康明斯柴油发动机烧机油案例
东风康明斯电控发动机故障案例分析—ppt课件
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ECM常通电源的要求： 1、在接通电源总开关之前，确保4针电源接头完全插入，防止虚接； 2、在接通或断开电源总开关之前，应关闭点火锁； 3、ECM常通电源不得从车辆底盘上的其他电源处取电； 4、切断电源时必须先切断电源正极，不得先切断电源负极； 5、从蓄电池正极到ECM再连回蓄电池负极之间的整个电阻应小于0.04欧姆，电阻不符合 要求时，可以使用触针 2（接地）和触针 3（电源）。
CAN总线各接头出现虚接 常通电源接头虚接 开关电源电路中出现虚接 3、通过排查发现发现停机开关线束接头进水（离前轮较近），触针 腐蚀。 4、通过对触针除锈、防锈处理后，重新连接故障排除。
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故障案例4 （东风天龙，ISLe 6缸，新车）
故障现象：改装厂改装后发动机不能启动，仪表报“仪表与EECU通讯故障”
故障分析及排除步骤： 1、首先检查电源电路：
45号开关电源为24伏，正常
常通电源为24伏，正常，但在插接四针接头时发现有调火现象，测量ECM四针接 头电源触针和回路触针的电阻存在短路现象（正常应为5~7千欧） ， 则
判断ECM电源电路存在内部短路。 2、更换ECM，故障排除。 故障原因：改装厂在焊接时，未断开ECM的接头，焊接过程中烧坏ECM。
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三、电控发动机电源电路的分析
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1、东风天锦——ISDe
45号针电源为开关电源，为ECM提供点火信号。常通电源通过ECM上的一个四针接 头为ECM提供主电源。
康明斯柴油机PT燃油系统故障检修案例
康明斯柴油机PT燃油系统故障检修案例故障(1)：散热器进柴油,系缸盖中的燃油道有裂纹,与冷却水道贯通检修：燃油压力大于循环水压，使燃油窜入水散热器。
可不放水，拆下各缸盖之间的燃油跨接管，用0.6MPa 的高压空气加压试验，观察散热器加水口有无气泡，即可迅速找出有故障的缸盖。
故障(2)：重新启动后有敲缸声且排白烟检修：判断是,进油单向阀阀芯被杂物卡在开启位置,或单向阀田位弹簧折断。
停机后,燃油沿单向阀、PT 燃油泵进入喷油器,从个别开启的喷油器进入缸套。
启动时产生暴燃,发出敲缸声。
清洗或更换单向阀即可。
故障(3)：无法起动检修：可先将PT燃油泵电磁阀上的手动旋扭顺时针转到底,若能启动,则为电磁阀故障,否则可能是起动开关接触不良造成电磁阀断路。
如仍无法启动,从PT泵前端转速输出口观察不到转动,证明是PT泵联轴器损坏。
若能转动,断开PT泵出油管,无燃油流出,就是PT泵内部齿轮泵轴断裂。
可以从其他废旧PT泵上拆下齿轮泵换上即可。
无须上试验台校准。
若有燃油流出,可检查喷油器及其配气机构。
故障(4)：油门轴渗油检修：可换上从废旧PT泵上拆下完整的VS调速器外壳。
这时需用一块0~3000r/min的转速表，将发动机怠速调整至到650r/min高速2100r/min即可。
故障(5)：曲轴箱进柴油检修：在发动机运转3~5min后,触摸排气管会发现轻微的泄漏,可拆下排气管即可发现工作不良气缸的排气口有燃油瘾迹。
喷油器推杆、进排气门推杆弯曲、折断也会造成这一故障。
故障(6)：工作无力,排黑烟检修：可首先检查空气和柴油滤清器的清洁程度，然后检查涡轮增压器叶轮的旋转是否灵活自如，轴向及径向是否过紧,以手晃不动为准,启动柴油机,用于将增压器出气端捂住,额定转速下,手感吃力为正常。
再比照曲轴箱进柴油故障,对喷油器进行检查,最后锁定PT泵,将其送修。
冬季高原地区喷油器行程应比正常值调小0.1~0.15mm,既不会降低功率,又可达到省油的效果。
