蓄电池.ppt

注意： a)每个单个电池中负极板比正 极 板多一片。 b)每个单个电池的电压是2V。
电解液： 电解液由纯硫酸与蒸馏水按 一定比例配制而成。充足电后， 电解液密度一般在1.26 g/cm3～ 1.30g/cm3之间。
外壳： 用来盛放极板组和电解液。多采用 聚丙乙烯塑料外壳。外壳内有隔壁 ，将其分成3个或6个相同大小的单 格，相互之间不沟通，各单格底部 都有凸肋，以放置极板组。凸肋间 的空腔可积存极板脱落下来的活性 物质。
排 除 方 法
自放电较轻的蓄电池，可将其正常放完电后，倒出电解液，用蒸 馏水反复清洗干净，再加入新电解液，充足电后即可使用；自放 电较为严重时，应将电池完全放电，倒出电解液，取出极板组， 抽出隔板，用蒸馏水冲洗之后重新组装，加入新的电解液重新充
到此结束！
4、协同供电
当发动机过载时，协同发电机向用电系统供电。
5、稳定电源电压、保护电子设备
蓄电池相当于一个大容量电容器，不仅能够保持汽车电器 的电压稳定，而且还能吸收电路中出现的瞬时过电压，防止损 坏电子设备。
在上述所有功用中，启动发动机是蓄电池 的主要功用。根据蓄电池的工作特点，对汽车 用蓄电池的要求是：容量大、内阻小，以保证 蓄电池具有足够的启动能力。
（三）蓄电池的型号
蓄电池的型号由四部分组成
例如：6-QAW-l00：由6个单体电池组成，额 定电压l2V，额定容量为100A.h的起动用干荷 电免维护铅蓄电池。
蓄电池产品特征代号
（四） 蓄电池的工作原理
电化学反应方程式为：
放电
PbO2 + 2H2SO4 &# 2H2O+ PbSO4
排 除 方
蓄电池常见的故障3
故障三：自放电
故 障 特 征 故 障 原 因 蓄电池在无负载的状态下，电量自动消失的现象称为自放电。 如果充足电的蓄电池在30天之内每昼夜容量降低超过2%，称为故 障性自放电。 （1）电解液不纯，杂质与极板之间以及沉附于极板上的不同杂 质之间形成电位差，通过电解液产生局部放电。 （2）蓄电池长期存放，硫酸下沉，使极板上、下部产生电位差 引起自放电。 （3）蓄电池溢出的电解液堆积在电池盖的表面，使正、负极柱 形成通路。 （4）极板活性物质脱落，下部沉积物过多使极板短路。
外部故障
内部故障
壳体裂纹
封胶干裂
极桩松动、腐蚀
极板硫化
自放电
活性物质脱落
蓄电池常见的故障1 故障一：极板硫化
故 障 特 征 极板上生成一层白色粗晶粒的PbSO4，在正常充电时不能转化为PbO2和Pb的 现象。 （1）硫化的电池放电时，电压急剧降低，过早降至终止电压，电池容量减 小。 （2）蓄电池充电时单格电压上升过快，电解液温度迅速升高，但密度增加 缓慢，过早产生气泡，甚至一充电就有气泡。 （1）蓄电池长期充电不足或放电后没有及时充电，导致极板上的PbSO4有 一部分溶解于电解液中，环境温度越高，溶解度越大。当环境温度降低时， 溶解度减小，溶解的PbSO4就会重新析出，在极板上再次结晶，形成硫化。 （2）电解液液面过低，使极板上部与空气接触而被氧化，在行车中，电解 液上下波动与极板的氧化部分接触，会生成大晶粒PbSO4硬化层，使极板上 部硫化。 （3）长期过量放电或小电流深度放电，使极板深处活性物质的孔隙内生成 PbSO4。 （4）新蓄电池初充电不彻底，活性物质未得到充分还原。 （5）电解液密度过高、成分不纯，外部气温变化剧烈。 轻度硫化的蓄电池，可用小电流长时间充电的方法予以排除；硫化较严重 者采用去硫化充电方法消除硫化；硫化特别严重的蓄电池应报废。
对于橡胶壳体 的蓄电池，可 以用孔径为3～ 5mm的透明玻璃 管测量电解液 高出隔板的高 度来检查。
2. 蓄电池放电程度的检查
蓄电池的放电程度可根据电解液密度判断和用 高率放电计或蓄电池测试器检查。
1）根据电解液密度判断 电解液密度可用吸式密度计或电解液密度检 测仪检测。
结果分析：根据实际经验，电解液密度每 下降0.01g/cm3约相当于蓄电池放电6%，所 以从测得的电解液密度就可以粗略估算出 蓄电池的放电程度。
测量电解液密度时注意：必须同时测量电 解液温度，以便将测得的电解液密度进行 修正，得到对应25℃时的电解液密度；在 大电流放电或加注蒸馏水后，不能立即测 量电解液密度。
