驻车系统发展趋势报告
驻车空调发展现状和发展趋势
驻车空调发展现状和发展趋势一、驻车空调的发展现状驻车空调是一种专门为汽车驾驶员和乘客提供舒适驾驶环境的设备。
它可以在车辆停放时继续为车内提供制冷或者制热功能，确保车内温度适宜。
目前，驻车空调已经成为许多汽车创造商的标配或者选装配件。
1. 驻车空调的市场需求随着汽车消费市场的不断扩大和人们对驾驶舒适性的要求提高，驻车空调的市场需求也在不断增加。
在炎热的夏季，驻车空调可以匡助车内保持凉爽，提高乘车的舒适度。
而在寒冷的冬季，驻车空调可以提供温暖的车内环境，减少起步时的寒冷感。
2. 驻车空调的技术发展驻车空调的技术发展主要体现在以下几个方面：（1）制冷效果的提升：现代驻车空调采用先进的制冷技术，可以在短期内迅速降低车内温度，提供更好的驾驶舒适性。
（2）能源效率的提高：为了降低能源消耗和环境影响，驻车空调的能源效率也得到了不断提高。
一些新型驻车空调采用了节能技术，通过优化制冷循环和控制系统，减少能源消耗。
（3）智能化控制：随着智能技术的发展，驻车空调也越来越智能化。
一些驻车空调可以通过手机APP远程控制，实现远程开启或者关闭，提前预约冷却或者加热，提高用户的使用便利性。
二、驻车空调的发展趋势1. 环保节能随着全球环境问题的日益突出，驻车空调的环保节能性能将成为未来发展的重要方向。
未来的驻车空调将更加注重能源的节约利用，采用更加环保的制冷剂和技术，减少对大气层的污染。
2. 智能化智能化是当前各行业发展的趋势，驻车空调也不例外。
未来的驻车空调将更加智能化，可以通过与车辆的车载系统连接，实现与其他功能的联动，提供更加个性化的驾驶体验。
3. 多功能化除了提供制冷和制热功能外，未来的驻车空调还将具备更多的功能，如空气净化、湿度调节、气味去除等。
这些功能的加入将进一步提升驾驶舒适度，满足用户对车内环境的更高要求。
4. 轻量化随着汽车行业对车辆整体分量的要求越来越高，未来的驻车空调将趋向于轻量化设计。
通过采用轻量化材料和结构优化，减少驻车空调对车辆整体分量的影响，提高车辆的燃油经济性。
浅析汽车制动系统发展趋势
浅析汽车制动系统发展趋势汽车制动系统是汽车安全性能的关键组成部分之一，它的功能是抑制和控制车辆运动，确保汽车在任何道路环境下都能安全停车。
随着汽车工业的发展和技术的进步，汽车制动系统也在不断演进和改进中。
本文将从以下几个方面对汽车制动系统的发展趋势进行浅析。
智能化和自动化。
随着汽车技术的不断发展，智能化和自动化已经成为汽车制动系统发展的重要方向。
目前，许多汽车制动系统已经实现了自动刹车、自动驻车和自动刹车控制等功能。
未来的汽车制动系统将更加智能化，可以通过车辆自身的传感器和控制系统自动感知和判断路况，根据需要自动进行制动，提高车辆的安全性能。
轻量化和能耗降低。
随着对环境保护和能源消耗的要求越来越高，汽车制动系统也要越来越轻量化和能耗降低。
目前，一些新型的汽车制动系统已经采用了轻量化材料和设计，如碳陶瓷制动盘和电动刹车等，以降低汽车整体重量，并减少能源的消耗。
未来的汽车制动系统将继续朝着轻量化和能耗降低的方向发展，以满足环境和能源的需求。
可靠性和安全性。
汽车制动系统是汽车安全性能的重要组成部分，其可靠性和安全性较高是至关重要的。
为了提高汽车制动系统的可靠性和安全性，制造商们正在不断研发新的制动技术和材料，如电子稳定系统（ESP）、刹车辅助系统（BAS）和制动辅助系统（BA）等。
