汽车理论复习
汽车理论复习整理
道路阻力坡度阻力与滚动阻力之和。
动力因素汽车的驱动力和空气阻力之差与汽车的重力之比。
车轮的静力半径汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离。
制动效能汽车迅速降低车速直至停车的能力，即在良好路面上汽车以一定初速制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。
制动跑偏制动时汽车自动向左或向右偏驶。
制动器制动力分配系数汽车的前制动器制动力与总制动制动力之比。
牵引效率驱动轮输出功率与输入功率之比。
燃油利用指数单位燃油消耗所输出的功。
最小转弯直径当转向盘转到极限位置、汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心平面在支承平面上滚过的轨迹圆直径。
转弯通道内圆当转向盘转到极限位置、汽车以最低稳定车速转向行驶时，车体上所有点在支承平面上的投影均位于圆周以外的最大内圆。
坡度阻力当汽车上坡行驶时，汽车重力沿坡道的分力。
附着率驱动轮的地面切向反作用力与法向反作用力之比。
车轮的自由半径车轮处于无载时的半径。
抗热衰退性能汽车高速行驶或下长坡连续制动时，制动效能保持的程度。
制动侧滑制动时汽车的某一轴或两轴发生横向移动。
理想制动力分配曲线（I 曲线）制动时前、后车轮同时抱死时前、后轮制动器制动力的关系曲线。
汽车的通过性汽车能以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带及各种障碍的能力。
最小离地间隙汽车满载、静止时，支承平面与汽车上的中间区域（0.8b 范围内）最低点之间的距离。
纵向通过角汽车满载、静止时，分别通过前、后车轮外缘作垂直于汽车纵向对称平面的切平面，当两切平面交于车体下部较低部位时所夹的最小锐角。
转弯通道外圆当转向盘转到极限位置、汽车以最低稳定车速转向行驶时，车体上所有点在支承平面上的投影均位于圆周以内的最小外圆。
滑水现象在某一车速下，在胎面下的动水压力的升力等于垂直载荷时，轮胎将完全漂浮在水膜上面而与路面毫不接触。
绘出一前置前驱动汽车在平直硬路面上等速行驶的受力简图，说明各符号的意义。
1z F 2z F 汽车的法向支撑反力；G 汽车的重力w F 空气阻力； 1f T 2f T 汽车的滚动阻力矩t T 为驱动力矩，2X F 为地面切向反作用力，Z F 为地面法向反作用力，2p F 为驱动轴作用于车轮的水平推力，W 为车轮受到的垂直载荷。
汽车理论复习
汽车理论复习文档编制序号：[KK8UY-LL9IO69-TTO6M3-MTOL89-FTT688]汽车理论复习资料一、1、汽车的动力性：指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
2、汽车的燃油经济性：指在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。
3、汽车动力装置参数：指发动机的功率、传动系的传动比。
4、汽车的制动性：指汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向的稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。
5、汽车的操纵稳定性：指在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的条件下，汽车能遵循驾驶者通过转向系及转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定性的能力。
6、汽车的平顺性：保持汽车在行驶过程中产生的振动和冲击环境对乘员舒适性的影响在一定界限之内，平顺性主要根据乘员主观感觉的舒适性来评价。
7、汽车的通过性：指汽车能以足够高的平均速度通过各种坏路和无路地带（如松软地面、凹凸不平地面等）及各种障碍（如陡坡、侧坡、壕沟、台阶、灌木丛、水障等）的能力。