2)用高率放电计检查 高率放电计是模拟接入起动机负荷，通过 测量蓄电池在大电流(接近起动机起动电流)放 电时的端电压，判断蓄电池的技术状况和起动 能力。
五、蓄电池的正确使用和维护
应尽量避免： (1)长时间过充电或充电电流过大； (2)过度放电； (3)电解液液面过低或过高； (4)电解液密度过高； (5)电解液内混入杂质。
1.电解液液面高度的检查
对于塑料壳体的 蓄电池，可以直接通 过外壳上的液面线检 查，电解液液面应保 持在高、低水平线之 间。
六 蓄电池的常见故障
蓄电池的常见故障可以分为外部故障和内部故 障。 外部故障有极桩腐蚀、极桩松动、封胶干裂、壳 体裂纹等，可以直接通过外观检查发现，并根据具 体情况进行维修或更换。 内部故障包括极板硫化、自放电、活性物质脱 落等，需要根据使用和维护过程中的现象进行仔细 分析，确定原因，视情处理。
蓄电池的常见故障
故 障 原 因
排 除 方 法
蓄电池常见的故障2
故障二：活性物质脱落
故 障 特 征 故 障 原 因 主要指正极板上的活性物质PbO2的脱落。 蓄电池容量减小，充电时从加液孔中可看到有褐色物质，电解液 浑浊。 （1）蓄电池充电电流过大，电解液温度过高，使活性物质膨胀、 松软而易于脱落。 （2）蓄电池经常过充电，极板孔隙中逸出大量气体，在极板孔 隙中造成压力，而使活性物质脱落。 （3）经常低温大电流放电使极板弯曲变形，导致活性物质脱落。 （4）汽车行驶中的颠簸振动。 对于活性物质脱落的铅蓄电池，若沉积物较少时，可清除后继续 使用；若沉积物较多时，应更换新极板和电解液。
二、影响容量的因素
影响蓄电池容量的因素有制造因素和 使用因素两个方面。 制造因素主要包括：极板厚度、表面积 以及其它影响蓄电池内阻的结构因素。
使用因素主要包括：电解液密度、温度 和放电电流。
放电电流越大，其容量越小。应严格控制 起动时间； 电解液温度越低，其容量越小。冬季应加 强保温，合理化使用； 电解液密度在充满电时为1.26～1.30 g/cm3 ， 过高过低都会使容量降低。
蓄电池
这些都是高级的
还有这些
（一）蓄电池的作用
1、启动发动机 当启动发动机时，向启动系统和点火系统供电。 2、备用供电 当发动机低速运转、发动机不发电或电压较低时，
向 交流发电机磁场绕组、点火系统以及其他用电设备供 电。
3、存储电能
当发动机中、高速运转或发电机正常供电时，将发电 机剩余电能转换为化学能储存起来。
（正极板）（电解液）（负极板）
（正极板）（电解液）（负极板）
（五） 蓄电池的容量及影响因素 一、蓄电池容量的概念
蓄电池的容量是标志蓄电池对外放电能 力的重要参数，也是选用蓄电池的重要依 据。 蓄电池的标称容量有额定容量和储备容 量两种。
额定容量指充足电的新蓄电池在电解液平均温 度为25±5º 条件下，以20h率放电电流（即 C 0.05C20安培）连续放电至各单格电池的平均电压 降到1.75V时输出电量的最小允许值。 储备容量 Cm 是指充足电的新蓄电池在电解液温 度为25±2º C条件下，以25A电流连续放电至12V蓄 电池端电压下降至10.50±0.05V，6V蓄电池端电 压下降至5.25±0.02V，放电所持续的时间，单位 为min。
（二）蓄电池的构造
由极板、隔板、电解液和外壳 等组成。 1. 极板：由栅架和活性物质组成
•极板分为正极板和负极板两种。充电状态 下，正极板上的活性物质为二氧化铅(PbO2)， 呈深棕色；负极板上的活性物质为海绵状纯 铅 (Pb)，呈深灰色。将多片正、负极板分 别并联，用汇流条焊接起来便分别组成正、 负极板组。安装时各片正、负极板相互嵌合， 中间插入隔板后装入蓄电池单格内，便形成 单格电池。
隔板的作用：


隔
板
为减少尺寸、降低内阻，正负极板应该尽量靠近，
但为了避免相互接触而短路，正负极板之间用绝 缘的隔板隔开。 多孔性材料，化学性能稳定，有良好的耐酸性和 抗氧化性。 为厚度小于1mm的长方形板，长、宽略大于极板， 一面有特制的沟槽， 安装时将沟槽面竖直朝向正极板。
结构特点：