回收物流

基于循环经济的回收物流模式
汽车生产和使用需要耗用多种材料和能源,这些资源中大多数是不可再生资源，如果能够加速循环经济在节约资源和再生资源合理回收,可以最大限度地利用这些资源,实现良性循环。

但事实上我国报废汽车回收率和拆解率都很低, 因此,发展我国汽车回收业方面大有作为。

安吉物流公司作为汽车行业的领军企业更是应该借此来做出表率也为公司自身的发展谋求更好的良策。

将正向汽车物流和逆向汽车物流实施有机结合,目前的物流模式之所以制约循环经济发展,是由于正向物流与逆向物流存在管理割裂与运作分散问题,因此必须将正向物流和逆向物流实施有机结合,建立能够使经济效益与环境效益整体优化的物流模式。

循环经济理论认为,循环经济具体体现在经济活动的三个重要层面上,以实现三个层面的物质闭环流动为要目标。

在企业层面上,实现污染物排放的最小量化,在区域层面上,形成企业间的工业代谢和共生关系,建立汽车工业生态园区,在社会层面上,通过废旧汽车所有物品的再生利用,实现消费程中和消费过程后物质和能量的循环。

传统的企业物流模式一般是从原料采购开始,终止于消费者手中,企业输出生产品,副产品作为废弃物处理。

而基于循环经济的企业物流模式要求企业物流管理延伸到废弃产品的回收领域。

构建基于循环经济的这种物流模式具有技术与管理方面的优势。

首先,从技术角度,企业使用原材料的种类有限,企业熟悉其原材料的性质,具有再生利用的技术优势,特别是对于生产过程中的废品再生利用,可以避免浪费和减少原材料输人。

其次,从管理角度,企业内部的循环便于操作,可以减少距离成本和避免交易成本。

虽然绝大部分汽车企业都有自己的物流设施,但汽车逆向物流服务仍处于分散、割裂、封闭和无序竞争状态。

尽管逆向物流可以利用汽车正向物流所布置的网络,但逆向物流的特性使其在利用这些网络点时不能充分发挥网点的作用。

因此,企业间必须加强合作,完善汽车逆向物流渠道,对仓储设施和运输设备进行整合,建立信息资源共享平台,充分利用网路资源优势,降低逆向物流成本。

例如,丰田公司在欧洲就使用通用公司的汽车逆向物流系统,不但使丰田降低了成本,而且通用也能充分利用它,形成共赢。

安吉汽车物流公司作为行业领军，可以充分利用自身的设备资源和客户资源与汽车生产公司合作，共同来完成废旧汽车的回收物流，而且还利于稳定和加强安吉物流与厂商的长期合作关系。

与此合作还可以保证更充足的货源来发张甩挂运输并且减少了空载率。

把废弃车运回后可以充分使用那些闲置的运力来更完整的来做回收物流，把报废车运到拆迁中心，待处理完后再把可以再利用的零部件运到汽车生产公司，既可以从中获得更大的利润也好的实现了城市间的区域物流，尤其是零部件的物流也得到了进一步的实现。

在整个回收物流中安吉主要做的是运输，其它的环节再来达成共同协议。

在建立汽车逆向物流网络中,双方不仅要加大对基础设施、信息系统、网络布点的投人,更重要是要有一套合理高效的衔接机制,使合作双方在企业理念、服务标准和渠道上达到互通,从而降低合作成本。

建立基于循环经济的废旧汽车回收物流模式的运行机制。

在构建基于循环经济的废旧汽车回收物流模式过程中,将与其物流活动的相关管理部门应运用法律、行政、经济等手段,制定促进循环经济发展的运行机制,规范废旧汽车回收物流活动,促使有关企业采用低能耗、少污染的物流技术,并进行废物汽车的回收与再生利用,实现物流活动的经济效益与生态效益共同优化。