二、1、汽车的制动性能主要由制动效能、制动效能的恒定性和制动时汽车的方向稳定性来评价。
2、汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，同时又受附着条件的限制。
3、车轮的滑动率越小，侧向力系数越大。
4、盘式制动器与鼓式制动器相比：其制动效能低，稳定性能好，反应时间短。
5、制动器温度上升后，摩擦力矩显着下降，这种现象称为热衰退。
6、汽车制动时，某一轴或两轴车轮发生横向滑动的现象称为侧滑。
7、制动时汽车跑偏的原因左右车轮制动器的制动力不相等和制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调（互相干涉）。
8、β曲线与I曲线交点处的附着系数称为同步附着系数，所对应的制动减速度称为临界减速度。
9、汽车重心向前移动，会使车辆过多转向量变小。
10、汽车的稳态转向特性3种类型：过多转向、中性转向和不足转向。
11、轮胎气压越高，则轮胎的侧偏刚度越大12、由轮胎坐标系有关符号规定可知，负的侧偏力产生正的侧偏角。
汽车理论复习题
汽车理论复习题汽车理论是研究汽车设计、制造、使用和维修等方面的科学，它涉及到力学、热力学、流体力学等多个学科领域。
以下是一些汽车理论的复习题，供同学们参考：1. 汽车的基本原理：- 汽车的工作原理是什么？- 描述汽车动力系统的组成及其功能。
2. 发动机理论：- 四冲程发动机的工作循环包括哪几个阶段？- 什么是发动机的压缩比，它对发动机性能有何影响？3. 汽车传动系统：- 描述汽车传动系统的组成部分及其作用。
- 手动变速器和自动变速器有何不同？4. 汽车悬挂系统：- 悬挂系统的主要功能是什么？- 独立悬挂和非独立悬挂的区别是什么？5. 汽车制动系统：- 制动系统的工作原理是什么？- 盘式制动器和鼓式制动器有何区别？6. 汽车转向系统：- 转向系统是如何工作的？- 动力转向系统的优点有哪些？7. 汽车的燃油系统：- 描述燃油系统的组成部分及其功能。
- 什么是燃油喷射系统？8. 汽车的排放控制：- 汽车排放的主要污染物有哪些？- 催化转化器是如何减少排放的？9. 汽车的安全性：- 安全气囊的工作原理是什么？- 现代汽车有哪些主动和被动安全系统？10. 汽车的维护与保养：- 为什么定期更换机油对汽车至关重要？- 描述汽车常规保养的主要内容。
11. 汽车的动力学：- 什么是汽车的稳定性和操控性？- 描述汽车在不同路面条件下的动态行为。
12. 汽车的节能与环保：- 电动汽车与传统燃油汽车相比有哪些优势？- 混合动力汽车是如何工作的？13. 汽车的未来发展：- 自动驾驶汽车的基本原理是什么？- 描述未来汽车可能采用的新技术。
通过以上复习题，同学们可以对汽车理论有一个全面的了解和复习。
希望这些题目能够帮助同学们更好地掌握汽车理论的相关知识。
(完整版)汽车理论期末复习资料
汽车理论复习题 第一章 1.?影响汽车动力性的因素有哪些？ 答：通过汽车行驶方程式可以看出，发动机的有效扭矩、传动效率、整车自重、滚动阻力系数、空气阻力系数、和迎风面积都会影响汽车的动力性。 2.可以用来分析评价汽车动力性的方法（曲线图）有哪些？说明三种汽车动力性评价方法的适用范围? 答：驱动力-行驶阻力平衡图、动力特性图、功率平衡图 1、驱动力-行驶阻力平衡图适于分析同吨位、同型车的动力性； 2、动力特性图适于分析不同车型和吨位的汽车动力性； 3、功率平衡图适于分析影响汽车动力性和燃油经济性的因素。 3.传动效率的影响因素。 转矩：传递Ttq大，虽然损失大，但损失所占的比重小，则ηT高 啮合齿轮对数齿轮对数少，则损失小，直接挡ηT最高 润滑油品质、温度、油面高度（过高，搅油损失大，过低，热容量小）、 传动件的转速，低，则搅油损失小 4.?减小空气阻力的措施。 答：主要是降低CD值、减小汽车正迎风面积A。 