汽车理论考试模拟题

汽车理论考试模拟题

篇一:汽车理论_期末考试试题_及其答案

一、填空题

1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。

2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。

3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。

4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%。

5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。

6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。

7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率就越小，燃油消耗率越大。

8、在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位是L/100KM，而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal。

9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个，一是增加了发动机的负荷率，二是增大了汽车列车的利用质量系数。

10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。

11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。

12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。

12、车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为2.5Hz，驶在波长为6米的水泥路面上，能引起车身共振的车速为54km/h。

13、在相同路面与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率就越高，燃油消耗率越低。

14、某车其制动器制动力分配系数β=0.6，若总制动器制动力为20000N，则其前制动器制动力为1200N。

15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是前轮先抱死。

16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。

17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对前后左右方向的振动最为敏感。

18、在ESP系统中，当出现向左转向不足时，通常将左前轮进行制动;而当出现向右转向过度时，通常将进行制动。

19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过，称为间隙失效。

20、在接地压力不变的情况下，在增加履带长度和增加履带宽度两个方法中，更能减小压实阻力的是增加履带长度。

21、对于具有弹性的车轮，在侧向力未达到地面附着极限的情况下，车轮行驶方向依然会偏离其中心平面的现象称为轮胎的侧偏现象。

22、车辆土壤推力与土壤阻力之差称为挂钩牵引力。

二、选择题

1、评价汽车动力性的指标是(C)

A、最高车速、最大功率、加速时间

B、最高车速、最大功率、最大扭矩

C、最高车速、加速时间、最大爬坡度

D、最大功率、最高车速、最大爬坡度

2、同一辆汽车，其车速增加一倍，其空气阻力提高(D)。

A、1倍

B、2倍

C、3倍

D、4倍

3、汽车行驶的道路阻力包括(A)

A、滚动阻力+坡度阻力

B、滚动阻力+空气阻力

C、空气阻力+坡度阻力

D、空气阻力+加速阻力

4、下列关于改善燃油经济性说法错误的是(B)

A、缩减汽车总尺寸

B、减少档位数

C、降低汽车总质量

D、尽量使用高档

5、峰值附着系数对应的滑动率一般出现在(C)。

A、1.5%~2%

B、5%~10%

C、15%~20%

D、20%~30%

6、最大传动比选择时，应主要考虑以下三方面的问题(C)

A、最大爬坡度、最大加速度、最高车速

B、最大爬坡度、燃油经济性、附着率

C、最大爬坡度、附着率、最低稳定车速

D、附着率、最低稳定车速、燃油经济性

7、最大地面制动力取决于(A)。

A、制动器制动力

B、附着率

C、附着力

D、滑动率

8、在下列制动器中，制动效能稳定性最差的是(D)。

A、盘式制动器

B、领从蹄式制动器

C、双领蹄式制动器

D、自增力式制动器

9、在下列制动器中，制动效能稳定性最好的是(A)。

A、盘式制动器

B、领从蹄式制动器

C、双领蹄式制动器

D、自增力式制动器

10、前、后制动器制动力具有固定比值的汽车，在同步附着系数路面上制动时，将出现(B)。

A、前轮抱死，后轮不抱死

B、前后轮同时抱死

C、前轮先抱死，再后轮抱死

D、后轮先抱死，再前轮抱死

11、下列哪种情况会引起过多转向(B)。A、稳定因素K0 B、前后轮侧偏角绝对值之差(?1??2)?0C、转向半径比R/R0=1 D、静态储备系数S.M.0

12、人体对垂直方向上的振动最敏感的频率范围是(D)A、2~5Hz B、

12~18.5HzC、20~24Hz D、4~12.5Hz

13、下列哪种情况会引起不足转向(A)。

A、稳定因素K0

B、前后轮侧偏角绝对值之差(?1??2)?0

C、转向半径比R/R0=1

D、静态储备系数S.M.0

14、当汽车制动抱死时，下列说法错误的是(D)

