柴油发动机结构及其工作原理..
柴油发动机结构原理详细讲解(玉柴)
柴油机和汽油机区别
• 汽油机与柴油机比较各有特点；汽油机转速高， 质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油 机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都 比汽油机好，这些都是柴油机的显著优势。
• 由于现在燃油价格一路飙升，汽油机的使用成本 越来越高，柴油的价格优势掀起了汽改柴的一代 潮流，随着柴油机设计水品和柴油机零部件生产 工艺的提高，柴油机原有噪声大、体积庞大、质 量沉重振动大，制造和维修费用高等问题都得到 了克服。
曲柄连杆机构
曲柄连杆机构
曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的 主要运动零件。它由活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。 在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动， 通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动 力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把 曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。
汽油机
汽油与空气缸外混合，进 入可燃混合气
电火花点燃混合气
有点火系
无喷油器
柴油机
进入气缸的是纯空气 高温气体加热柴油燃烧
无点火系 有喷油器
燃料的理化性能决定了汽油机是点燃，柴油机是压燃。
柴油机和汽油机区别
• 燃料特性：
– 柴油：粘度大、挥发性差、自燃性好 – 汽油：粘度小、挥发性好、燃点相对于柴油高
曲轴飞轮总成
• 玉柴各种机型的曲轴均采用整体式全支承结构（即相邻两个曲拐 之间都设有主轴颈）。
• 小头端与正时齿轮有多种定位安装形式：键槽、销钉、过盈配合
曲轴的装配要点
• 曲轴的清洗： • 正时齿轮的安装： • 上下主轴瓦、止推片（瓦）的安装 • 曲轴轴向间隙的检查和调整 • 主轴承螺栓的拧紧力矩
气门间隙的调整
气门间隙调整原则——气门在完全关闭的情况下，才能调整气门间隙 即挺柱(或摇臂)必须落在凸轮的基圆上才可调整。
柴油发电机组的基本结构与工作原理
控制系统
监控和控制整个发电机组的 运行。
柴油发电机组的维护和保养
定期更换润滑油和滤清器，保持清洁，检查电池状态和燃油质量，进行必要 的维修和保养。
柴油发电机组的应用领域和优势
1 应用领域
广泛应用于商业、工业和住宅领域，作为备用电源供电。
2 优势
稳定可靠，燃料较为廉价，适用于长时间运行。
柴油发电机组的基本结构 与工作原理
柴油发电机组是一种常见的发电设备，由多个元件组成。它们利用柴油燃烧 产生的能量来转换为电能。
柴油发电机组的基本结构
引擎
柴油发电机组的核心部分，负责燃烧柴油并产 生动力。
控制系统
监控和控制整个发电机组的运行。
发电机
将引擎产生的动力转换为电能的元件。
供油系统
提供柴油燃料给发电机组。
柴油发电机组的运行流程
1
启动
通过启动电池和控制系统，启动发电机
燃烧
2
组的运行。
供油系统将柴油引入燃烧室，引擎燃烧
柴油产生高温高压气体。
3
能量转换
发电机将引擎产生的能量转换为电能。
停机
4
通过控制系统停止供油，使发电机组停 止运行。
柴油发电机组的主要组成部分
发动机
负责燃烧柴油并产生动力。
发电机
将发动机产生的动力转换为 电能。