降低CD值的要点：前部低，过渡平滑、后部：加扰流板，掠背式、底部：平整化，有盖板，向后应逐步升高，整车：俯视形状为腰鼓式、改进通风进口、出口位置、商用车顶部安装导流罩系统。 5.?影响滚动阻力系数的因素。 影响滚动阻力系数的主要因素为：路面硬度、行驶车速、轮胎构造、材料、轮胎气压 （滚阻系数 f 由实验确定，硬路面，气压高，子午胎，则 f 低；软路面，气压低，斜交胎，则 f 高。车速低影响小，车速高则大。） 6.? 汽车空车和满载时的动力性有无变化，为什么？两种不同用途汽车的动力因数有可能相等吗，为什么？ 答：有变化。汽车的动力性指汽车在良好路面上直线行驶时，由纵向外力决定的所能达到的平均行驶速度。 汽车的动力性有三个指标：1）最高车速 2）加速时间 3）最大爬坡度 且这三个指标均于汽车是空载、满载时有关 。 可能相等。动力因数D，DGFFwt，将两个汽车的动力特性图画在个坐标系里，可能出现交点。 7.?发动机外特性曲线常用来表征汽车的_动力 性；部分负荷特性曲线常用来表征汽车的_经济_性。 节气门全开，则此特性曲线称发动机外特性曲线。 节气门部分开启，则此特性曲线称部分负荷特性曲线。 8.设某四驱汽车在路面附着系数为φ=0.8的路面上进行由低初速度开始的急加速行驶试验。测得汽车的加速度达到1.0g（g为重力加速度）。请分析并计算，该车在何种情况下能够得到如此大的加速度（可做适当近似或假设，要求给出计算结果）。
汽车理论吉大复习题答案
汽车理论吉大复习题答案一、单项选择题1. 汽车的转向特性包括哪几种类型？A. 转向不足B. 转向过度C. 直线稳定性D. 所有以上答案：D2. 汽车的驱动力和制动力是如何产生的？A. 通过发动机和制动器B. 通过车轮与地面的摩擦C. 通过车辆的重量D. 通过车辆的惯性答案：B3. 汽车的制动距离由哪几部分组成？A. 反应距离和制动距离B. 反应距离和滑行距离C. 制动距离和滑行距离D. 反应距离、制动距离和滑行距离答案：A4. 汽车的燃油经济性通常用哪种单位表示？A. 升/百公里B. 公里/升C. 马力/升D. 升/公里答案：A5. 汽车的悬挂系统的主要作用是什么？A. 提供舒适的乘坐体验B. 保持车辆的稳定性C. 减少车辆的重量D. 增加车辆的载重量答案：B二、多项选择题1. 汽车的驱动方式有哪几种？A. 前驱B. 后驱C. 四驱D. 混合驱动答案：A、B、C2. 影响汽车制动性能的因素包括哪些？A. 制动器的类型B. 制动盘的材质C. 制动液的质量D. 轮胎与地面的摩擦系数答案：A、B、C、D3. 汽车的操控稳定性包括哪些方面？A. 直线稳定性B. 横向稳定性C. 纵向稳定性D. 垂直稳定性答案：A、B、C三、判断题1. 汽车的发动机功率越大，其加速性能越好。
（对）2. 汽车的重量越轻，其燃油经济性越好。
（对）3. 汽车的轮胎气压过高或过低都会影响其行驶稳定性。
（对）4. 汽车的悬挂系统越硬，其操控性越好。
（错）5. 汽车的制动距离与车速无关。
（错）四、简答题1. 简述汽车的四轮定位对车辆行驶性能的影响。
答：汽车的四轮定位包括前轮的前束角、主销后倾角、主销内倾角和后轮的前束角。
这些参数的准确调整可以确保车辆在直线行驶时的稳定性，减少轮胎的磨损，提高操控性和安全性。
2. 描述汽车的ABS系统是如何工作的。
答：ABS系统（防抱死制动系统）在紧急制动时防止车轮锁死，允许驾驶员在制动过程中保持对车辆的控制。
汽车理论复习资料(仅供参考哦)
汽车理论一、名词解释1 轮胎侧偏刚度：轮胎的侧偏力-侧偏角曲线在α＝0°处的斜率，称为侧偏刚度k 。
2 制动力系数：一般将地面制动力与地面法向反作用力z F （平直道路为垂直载荷）之比称为制动力系数b ϕ。
3 汽车动力性及评价指标：是指在良好、平直的路面上行驶时，汽车由所受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
汽车动力性的主要评价指标通常包括汽车加速性、最高车速及最大爬坡度。
4 最高车速，是指汽车在平直的、良好道路（混凝土或柏油）上所能达到的平均最高行驶车速。
