决定的。
不同之处是PT系统依靠机械方式调整燃油流通面积进而来控制燃油压力，而HPI燃油系统是通过电子方式调整执行器的燃油流通面积进而来控制燃油压力。
二、HPI燃油系统组成结构1、燃油供给HPI燃油系统结构中的燃油供给装置包括：燃油箱、输油管路、燃油滤清器、燃油泵、燃油控制阀组件、燃油歧管、喷油器等。
2、输入设备输入设备向ECM输入各种参数，ECM通过这些参数来判断发动机当前的运行工况、司机的操作指令和其它的一些信号。
只有基于输入设备输入的正确参数，ECM才能做出正确的判断，控制发动机的运行。
按照输入设备功能的不同，将其分为传感器、开关和油门踏板三类。
输入设备由ECM提供工作电源，大部分输入设备的工作电压都为5伏。
发动机主要通过安装在发动机和车辆上的各种传感器来实时监测当前的运行参数，不同的机型在传感器类型和数量上会有所不同，柴油电控发动机传感器通常包括：机油压力和温度传感器，进气温度和压力传感器，冷却液温度传感器，柴油压力和温度传感器，发动机转速传感器，发动机位置传感器，大气压力传感器等。
康明斯电喷柴油发动机原理
适的喷油量，并且计算出在什么时刻、在多长的时间范围内向喷油器发出开启电磁阀、或关 闭电磁阀的指令等，从而精确控制发动机的工作过程。
电子控制系统的核心是ECU——电子控制单元。 ECU就是一个微型计算机。ECU的输入是安装在车辆和发动机上的各种传感器和开 关；ECU的输出是送往各个执行机构的电子信息。
一、概述
我们所说的电喷柴油发动机与传统的柴油机的主要区别在于它的燃油供给系统的不同， 前者采用的是电子控制燃油系统，而后者采用的是机械式燃油系统，目前电子控制燃油 系统可分为三种，分别为： 电控直列泵燃油系统 电控分配泵燃油系统 电控高压共轨燃油系统
前两种燃油系统是在传统的机械式燃油系统的基础上增加了一套精确控制发动机喷 油量和喷油时间的电子装置，从而大大降低了发动机排放污染并提高了燃油经济性。
康明斯ISBe电喷发动机培训讲义
（基础篇）
目录
第一章 电控高压共轨燃油系统结构原理 第二章 系统识别和参数 第三章 系统流程图 第四章 结构详解 第五章 保养指南 第六章 常见故障诊断与排除
附：康明斯电控发动机操作及维护保养指南视频文件
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康明斯柴油机的总体结构及工作原理
1.康明斯柴油机的总体结构及工作原理
康明斯柴油机为四冲程高速柴油机。
它由进气、压缩、做功和排气四个冲程完成一个工作循环
1.1.曲柄连杆机构
曲柄连杆机构是柴油机进行工作循环、完成能量转换的主要机构，它包括机体组、活塞连杆组
（1）机体组主要由汽缸体、曲轴箱、汽缸套、汽缸垫、油底壳和汽缸盖等组成。
（2）机体组是柴油机的骨架，是安装所有零部件与保证运动零件正常运转的基础。
康明斯NTA855型柴油机汽缸体为灰铸铁铸造，结构形式为整体龙门式，即汽缸体与上室。
它的下部为下曲轴箱和油底壳连为一体的油底壳。
NTA855型柴油机的汽缸套采用单体可拆卸一侧有进气道，两缸的进气道共用一个进气口并与一个单独的进气管相通。
缸盖另一侧有排气道，
（1）活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆及连杆轴承等零件组成。
（2）活塞与汽缸盖、汽缸壁等共同组成燃烧室，承受气体压力并通过活塞销传给连杆，
康明斯NTA855型柴油机的活塞由耐热性和耐磨性良好的共晶硅铝合金制成。
有较高的
NTA855型柴油机有三道气环、一道油环。
第一道气环断面为梯形，称为筒面梯形环，墨铸铁制成，断面为梯形扭曲形与缸壁接触面呈2°锥角。
油环为合金铸铁制成，两面有较大的倒
（1）曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮、扭转减振器、皮带轮、正时齿轮等组成。
（2）康明斯NTA855型柴油机采用整体式全支撑曲轴，曲轴前端装有正时齿轮，经凸轮些齿轮上的正时记号应相互对准。
曲轴的后端突缘装有飞轮。
NTA855型柴油机为四冲程直列六缸
1.2.配气机构
（1）康明斯NTA855型柴油机的配气机构为顶置式。
整个配气机构可分为两组，即气门
①气门组包括：进气门、排气门、气门弹簧、气门导管、弹簧座和气门半圆锁片等。