柴油发电机的工作ห้องสมุดไป่ตู้理
柴油发电机组利用柴油在高压和高温条件下燃烧产生能量。这个能量驱动发 电机产生电能。
柴油发电机组的元件和功能
燃烧室
用于容纳柴油燃烧产 生的高温高压气体。
曲轴
将活塞的线性运动转 换成旋转运动。
风扇
提供冷却空气，以保 持柴油发电机组的正 常工作温度。
柴油机工作原理及结构
柴油机工作原理及结构柴油机是一种利用柴油作为燃料的内燃机，具有高效、经济、耐用等特点，在工业和农业领域中广泛应用。
柴油机的工作原理及结构可以总结为以下几个方面。
1.工作原理柴油机采用压燃式燃烧，即通过在气缸内放入高压燃油、高温空气和压缩空气，使燃油在高压下燃烧形成高温高压的气体推动活塞做功。
具体过程如下：（1）进气过程：活塞在下行过程中，气缸上部的进气门打开，使活塞通过吸气工作行程吸入新鲜空气。
（2）压缩过程：活塞在上行过程中，进气门关闭，将气缸内的空气压缩，增加压力和温度。
（3）燃烧过程：活塞接近行程上限时，柴油喷油器喷射燃油进入气缸，燃油与高温高压的压缩空气混合，在压力下燃烧产生高温高压的气体。
（4）工作过程：燃烧产生的高温高压气体将活塞推向下行行程，传递动力给曲轴。
同时，曲轴带动连杆，使输出轴旋转，从而传递动力。
2.结构组成柴油机的主要结构组成包括缸体、活塞、连杆、曲轴、气门机构、喷油器等几个关键部位。
（1）缸体：柴油机的气缸由铸铁或铝合金制成，用于容纳活塞和产生燃气压力。
（2）活塞：活塞是柴油机中的可动部件，具有套筒、活塞环等组成，能够和气缸形成密封空间，使燃气能够向活塞施加压力。
（3）连杆：连杆用于连接活塞和曲轴，在活塞的上下运动中将线性运动转化为旋转运动，输出动力给曲轴。
（4）曲轴：曲轴是柴油机的主要输出部件，由多个曲柄连杆构成，能够将活塞运动的直线运动转化为可旋转的运动。
（5）气门机构：柴油机的气门机构控制气门的开闭，包括进气门和排气门，通过准确控制气门的开启和关闭时间，保证燃气进出气缸的顺序和时间，以实现正常的工作循环。
（6）喷油器：喷油器是柴油机中的一个重要部件，用于将燃油喷射到气缸中形成高压燃烧气体。
喷油器通过锥型喷嘴和喷孔等构造，以及精确控制的燃油供给系统，可实现高压细密的燃油喷射。
柴油机的工作原理和结构使其能够高效地将燃油转化为机械能，在各个应用领域中广泛使用。
随着技术的发展，柴油机的功率、效率和环保性能也不断提升，为工农业生产和交通运输提供了可靠的动力支持。
柴油机工作原理及构造
柴油机工作原理及构造柴油机概述一,定义:柴油机是用柴油作燃料的内燃机。
柴油机属于压缩点火式发动机，它又常以主要发明者狄塞尔的名字被称为狄塞尔引擎。
柴油机在工作时，吸入柴油机气缸内的空气，因活塞的运动而受到较高程度的压缩，达到500～700℃的高温。
然后将燃油以雾状喷入高温空气中，与高温空气混合形成可燃混合气，自动着火燃烧。
燃烧中释放的能量作用在活塞顶面上，推动活塞并通过连杆和曲轴转换为旋转的机械功二 :历史法国出生的德裔工程师鲁道夫,狄塞尔，在1897年研制成功可供实用的四冲程柴油机。
1)1905年制成第一台船用二冲程柴油机。
2)1922年，德国的博世发明机械喷射装置，逐渐替代了空气喷射。
3)二十世纪20年代后期出现了高速柴油机，并开始用于汽车。
4)二十世纪50年代，柴油机进入了专业化大量生产阶段。
特别是在采用了废气涡轮增压技术以后，柴油机已成为现代动力机械中最重要的部分。
三,分类柴油机种类繁多。
1! 按工作循环可分为四冲程和二冲程柴油机。
②按冷却方式可分为水冷和风冷柴油机。
③按进气方式可分为增压和非增压（自然吸气）柴油机。
④按转速可分为高速(大于1000转／分)、中速（300～1000转／分）和低速（小于300转／分）柴油机。
