石灰改善土试验段总结报告
石灰改善土总结
⽯灰改善⼟总结⽯灰改善⼟总结集团⽂件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）**路**标路基5%⽯灰改善⼟⾸件试验段总结我项⽬部于2014年5⽉9⽇进⾏K0+382～K0+630右幅5%⽯灰改善⼟试验段的施⼯，通过对施⼯过程的监控以及对测量、试验等相关数据的采集以及⽯灰改善⼟试验段的施⼯我部总结如下：⼀、机械的最佳组合⽅式在施⼯过程中通过对每⼀台机械的具体操作均作了详细的记录，并通过换算和根据我标段的实际情况，得出机械的最佳组合：灰⼟拌合机⼆台，160平地机⼀台，振动压路机18T⼀台，光轮压路机18～21T两台，洒⽔车2000L⼀辆，推⼟机160HP⼀台，装载机40型⼀台。
⼆、施⼯含⽔量及混合料延迟时间的确定2014年4⽉20⽇，天⽓晴朗，平均⽓温为15℃～21℃根据混合料拌和时每半个⼩时检测⼀次含⽔量的试验检测记录，以及5%⽯灰改善⼟标准试验最佳含⽔量，确定混合料拌和时间为三个⼩时，5%⽯灰改善⼟施⼯最佳含⽔量为：15.9％~16.3%。
含⽔量检测记录表三、松铺系数的确定通过布设测点，并对布置点的下承层⾼程、松铺⾼程、压实后的⾼程进⾏了跟踪测量，经统计确定⽯灰改善⼟施⼯中的松铺系数为1.4。
松铺系数检测记录表见附后⾼程表。
四、碾压遍数的确定：碾压遍数与压实度的关系压实度9896949290振压⼆遍静⼀静三静五静七压实遍数根据碾压遍数与压实度的关系，确定碾压遍数为：振动压路机静压⼀遍，振动压路机振压2遍，再⽤18～21T压路机静压七遍后达到96区压实度要求。
五、最佳施⼯⽅案的确定：1、测量放线及布桩带线⽤全站仪放出该试验段每20m的中桩、边桩，⽤⽯灰打出纵向两条线，在中、边桩点位上钉桩。
在钉桩处测量出路基原地⾯⾼程，根据5%⽯灰改善⼟的设计标⾼计算出该点的压实厚度。
2、备料⽯灰⽯灰集中堆放在K117+380左侧拌合站的场地，有防⾬保护措施；⽣⽯灰块应在使⽤前7～10天充分分消解，⽤⽔量为500～800kg/t，避免过⼲飞扬，过湿成团，消⽯灰宜过孔径10mm的筛，尽快使⽤。
石灰土试验段施工总结
5%石灰稳定土试验段施工总结淮安港洪泽港区工业园区通用码头工程道路及堆场部分的底基层为5%石灰土，为了确定合理的施工机械、机械数量及机械的组合方式；检验施工方案的可行性、适应性；全面检查材料及施工质量；同时确定石灰的消解时间、每延米消石灰的用量及适宜的松铺系数、碾压遍数等施工参数，在石灰土大规模施工前进行试验段施工。
一、工程概况：1、设计标准道路：（1）、设计荷载：20t汽车，局部路段55 t汽车.（2）、沥青砼路面15年，混凝土路面30年。
堆场：（1）、堆货荷载：件杂货堆场30KPa ；散货堆场80KPa。
（2）、流动机械荷载：20t汽车、10t平板车、16t轮胎吊、3t叉车。
试验要求：5%石灰土（厚度80cm）：0~30cm压实度为95%，30~80cm压实度为93%。
.2、主要断面结构图沥青砼道路结构3、试验段部位试验段施工起讫桩号：Z1 K0-050～K0+110，长度：160m ，宽度：15m ，试验时根据压实的遍数不同，分四个区进行典型试验施工，计划分层的压实厚度为18cm ，取松铺系数为1.3，则土的松铺厚度为23.4 cm ，采用路拌法施工。
