SS8型机车大修改造网络图
SS8型电力机车主电路优秀PPT
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第二章 SS8型电力机车主电路
③主变压器的高压绕组AX－提供牵引制动电 能；
④避雷器F－抑制操作过电压及雷电过电压； ⑤电流互感器1TA－检测短路电流，用以驱动过 电流继电器5KC动作； ⑥电流互感器2TA－检测机车正常运行时的工作 电流； ⑦电度表Wh－记载耗电情况；
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第二章 SS8型电力机车主电路
(以下以电动 机1M、向前牵引 为例)
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第二章 SS8型电力机车主电路
正极母线1#→平波电抗器1L→线 路接触器1KM→1M→电流传感器 1SC→位置转换开关“牵－制”鼓 1QPR→位置转换开关“前－后”鼓 1QPV→主极绕组→位置转换开关 “前－后鼓1QPV→电流传感器5SC→ 电机隔离开关1QS→位置转换开关 1QPR→负极母线3#
时触发晶闸管V10、V11，这时控制晶闸管V3、V4 的相控角，使电压继续上升。
第一段桥a1－b1开放顺序： 在正半周的某一时刻：
a1→V1→1#→平波电抗器1L→牵引电机电枢1M→牵引电机励磁绕组→3#→V12→ └→平波电抗器2L→牵引电机电枢2M→牵引电机励磁绕组↗
V11→x2→牵引绕组→a2→V7→V4→b1→牵引绕组→a1
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第二章
SS8型电力机车主电路
第一段桥(绕组a1－b1－ x1)的整流管V1、V2起续流 作用，整流波型如图所示。
当晶闸管V11、V12将满开 放时，投入绕组a1－b1段整 流桥，即交替触发晶闸管 V3、 V4，同时继续减小晶 闸管V10、V11的相控角直至 满开放，即在电压过堆零点
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第二章 SS8型电力机车主电路
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第二章 SS8型电力机车主电路
④电制动方式：采用加馈电阻制动。 ⑤磁场削弱方式：采用无级磁场削弱。 ⑥检测保护：直流电流与直流电压的测量采用 霍尔元件制成的传感器，交流电流与电压的测量 采用交流互感器。
SS8电力机车制动
韶山8型机车采用加馈电阻制动。
在电阻制动时，各励磁绕组串联后由励磁电源供电。
电机的电枢电路除串有制动电阻外，还串入一段整流桥，其制动工况的简化电路如下图所示。
图1 制动工况简化电路图（1）制动电路的连接电阻制动时，位置转换开关1QPR、2QPR转至制动位，将电机1M-4M的励磁绕组串联起来，并在电枢中串入制动电阻5R-8R；电机1M和2M并联后与整流器串联，整流器作为加馈电源。
由于电枢电路中串有整流器，因而电阻制动时，电枢电流方向与牵引时相同。
机车进行电阻制动时，列车的方向不变，电机已从电动机状态转换至发电状态，为保证电枢电流的方向，制动时励磁电流的方向应与牵引时相反。
电阻制动优点：1）提高列车运行的安全性。
2）减少了闸瓦与轮缘磨损。
3）提高了列车下坡运行速度。
4）缺点：低速时制动效果差。
加馈电阻制动原理加馈电阻制动的等值电路如图所示。
在励磁电流IL 的作用下，产生了主磁通，电机电枢在轮对的驱动下产生电势E ，由于电枢电路中串有整流器的整流电压，所以有如下关系1E C φυ=式中υ – 机车速度1C – 常数制动电流z I 为 d z E U I R+=机车的制动力B 为 z z B C I φ=式中z C – 常数加馈电阻制动可分为两个速度控制区：（1） 高速区制动电流的最大值，受整流元件、制动电阻、电枢电流的最大限制值。
在高速区，由于电机电势很高，因而整流电压必须等于0，即晶闸管处于封锁状态。
制动电流的通路为主整流器二极管、平波电抗器、制动电阻、二极管。
当机车速度高于73km/h 时，随着速度增加，必须减少励磁电流值，以保证制动电流不超过规定值。
在高速区，随着励磁电流的减小，主极磁通相应减小，因而机车最大制动力随着机车速度增大而减小。
（2） 加馈区在加馈区，励磁电流已达最大值，为维持机车的最大制动力，应保持最大制动电流。
由于机车速度降低，牵引电机的电势不足以维持最大制动电流，制动力将随机车速度线性下降。
SS_8型准高速客运电力机车_3_主电路_赵叔东
其 作 用 是 将 电 枢 电 流 中 的交 流 分 量 分
, 。
完 成 ( 10 7 ~
。
1 10
,
D~ E )
。
利用
,
流 使 电机机 座 及 主 极 中 因交 变磁 通 的 涡流
QP V
、
的 转 换 改变 励 磁 电 流 方 向 从
以 牵 引电 动 机
I
;
损 耗减 小 改 善 电动 机 的换 向 和 主 极温 升
一 吸 x
b,
-
绕组
如图
分 x 段 的 整 流 桥 其过 程 与前 类似
,
,
。
整
:
电 压有效值 均为 6 8 6 为 3 4
3
.