⑤按燃烧室可分为直接喷射式、涡流室式和预燃室式柴油机。
⑥按气体压力作用方式可分为单作用式、双作用式和对置活塞式柴油机等。
⑦按气缸数目可分为单缸和多缸柴油机。
⑧按用途可分为船用柴油机、机车柴油机、车用柴油机、农业机械用柴油机、工程机械用柴油机、发电用柴油机、固定动力用柴油机。
⑨按供油方式可分为机械高压油泵供油和高压共轨电子控制喷射供油。
⑩按气缸排列方式可分为直列式和V形排列,水平对置排列,W型排列,星型排列等.11 按功率大少可分为小型（200）中型（200-1000）大型（1000-3000）特大（3000以上）四 ,世界最大柴油机瓦锡兰苏尔寿 Wartsila-sulzer 14RT-flex96-C 配4台ABB TPL85增压器两冲程4涡轮增压14缸柴油共轨电喷发动机单缸排气量1820升单杠功率7780马力总功率108920 马力整机重1300吨最佳工况每小时耗油 6400升柴油机基本理论1 无论结构简单还是复杂的柴油机，主要都是由下列机构和系统组成的:1、曲柄连杆机构（包括：气缸体、曲轴、连杆、活塞、缸套、缸盖等零部件）。
柴油发动机结构原理
柴油发动机结构原理1.进气系统：进气系统主要由进气道、空气滤清器、增压器和进气歧管等组成。
首先，空气通过进气道进入空气滤清器，滤清器的作用是去除空气中的杂质和灰尘，提供清洁的空气给发动机燃烧。
然后，空气通过增压器增压，增压器的作用是将空气压缩提高空气密度，增加发动机的进气量。
最后，增压后的空气通过进气歧管进入发动机燃烧室。
2.燃油系统：燃油系统主要由燃油箱、燃油滤清器、燃油泵、喷油器和喷油泵等组成。
首先，燃油通过燃油泵被抽入燃油管路，并经过燃油滤清器过滤，以确保燃油的纯净。
然后，燃油被燃油泵带至高压油管，并将其压力提高到满足发动机工作所需的60~180MPa的高压。
最后，在喷油器的作用下，高压燃油通过喷嘴喷入发动机燃烧室，形成可燃气雾。
3.工作机构：工作机构主要由气缸、活塞、连杆、曲轴和气门机构等组成。
首先，燃烧室内的燃油气雾被点火弯曲，产生高温高压气体，推动活塞向下行程。
然后，连杆将活塞运动转化为曲轴的旋转运动。
最后，曲轴转动带动车辆或其他装置工作。
4.冷却系统：柴油发动机的高温工作需要冷却系统来降低发动机的温度以保证正常工作。
冷却系统主要由水泵、散热器和水箱等组成。
首先，水泵通过带动水进行循环，将水泵抽入散热器。
然后，水在散热器中与外界的冷空气进行换热，使水的温度降低。
最后，降温后的水重新流回发动机，继续循环，保持发动机的正常工作温度范围。
5.润滑系统：润滑系统主要由油泵、油滤器和润滑油箱等组成。
润滑系统的主要作用是减小发动机内部零部件间的摩擦，降低磨损，提供润滑和冷却。
首先，油泵将润滑油抽出润滑油箱并经过油滤器过滤，去除杂质和污染物。
然后，清洁的润滑油通过油液的压力，被喷送到发动机的各个摩擦部位，形成一层润滑膜，减小摩擦与磨损。
综上所述，柴油发动机的结构原理主要包括进气系统、燃油系统、工作机构、冷却系统和润滑系统等，这些系统共同协作，使发动机能够顺利工作，并将燃油转化为能量，推动车辆或其他设备运动。
柴油发动机原理及结构介绍
柴油发动机原理及结构介绍一、柴油发动机的工作原理1.进气：柴油发动机通过进气门，将空气引入气缸内。
进气门一般位于气缸盖上，通过曲轴的运动来控制开启和关闭。
2.压缩：进气行程结束后，活塞开始向上运动，将进气的空气压缩到高压状态。
柴油发动机的压缩比相较于汽油发动机更高，通常为15：1到25:1之间。
3.燃烧：当活塞接近顶点时，喷油器向气缸内喷入高压燃油雾化，并与高温高压空气混合。
燃料的自燃温度较低，所以柴油发动机不需要火花塞点火，而是依靠高温高压空气自燃。