A、当前轮抱死时，汽车将失去转向能力。

B、当后轮先抱死时，汽车可能出现侧滑甩尾现象。

C、当车轮抱死时，汽车的制动效能将很低。

D、当前、后轮同时抱死时，汽车将出现急转现象。

15、汽车转弯时的“卷入”现象是指(A)。

A、前驱汽车加速转向过程中突然松油门而出现的过多转向特性

B、前驱汽车加速转向过程中突然松油门而出现的不足转向特性

C、前驱汽车转向过程中制动而出现的转向不足特性

D、后驱汽车转向过程中加速而出现的过多转向特性

16、下列方法中可以提高轮胎侧偏刚度的是(A)

A、提高胎压

B、大的H/B

C、减小垂直载荷

D、加大驱动力

17、汽车侧滑的原因是(B)

A、悬架运动不协调

B、车轮抱死

C、左右轮制动力不相等

D、制动管路泄露

三、名词解释

1、坡度阻力与道路阻力:汽车重力沿坡道的奋力;滚动阻力与坡道阻力均与道路有关且以车重成正比,两种阻力合在一起称为道路阻力.

2、等速百公里油耗:汽车在一定的载荷下,以最高档位在水平良好路面等速行驶100KM所消耗燃油量

3、动力因素:汽车驱动力减去空气阻力与车重的比值 1Pe—(P?Pw)

4、后备功率?Tf

5、制动力系数与侧向力系数:地面(侧向力)制动力与垂直载荷之比;

6、制动效率与利用附着系数:车轮不锁死的最大制动强度与车轮和地面间附着系数的比值;制动强度为Z时汽车第i轴产生的地面制动力与地面对第i轴的法向反力的比值

7、制动器抗热衰退性与抗水衰退性:汽车高速制动或长坡连续制动,制动效能的保持程度;汽车涉水行驶后,连续制动保证制动效能恒定的程度

8、制动器制动力分配系数:对于前后制动器制动力之比为固定值的汽车其前制动器制动力与汽车总制动力之比

9、接近角与离去角:汽车满载静止时,前端突出点(后端)向前轮(后轮)所引切线与地面夹角;

10、牵引系数与牵引效率:单位车重的挂钩牵引力;驱动车轮输出功率与输入功率之比

11、附着力与附着率:地面对车轮胎切向反作用力的极限值;地面切向反力与法向反力比值

12、同步附着系数:β曲线与I曲线交点处的附着系数

13、滑水现象:在某一车速下,在胎面下的动水压力的升力等于垂直载荷,轮胎将完全漂浮于水面上与路面毫无接触.

14、制动跑偏与制动侧滑:制动时汽车制动向左或向右偏驶;制动时汽车某一轴或两轴发生横向移动

15、滑动率与制动力系数:汽车的实际车速减去轮速与汽车车速之比

四、简答题

1、滚动阻力与哪些因素有关,答:与路面种类、行驶车速及轮胎构造、材料、气压等有关

2、在高速路上行驶时，轮胎气压高些好还是低些好,为什么,若在松软的沙土路面或雪面上又如何,答:气压高好,因为气压高轮胎与地面接触时变形角产生的迟滞损失小驱动力小更经济。气压低好，轮胎与地面变形大，增大接触面积动力增大，利于通过。

3、为追求高的动力性，应如何换档,若追求低油耗，又该如何换档,

4、在设计传动系各档传动比时，应遵循怎样的基本原则,变速器各挡传动比基本按等比级数分配1)发动机工作范围都相同，加速时便于操纵;2)各挡工作所对应的发动机功率都较大，有利于汽车动力性;3)便于和副变速器结合，构成更多挡位的变速器。

5、为降低空气阻力可采取哪些措施,

6、从保证制动时方向稳定性出发，对制动系的要求是,制动时汽车按给定路径行驶的能力。在制动中不发生跑偏、侧滑或失去转向能力的性能。

7、汽车的稳态转向特性分为哪三种类型,一般汽车应具有什么样的转向特性,答:不足转向,中性转向,过多转向;.