SV
,
其中
l a
-
流电压 由
34 /
U
。
d
d 增 大 至 U 整 流 电压 波形
,
b
,
、
b , 一x
,
4V
。
,
与相应的整 流 器构成三
3 ( 。 ) 所示
段 不 等分 整 流 桥
~
。
IQ S
4Q S
为 单刀 双
,
。
的 电 枢 电 路 除 串有 制 动 电阻 外 还 串 入 一 段 整流 电 源
。
投 开 关 有 上 中 下 三个 位 置
,
, ,
、、Leabharlann 上 为运 行 位其 制 动工 况 的 电路 如 图
6
所示
。
中 为 牵 引 工 况 故 障位 下 为 制 动 工 况 故 障 位
,
。
SS 8型电力机车控制电路原理分析及故障排除要点
毕业设计说明书课题名称：（SS 8型电力机车控制电路原理分析及故障排除）专业系铁道牵引与动力学院班级司乘 113学生姓名 xxxxxxxx指导老师张莹完成日期 2013.12.12目录摘要 (5)ABSTRACT (6)第1章概述 (8)第2章主电路 (12)2.1 主电路 (12)2.2 主电路的结构特点 (13)2.3 网侧高压电路 (13)2.3.1 高压侧流程图 (13)2.3.2 各相关器件作用 (13)2.4 整流调压电路 (15)2.5 牵引电路 (18)2.5.1 牵引电路流程图 (18)2.5.2 机车的方向控制(以1M为例) (19)2.5.3 磁场削弱电路 (20)2.6 制动电路 (21)2.6.1 制动电路流程图 (21)2.6.2 高速区(以Ⅰ架为例) (21)2.7 测量电路 (22)2.7.1 网侧电压测量 (22)2.7.2 电机电枢电流的励磁电流测量 (22)2.7.3 电机电枢电压测量 (23)2.7.4 网侧电力测量 (23)2.7.5 机车速度测量 (23)第3章辅助电路 (24)3.1 辅助电路 (24)3.2 辅助电路作用及设备组成 (24)3.2.1 作用 (25)3.2.2 设备 (25)3.3 单－三相供电系统 (25)3.3.1 电路工作原理 (25)3.3.2 劈相机分相起动电路 (26)3.3.2.1 起动流程图 (27)3.3.2.2 1AK动作 (27)3.3.3 通风机电动机电容分相起动 (27)3.4 三相负载电路 (28)3.4.1 辅助的起动 (28)3.4.2 库内电源的使用操作 (28)3.5 单相负载电路 (29)3.5.1 380V单相负载 (29)3.5.2 220V单项负载电路 (29)3.6 保护电路 (30)3.6.1 过电压保护电路 (30)3.6.2 过电流保护 (30)3.6.3 接地保护 (30)3.6.4 辅机过流保护 (30)3.6.5 安全保护 (31)第4章控制电路 (32)4.1 控制电路电路图 (32)4.2 整备控制电路 (33)4.2.1 受电弓控制 (33)4.2.2 主断路器控制 (34)4.2.3 劈相机控制 (35)4.2.4 压缩机控制 (37)4.2.5 通风机控制 (38)4.2.6 制动风机控制 (38)4.2.7 机车通过相分段区的控制 (39)4.2.8 “向前”、“向后”控制 (40)4.2.9 制动控制 (40)4.3 调速控制电路 (41)4.3.1 调速控制电路 (41)4.3.2 线路接触器控制 (41)3.3.4 速度分级控制 (43)4.3.4 调速控制 (44)4.4 信号控制电路 (45)4.4.1 主显示屏显示内容 (45)4.4.1.1 主断 (45)4.4.1.2 欠压 (46)4.4.1.3 劈相机 (46)4.4.1.4 零位 (46)4.4.1.5 预备 (46)4.4.1.6 原边过流 (46)4.4.1.7 次边过流 (46)4.4.1.8 牵引电机 (46)4.4.1.9 励磁过流 (47)4.4.1.10 辅助回路过流 (47)4.4.1.11 主接地 (47)4.4.1.12 辅接地 (47)4.4.1.13 空转 (47)4.4.1.14 电制动 (47)4.4.1.15 车列缓解 (47)4.4.1.16 车列保压 (48)4.4.1.17 车列制动 (48)4.4.1.18 车列紧急 (48)4.4.2 辅显示屏显示内容 (48)4.4.2.1 自动过分相 (48)4.4.2.2 