汽车理论试题

三、名词解释题（共15分，共5题，每题3分）

1.

最高车速： 2.

等速百公里油耗曲线： 3.

C 曲线： 4. 制动效能：

5.（被）利用附着系数：

四、判断改错题（共20分，每题2分）

1.利用汽车的驱动力-行驶阻力平衡图可以比较不同车重和空气阻力的车辆动力性能。 （ ）

2.汽车的后备功率越大，加速与爬坡能力越好，动力性越好。 （ ）

3.汽车加速行驶时，前轮的法向反力增加，前轮驱动的汽车附着性能改善。 （ ）

4．拖带挂车后，汽车发动机负荷率增加，因而燃油消耗率和燃油消耗量增加。 ( )

5. 选择传动系最小传动比时只需要考虑最大爬坡度的要求。 ( )

6.汽车比功率是指发动机最大功率与发动机最小功率之比。 ( )

7.制动时汽车行驶的方向稳定性是指制动时汽车直线行驶的能力。( )

8.严重的跑偏有时会引起后轴侧滑，易于发生侧滑的汽车有减轻跑偏的趋势。 ( )

9.同步附着系数是一个地面参数。 （ ）

10. 理想的前、后制动器制动力分配曲线是最好的制动力分配关系。

（ ）

五、简答题（本大题共4小题，每小题6分，共24分）

1.简要分析后备功率对动力性、燃油经济性的影响。

2. 简要叙述汽车的燃料经济性评价方法有哪些？

3. 汽车传动系传动比按等比级数分配的好处有哪些？

4. 解释s b -ϕ、s l -ϕ曲线，并说明加装制动防抱死

系统（ABS ）的理论依据。

六、分析计算题（共21分，共2题）

36、统计数据表明，装有0.5～2L 排量发动机的轿车，若是前置发动机前轮驱动(F.F.)轿

车，其平均的前轴负荷为汽车总重力的61.5％；设某轿车的轴距L＝2.6m，质心高度hg

＝0.57m，m＝1600kg，CD＝0.45，A＝2.00

2

m，f＝0.02，δ＝1.00。试求：

（1）上述F. F.型轿车在φ＝0. 7路面上的附着力（4分）；

（2）由该附着力所决定的极限最高车速、极限最大爬坡度、极限最大加速度(在求最大爬坡度和最大加速度时可设Fw＝0)（6分）。

2．(11分)下图是在“不同ψ值路面上某汽车制动过程的分析”的局部视图，请问：（1）简要分析该汽车在7.0

=

ϕ的路面上的制动过程。（4分）

（2）在7.0

=

ϕ路面上，前后轮均不抱死时的制动减速度是多少？计算制动效率。（4分）

（3）初速度为50km/h，

=0.08秒时的制动距离。（3分）

汽车理论[I]参考答案A

一、单项选择题（共10分，共10题，每题1分）

1．B 2．B 3.D 4．C 5．B 6．A 7．B 8．D 9．A 10．C

二、多项选择题（共10分，共10题，每题2分）

1．ＢＤＥ2．BCE3．ＣＤＥ4．ＢＤ5．ＢＣ

三、名词解释题（共15分，共5题，每题3分）

5.最高车速：汽车在额定载荷下、水平良好路面上，以最高档行驶所能达到的最高行驶车速

6.等速百公里油耗曲线：测出间隔10Km/h或20km/h的等速百公里油耗量，然后在燃油消耗量-

车速图上连成的曲线。

7.C曲线：以EPA循环工况燃油经济性为横坐标，原地起步加速时间为纵坐标，得到的燃油经济性

－加速时间的关系曲线形状类似C，所以叫C曲线

8.制动效能：指在良好路面上，汽车以一定的初速度制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速

度，是汽车制动性能最基本的评价指标。

5.（被）利用附着系数：对应于临界制动强度Z ，第I 轴产生的地面制动力与法向反力之比。即能够

产生制动强度Z 所要求的最低路面附着系数。

四、判断改错题（共20分，每题2分）

1.×改：利用汽车的动力特性图可以比较不同车重和空气阻力的车辆动力性能。

2.√

3. ×改：汽车加速行驶时，后轮的法向反力增加，后轮驱动的汽车附着性能改善。 4．×改：拖带挂车后，汽车发动机负荷率增加，因而燃油消耗率降低，燃油消耗总量增加。

5. ×改：选择传动系最小传动比时需要考虑最大爬坡度、最小稳定车速、附着条件的要求。

6. ×改:汽车比功率是指发动机功率与汽车总质量之比。

7. ×改：制动时汽车行驶的方向稳定性是指制动时汽车按给定路径行驶的能力。

8. ×改：严重的跑偏有时会引起后轴侧滑，易于发生侧滑的汽车有加剧跑偏的趋势。

9. ×改：同步附着系数只与汽车的结构参数相关。 10. X 改：对未装ABS 的汽车而言，理想的前、后制动器制动力分配曲线是最好的制动力分配关系。

五、简答题（本大题共4小题，每小题6分，共24分）

1.简要分析后备功率对动力性、燃油经济性的影响。 答：汽车的后备功率)(1

W f T e P P P +-=η，通常，后备功率越大，汽车的动力性越好，汽车所能实

现的加速度、爬坡度越大、加速时间越短；反之，则相反，但后备功率太小时，还会造成换挡频繁；

（3分）

后备功率越大，发动机的负荷率越低，通常负荷率在80%~90％左右时燃油经济性最好；负荷率

小于80%~90％时，后备功率越小，负荷率越高，燃油经济性越好，反之，则相反；负荷率大于80%~90％

时，负荷率越高，燃油经济性反而较差。（3分）

2. 简要叙述汽车的燃料经济性评价方法有哪些？

答：汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行

驶的里程来衡量。我国常用等速百公里油耗（曲线）或循环行驶试验工况百公里油耗（货车六工况、

客车四工况、乘用车15工况），单位L/km （2分）；美国常用综合燃油经济性来衡量（mile/gal ）：

性公路循环工况燃油经济＋性城市循环工况燃油经济综合燃油经济性＝45.055.01

（2分） 欧洲常用1/3

混合油耗：

)100/(/1203

1/9031ECE 3131km L h km h km ⨯⨯＋＋混合＝（2分） 3. 汽车传动系传动比按等比级数分配的好处有哪些？

答：汽车各档传动比大体上采用等比级数分配；很多车辆则完全按等比级数分配。主要有以下好处：

①换挡过程中，发动机总在同一转速范围n1~n2内工作。因此，起步加速、换挡操作方便;

②充分利用发动机功率，提高汽车的动力性;

③便于和副变速器结合，形成更多挡位的变速器;

④考虑到汽车各挡利用率差别很大，经常在高挡位行驶，故高挡相邻两挡传动比的间隔应该小些。

（答对前3点就可得满分）