8、汽车满载和空载时是否具有相同的操纵稳定性,答:不是。空载时的汽车M

小于满载的，即满载的K更大操纵稳定性更好。

9、车辆稳定性控制系统(VSC)的控制原理是什么,

答:在大侧向加速度，大侧偏角的极限情况下工作，利用左，右两侧制动力之差产生的横摆力偶矩来防止出现难以控制的侧滑现象。

10、在制动过程中，若只有前轮抱死或前轮先抱死，会出现什么情况,如果只有后轴抱死或后轴先抱死又如何,最理想的制动情况是,答:在制动过程中，只有前轮抱死或者前轮先抱死拖滑，汽车基本上沿直线向前行驶(减速停车)，处于稳定状态;如果只有后轴抱死或者后轴先抱死且车速超过一定值时，汽车在轻微侧向力作用下就会发生侧滑(防止任何车轮抱死，前后车轮都处于滚动状态)。

11、纵向通过角和最小离地间隙对汽车通过性有何影响,答:纵向通过角与最小离地间隙越大，顶起失效的可能性越小，汽车的通过行越好。

12、横向稳定杆起什么作用?其装在前悬架与后悬架效果有何不同?答:增大悬架抗侧倾能力，在前增大不足转向，在后减小不足转向。

篇二:汽车理论复习题

汽车理论习题集必考试题

一、单项选择题(在每小题列出的四个备选项中，只有一项是最符合题目要求的，请将其代码写在该小题后的括号内)

1、评价汽车动力性的指标是(A)

A(汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度

B(汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比

C(汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比

D(汽车的最高车速、加速时间和最大驱动力

2、汽车行驶速度(B)

A(与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比

B(与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比

C(与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比

D(与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比

3、汽车在水平路面上加速行驶时，其行驶阻力包括(B)。

A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力 B(滚动阻力、空气阻力、加速阻力

C(空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力

4、汽车?人偕掀滦惺皇保湫惺蛔枇Π ǎˋ)。

A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力

B(滚动阻力、空气阻力、加速阻力

C(空气阻力、坡度阻力、加速阻力

D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力

5、汽车加速上坡行驶时，其行驶阻力包括(D)。

A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力

B(滚动阻力、空气阻力、加速阻力

C(空气阻力、坡度阻力、加速阻力

D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力

6、汽车行驶时的空气阻力包括(D)。

A(摩擦阻力和形状阻力 B. 摩擦阻力和干扰阻力

C(形状阻力和干扰阻力 D. 摩擦阻力和压力阻力

7、汽车行驶时的空气阻力(B)。

A. 与车速成正比

B. 与车速的平方成正比

C. 与车速的3次方成正比

D. 与车速的4次方成正比

8、汽车行驶时的空气阻力(C)。

A. 与迎风面积和车速成正比

B. 与迎风面积的平方和车速成正比

C. 与迎风面积和车速的平方成正比

D. 与迎风面积的平方和车速的平方成正比

9、同一辆汽车，其行驶车速提高1倍，空气阻力增大(C)。

A. 1倍

B. 2倍

C. 3倍

D. 5倍

10、汽车行驶时的道路阻力包括(C)。

A(滚动阻力和空气阻力 B(滚动阻力和加速阻力

C(滚动阻力和坡度阻力 D(坡度阻力和加速阻力

11、真正作用在驱动轮上驱动汽车行驶的力为(B)

A(地面法向反作用力 B(地面切向反作用力

C(汽车重力 D(空气升力

12、汽车能爬上的最大坡度是指(A)