5 驱动力Ft ：发动机产生的转矩经传动系传到驱动轮，产生驱动力矩Tt ，驱动轮在Tt 的作用下给地面作用一圆周力F0，地面对驱动轮的反作用力Ft 即为驱动力。
6 轮胎迟滞损失：轮胎在滚动过程中，轮胎各个组成部分间的摩擦以及橡胶元、帘线等分子之间的摩擦，产生摩擦热而耗散，这种损失称为弹性元件的迟滞损失。
7 附着力和附着系数：地面对轮胎切向反作用力的极限值（最大值）即为附着力。
z F F ϕϕ=，ϕ为滑动附着系数，通常简称为附着系数。
8 汽车制动跑偏：是指汽车在制动过程中自动向左或向右偏驶的现象。
9 制动侧滑：指制动时汽车的某轴或多轴发生横向移动的现象。
10 道路阻力系数：坡道阻力i F 和滚动阻力fF 均为与道路有关的行驶阻力，通常将这两个阻力合在一起，称作道路阻力ψF ，即mgf i F F F i f )(+=+=ψ，则定义道路坡道阻力系数ψ为i f +＝ψ。
11 舒适性降低界限：舒适－降低界限CD T 与保持舒适有关。
在此极限内，人体对所暴露的振动环境主观感觉良好，并能顺利完成吃、读、写等动作。
[返回1]12 弹性轮胎的侧偏现象：是指当车轮有侧向弹性时，即使有侧向力没有达到附着极限，车轮行驶方向也将偏离车轮平面的方向。
不同载荷和不同道路上轮胎的侧偏力-侧偏角关系曲线一般称为弹性轮胎的侧偏特性。
13 汽车使用性能：在一定的使用条件下，汽车以最高效率工作的能力称为汽车使用性能。
汽车理论复习
第一章 汽车的动力性 1、评价汽车动力性的指标有哪些？ 2、什么是汽车的驱动力？如何计算？ 3、什么是汽车的驱动力图？ 4、汽车行驶阻力的组成及产生原因。 5、什么是汽车的行驶方程？ 6、什么是汽车的驱动力－行驶阻力平衡图、动力特性图？有何用处？ 7、什么是附着力、附着系数、附着率？ 8、什么是汽车的行驶附着条件？ 9、附着率与哪些因素有关？如何计算附着率？附着率与附着系数如何区别？如何运用 附着率与等效坡度的关系式分析比较各种驱动方式的动力性？
第五章 汽车的操纵稳定性 1、什么是时域响应、频域相应、稳态响应、瞬态响应和角阶跃输入？ 2、汽车的稳态响应特性有哪几类？汽车操稳应有怎样的稳态特性？ 3、什么是主观评价法和客观评价法？
4、什么是轮胎的侧偏特性？解释轮胎产生侧偏现象的原因。影响轮胎侧偏特性的因素 有哪些？ 6、什么是回正力矩？轮胎外倾对侧偏有何影响？ 7、什么是横摆角速度增益、稳定性因数？什么是特征车速、临界车速？稳定性因数与转 向特性的关系是怎样的？ 8、表征稳态响应的其它参数表达法有哪些？ 9、以横摆角速度频率响应特性评价汽车操稳性有何意义？
10、什么是功率平衡图及后备功率？汽车的后备功率有什么作用？画图说明什么叫“功 率漏洞”？
11、“等功率发动机”有什么优点？分析无级变速器经济性好的原因。 12、 如何理解液力变矩器的透过性？
第二章 汽车的燃油经济性
1、如何准确评价汽车燃油经济性？
2、影响燃油经济性的因素有哪些？ 3、为什么说挡位增多后有利于提高汽车的经济性和动力性？ 4、如何利用“最小燃油消耗特性”确定“无级变速器的调速特性”。 5、发动机的负荷率与燃油经济性有何关系？画图分析原因。 第三章 汽车的动力装置参数的选定 1、如何选择发动机功率？
汽车理论总复习
汽车理论主要研究汽车的各项性能。
动力性
汽 车
燃油经济性
的 性
制动性
能 主 操纵稳定性
要
包
平顺性
括
通过性
汽车动力装置 参数的确定
汽车设计追求 的是最高性价比
汽车运用工程 的最核心理论指导
2
第一章 汽车的动力性
➢本章将介绍汽车动力性的评价指标 ➢汽车的驱动力、行驶阻力、动力因数、附着力等； ➢介绍动力性指标的确定方法； ➢功率平衡等。
坐标系X轴的夹角。 ❖ 回正力矩Tz：轮胎发生侧偏时，产生的作用于轮
胎绕轮胎坐标系Z轴的力矩。
第二节 轮胎的侧偏特性
侧偏角α
轮胎接地印 迹中心的位移 方向与X轴的 夹角。
α
u
+
FY 0
Y
u α-
X