试验段分区平面图如下：试验段平面图一区二区三区四区单位：厘米二、施工准备施工流程图如下：2.1、准备下承层2.1.1、用18t压路机对下承层进行碾压，不得有松散和弹簧现象，发现表土过干，松散应适当洒水碾压密实。
如有弹簧土，应坚决进行开挖、换填等措施处理。
2.1.2、准备下承层施工完成后，进行高程、中线偏位、宽度、横坡度、压实度、平整度等检测，各项指标均合格后方可进行石灰土的施工。
2.2、原材料准备2.2.1、石灰：采用徐州睢宁的石灰，经试验检测确定满足Ⅲ级以上的石灰标准。
石灰采用插管法消解，消解后的石灰存放7～10 天。
施工中进场的石灰首先进行有效成份的检测，看是否满足技术指标，不合格品坚决清除出场。
为减少因存放引起的钙、镁含量的损失，施工中按计划购买石灰且尽量缩短石灰的存放时间。
路基土方石灰土试验段总结
新蔡至泌阳高速公路工程N0.2合同段K12＋400～K12＋600段石灰土中铁工程总公司新阳高速B2项目部二00五年六月十七日路基土方石灰土试验段施工总结一、地质情况：我部施工的新阳高速公路二标段起止桩号为K11＋000～K21＋800，本段地处以双层结构为主的洪汝河冲积平原，路段内地形起伏较大，为岗地及微丘地貌。
地基土以亚粘土为主，局部夹粘土及亚砂土，多为褐黄色、褐色及棕红色，杂青灰色及浸染状铁锰氧化物，工程地质性质较好局部地表为1.0米为灰色及深灰色，呈硬塑状。
从上至下可分为三层，层位变化较大。
地下水位埋深1.2～2.2米。
二、路基土方试验段依据：1、设计要求在施工之前认真研读土质资料，结合不同的土质条件进行路基土方试验段，以掌握该地段土的松铺厚度和相应的碾压遍数以及最佳的机械配套和施工组织，确定好施工工艺及施工流程。
2、相关的技术规范和管理部文件。
三、试验段地点、数量、时间及机械：1、土方试验段地点：K12+400～K12+6002、试验段施工时间：2005年6月8日～2005年6月12日3、试验段长度及宽度：长度：200m，宽度：33m～36 m（已包括两侧各加宽50cm）4、试验段施工机械及人员配备：⑴、路基试验段配套施工机械如下：T120-1推土机2台，PY190平地机1台，ZL-50装载机1台，现代220型挖掘机2台，5T自卸汽车13台，YZ20型压路机台，20T羊足碾压路机1台，洒水车1台，旋耕机1台。
⑵、人员配备具体见路基（路面）试验段（施工）主要人员一览表。
四、土方试验段目的：1、确定土的松铺厚度和相应的碾压遍数以及最佳的机械配套和施工组织。
2、验证我部所采用的土方试验段施工工艺方案的合理性。
3、检验施工机械性能、施工技术水平及质量保证体系运转情况，指导后续施工，防止批量生产中产生质量问题。
保证后续工程不得低于作为示范的首件工程的标准。
五、试验段压实度检测：试验段压实度检测时间：2005年6月14日~2005年6月15日。
6%灰土试验段总结报告
施工技术方案申报批复单合同号：承包人：合肥市公路桥梁工程有限责任公司编号：SG02-2zS454颍上夏桥至杨湖段改建工程（6%石灰改善土试验段）总结报告合肥市公路桥梁工程有限责任公司S454颍上夏桥至杨湖段改建工程项目部2017年4月27日6%石灰土试验段施工技术总结一、试验段概况我部于2017年4月26日对K2+620～K3+071右幅拼宽段进行6%石灰改善土试验段的施工，并将该段的试验、测量以及压实设备的碾压遍数进行收集整理。
从回填后的各项检测数据看，各项技术指标全部满足设计图纸及规范要求的规定。