A(?挡最大爬坡度 B(?挡最大爬坡度

C(?挡最大爬坡度 D(?挡最大爬坡度

13、汽车行驶的附着条件是(C)。

A(驱动轮的地面切向反作用力大于等于附着力 B(驱动轮的地面切向反作用力大于附力

C(驱动轮的地面切向反作用力小于等于附着力 D(驱动轮的地面切向反作用力小于附着力

14、汽车行驶时，空气阻力所消耗的功率(C)。

A. 与车速成正比

B. 与车速的平方成正比

C. 与车速的3次方成正比

D. 与车速的4次方成正比

15、汽车行驶时，空气阻力所消耗的功率(C)。

A. 与迎风面积和车速成正比

B. 与迎风面积的3次方和车速成正比

C. 与迎风面积和车速的3次方成正比

D. 与迎风面积的3次方和车速的3次方成正比

16、同一辆汽车，其行驶车速提高1倍，空气阻力所消耗的功率增大(D)。

A. 2倍

B. 3倍

C. 6倍

D. 7倍

17、汽车在水平路面上加速行驶时，发动机提供的功率包括(D)。

A(滚动阻力、空气阻力所消耗的功率

B(滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗的功率

C(滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率

D(滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率及传动系损失的功率

18、汽车等速上坡行驶时，发动机提供的功率包括(D)。

A(滚动阻力、空气阻力所消耗的功率

B(滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗的功率

C(滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率

D(滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗的功率及传动系损失的功率

19、汽车等速百公里燃油消耗量(B)。

A(与行驶阻力、燃油消耗率和传动效率成正比

B(与行驶阻力和燃油消耗率成正比，与传动效率成反比

C(与行驶阻力和传动效率成正比，与燃油消耗率成反比

D(与燃油消耗率和传动效率成正比，与行驶阻力成反比

20、汽车的质量利用系数是指(C)。

A(汽车整备质量与总质量之比 B(汽车装载质量与总质量之比

C(汽车装载质量与整备质量之比 D(汽车整备质量与装载质量之比

21、汽车带挂车后省油是因为(A)。

A(提高了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率

B(提高了汽车的质量利用系数，降低了发动机的负荷率

C(降低了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率

D(降低了汽车的质量利用系数，降低了发动机的负荷率 22、

22、汽车动力装置的参数系指(A)

A(发动机的功率、传动系的传动比 B(发动机的功率、传动系的效率

C(发动机的转矩、传动系的传动比 D(发动机的转矩、传动系的效率

23、确定汽车传动系的最大传动比时，需要考虑(A)

A(汽车的最大爬坡度、最低稳定车速和附着率 B(汽车的最大爬坡度、最高车速和附着率

C(汽车的最大爬坡度、最低稳定车速和最高车速 D汽车的加速时间、最高车速和附着率

24、若使汽车的最高车速maxau大于发动机最大功率对应的车速pu，则(B)。

A(汽车的动力性和燃油经济性都变好 B(汽车的动力性变好，

燃油经济性变差

C(汽车的动力性变差，燃油经济性变好 D(汽车的动力性和燃油经济性都变差

25、若使汽车的最高车速maxau小于发动机最大功率对应的车速pu，则(C)。

A(汽车的动力性和燃油经济性都变好 B(汽车的动力性变好，燃油经济性变差C(汽车的动力性变差，燃油经济性变好 D(汽车的动力性和燃油经济性都变差

26、峰值附着系数psD)。

A(在干路面和湿路面上都较大 B(在干路面和湿路面上都较小

C(在干路面较大，在湿路面上较小 D(在干路面较小，在湿路面上较大

27、峰值附着系数对应的滑动率一般出现在(C)。

A(1.5,,2, B(2,,3, C(15,,20, D(20,,30,

28、滑动附着系数对应的滑动率为(A)。

A(100, B(75, C(50,

D(20,

29、制动跑偏的原因是(D)。

A(左、右转向轮制动器制动力不相等 B(制动时悬架与转向系统运动不协调C(车轮抱死 D(A和B

30、制动侧滑的原因是(C)