正的侧偏力， 产生负侧偏角。
2.侧偏现象
当车轮有侧向弹性时，即使FY没有 达到侧向附着极限，车轮行驶方向也 将偏离车轮平面的方向。
FXb1
FY1 0
1.前轮抱死拖滑
uA
FXb1
前轮抱死时，Fj的 方向与前轴侧滑的方
A Fj（离心力）
C
向相反，Fj能阻止或 减小前轴侧滑，汽车
处于稳定状态。
FXb2
uB
FXb2
FY2
B
O
26
第四节 制动时汽车的方向稳定性
2.后轮抱死拖滑
FXb1
uA
FXb1
FY1
o
A
F FXb2 j
FY2≈0
C uB
差，燃油经济性好；
uamax / u P =1，动力性和
燃油经济性都比较好；
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一动力性1、动力性：汽车在良好路面上直线行驶时，由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
2、原地起步加速时间：指汽车由一档或二档起步，并以最大的加速度（选择恰当的换挡实际）逐步换至最高档后到某一预定的距离或车速所需的时间。
3、超车加速时间：指汽车用最高档或次高档由某一较低车速全力加速至某一高速所需的时间4、最大爬坡度：指汽车满载、一档，在良好路面上等速行驶时所能爬过的最大坡度。
5、车轮自由半径：车轮处于无载时的半径6、静力半径：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离7、滚动阻力系数：车轮在一定条件下滚动时所需之推力与车轮负荷之比8、空气阻力：汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向的分力9、上坡阻力：汽车上坡行驶时，汽车重力沿坡道的分力10、道路阻力系数：滚动阻力系数与道路坡度系数之和称为道路阻力系数。
11、附着率：汽车直线行驶状况下，充分发挥动力作用时要求的最低附着率12、附着利用率：汽车附着率与全轮驱动汽车的附着率之比13、动力因数D：表示汽车单位重力克服道路阻力和加速阻力的能力14、比功率：指汽车发动机最大功率与汽车总质量之比。
一般来讲，对同类型汽车而言，比功率越大，汽车的动力性越好。
二燃油经济性汽车燃油经济性：在保证动力性的前提下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。
汽车等速百公里油耗：汽车在规定载荷（轿车半载、货车满载）下，以最高档在水平路面上等速行驶100km 的耗油量。
四制动性汽车制动性：汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在常下坡时能维持一定的车速的能力。
制动效能：指汽车迅速减速直至停车的能力。
评价指标：制动距离和制动减速度。
滑动率：车轮接地处的滑动速度与车轮中心运动速度的比值。
制动力系数：地面制动力与作用在车轮上的垂直载荷的比值滑动附着系数：当滑动率S=100%时的制动力系数。
峰值附着系数：制动力系数的最大值。
侧向力系数：地面作用于车轮的侧向力与车轮垂直载荷的比值。
制动距离：指驾驶员开始踩制动踏板到完全停车的距离。
即指制动器起作用和持续制动两个阶段汽车行驶的距离。
制动效能因数：在制动毂或制动盘的作用半径R上所得到的摩擦力（Mμ/R）与输入力F0之比。
热衰退：制动器温度上升后，制动器产生的摩擦力矩会有显著下降。
制动侧滑：指制动时汽车的一轴或者两轴发生的横向移动现象。
制动跑偏；指汽车制动时自动向左或向右偏驶的现象。
Ⅰ曲线：在各种附着系数的路面上制动时，要是前后车轮同时抱死，前后轮制动器制动力应满足的关系曲线。
制动器制动力分配系数：前、后制动器制动力之比为固定值，前轮制动器制动力与汽车总制动器制动力之比。
同步附着系数：Fu1、Fu2具有固定比值的汽车，是前后车轮同时抱死的路面附着系数。
制动强度：制动减速度与重力加速度的比值。
利用附着率：对于一定的制动强度z，不发生车轮抱死的最小路面附着系数。