主接地1 (48)4.4.2.3 主接地2 (48)4.4.2.4 控制回路接地 (49)4.4.2.5 列车供电 (49)4.4.2.6 压缩机1 (49)4.4.2.7 压缩机2 (49)4.4.2.8 牵引风机1 (49)4.4.2.9 牵引风机2 (50)4.4.2.10 硅风机 (50)4.4.2.11 油泵 (50)4.4.2.12 变压器风机 (50)4.4.2.13 制动风机1 (50)4.4.2.14 制动风机2 (50)4.4.2.15 停车制动 (50)4.5 保护控制电路 (51)4.5.1 过流保护 (51)4.5.2 接地保护 (52)4.5.3 欠电压保护 (52)4.5.4 紧急制动 (52)4.5.5 传动小齿轮弛缓保护 (53)4.5.6 风速保护 (53)4.5.7 故障保护的恢复控制 (53)第5章机车故障处理 (54)5.1 两个受电弓均升不起 (54)5.2 闭合劈相机不启动 (54)5.3 辅助电路接地，主断路器分断，并显示辅接地 (55)5.4 提手柄牵引构成无压无流 (56)5.5 主接地 (56)5.6 劈相机启动正常，闭合压缩机、通风机按键开关，压缩机、通风机不起动 (56)5.7 次边过流 (57)5.8 合通风机各辅机均不起 (57)5.9 合通风机时，第一风机启动后其它风机不起 (58)5.10第一二通风机启动后，硅风机不起 (58)总结 (59)参考文献 (60)摘要韶山8型电力机车（SS8）是中国铁路使用的电力机车车型之一，由株洲电力机车厂与株洲电力机车研究所共同研制。
第六章 SS8型电力机车信号控制电路
第六章 SS8型电力机车信号控制电路
499#→2KE(正)→642#→“主接地2”得电 结果：“主接地2”信号灯亮 4．控制回路接地 一旦出现控制电路负载高电位接地故障，电源 柜内33QA自动开关跳开，110V控制电路故障维持 运行，中间继电器5KE得电吸合，导线643有电： 499#→5KE(正)→643#→“控制回路接地”得电 结果：“控制回路接地”信号灯亮
第六章 SS8型电力机车信号控制电路
当接触器23KM合上，变压器风机投入工作时， 信号灯灭 当变压器风机故障时，8QA自动开关跳开： 499#→8QA(反)→651#→“变压器风机”得电 结果：“变压器风机”信号灯亮 13．制动风机1 当制动风机1未投入时，信号灯亮： 499#→20KM (反)→652#→“制动风机1”得电
第六章 SS8型电力机车信号控制电路
结果：“电制动”信号灯亮 15．车列缓解 499#→41KM(正)→636#→“车列缓解”得电 结果：“车列缓解”信号灯亮 16．车列保压 499#→42KM(正)→637#→“车列保压”得电 结果：“车列保压”信号灯亮
第六章 SS8型电力机车信号控制电路
17．车列制动 499#→43KM(正)→638#→“车列制动”得电 结果：“车列制动”信号灯亮 18．车列紧急 499#→44KM(正)→639#→“车列紧急”得电 结果：“车列紧急”信号灯亮
499#→15KA(正)→629#→“次边过流”得电 结果：“次边过流”信号灯亮 8．牵引电机过流 当微机检测到某一台牵引电机电枢电流达到牵 引1600A、制动1100A时，微机发出一个信号，使 牵引电机故障中间继电器22KA(309／F)得电动
SS8型机车主变压器阻容柜技术改进分
图1 主电路原理图辅助电路原理图（如图2）。
此次改造解决的技术关键问题主要是更换波纹电阻器，增大电阻间的间距，表面涂有专用涂料，提高散热传导特性、使电阻增加表面热量辐射、提高瞬间大电流抗冲击能力等；增加散热风机箱，增强电阻散热功能；散热风机箱内采用独立的由单片机控制的稳压电源。
使用双重电路保护；整体结构的设计使之合理，方便维护。
4 结语
试装的两台SS8型机车，经过9个月的运行考核，改造过的主变压器阻容柜牵引绕组新型过电压保护装置具有性能稳定、故障率低、加装改造方便等优点，没有发生机破、临修。
有效地解决了SS8型电力机车在和交流传动机车、动车混跑时造成的牵引绕组过电压吸收电阻、电容惯性烧损的问题，节约了机车维修成本，防止
图2 辅助电路原理图。
SS8教学柜操作指南