A(车轮抱死 B(制动时悬架与转向系统运动不协调

C(左、右转向轮制动器制动力不相等 D(制动器进水

31、最大地面制动力取决于(B)。

A(制动器制动力 B(附着力 C(附着率 D(滑动率

32、汽车制动性的评价主要包括(D)

A(制动效能、制动效能的恒定性、滑动率

B(制动效能、制动时汽车的方向稳定性、滑动率

C(制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性、滑动率

D(制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性

33、汽车制动的全过程包括(D)

A(驾驶员反应时间、制动器的作用时间和持续制动时间

B(驾驶员反应时间、持续制动时间和制动力的消除时间

C(制动器的作用时间、持续制动时间和制动力的消除时间

D(驾驶员反应时间、制动器的作用时间、持续制动时间和制动力的消除时间34、制动距离一般是指(C)。

A(持续制动时间内汽车行驶的距离

B(持续制动时间和制动消除时间内汽车行驶的距离

C(制动器的作用时间和持续制动时间内汽车行驶的距离

D(驾驶员反应时间和持续制动时间内汽车行驶的距离

35、在下列制动器中，制动效能的稳定性最好的是(A)。

A(盘式制动器 B(领从蹄制动器

C(双领蹄制动器 D(双向自动增力蹄制动器

36、在下列制动器中，制动效能的稳定性最差的是(D)。

A(盘式制动器

B(领从蹄制动器

C(双领蹄制动器

D(双向自动增力蹄制动器

37、相对来讲，制动时附着条件利用较好的情况是(B)

A(前轮抱死拖滑，后轮不抱死 B(前、后轮同时抱死拖滑

C(前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑 D(后轮先抱死拖滑，然后前轮抱死拖滑

38、前、后制动器制动力为固定比值的汽车，在同步附着系数路面上制动时将出现( )

A(前轮抱死，后轮不抱死 B(前、后轮同时抱死

C(前轮先抱死，然后后轮抱死 D(后轮先抱死，然后前轮

抱死

二、判断题(只判断正确与错误，在正确的小题后括号内画“?”，在错误的小题后括号内画“×”)

1、汽车行驶时滚动阻力和坡度阻力在任何行驶条件下均存在。(×)

2、汽车行驶时空气阻力和加速阻力在任何行驶条件下均存在。(×)

3、在硬路面上滚动阻力产生的根本原因是轮胎与路面的摩擦。(×)

4、当汽车的所有车轮都飞离地面后，其滚动阻力仍然存在。(×)

5、汽车最高挡的最高车速一定大于次高挡的最高车速。(×)

6、汽车的动力特性图可以用来比较不同车重和空气阻力的车辆的动力性能。(×)

7、质量不同但动力特性图完全相同的两辆汽车，其最高车速和最

大驱动力相同。(×)

8、空车和满载时汽车的动力性能没有变化。(×)

9、变速器在不同挡位时，发动机的最大功率相同。(?)

10、变速器在不同挡位时，汽车的最大驱动力不同。(?)

11、汽车超车时应该使用超速挡。(×)

12、设置超速挡的目的是为了改善汽车的动力性。(×)

13、轮胎的充气压力对滚动阻力系数值有很大的影响。(?)

14、随着轮胎胎面花纹深度的减小，其附着系数将有显著下降。(?)

15、增大轮胎与地面的接触面会提高附着能力。(?)

16、汽车的后备功率越大，则其加速能力、上坡能力和最高车速也越大。( )

17、发动机的后备功率越大，汽车的最高车速越大。(×)

18、发动机的负荷率越低，汽车的燃油经济性越好。(×)

19、增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性。(?)

20、最大传动比与最小传动比之比值越大，挡位数应越多。(?)