康明斯6BT柴油机维修事项及故障诊断措施
康明斯6BT柴油机维修事项及故障诊断措施作者：鲁勇魏建林来源：《科学与财富》2017年第30期摘要：康明斯（Cummins）是美国著名的柴油机发动机供应商，国内自上世纪80年代以来，引进了很多该公司的专利并大量生产，广泛应用在各种车辆上。
引入康明斯B系列发动机全系列有四缸和六缸两种机型。
该系列发动机具有结构先进、动力强劲、排放污染低，经济性好、操作简便、维修方便和大修间隔长等优点，但该机型结构复杂，有别于其他国产机型，正确使用康明斯柴油机，可以提高车辆装备的使用寿命。
关键词：康明斯6BT柴油机；维修事项；故障诊断一、发动机维修注意事项（一）6BT519机型的上推轴瓦首先要正确判断止推轴承（止推瓦）磨损情况；止推轴承严重磨损后，曲轴前后窜动量增大，会出现一些异常情况，要正确判断，及时更新止推轴承。
发动机在怠速和高速运转时有异响，而踩离合器时响声即消失；离合器由行程变化无常，分离不彻底，挂挡困难：机油内含有止推轴承上磨下的合金粉末。
出现上述现象时，都应考虑是曲轴止推片可能磨损。
此时要及时进行拆检维修，否则曲轴止推面和汽缸体轴承座侧面将产生严重摩擦和磨损，甚至会造成缸体和曲轴报废的严重事故。
曲轴在运转中和踩下离合器时，曲轴都要向前窜动，所以止推片一般为后片磨损。
（二）换缸体时应注意的问题在市场上，康明斯6BT发动机的缸体也有伪劣产品，更换缸体时一定要注意.虽然一般无法从材质上判断其优劣，但是可以通过测量缸筒和凸轮轴座孔等有关孔径的形状公差是否符合要求来判断其质量是否合格。
另外，虽然康明斯6BT发动机的活塞和其它许多重型汽车的活塞一样，通过主轴承上方设置的活塞冷却喷嘴，喷出带有压力的润滑油流对活塞进行冷却，但是，其冷却喷嘴却不想别的汽车那样长，那样明显，而是像黄油嘴一样隐含在主轴承的上方，不注意，一般看不到。
这样，在更换缸体时容易在新缸体上漏装活塞冷却喷嘴，造成发动机油压力低的故障，更换发动机缸体时一定要注意这个问题。
康明斯NT855—C250发动机常见故障及处理方法
康明斯NT855—C250发动机常见故障及处理方法作者：刘建芳来源：《科技资讯》2012年第26期摘要：良好的康明斯发动机性能和质量，深受司机与维修人员的好评与认可。
然而，再好的机械也会出故障，这些故障既有自然磨损，也有人为使用保养不当所造成，一般自然磨损是不可抗拒避免的，它在发动机所出故障中所占机率相当少，大部分故障都是由于操作人员不认真负责、违规操作、对发动机保养不及时、不到位或未按规定保养等原因造成的。
关键词：康明斯发动机常见故障处理方法中图分类号：TK407 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2012）09（b）-0122-01随着我国经济建设的突飞猛进，工程项目相继大量涌现，使各种工程机械得到广泛应用，康明斯动力以其卓越的技术特性成为这些工程机械中的首选。
我矿是天津市唯一生产水泥石的大型国有矿山企业，自1982年建矿至今已有30年历史，拥有多种性能优越的采运设备，建矿之初就购置20台装有康明斯NT855-C250发动机的北京374矿用自卸车，后又购置6台装有康明斯KT-19和QXS-15发动机的SGA3722大型矿用自卸车。
这些设备在我矿生产和企业的发展中发挥了巨大作用。
本人于1984年曾参加重庆康明斯发动机厂举办的第三期康明斯发动机维修技术培训班，多年一直从事康明斯发动机的修理工作，积累了一些实践经验，现将我在修理康明斯NT855-C250柴油机中所遇到一些常见故障和处理方法总结如下。
1 水箱“开锅”犯热，冷却液大量窜出发生此现象应注意检查以下各项：（1）打开水箱盖，看水箱是否缺水严重，补水后有无漏水部位。
（2）检查一下水箱外部是否太脏，水箱前部是否被东西挡的太严，特别是冬季，有的司机为了提高水温上升的速度，用塑料布或纸挡住水箱，造成水箱不能通风散热。