4.排气：燃烧完成后，废气通过排气门排出。
排气门位于气缸盖上，通过曲轴的运动来控制开启和关闭。
二、柴油发动机的结构1.进气系统：进气系统由进气管、进气门、进气滤清器等组成，主要用于将空气引入发动机。
同时，进气系统还包括增压器或涡轮增压器，用于增加进气气流的压力和密度，提高发动机的效率。
2.燃油系统：燃油系统负责将柴油喷入气缸中进行燃烧。
燃油系统包括燃油泵、喷油器、燃油滤清器等。
燃油泵负责将柴油从燃油箱中抽取并压力增加，然后通过高压油管输送给喷油器。
喷油器将高压燃油喷入气缸中，形成可燃的雾化燃料。
3.气缸和活塞：柴油发动机通常具有多个气缸，每个气缸内有一个活塞。
活塞在气缸内上下运动，通过连杆将动力传递给曲轴。
气缸内的活塞、气缸套、气门等都是由耐磨耗材料制成，以承受高压和高温的工作环境。
4.曲轴机构：柴油发动机的曲轴机构通过活塞和连杆将气缸的直线运动转化为曲轴的旋转运动。
曲轴由多个连杆与曲轴销连接而成，曲轴的旋转运动通过凸轮轴驱动气门开关等其他系统运动，实现发动机的各项功能。
总结：柴油发动机通过高压高温空气和燃料的混合燃烧，实现了能量的转化和传递。
它相较于汽油发动机，具有燃油效率高、扭矩大、持久耐用等优点，被广泛应用于各种车辆和机械设备中。
柴油发动机的结构复杂，由多个系统组成，各个部件的协调工作使其能够稳定可靠地运行。
柴油发电机工作原理
柴油发机电工作原理柴油发机电是一种常见的发电设备，它通过将柴油燃料转化为机械能，再将机械能转化为电能来产生电力。
下面将详细介绍柴油发机电的工作原理。
一、柴油发动机工作原理柴油发机电的核心是柴油发动机，它是通过燃烧柴油燃料来产生动力的。
柴油发动机采用压燃式燃烧，即将柴油喷入高温高压的气缸内，通过压缩使柴油自燃，产生高温高压气体，驱动活塞运动，从而产生机械能。
柴油发动机主要由气缸、活塞、曲轴、连杆、燃油系统和冷却系统等组成。
当柴油发动机启动时，曲轴带动活塞往复运动，通过连杆将活塞的线性运动转化为曲轴的旋转运动。
同时，燃油系统将柴油喷入气缸内，与压缩空气混合并燃烧，产生高温高压气体，推动活塞运动，驱动曲轴旋转。
二、发机电工作原理柴油发机电的发电部份是由发机电组成的。
发机电是将机械能转化为电能的装置。
它通过磁场和导体之间的相互作用来产生电流。
发机电由转子和定子两部份组成。
转子是由励磁绕组和磁极组成的，它通过外部电源供电，产生磁场。
定子则是由导线绕组和铁芯组成的，当转子旋转时，磁场与定子的导线相互作用，导致导线中产生感应电动势，从而产生电流。
在柴油发机电中，转子通常是通过曲轴带动的。
当柴油发动机启动时，曲轴带动转子旋转，产生磁场。
同时，定子中的导线绕组与转子的磁场相互作用，产生感应电动势，从而产生电流。
这些电流通过导线输出，供应给外部负载使用。
三、柴油发机电的工作过程柴油发机电的工作过程可以分为四个阶段：进气、压缩、燃烧和排气。
1. 进气：柴油发动机的进气过程是指活塞下行，气缸内充满新鲜空气的过程。
在这个阶段，气门打开，活塞下行，气缸内充满新鲜空气。
同时，燃油系统将柴油喷入气缸内。
2. 压缩：柴油发动机的压缩过程是指活塞上行，将空气和柴油压缩的过程。
在这个阶段，气门关闭，活塞上行，将气缸内的空气和柴油压缩。
由于柴油的压燃性质，当压缩达到一定程度时，柴油会自燃，产生高温高压气体。
3. 燃烧：柴油发动机的燃烧过程是指柴油自燃，产生高温高压气体的过程。
柴油发动机结构原理_史上最强版本
柴油发动机结构原理——史上最强版本前言柴油发动机是内燃机的一种，与汽油发动机相比，它具有更高的压缩比和更大的扭矩，因此在大型车辆和工业设备中得到广泛应用。
在本文中，我们将介绍柴油发动机的结构和原理。