建立相应的回收物流模式的运作组织。

因为物流活动的规划、管理与执行,都是由一定的组织完成的。

不同的组织模式与职能分工,对物流模式的运作会产生不同的响,对资源利用和环境的影响也不相。

在基于循环经济的废旧汽车回收物流模式构建过程中,应整合汽车回
收物流的运作组织,建立高效率、有一定规模的组织机构,从而达到降低成本提高效率的目的。

建立完善的废旧汽车回收物流信息网络。

通过国际互联网、建立全国或区域性的废旧汽车回收物流信息平台,应用信息技术建立物流信息网络体系,可以实现汽车回收物流信息的集成与共享,加快信息传递速度,减少其物流活动的不确定性与盲目性,从而减少污染物的排放与物质资源的消耗,最大可能的综合利用废旧汽车的各种可重复使用的材料,最大限度的利用在生资源。

物流信息系统的建立能确保物流服务活动能做到“有的放矢”,在信息的指导之下使运输、储存、配送等保持在一个较好的运作水平上。

汽车逆向物流的不确定性和复杂性使厂商与顾客在实施中存在信息不对称,使厂商不能有效的对逆向物流作出反应,不能利用顾客信息的反馈来及时提高服务水平所以厂商必须在信息的源头上把握顾客的需求。

建立逆向物流信息系统,企业应建立大型公用的数据库,在数据库和拆解中心建立访问节点,对数据库和拆解中心设置访问权限,与客户企业相关部门进行数据共享,同时实施在线查询处理。

其主要包括产品信息的在线查收,即产品生产日期、有效生命周期、使用说明等信息,以便于各回收点对退货的审理,同时也让汽车供应链中的下游企业和顾客能了解到汽车厂商的信息,让下游企业和顾客能根据厂商所发布的信息作出更理性的行为。

加强废旧汽车回收处理技术的研究与开发。

汽车报废处理的过程大致是：报废汽车送到拆检中心后在拆检前应将燃油箱内的燃油放尽集中在一起。

将在发动机内的残存的润滑油和冷冻液集中后进行再生利用。

然后根据一定的质量标准对报废汽车进行拆检回收报废汽车中可以再生利用零部件拼修、翻新和改进设计后重用这一部分主要进入维修市场。

大部分汽车材料特别是金属材料可以重熔的方式回收。

某些回收材料如轮胎经过焚烧可以得到能量回收用于回收系统本身或用于其他行业。

所有不能有效回收的材料只有进行填埋处理。

废旧汽车回收物流信息平台重点是材料回收再生管理信息系统报废汽车中不能被再制造加工利用的零部件可在经过物理的、化学的处理后以材料再生形式来实现资源的循环利用。

汽车中各种材料,黑色金属、有色金属、贵金属、橡胶、塑料、玻璃、纤维、油液等,在一定的技术条件下均可实现材料层次上循环利用。

由于各种材料的性质不同,因此在再生工艺路线、加工设备、盈利能力等方面存在很大差异,由此也导致不同材料的再生管理信息系统在目标、结构、实现方法等方面相差甚远。

该系统具备的基本功能能进行材料特性管理、再生设备管理、工艺流程规划、人库出管理、仓储管理、人员管理、效益分析等,为综合利用资源发挥作用。

参考文献杨宇2010:《云南报废汽车逆向物流体系构建研究》《物流工程与管理》。

余慧娟2010:《北京市报废汽车逆向物流现状及建议》《物流科技》.
附：目前汽车零部件回收利用与拆解方式
序号部件名称利用方式拆解方式序号部件名称利用方式拆解方式1挡风玻璃碎片，再生玻璃破坏性11发动机发动机或铝非破坏性
2座椅车辆隔音材料破坏性12蓄电池蓄电池或铅非破坏性
3车身汽车部件和其他破坏性13变速器钢、铝制品非破坏性
4行李箱盖汽车部件和其他破坏性+非14齿轮油锅炉燃料回收
5线束铜产品、铸造铝破坏性15催化器稀有金属破坏性
6发动机室盖汽车部件和其他破坏性+非16车门钢制品破坏性+非
7后保险杠后保险杠、内饰件破坏性+非17车轮内胎橡胶或燃料破坏性
8散热器铜、铝材料破坏性+非18悬架钢、铝制品破坏性
9冷却液锅炉燃料回收19前保险杠保险杠内饰破坏性+非10发动机机油锅炉燃料回收20车轮车轮、钢、铝破坏性+非。