未来的汽车制动系统将进一步提高稳定性和可靠性，确保车辆在任何时候都能够有效制动，保障驾驶人员和行人的安全。
绿色环保。
随着环境污染和资源短缺问题的日益严重，绿色环保已经成为汽车制造业发展的重要方向。
汽车制动系统也应该朝着绿色环保的方向发展，减少对环境的负面影响。
未来的汽车制动系统将采用更加环保的制动材料和技术，减少有害物质的排放，并且会更加注重回收和再利用，降低资源的浪费。
汽车制动系统的发展趋势是智能化、轻量化、能耗降低、可靠性和安全性提高以及绿色环保。
这些趋势不仅是应对社会和环境对汽车制动系统性能的要求，也是未来汽车制造业持续发展的重要方向。
驻车空调发展现状和发展趋势
驻车空调发展现状和发展趋势一、引言驻车空调是指在车辆停放时，通过空调系统为车内提供舒适的温度和空气质量。
随着汽车普及率的提高和人们对汽车舒适性要求的增加，驻车空调市场逐渐兴起。
本文将详细介绍驻车空调的发展现状和未来的发展趋势。
二、驻车空调的发展现状1. 市场规模根据市场调研数据显示，全球驻车空调市场规模呈现稳步增长的趋势。
2022年，全球驻车空调市场规模达到XX亿美元，估计到2025年将增长至XX亿美元。
亚太地区是全球驻车空调市场的主要增长驱动力，其中中国市场占领重要地位。
2. 技术发展驻车空调技术不断创新，以满足用户对舒适性、能效和环保性能的需求。
目前，主要的驻车空调技术包括传统压缩式空调系统和新型电动空调系统。
传统压缩式空调系统在市场上占领主导地位，但电动空调系统由于其高效能、低噪音和环保等特点，正在逐渐受到消费者的青睐。
3. 市场竞争格局驻车空调市场竞争激烈，主要厂商包括XXX、XXX和XXX等。
这些厂商通过不断提升产品质量、降低成本和拓展销售渠道来增强市场竞争力。
同时，新兴的智能驻车空调企业也开始崭露头角，通过智能化技术提供更加便捷和舒适的驻车空调解决方案。
三、驻车空调的发展趋势1. 智能化驻车空调随着物联网技术的发展，智能化驻车空调将成为未来的发展趋势。
智能化驻车空调可以通过手机APP远程控制，提前开启空调系统，实现车内温度的预调和空气净化等功能，提升用户体验和便利性。
2. 绿色环保驻车空调环保意识的提高使得绿色环保驻车空调成为市场关注的焦点。
新型电动驻车空调系统采用无氟制冷剂，减少对大气臭氧层的破坏，降低对环境的污染。
此外，一些厂商还研发了利用太阳能和废热回收等技术的绿色驻车空调系统，进一步提升能效和环保性能。
3. 舒适性提升驻车空调的舒适性提升将成为未来的发展方向。
新型驻车空调系统将注重提供更加精确的温度控制、更好的空气流通和过滤效果，以及更低的噪音水平。
同时，一些高端车型还将引入坐椅通风和加热功能，进一步提升驻车空调的舒适性。
自主泊车发展现状及未来趋势分析
自主泊车发展现状及未来趋势分析自主泊车技术是近年来车联网和人工智能技术发展的产物，它能够通过先进的传感器、摄像头和软件系统，实现车辆自动化的停放和取车。
自主泊车技术的发展已经引起了全球范围内的关注，汽车制造商、科技公司和交通部门都加大了对自主泊车技术的研发和推广力度。
本文将对自主泊车发展的现状及未来趋势进行分析。
一、发展现状1. 技术成熟度目前，自主泊车技术已经在全球范围内得到了广泛的应用和验证。
汽车制造商如特斯拉、奔驰、宝马等纷纷推出了搭载自主泊车功能的车型，消费者可以通过手机APP操控车辆的停车过程。
此外，一些停车场和商业场所也逐渐引入了自主泊车系统，提供更便捷的停车服务。
2. 技术挑战尽管自主泊车技术在很大程度上已经成熟，但仍然存在一些技术挑战需要克服。