现对该试验段进行总结，用成功的试验段实际数据来指导下一步的施工，将原材料检测情况、配合比以及试拌、试铺情况汇总如下：二、原材料检测情况1、石灰：采用凤阳武店石灰。
各项技术指标检测结果如下：2、素土：其各项技术指标检测结果如下：3、石灰土：其各项技术指标检测结果如下：三、投入的主要机械设备：石灰土施工前，灰拌机、压路机、平地机等主要机械设备均已进行了调试，使机械设备均处于良好的工作状态。
石灰土试验段我部将配备以下主要施工机械：主要施工机械设备表四、试验检测仪器的配置试验室和测量组是保证工程质量的重要职能部门，已配备先进的检测仪器，6%石灰改善土试验段所需的试验检测仪器已安装、调试完毕，并已经国家计量部门的检验校正，建立了仪器使用和保管制度，保证其业务正常运转。
6%石灰土施工配备的主要试验仪器表五、施工组织人员配置施工总指挥: 常前林施工总负责：叶凡现场及技术总负责：金伟试验工程师：暴安东安全员：潘磊现场人员：席庆权、杨晨、李干操作工人（含机械人员）：25人六、工艺、工序流程说明1、试验段施工工艺填筑每层工作顺序依次为：上土→初平→翻犁→旋耕→晾晒→翻犁→旋耕→晾晒（至接近最佳含水量）→摊铺石灰→灰拌机拌和→初平→精平→稳压（弱振）→强振→静压→验收2、工序流程图石灰土施工工艺流程图七、 1（1不合格我部针对本试验段取土坑的土源已做了土样试验。
石灰改良土研究报告
石灰改良土报告山西中南部铁路通道是一级重载铁路，所承建区域段位于太行山脉上，该地区含有大量粘性土，其中软土地基较广。
铁路沿线土资源较为丰富，但要作为路基填料，其力学性质较差。
因此，必须对路基填料进行改良。
而无侧限抗压强度是改良土最重要的强度指标之一，通常用来作为评价改良土性能的关键性指标。
测定改良土的无侧限强度时参照（JTG E51-2009）来进行，在标准养护条件下进行养生，养生期是7d，最后一天浸水。
经浸水后测定其无侧限抗压强度。
粘性土掺石灰属于稳定性材料，其结果较准确的反映了研究对象的强度特性。
石灰改良土的基础性能，是通过界限含水率试验、重型击实试验，研究了在相同养护条件，对不同石灰掺入量的改良土的最大干密度、最优含水率的影响。
1、试验目的及方案对石灰改良土进行了大量的室内试验研究，包括物理性质试验、湿限性试验、强度试验，其中物理试验是为了确定出石灰改良土的基本物理指标，分析其物理特性，为强度试验提供一定的设计参数；湿限性试验是为了分析其湿限程度，是否具有湿限性；强度试验是为了研究影响石灰改良土强度的敏感因素，并确定出合理的石灰掺合比。
物理性质试验和强度试验是对掺5%~8%的石灰改良土来进行，试样的石灰掺合比a w=5%，6%，7%，8%；其压实系数为0.93，地基系数为100MPa/m；2、结果与分析粘性土的物理性质由距离铁路沿线最近取土场取土样，经细筛分析为细粒土，天然含水率为18.7%，液限为38.9%，塑限为20.9%，定名为低液限黏土，最大干密度为1.81g/cm3,最优含水率为14.8%。
石灰改良土的物理性质由重型击实试验得出不同石灰剂量的试验结果如下表：根据压实系数0.93，设计强度0.35MPa,由不同石灰剂量，经试验得出的无侧限抗压强度如下表：由上表所得，在石灰剂量为6%时，既能满足设计要求，又可以达到经济效果。
3、现场施工准备a、材料准备采用Ⅲ级以上的生石灰，在使用前7天集中进行消解，石灰的存放、消解、使用都在搭设好的厂房内作业，可以避免日晒雨淋。
石灰土试验段总结