21、汽车的等速百公里燃油消耗量是全面反映汽车实际运行情况的燃油经济性指标。( × )

22、汽车的等速百公里燃油消耗量正比于行驶阻力和燃油消耗率，反比于传动效率成。(?)

23、车开得慢，油门踩得小，就一定省油。(×)

24、只要发动机省油，汽车就一定省油。(×)还有传动系

25、地面制动力始终等于制动器制动力。(×)

26、地面制动力的最大值决定于附着力。(?)

27、当地面制动力达到附着力数值后，地面制动力随着制动踏板力的上升而增加。(×)

28、汽车制动后，轴荷发生重新分配的结果是前轴载荷增加，后轴载荷下降。(?)

29、制动效能稳定性的主要内容是指汽车行车制动系统的涉水稳定性。(×)

30、近年来，盘式制动器被广泛应用于高速轿车和重型车辆的原因是由于盘式制动器制动效能比鼓式制动器高。(×)

31、改进制动系结构，减少制动器起作用的时间，是缩短制动距离的一项有效措施。(?)

32、制动跑偏的原因是左、右车轮制动器制动力不相等和制动时悬架与转向系统运动不协调 (?)

汽车制动时，左右轮制动器制动力不相等，特别是前轴左右轮制动器制动力不相等是产生制动跑偏的一个主要原因。(?)

33、空车和满载时的I曲线不相同。 (?)

34、f线组是后轮没有抱死，在各种附着系数值路面上前轮抱死时的前、后地面制动力关系曲线。(?)

35、r线组是前轮没有抱死，在各种附着系数值路面上后轮抱死时的前、后地面制动力关系曲线。(?)

36、线位于I曲线下方，制动时总是后轮先抱死。(×)

37、线位于I曲线上方，制动时总是前轮先抱死。(×)

38、在同步附着系数的路面上制动时，汽车的前、后车轮将同时抱死。(?)

39、汽车制动时，若后轴车轮先抱死就可能发生后轴侧滑。(?)

40、汽车制动时，若前轴车轮抱死就将失去转向能力。(?)

41、雨天行车制动时，车轮很容易抱死拖滑，这是由于路面附着系数过大。(×)

42、汽车制动时，轴荷重新分配的结果是后轴载荷增加，前轴载

荷下降。(×)

43、f线组是前轮没有抱死，在各种附着系数值路面上后轮抱死时的前、后地面制动力关系曲线。(×)

44、r线组是后轮没有抱死，在各种附着系数值路面上前轮抱死时的前、后地面制动力关系曲线。(×)

45、接近角和离去角表示汽车的横向通过能力。(?)

三、填空题

1、汽车动力性的评价一般采用三个方面的指标，它们分别是最高车速、加速时间和最大爬坡度。

2、汽车的动力性系指汽车在良好路面上的平均行驶速度。

3、常用加速时间来表明汽车的加速能力。

4、原地起步加速时间指汽车由I挡或II挡达某一预定的距离或车速所需的时间。

5、原地起步加速时间指汽车由I挡或II挡起步，并以最大加速强度逐步换至最高挡后到某一预定的距离或车速所需的时间。

6、超车加速时间指用或由某一较低车速全力加速至某一高速所需的时间。

7、超车加速时间指用最高挡或次高挡由某一高速所需的时间。

8、汽车的驱动力由的转矩经传动系传至

9、汽车的行驶阻力可分为滚动阻力、加速阻力、空气阻力和坡道阻力。

10、汽车空气阻力的形成主要来自压力阻力和其中压力阻力又是由扰阻力、内循环阻力和诱导阻力构成。

11、一般用根据发动机的汽车的驱动力，称为汽车的驱动力图。

12、汽车的动力性一方面受驱动力的制约，另一方面还受到轮胎与地面附着条件的限制的限制。

13、汽车的附着力决定于。

14、传动系的功率损失可分为和两大类。

15、汽车的燃油经济性常用一定运行工况下或行驶耗的燃油升来

衡量。