（3）检查风扇皮带、水泵皮带是否完好，有无太松打滑现象。
在确认上述几项都正常后再查看节温器的工作状况：首先起动发动机，当水温表指示70°C以下时，打开水箱盖，由加水口查看冷却水应平静、无水流动、水温不热，否则表示主阀门关闭不严，使冷却水过早进行大下循环；如果水温一直升高很快，并有沸水突然溢出，则表明节温器主阀门有被卡滞现象；当用手摸水箱上下水管时若均烫手，说明节温器工作正常；若从散热器口观察进水口无水流出或甚微，说明节温器主阀门无法打开。
康明斯发动机故障事例与分析精选文档
康明斯发动机故障事例与分析精选文档TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-燃油系统故障实例1、发动机运行一段时间就熄火，经查燃油系统有空气，排完空气,，发动机运行一段又熄火，反复总是这样（Ve转子泵）。
下排气大Ve转子泵轴进空气。
2、发动机经常熄火，经查燃油系统有空气，排空气后中速运转没有问题，但高速时就灭车。
蛇皮管内胶管缩瘪。
3、客户反映发动机异响，起动后有爆燃敲缸声。
1和6缸明显，进气时明显，排气时不明显。
排气门间隙大，进气门开启时排气倒灌。
4、功率不足，多次校泵和更换喷油器无效。
喷油泵回油单向阀卡在开启位。
5、直列泵1缸和2缸喷油器不喷油，柱塞是好的。
喷油泵低压油腔有空气。
6、发动机大修后，每次都能起机，过一会就停。
喷油泵进回油管接反。
7、冬天发动机正常使用后在外停用几天，再起机时发动机不作火。
燃油结腊。
8、新车起动3，4次才能着火。
回油单向阀故障。
9、直列泵，当发动机温度升高时，功率下降，冷车正常。
喷油泵柱塞磨损。
10、直列泵每天早晨起动3，4次才能着车，白天起车正常。
低压油管有小裂纹。
11、6B发动机出现部分缸缺火，怠速最明显，中高速不明显。
高压出油止回阀损坏。
12、发动机前一天正常，第二天爬一半坡就熄火，倒回再爬坡还是这样。
油管被缸丝网堵住。
13、发动机异响，拆下排气管发现排气管吐烟圈。
排气门击穿。
14、客户开车来说六个喷油器回油管接头泄漏，其他一切正常，当时就拧紧后接头不再泄漏，但发动机没有怠速，900转以下就停机。
回油管堵住。
油系统故障实例1、换三滤后，运转发动机发现发动机冒兰烟。
油浴式空气滤清器进机油。
2、客户反映刚换机油,油压表就出现机油压力低指示。
油压表指针卡滞。
3 、发动机低速机油压力波动大，高速时机油压力正常。
机油卸压阀卡滞。
4 、发动机漏机油，清洗外表，试车，怠速高速都没有漏机油。
全负荷运转时发现增压器壳侧漏机油，壳体有小沙眼。
康明斯NT855-C250发动机常见故障及处理方法
康明斯NT855-C250发动机常见故障及处理方法作者：刘建芳来源：《科技资讯》 2012年第26期刘建芳（天津市水泥石矿天津 301900）摘要:良好的康明斯发动机性能和质量,深受司机与维修人员的好评与认可。
然而,再好的机械也会出故障,这些故障既有自然磨损,也有人为使用保养不当所造成,一般自然磨损是不可抗拒避免的,它在发动机所出故障中所占机率相当少,大部分故障都是由于操作人员不认真负责、违规操作、对发动机保养不及时、不到位或未按规定保养等原因造成的。
关键词:康明斯发动机常见故障处理方法中图分类号:TK407 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)09(b)-0122-01随着我国经济建设的突飞猛进,工程项目相继大量涌现,使各种工程机械得到广泛应用,康明斯动力以其卓越的技术特性成为这些工程机械中的首选。
我矿是天津市唯一生产水泥石的大型国有矿山企业,自1982年建矿至今已有30年历史,拥有多种性能优越的采运设备,建矿之初就购置20台装有康明斯NT855-C250发动机的北京374矿用自卸车,后又购置6台装有康明斯KT-19和QXS-15发动机的SGA3722大型矿用自卸车。
这些设备在我矿生产和企业的发展中发挥了巨大作用。