制动效率：车轮将要抱死时的制动强度与被利用的附着系数之比。
五操纵稳定性操纵稳定性：指在驾驶员不感到过分紧张，疲劳的情况下，汽车能够遵循驾驶者通过转向系统及转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。
时域响应：汽车在转向盘输入或外界干扰下的侧向运动响应随时间而变化的特性。
侧偏角：轮胎接地印迹中心的位移方向与车轮平面之间的夹角。
侧偏现象：当车轮有侧向弹性时即使Fy没有达到侧向附着极限，车轮行驶方向也将偏离车轮平面的方向。
侧偏特性：指侧偏力Fr，回正力矩Tz与侧偏角之间的关系。
侧偏刚度：曲线在侧偏角等于零时的斜率。
稳态横摆角速度增益：稳态横摆角速度与前轮转角之比。
静态储备系数：中性转向点到前轮的距离a撇与汽车质心到前轴距离a之差与轴距L之比。
中性转向点：使汽车前后轮产生相等侧偏角的侧向力作用点。
六平顺性汽车平顺性：保证汽车在行驶过程中乘员所处的振动环境具有一定的舒适程度和保持货物完好的性能。
悬挂质量分配系数：即车身绕横轴y轴的旋转半径的平方与质心到前后轴距离的乘积之比。
七通过性汽车通过性：是指他能以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带即各种障碍的能力。
间隙失效：汽车与地面间的间隙不足而被地面托住，无法通过的情况。
最小离地间隙：汽车满载静止时，支撑平面与汽车上中间区域最低点之间的距离。
接近角：汽车满载静止时，前端凸起点向前轮所引切线与地面之间的夹角。
离去角：汽车满载静止时，后端凸起点向后轮所引曲线与地面之间的夹角.。
纵向通过半径：在汽车侧视图上做出的与前后轮及两轮中间轮毂线相切之圆的半径。
横向通过半径：在汽车的正视图上做出的与左右轮及两轮中间轮廓线相切之圆的半径。
最小转弯半径：指汽车转弯时，转向盘转到极限位置后，外侧前轮所滚过的轨迹中心至转向中心的距离。
1.汽车在水平道路上等速行驶时遇到的阻力有空气阻力、滚动阻力。
2.传动系损失功率分为两大类，分别为：机械损失和液力损失。
3.汽车的动力性能不只受驱动力的制约，它还受到地面附着条件的限制。
4.汽车行驶方程式为：Ff+Fw+Fi+Fj=Ft。
5.汽车制动时的方向稳定性涉及制动跑偏、制动侧滑、失去转向能力三项内容。
6. 汽车的β线在I曲线的下方，制动时总是前轮先抱死。
7.汽车的操纵稳定性评价可以采用：主观评价法和客观评价法。
8.轮胎的侧偏特性是指侧偏力、回正力矩和侧偏角之间的关系。
9.汽车的间隙失效分为三类，分别为：顶起失效、触头失效、拖尾失效。
10.汽车的等速百公里油耗与发动机功率、燃油消耗率成正比，与车速成反比。
11.汽车动力性的评价指标有最高车速、加速能力、最大爬坡度。
12.滚动阻力产生的原因是道路塑性变形损失、轮胎弹性迟滞损失。
13.汽车行驶的驱动-附着条件是：Ff+Fw+Fi≤Ft≤Fφ。
14.确定最大传动比时，要考虑三个方面的问题：最大爬坡度、附着率、最低稳定车速。
15.制动时车轮的运动状态分为纯滚动、边滚边滑、纯滑动三个阶段。
16.当汽车在附着系数大于同步附着系数的路面上制动时，总是后轮先抱死。
17.汽车的稳态转向特性分为不足转向、中性转向、过多转向三种类型。
18.当汽车车速达到临界车速时，汽车的稳态横摆角速度增益为无穷大。
19.汽车通过性评价指标有两类：支承通过性和几何通过性。
20.人体水平方向振动的共振点大约为0.5—2Hz。
1.写出汽车驱动力的表达式，并分析其影响因素？答：Ft=Tt/r=（Tt.gi.gi0ηT）/r驱动力的影响因素：发送机的转速特性—外特性曲线2、传动系的机械效率ηT3、车轮半径4、传动系统的传动比2、简述滚动阻力系数的影响因素？答：（1）轮胎的结构、材料和气压。
（2）汽车行驶车速。
（3）驱动力系数。
4）路面的种类和状况。
6、分析论述汽车动力性的影响因素答：（1）发动机参数影响①最大功率②发动机特性。
（2）传动系参数影响。