柴油发动机的结构可以将柴油发动机的结构分为以下几个部分：1. 缸体和缸盖柴油发动机采用行列式结构，由多个气缸组成。
这些气缸都通过缸体和缸盖连接在一起。
缸体和缸盖通常使用铸铁或铝合金制成，以承受高温和高压的运作。
每个气缸内都有活塞和曲轴，它们是柴油发动机的主要运动部件。
2. 供油系统供油系统是将燃油送入燃烧室的关键部分。
在柴油发动机中，使用高压泵将燃油从油箱中抽出，然后通过燃油滤清器进行过滤。
接下来，燃油被送到喷油器中，喷油器会将燃油雾化并注入燃烧室中进行燃烧。
3. 点火系统点火系统在柴油发动机中并不像汽油发动机那样重要。
柴油发动机的燃烧是通过高压空气和高温而不是火花来实现的。
因此，柴油发动机中通常不需要点火器。
4. 排气系统排气系统是将废气从燃烧室排出的部分。
在柴油发动机中，排气管用于将废气排出，并且通常还配备有涡轮增压器，以提高柴油发动机的性能。
5. 空气滤清器空气滤清器用于过滤空气，并将干净的空气送到燃烧室中。
这有助于防止杂质进入发动机并保持发动机的整洁。
柴油发动机的原理柴油发动机的工作过程与汽油发动机有所不同。
下面我们来看一下柴油发动机的原理。
我们先来了解一下柴油发动机的工作循环。
柴油发动机采用的是四冲程循环。
这意味着在每个气缸内，活塞会向下运动(吸气)、向上运动(压缩)、再次向下运动(燃烧)、最后向上运动(排气)，从而完成一个工作循环。
下面我们逐个介绍其原理：1. 活塞向下运动当活塞向下运动时，曲轴会转动，从而带动传动轴和其他连接件(比如齿轮和皮带)。
此时，活塞下部的气门和进气道打开，使空气进入气缸中。
2. 活塞向上运动当活塞向上运动时，缸内的空气被压缩。
在柴油发动机中，压缩比通常高达15:1或更高。
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3．要求： （1）足够的强度和刚度。 （2）底部各种阀孔之间的金属堆积处和高温部位， 要冷却良好，使各部位的温度均匀。 （3）各种阀件的拆装、维护方便。 （4）冷却水腔的水垢易于清除。
4．类型： （1）按材料分：①铸铁 ②铸钢 ③锻钢 增压度较 高的低速机多采用锻钢制成。 （2）按气缸盖与气缸之间的数量关系可分为：
模块二 柴油机的结构和主要零部件
重点：柴油机各主要部件的作用、工作条件、 工作原理及结构特点，各部件的常见故障及原 因，管理注意事项。 难点：燃烧室部件承受的机械负荷、热负荷及 分析，缸套、活塞、连杆、十字头、曲轴、活 塞杆填料涵及活塞冷却机构的结构，曲柄排列 与发火顺序。
主要内容
单元一 燃烧室部件 单元二 曲柄连杆机构 单元三 柴油机的主要固定部件 缸盖 燃烧室部件 缸套 活塞组件 主要零部件 连杆 曲柄连杆机构 曲轴 主轴承 主要固定件：机架、机座、贯穿螺栓
5．构造 1）大型低速柴油机气缸盖的构造
图 MAN-B&W S-MC-C型柴油机气缸盖 1-排气阀孔；2-冷却钻孔；3-垂直孔；4-喷油器孔；5-起动阀孔；6-安全阀 于示功阀孔；7-气缸盖螺栓孔；8-冷却水腔；9-冷却水套
（1）冷却水孔离燃烧室却很近，构成“薄壁强背”， 可降低热负荷和机械负荷。 （2）气缸盖底面为倒锥形，利于换气和燃烧。 （3）两只喷油器对称布置，有利于油雾形状和燃烧 室形状的配合，确保油、气良好混合。 （4）缸盖底最下部的内圆柱形壁面，使缸盖和缸套 的接合面下移，以便接合处不受火焰的直接冲击，对 接合面起到保护作用。 （5）冷却水由接合面的外部进入气缸盖，消除了冷 却水通过接合面漏入气缸内部的可能。 （6）缸盖螺栓在圆周上均匀分布，保证缸盖、缸套 受力均布。