本人于1984年曾参加重庆康明斯发动机厂举办的第三期康明斯发动机维修技术培训班,多年一直从事康明斯发动机的修理工作,积累了一些实践经验,现将我在修理康明斯NT855-C250柴油机中所遇到一些常见故障和处理方法总结如下。
1 水箱“开锅”犯热,冷却液大量窜出发生此现象应注意检查以下各项:(1)打开水箱盖,看水箱是否缺水严重,补水后有无漏水部位。
(2)检查一下水箱外部是否太脏,水箱前部是否被东西挡的太严,特别是冬季,有的司机为了提高水温上升的速度,用塑料布或纸挡住水箱,造成水箱不能通风散热。
(3)检查风扇皮带、水泵皮带是否完好,有无太松打滑现象。
在确认上述几项都正常后再查看节温器的工作状况:首先起动发动机,当水温表指示70°C以下时,打开水箱盖,由加水口查看冷却水应平静、无水流动、水温不热,否则表示主阀门关闭不严,使冷却水过早进行大下循环;如果水温一直升高很快,并有沸水突然溢出,则表明节温器主阀门有被卡滞现象;当用手摸水箱上下水管时若均烫手,说明节温器工作正常;若从散热器口观察进水口无水流出或甚微,说明节温器主阀门无法打开。
康明斯k38发动机活塞烧蚀的主要原因
0引言活塞烧蚀是柴油发动机使用中较常见的现象，烧蚀部位大多发生在活塞顶部和第一、第二道活塞环槽处及活塞头部圆周处，一般以活塞顶面熔洞、穿孔和头部圆周处键槽状缺口、蜂窝眼为主要形式，故障现象主要表现为发动机下排气增大，甚至机油从呼吸孔冲出。
活塞烧蚀将导致柴油机工作不正常，直接导致缸压降低，动力下降，间接引起拉缸、抱瓦等，并损坏涡轮增压器、缸盖等机件。
下面，笔者根据康明斯K38发动机活塞烧蚀维修经验，结合相关相关技术资料后，对康明斯K38发动机活塞烧蚀的原因作分析。
活塞烧蚀如图1所示。
图1活塞烧蚀1排气背压过大排气背压就是指发动机排气的阻力压力。
K38发动机排气压力小于0.09kPa ，若消声器发生堵塞或排气管改装不当，将会增大排气阻力，导致排气背压过大。
由于发动机排气背压过高，汽缸内混合气燃烧后生成的废气难以排出，废气只能返流，热量相对积聚在缸内，导致缸内温度过高，最终引起活塞烧蚀。
2劣质活塞活塞在高温、高压、高速、润滑不良的恶劣条件下作往复直线运动，直接与高温气体接触，瞬时温度可达2500℃以上，受热严重、散热条件差，所以活塞工作时温度很高，顶部可达600~700℃，且温度分布很不均匀；活塞顶部承受气体压力很大，特别是做功行程压力最大，柴油机高达6~9MPa ，这就使得活塞产生冲击，并承受侧压力的作用；活塞在气缸内以很高的速度（8~12m/s ）往复运动，且速度在不断地变化，产生了很大的惯性力，使活塞受到很大的附加载荷。
活塞在这种恶劣的条件下工作，会产生变形并加速磨损，还会产生附加载荷和热应力。
若活塞质量不过关，铸造时存在气孔、疏松、微裂纹、夹渣等缺陷，则在高温高压作用下，这些气孔、疏松、微裂纹会导致疲劳损坏；活塞中的夹渣首先熔化，造成活塞烧熔，导致活塞烧蚀故障。
3燃烧黑烟大,活塞积碳严重积碳的生成比较复杂，它与发动机结构以及使用燃料、润滑油料的种类及发动机所处工作条件、工况等密切相关。
在燃烧室中，氧气供给不足，燃料和窜入燃烧室的润滑油料不能完全燃烧，而产生油烟和焦油微粒，它们和润滑油混合在一起后，进一步氧化成为稠性胶状液体羟基酸，羟基酸又进一步氧化变成一种半流体树脂状胶质，牢固地粘附在零件上，随后在高温的不断作用下，胶质又聚合成更复杂的聚合物，成为一种硬质胶结碳，即形成了积碳。
康明斯高压共轨柴油机无法起动
79汽车维护与修理 2021·08下半月见异常。
然后拆卸后排座位，断开燃油泵连接器，打开点火开关，检查燃油泵的供电线与搭铁线，用万用表测量供电线与搭铁线间的电压，测量值为0 V ，测量值异常，再测量搭铁线与车身搭铁间的电阻，测量值＜1 Ω，测量值正常，说明燃油泵供电线存在断路故障。
拆开装饰板检查燃油泵线束，发现燃油泵供电线中间有一根加装的连接线，沿着连接线查找到车辆加装的防盗器，检查防盗器连接器，发现有端子存在烧独现象，如图2所示，经检测确认烧蚀端子为燃油泵供电线端子。