到后排列顺序为：排进进排排进进排排进进排。
②气门传动组主要有凸轮轴及其驱动装置。
包括随动臂、推杆、摇臂和摇臂轴，以及丁字压板动齿轮，12个控制进、排气门开闭的桃形凸轮。
在汽缸盖的上面装有摇臂室，六个汽缸共用三个摇臂都装在同一根摇臂轴上。
进、排气门摇臂的前端压在丁字压板横臂的中间，摇臂的后端装有调整
（2）配气机构的功用是按照柴油机各缸工作循环的需要，定时地开启和关闭进、排气门
当曲轴旋转时，曲轴正时齿轮带动凸轮轴正时齿轮旋转，凸轮轴上的凸轮推动随动臂气门开启，这时气门弹簧受到压缩。
当凸轮的凸起部分离开随动臂滚轮时，滚轮向下运动，进气门
机械式定时调节机构用来控制发动机排放污染。
它根据发动机的负荷来改变喷油定时，从而达
机械式定时调节机构的执行器是一个控制喷油器随动臂运动的气压缸。
执行器轴上有动臂之间装有偏心衬套。
偏心衬套和随动臂用紧固螺钉紧固在随动臂轴上，随动臂轴的转动就改变
1.3.供给系
康明斯NTA855型柴油机为增压式进气，它是利用排出的废气驱动涡轮，涡轮再带动离心式压气管、进气歧管及进气门组成。
它采用的是具有横向螺钉的水对空中冷类型的中冷器。
1）PT燃油系的基本工作原理
“PT”是压力(pressure)、时间（time）的缩写，即PT燃油系是靠压力-时间原理来调某一通道的流量与液体的压力、允许通过的时间以及通过的截面积成正比。
康明斯柴油机每个喷油器进油口处量孔断面尺寸经过选定就不再改变，虽然每缸喷入（即相应改变PT燃油泵的出口燃油压力）就可以调节喷油量。
2）PT燃油系的结构组成与分析
NTA855型柴油机PT燃油系由主油箱、柴油滤清器、PT（G）型燃油泵、PT（D）型喷油
（1）PT（G）型燃油泵。
燃油泵主要由齿轮泵、减震器、滤清器、PTG调速器、断油阀、油器，柴油机负荷和转速变化时相应改变柴油输出压力，使喷油器的喷油量随之变化。
齿轮泵用4个螺钉安装在燃油泵体上，在齿轮泵的出口端安装一膜片式稳压器，NTA855怠速油道、主油道相通的是出油孔，主油道上有一节流阀，由驾驶员控制。
MVS全速调速器也叫可燃比控制(AFC)装置安装在PT（G）燃油泵中节流阀的上
方。
（2）PT（D）型喷油器。
根据燃油泵的柴油输出压力对喷油进行计量，然后依靠喷油器
在喷油器体的外圆上装有三个O形密封圈，它们与汽缸盖上的孔相密封而形成燃油的进接合套与柱塞为静配合的精密偶件，其上部装有顶杆和弹簧垫圈，并由顶部限位螺套限位。
柱塞偶法保证密封。
在进油孔道中装有一止回球阀，用以防止燃油倒流。
在喷油器体的下部还设有计量量
（3）排气烟度限制器。
其作用是协调涡轮增压器和燃油泵的工作，避免排气冒黑烟。
1.4.润滑系
（1）机油泵、输油管、吸油管和机油盘。
NTA855型柴油机的机油泵为单级齿轮式油泵，上装有调压阀。
它的作用是将机油吸取加压后送往各润滑部位进行润滑。
大部分润滑油道、油管是
（2）机油滤清装置，包括机油粗滤器（全流滤清器）、机油细滤器（旁流滤清器）等，
（3）机油冷却装置即机油冷却器。
用来冷却机油，防止因机油温度过高和机油粘度降低而失器由芯子（由很多直径相同的紫铜管及沿轴向交叉布置的隔板组成）、冷却器体和盖等组成。
油流器前支架中有调压阀。
调压阀控制滤清器前的机油压力。
（4）油压表、油尺等。
用来检查润滑系的工作状况。
润滑系的基本任务是将机油不断供给各零件的磨擦表面，减少零件的摩擦和磨损。
流动油还可以防止零件生锈。
1.5.冷却系
（1）康明斯NTA855型柴油机冷却系主要由全流量冷却式（FFC）离心水泵、水滤器（D
（2）冷却系的作用是保持柴油机在最适宜的温度范围内工作。
NTA855型柴油机采用具有膨胀水箱和水滤器的强制循环闭式水冷却系统，装用防腐蚀化 NTA855型柴油机冷却系工作原理：
散热器中经过散热的冷却液，在水泵的吸力作用下进入水泵，其中大部分被水泵压入管的冷却液在总管内进行分流。
大部分冷却液通过各汽缸套座孔下部与冷却液总管相通的孔进入各管流向节温器在冷却液总管的后端冷却液分成三路：一路去冷却器的后部，由后向前流动以冷却增泵的进口处。
进入节温器的冷却液在柴油机正常工作时，流向散热器，再进入水泵进行大循环。
当
为了避免在冷却系统内造成气阻，而降低冷却效果，在冷却系统中设有膨胀水箱，用以。