1目录1 试验段概况 (2)2 试验目的 (2)3 施工前准备 (3)3.1 试验准备 (3)3.2 质量检测 (3)3.3 试验段机械设备配置 (4)3.4 现场准备 (5)3.4.1 基底处理 (5)3.4.2 测量放样 (5)3.4.3 石灰的选择 (5)3.4.4 石灰掺入比选定 (5)4 路拌法改良土实施方案 (5)4.1 石灰消解 (6)4.2 石灰撒布 (6)4.3 拌和 (6)4.4 运输 (6)4.5 摊铺、平整 (7)4.6 碾压、整平工艺及措施 (7)4.7 环境保护 (7)5 检测及分析 (8)5.1 取样检测点位布置 (8)5.2 含水量 (9)5.3 含灰率 (10)5.4 松铺厚度 (11)5.5 碾压遍数 (13)6 施工质量控制 (14)6.1 材料控制 (14)6.2 工艺实施过程控制 (14)6.2.1 控制含水量措施 (14)6.2.2 控制土团粒径 (14)6.2.3 石灰消解 (14)6.2.4 含灰量及均匀性控制 (15)7 路拌法改良土试验总结 (15)8 质量保证措施 (16)9 雨期施工措施 (17)路拌法石灰土试验段总结2 试验段概况工程地点位于河北省保定市长城汽车股份有限公司、徐水县大王店工业园内。
长城汽车股份有限公司徐水物流办公楼广场硬化、生态停车场、非机动车停车棚、篮球场硬化, 总面积约57000㎡。
3 根据本合同的设计和招标文件要求, 基床底层30cm为6%场拌石灰改良土, 基床以下35cm为12%路拌石灰改良土,分四层填筑。
根据取土场位置、运输条件及现场实际的情况, 我项目部拟在广场南侧进行6%石灰土填筑试验。
拟采用路拌法工艺性试验施工。
通过试验段施工, 确定压实灰土的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的配套机械和施工组织,从而选择最佳的施工方案指导全线上路床灰土填筑。
4 试验目的（1）石灰含量控制方法（剂量控制、均匀性控制）。
水泥石灰土底基层试验段总结报告
中牟县东风路道路工程水泥石灰稳定土底基层试验段总结报告批准：审核：校核：编制：中国水电建设集团路桥工程有限公司中牟项目总承包部年月日水泥石灰稳定土底基层试验段总结报告为取得指导水泥石灰稳定土底基层全面施工的相关数据，确定标准施工工艺，我处于2014年8月11日在东风路K1+320～K1+420段机动车行道完成了18cm 水泥石灰稳定土底基层试验段的施工作业。
水泥石灰土填料选用道路沿线路槽开挖的可利用土方，水泥石灰土的最大干密度1.78g/cm3，最佳含水率12.6%。
配合比为：4：12：84。
长度100m、宽16.4m、面积1640m2。
通过试验段施工来确定水泥石灰稳定土底基层所用的材料、配合比、松铺系数、施工工艺进行验证及归纳总结，形成了标准的施工方法用以指导全线的施工，现将其施工过程及检测结果总结上报。
一、施工情况简介总体施工方案：本次试验段为18cm厚水泥石灰稳定土底基层铺筑施工100m；采用1台装载机倒运石灰、水泥，1台宝马路拌机进行混合料拌和，人工配合平地机整平，25吨振动压路机压实，25吨胶轮压路机收面。
我处在试验段施工前完成了所有试验段所需资料的编制及批复工作；所用原材料均按规定频率进行了自检，监理进行了独立抽检，并以《建筑材料申报单》上报并已完成批复工作，开工前所需的所有准备工作及相关程序均有完善，具备试验段开工条件。