①机械效率②主减速器传动比③变速器档数④变速器传动比（3）空气阻力系数的影响（4）汽车质量的影响（5）轮胎尺寸与型式的影响（6）使用因素的影响。
7、简述采用等比级数分配变速器各档传动比的优点（1）保证换挡时离合器无冲击接合（2）充分利用发动机提供的功率，提高汽车的动力性（3）便于主变速器与副变速器的结合构成更多的档位8、简述汽车变速器各档传动比的分配方法变速器各档传动比基本按等比级数分配，即ig1/ig2=ig2/ig3=...=q由于高档的利用率远大于抵挡，实际各档传动比常按下式分布：ig1/ig2≥ig2/ig3≥...≥ign-1/ign1、什么是汽车燃油经济性？简述燃油经济性的评价指标答：燃油经济性：在保证动力性的前提下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。
评价指标：1）单位行驶里程的燃油消耗量。
①等速行驶百公里耗油量②循环行驶工况百公里耗油量2）单位运输工作量的燃油消耗量。
2）一定燃油汽车能行驶的里程数。
2、简述汽车燃油经济性的影响？(1)燃油消耗率b ，取决于发动机种类，设计制造水平和发动机的负荷率(2)行驶中消耗的发动机功率(3)怠速油耗，附件油耗，制动能量损耗。
4、分析汽车的制动过程，并说明制动距离的概念答： 制动过程分为四个阶段：（1）制动反应时间 （2）制动器起作用时间 （3）持续制动时间 （4）制动释放时间制动距离：指驾驶员开始踩制动踏板到完全停车的距离。
2、什么轮胎侧偏特性，并分析其影响因素答：（1）轮胎结构。
①轮胎扁平率小，侧偏刚度大；②尺寸大的轮胎，侧偏刚度大；③子午线轮胎的侧偏刚度好于普通斜交胎。
（2）轮胎垂直载荷增加，侧偏刚度增大。
（3）轮胎气压增加，侧偏刚度增大。
（4）行驶车速对侧偏刚度影响较小。
（5）一定侧偏角下，切向作用力增加时，侧偏力减小。
（6）路面粗糙程度及干湿状况对侧偏特性影响较大。
3、简述汽车轮胎回正力矩的影响因素答：1、侧偏力Fv 增大，轮胎拖距e 减小。
2、侧偏角α增大，Tz 先增大后减小，当α=4～6时达到最大值。
3、垂直载荷↑→Tz ↑4、轮胎形式及结构5、轮胎气压低，回正力矩大6、切向力影响，驱动力↑→Tz 先增大后减小；制动力↑→Tz ↓4、证明：汽车在特征车速时的稳态横摆角速度增益，为具有相等轴距L 中性转向汽车横摆角速度增益的一半。
证明：汽车的稳态横摆角速度增益21Ku L ur +=δω①当车速等于特征车速，即U=Uch=K 1时，L u r 2=δω②当汽车为中性转向时，K=0，此时L u r =δω5、判断汽车的稳态响应类型有几种方法？如何判断？答：（1）稳定性因数K 。
①K=0，中性转向。
②K>0，不足转向。
③K<0，过多转向。
（2）前、后轮侧偏角绝对值之差α1-α2。
①（α1-α2）= 时，K=0，中性转向；②（α1-α2）＞0时，K ＞0，不足转向；③（α1-α2）＜0时，K ＜0，过多转向。
（3）转向半径的比R/R0 ①当R/R0=1时，K=0，中性转向；②当R/R0>1时，K>0，不足转向；③当R/R0<1时，K<0，过多转向。
（4）静态储备系数S.M. ①S.M. = 0时，中性转向，K=0；②S.M. ＞0时，不足转向，K ＞0；③S.M. ＜0时，过多转向，K ＜0。
1、画出汽车方向盘角阶跃输入下的瞬态响应曲线，并说明其特点及评价参数答：瞬态响应过程图如下：特点：（1）时间上的滞后。
用反应时间 或第一峰值时间ε表示。
（2）执行上的误差。
用超调量评价。
（3）横摆角速度的波动。
用波动频率ω评价。
（4）进入稳态所经历的时间。
用稳定时间σ评价3、画出汽车制动时的I 曲线与β曲线，并分析在不同路面制动时可能出现的情况 τ答：（1）在φ＜φ0的路面上制动，β线位于I 曲线下方，制动时总是前轮先抱死；是一种稳定工况，但丧失转向能力。
（2）在φ＞φ0的路面上制动，β线位于I 曲线上方，制动时总是后轮先抱死；容易侧滑，失去方向稳定性。