SS8逻控电器柜综合试验台操作指南一、SS8逻控电器柜综合试验台系统原理分析及主要技术参数SS8逻控电器柜综合试验台（以下简称试验台），主要依据SS8型电力机车（大修、轻大修）经过LCU改造后的电器控制线路版本，基于机车整体布线的思路而设计。
通过相应的控制线路连接，模拟机车各种状态指令控制信号，实现电器柜综合性能试验，通过对各电器动作的逻辑关系的检测，达到工艺试验可靠性的技术要求；同时SS8试验台设计方案还具有多车型冗余或预留接口，兼顾电源柜、微机柜和LCU逻辑控制单元、TXP10微机屏和组合仪表模块的功能。
（一）主要功能特点：1、试验台的设计可满足员工在较真实环境下，模拟现车进行控制系统的故障分析查找，避免了现有的人机交互式PLC工控屏柜试验台操作过程抽象，不易理解等方面。
2、能按照机车运行操作逻辑对一台车整套电器屏柜进整体逻辑测试，最大限度的消除检测盲区。
根据生产周期的特点，试验台控制系统能够对每一个组装好的电器柜进行独立性能测试，不必要等到相关联电器柜都组装完成后再进行试验，避免了组装工序的停时周期，增加了试验台的机动灵活性。
3、通过对试验台内设计制作的模拟电流源信号装置、模拟网压信号、模拟速度信号的不同切换，能够通过微机屏清晰的表达出机车的运行工况信息（电流、电压、加馈、油温、LCU通讯等特性信息），能够有效检测出机车人机交互系统的质量可靠性。
4、设计制作并定义了操纵台端子柜，试验台内部控制线设计思路符合目前我国主型交直传动电车布线原则，便于故障点的判断与查找，大大提高工作效率。
5、设有可调式压缩空气输出装置，可实现气动元件在不同风压条件下的动作可靠性检验。
6、能对单个电器元件（包括车顶部分大电器）进行动作测试和增强器件的感性认识。
7、设计具有较完善的安全控制措施。
通过增加对操纵台的电源接地漏电流保护、多级交流电供电允许电钥匙开关控制、试验区域地台空间的合理布局等环节来保证操作区域的安全性。
韶山8型电力机车主变流器的设计及仿真研究
电力牵引与电力传动设计报告书题 目：学生姓名：指导教师： 学 院： 专业班级：2014年01 月韶山8型电力机车主变流器的设计及仿真研究目录一、 SS8型电力机车简介 (1)二、SS8型电力机车主电路的介绍 (3)（一）网侧电路 (3)（二）整流调压电路 (5)（三）牵引电路 (7)1. 牵引电动机绕组的联结 (8)2. 电动机支路的电连接 (9)3. 机车的方向控制 (10)4. 库用电路 (11)5. 磁场削弱电路 (11)（四）制动电路 (13)1、制动电路的连接 (14)2、加馈电阻制动的原理 (14)3、故障电路 (16)（五）测量电路 (16)（六）保护电路设计 (17)1、过压保护电路 (17)2、过流保护电路 (19)3、欠压保护电路 (20)三、变流电路的选择及仿真 (20)（一）方案论证 (20)1、单拍式双开口桥式整流调压电路 (21)2、调压开关8级相控无级调压电路 (21)3、不等分三段桥 (22)（二）电路仿真 (22)1、参数设置 (22)2、仿真过程及结果 (24)四、心得体会 (29)五、参考文献 (30)《电力牵引与传动控制》课程设计任务书一、课程设计目的《电力牵引与传动控制》课程设计是电气工程、自动化专业本科生选修的一门专业选修课。
通过电力牵引与传动控制课程的学习，对电力机车有了一个全面的了解。
本课程设计就是为了更深入地全面理解电力牵引主电路、辅助电路及控制电路的工作过程及其传动控制设计方法。
要求同学独立完成课题设计任务，写出课程设计说明书，画出主电路原理图，说明工作原理，并进行相应仿真设计。
希望同学们认真阅读课程设计任务书，认真查阅资料，完成好设计文档，圆满完成本次课程设计。
二、课程设计内容及要求本次课程设计设置以不同电力牵引车型为分组，要求每个人可以自行选取一题作为自己课程设计任务，经指导教师登记确认后方可设计（题目确认后，一般不得变更）。
设计任务、指标内容及要求(1）自行选取一种既有电力机车（如SS8, SS9）或电动车组（如CRH2系列），根据其主要指标和主电路原理图，设计主变流器；(2)器件可以选取SCR或IGBT,对所选器件进行计算验证；(3）当所选取的器件不能满足设计要求时，应该进行均压均流设计（器件串并联）；(4）完成器件阻容保护电路设计；(5）对整个系统进行过流、过压、欠压等保护电路设计；(6）对设计出的电路进行仿真。