拆除防盗器，恢复燃油泵供电线电路，打开点火开关，这时听到燃油泵短暂运行的声音。
起动发动机，发动机能顺利起动，但感觉发动机加速无力，急加速时有顿挫感，然后拆卸燃油泵进行测试，发现燃油泵运转偏弱，声音偏大，判断燃油泵损坏。
故障排除 维修防盗器连接器并更换新的燃油泵后试车，故障彻底排除。
故障总结 车主加装的防盗器通过断开PGM-EFI 主继电器到燃油泵的供电线来实现防盗功能，由于防盗器连接器的质量原因，造成端子虚接烧蚀，使燃油泵供电线断路，导致燃油泵无法正常工作和发动机无法正常起动。
后经试车发现燃油泵也存在故障，更换后故障彻底排除。
（收稿日期：2021-06-07）图2 加装的防盗器及烧蚀端子故障现象 一辆累计行驶里程约为45万km 的2015款东风凯德斯厢式货车，发动机型号为ISB3.9-125E40A ，最大输出功率92 kW ，国五排放标准，发动机因烧机油送修理厂大修后出现发动机无法起动的故障现象。
故障诊断 笔者询问车主得知，该发动机因烧机油进厂大修，维修过程中更换了缸套、活塞及活塞环、气门油封、气缸垫，没有涉及其他零部件的更换，正时装配也没有问题。
连接故障检测仪读取发动机控制单元的故障代码，读取到的故障代码为“P0016 发动机转速/位置凸轮轴和曲轴未对齐-机械系统不响应”，根据故障代码初步分析故障是由于维修人员在装配发动机时，正时机构未正确装配，导致发动机曲轴信号与凸轮轴信号不同步而不能起动。
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2020/8/1
缸套、活塞是机油消耗的主要部位
缸体表面加工出的储存润滑油的花纹 随着机器的磨和,花纹的尖角在逐步 磨平,因此机油的消耗也在逐渐减少
活塞上行时机油被泵入燃烧室燃烧后, 被消耗
2020/8/1
气门和气门导管之间也有机油消耗
气门和气门导管也是一对热负荷较大的运动副,润滑的方式是发动 机机油飞溅润滑,润滑后的机油也流到燃烧室内燃烧致使损耗,但是该机 油的有效消耗能够有效的延长气门和气门导管的寿命
气门油封是调 节润滑油的量 的零件,不能将 所有的润滑油
密封住.
2020/8/1
涡轮增压器启动和关机时消耗部分机油
由于废气涡轮增压器是依靠进排气的平衡压力密封润滑油的,因 此,在启动和关闭机器时,总是要有少量的发动机机油漏出,这也是 所有采用废气涡轮增压器所具有的特点.
机油进口
2020/8/1
没有润滑油的润 滑将很快烧结
启动和关闭时, 从涡轮增压器 泄露出的少量 机油进入进排 气管
下排气也排出部分机油
为了使发动机能够连续的输出功率,曲轴箱必须和大气相同,因此必须有 一个管道来连接曲轴箱和大气,俗称”下排气管”,通过活塞环泄露的少量高 温燃气通过”下排气管”导入大气当中,同时将由于曲轴高速旋转时激起的机 油油雾排到大气当中,致使有少量的机油消耗.
关于机油消耗知识
2020/8/1
内蒙古一智姓用户（AE020959）反映烧机油
主要问题是：换机油频繁，发动机下排气滴机油“严重”
2020/8/1
一、发动机为什么消耗会机油？
为了降低发动机各运 动部件的磨耗,减少机械 的摩擦阻力,延长机器的 寿命,具有相对运动的零 件之间必须施加润滑。消 耗机油的2种方式：
2020/8/1
不同类型的机器 从该处泄露的机 油量也不同,但完 全不需要担心.
二、需要担心下排气漏机油吗？
内蒙智老板挖掘机下排气有明显 的油滴，好象漏机油“严重”， 图为现场进行测试
2020/8/1
二、需要担心下排气漏机油吗？
工作10小时后：
机油泄漏时大概5ml （接近一个矿泉水瓶 Nhomakorabea盖的容积）
2020/8/1
结论：下排气滴机油量
非常少，用户完全不必 担心。
三、为什么不同发动机添加机油周期不一样？
发动机油底壳的容积不同 油底壳形状不一样
油标尺设定刻度不一样
所以添加的频次也 不一样，但正常情 况下每千升柴油所 消耗的机油量比例 差别不大
2020/8/1