按总监办批准的试验段施工技术方案，项目经理部组织实施了试验段的施工。
整个试验段施工过程组织有序，各工序衔接正常，机械设备配备合理，人员分工明确并能够各尽其责，成型底基层外观较好，几何尺寸及内在指标均符合规范要求。
二、施工组织为保证水泥石灰土底基层试验段施工顺利完成，施工前召开了技术交底会，出席人员项目经理、总工、生产经理、各施工队队长和技术主管，以及各施工工区负责人；并在人员安排，机具设备等方面均做了充足的准备。
三、人员、机械、材料情况1、主要施工人员2、试验段机械设备3、试验情况：（1）现场压实度检测采用灌砂法，试验规程采用《公路土工试验规程》T0111-93灌砂法。
3 石灰改善土施工方案及总结
3%石灰改善土施工方案及总结3%路基石灰土改善土首项工程施工方案一、编制依据《公路路基施工技术规范》JTJ033-95《公路工程质量评定标准》JTJ-98《公路工程国内招标文件范本》（2003年版）青银高速公路设计施工图纸二、施工准备情况目前，95区第一层土经检验合格，可进行下道工序施工。
人员、机械设备已经到场，施工便道全线贯通，取土场已经确定，而且通过试验该土的各项指标符合灰土要求，适合做灰土；石灰的钙镁含量试验已经完毕，符合设计要求；3%石灰土的击实试验、石灰含量的检测试验、EDTA灰剂量滴定曲线等均已完成。
见附表。
三、首项工程施工段落的选择及目的选择K60+867.2~K61+060段作为3%石灰改善土的首项工程施工段落。
通过首项工程施工，验证施工方案并取得施工经验，检验施工机械组合，根据压实机械情况及施工技术规范准许情况下的压实厚度，确定松铺系数，并取得施工效率；找出松铺厚度、碾压遍数、碾压速度、压实厚度、压实度之间的关系。
四、参加首项工程施工的主要人员技术负责人：杨继庚质检工程师：许友刚试验工程师：孟广兴测量工程师：曹怀伟现场负责人：王培剑现场技术员：时涛五、主要机械设备及仪器见附表六、主要技术指标所进熟石灰进场后经消解粉化并经过筛，检验其Cao+Mgo含量，其应符合III级消石灰的技术指标。
七、施工方案及工艺本结构层厚度为20cm，采用路拌机在现场拌灰施工。
（一）、工艺流程如下：（二）、各工序质量控制1、测量放样1）、在已检验合格的95区素土路基上，用全站仪恢复中桩，中桩加密到到每20m一桩。
2）、根据中桩及石灰土的设计宽度，放出边桩，石灰土的铺筑宽度每侧至少超过设计宽度5cm。
2、准备下承层1）、对路基进行检查，如发现表面过干、松散，应适当洒水，再用压路机碾压，如土过湿，发生“弹簧”现象，应采取挖干晾晒、换土、掺石灰等措施进行处理。
2）、检查路基标高、横坡度、压实度、宽度、平整度等，达不到要求的及时处理，使之符合技术规范要求，报验资料齐全，经监理工程师认可。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
6%石灰改善土试验段总结报告
我部于二〇〇九年四月十八日完成K27+200～K27+500全幅6%石灰改善土试验段的施工，通过对施工过程的监控以及对测量、试验等相关数据的采集以及石灰改善土试验段的施工我部总结如下：
一、人员配备
根据试验路段施工中所投入的人力，以及实际施工需要，将项目部人员优化组合，确定后期施工的人员配备如下：
二、机械的最佳组合方式
在施工过程中通过对每一台机械的具体操作均作了详细的记录，并通过换算和根据我标段的实际情况，得出机械的最佳组合：灰土拌合机一台，160平地机一台，振动压路机18T一台，光轮压路机18～21T两台，自卸汽车8T三十辆，洒水车6000L一辆，推土机T-100一台，装载机3T一台。