3．要求： 强度 刚度 耐热性能 耐磨性能 工作中良好的润滑与冷却 一定的粗糙度,圆度和圆柱度精度 可靠的气封和水封
4．材料：采用耐热、耐磨的合金铸铁，内表面 镀铬以提高耐磨性，外表面涂防锈漆或装锌 5． 类型：
a)湿式气缸套；b)干式气缸套；c)带冷却水套式气缸套
干式特点：（适用于大批量生产的小型柴油机） • 优点：缸套可以很薄，节省材料 • 缺点：缸套外表面与缸体内孔加工精度度高 湿式特点： （应用最广泛） • 优点： ①散热性好②缸套厚度大，刚性好③制造和 更换方便缺点：易产生穴蚀和腐蚀。冷却水套式特 点： • 避免缸体受冷却水的腐蚀 • 冷却水腔布置合理，中下部温度较高减少腐蚀磨损 • 降低气缸体高度，简化结构减轻重量，对超长行程 尤其有利
3）裂纹判断 （1）管理中判断： ①开车前冲车时，观察示功阀有无水汽、水珠喷出。 如有，表明气缸盖可能产生了裂纹。 ②运转中，观察冷却水压力是否波动，冷却水出口温 度是否升高，膨胀水箱水位是否正常；滑油中是否有 水，油位是否升高。 ③吊缸时，活塞顶部有积水或锈痕，表明气缸盖有裂 穿现象。 （2）目侧法： （3）粉剂显痕法：煤油、白粉、15min （4）水压试验法：0.7MPa （5）磁力探伤：
2整体式气缸盖
1单体式气缸盖
①单体式：每个气缸设一个气缸盖，用在中、大型高 增压柴油机。特点是气缸盖和气缸套接合面处的密封 性好，拆装方便，但气缸的中心距加大，柴油机长度 增加。 ②整体式：整个柴油机所有气缸的气缸盖铸成一体， 多用于小型柴油机。特点是气缸的中心距小，结构紧 凑，但易变形，密封性差，结构复杂，加工不便。 ③分组式：2~3个气缸的气缸盖合铸成一体，用在缸 径较大的中小型高速机上。
三、气缸套（图）
1．作用： （1）组成燃烧室 （ 2 ）四冲程机是活塞运动的导承，承受侧 推力 （ 3 ）二冲程机与活塞运动配合控制换气过 程 （4）与缸体构成冷却水空间
2．工作条件 （1）承受周期性变化的气体力作用： 径向：触火面压应力最大，冷却面为零。 切向：触火面拉应力最大，冷却面拉应力最小。 （ 2 ）承受热负荷的作用：触火面压热应力，冷却面 拉热应力。 （3）承受摩擦作用 （ 4 ）内表面承受燃气的化学腐蚀，外表面承受冷却 水的腐蚀作用。 （5）筒状活塞承受冷却水的穴蚀作用。
2）中速柴油机气缸盖的构造
（1）进、排气道左右布置，减少高温排气对低温进气的加 热作用。 （2）进气阀孔比排气阀孔大，以提高充气量。 （3）缸盖底板上设有水平中隔板，可把底板减薄，提高冷 却效果，减少热应力。 （4）中隔板通过气道、喷油器道与底板相连，使底板得到 强有力的支承，提高底板的机械应力。 （5）中隔板把冷却水腔分成上、下两个部分，可提高冷却 水流速。 （6）缸盖前后壁开有较大尺寸的孔，用于清洁冷却水腔中 的水垢。
一、气缸盖（图）
1．作用： （1）组成燃烧室 （2）安装喷油器、进、排气阀、启动阀、示功阀、安全阀等 附件。 （3）构成冷却水通道和进、排气通道 2．工作条件 （1）承受螺栓的预紧力作用。 （2）承受气体力作用：触火面压应力，冷却面拉应力。 （3）承受热负荷的作用：触火面压热应力，冷却面拉热应力。 （4）承受腐蚀疲劳作用：缸盖承受冷却水的腐蚀和机械循环 应力作用，产生腐蚀疲劳。
6．常见故障
气缸盖最常见的故障是在缸盖底面上产生裂纹、冷却水侧的腐 蚀及阀座的磨损。 1）裂纹部位 四冲程机常在进、排气阀孔和喷油器孔及座面上产生裂纹。 二冲程机常在孔与孔之间和孔的圆角处，即有应力集中的地方。 2）裂纹原因 缸盖产生裂纹的根本原因是热应力和机械应力周期作用引起的 热疲劳 ①操作不当：起动、加速太快或超负荷运行；冷却、润滑液不 足或中断；突加冷却水等。 ②维护保养不当：每按规定上紧螺栓或各螺栓受力不均。