三、施工含水量及混合料延迟时间的确定
2009年4月16日，天气晴朗，平均气温为16℃～25℃根据混合料拌和时每半个小时检测一次含水量的试验检测记录，以及6%石灰
改善土标准试验最佳含水量，确定混合料拌和时间为三个小时，6%石灰改善土施工最佳含水量为：18％～20％。
含水量检测记录表
四、松铺系数的确定
通过布设测点，并对布置点的下承层高程、松铺高程、压实后的高程进行了跟踪测量，经统计确定石灰改善土施工中的松铺系数为1.21
松铺系数检测记录表
五、碾压遍数的确定：
碾压遍数与压实度的关系
压实度
98
96
94
92
90
振压二遍静一静三静四压实遍数根据碾压遍数与压实度的关系，确定碾压遍数为：振动压路机静压一遍，振动压路机振压2遍，再用18～21T压路机静压4遍后达到95区压实度要求。
六、最佳施工方案的确定：
1、测量放线及布桩带线
用全站仪放出该试验段每20m的中桩、边桩，用石灰打出纵向两条线，在中、边桩点位上钉桩。
在钉桩处测量出路基原地面高程，根据6%石灰改善土的设计标高计算出该点的压实厚度。
2、备料
石灰
石灰集中堆放在K25+700右侧加油站的场地，应有防雨保护措施；生石灰块应在使用前7～10天充分分消解，用水量为500～800kg/t，避免过干飞扬，过湿成团，消石灰宜过孔径10mm的筛，尽快使用。
素土
根据每个桩号压实厚度计算出每20米路段所需土方量，用自卸车运至指定地点堆放。
推土机将土方均匀的摊铺在整个断面上，再用平地机初平。
摊铺石灰
在初平的素土上用石灰沿路线纵向打出宽度边线，每20米打出方格计算出石灰用量，石灰用5T自卸车运至现场，人工配合平地机将石灰均匀的撒布在素土上。
3、拌和
在拌制混合料之前，必须先调试所用的设备，拌和过程中应配专人随时检查混合料的拌和深度，杜绝素土夹层，含灰量和含水量都达
到规定的要求。
含水量宜略大于最佳值，使混合料碾压时的含水量不小于最佳值。
同时应注意配比准确、拌和均匀。
4、整平
6%石灰改善土应采用平地机整平混合料。
整平过程如下：
振动压路机稳压→平地机初平→恢复中桩→测量高程→平地机整平→测量高程→平地机精平→压路机碾压
5、碾压
混合料处于最佳含水量时，应先用振动压路机静压1遍，以求基层的基本压稳。
紧接着用振动压路机振压2遍，以求基层的基本压实，随后用18-21T光轮压路机碾压。
试验段由两侧路肩向中心线碾压，光轮压路机后轮重叠1/3轮宽并超过两段的接线处，一般须碾压3～4遍。
碾压过程中严禁压路机调头或急刹车。
，不能出现“弹簧”、松散、起皮等现象；碾压结束使其纵向顺适，平整度及路拱满足设计要求。
压实度应达到95%。
6、养生
6%石灰改善土在养生期间要保持一定的湿度，不应过湿。
养生期一般不少于7天。
养生期间，除洒水车外，应封闭交通，禁止重型车辆通行。
7、总结报告
施工的机械最佳组合为：灰土拌合机一台，160平地机一台，振动压路机18T一台，光轮压路机18～21T两台，自卸汽车30T三十辆，洒水车10T一辆，推土机T-100一台，装载机3T一台。
最佳含水量的确定：在拌和3小时左右6%石灰改善土的最佳含水量为18%—20%
松铺系数的确定：1.21
碾压遍数：振压2遍，静压4遍。
巢湖市路桥公司塔江路无为段改建路面工程项目部
2009年4月18日。