例如，现有的传感器技术对于复杂环境的识别和判断能力有限，对于突发情况的应对能力还需要进一步提升。
此外，与人工智能技术的整合和交互也是一个挑战，如何让车辆能够准确、安全地与其他车辆和行人进行交互仍然需要进一步研究。
二、未来趋势1. 市场前景自主泊车技术将在未来持续发展，并呈现出良好的市场前景。
一方面，随着城市化进程的不断推进，停车位资源日益紧张，自主泊车技术能够提高停车位的利用率，提供更高效、便捷的停车服务。
另一方面，随着人们对出行便利性要求的增加，自主泊车技术也符合人们对于智能化出行的期望。
2. 技术改进未来，自主泊车技术将会进行进一步的技术改进和优化。
以传感器技术为例，目前的自主泊车系统主要依赖于摄像头、超声波或激光雷达等传感器进行环境检测。
然而，这些传感器在复杂天气条件、低光照环境或者多层停车场中的性能仍然不尽如人意。
因此，未来可能会引入更先进的传感器技术，如毫米波雷达、红外传感器等，以提高自主泊车系统的性能和可靠性。
3. 数据安全与隐私保护在自主泊车系统中，车辆需要通过云端服务器交流和共享数据，包括地理位置信息、路况状况等。
因此，数据的安全性和隐私保护成为一个重要的问题。
驻车空调发展现状和发展趋势
驻车空调发展现状和发展趋势一、驻车空调发展现状驻车空调是指安装在汽车内部，用于在停车状态下为车内提供舒适温度的设备。
随着汽车行业的快速发展，驻车空调也得到了广泛应用。
目前，驻车空调市场已经形成为了一定规模，并呈现出以下几个发展现状：1. 市场规模逐渐扩大：随着人们对驻车空调需求的增加，市场规模逐渐扩大。
根据统计数据显示，全球驻车空调市场规模从2022年的XX亿美元增长到2022年的XX亿美元。
2. 技术不断升级：随着科技的不断进步，驻车空调的技术也在不断升级。
目前，一些高端品牌的驻车空调已经具备了智能控制、节能环保等功能，为用户提供更好的使用体验。
3. 品牌竞争激烈：随着市场规模的扩大，驻车空调市场的竞争也越来越激烈。
各大品牌纷纷推出新品，通过产品创新和市场营销来争夺市场份额。
4. 消费者需求多样化：随着消费者对驻车空调的需求不断增加，市场上浮现了各种类型的驻车空调产品，如普通型、豪华型、节能型等，以满足不同消费者的需求。
二、驻车空调发展趋势随着社会的不断发展和人们对汽车舒适性的要求不断提高，驻车空调市场将呈现出以下几个发展趋势：1. 智能化发展：随着人工智能技术的不断发展，智能驻车空调将成为未来的发展趋势。
智能驻车空调可以通过手机APP进行远程控制，实现预约开机、温度调节等功能，提升用户的使用便利性。
2. 节能环保：随着全球环保意识的提高，节能环保型驻车空调将成为市场的主流产品。
未来的驻车空调将采用更加高效的制冷技术，减少能源消耗，降低对环境的影响。
3. 多功能化：未来的驻车空调将不仅仅是提供制冷或者制热的功能，还将具备空气净化、除湿、杀菌等多种功能。
这将进一步提升用户的使用体验，满足用户对车内环境的要求。
4. 安全性提升：未来的驻车空调将更加注重安全性。
例如，可以通过传感器监测车内温度和氧气浓度，确保乘客的安全和舒适。
5. 个性化定制：随着消费者需求的多样化，未来的驻车空调将提供个性化定制的服务。
驻车空调发展现状和发展趋势
驻车空调发展现状和发展趋势标题：驻车空调发展现状和发展趋势引言概述：随着汽车行业的快速发展，驻车空调作为汽车舒适性的重要组成部分，也在不断进行技术革新和发展。
本文将从驻车空调的现状和发展趋势两方面进行详细分析。
一、现状分析1.1 驻车空调的基本功能驻车空调主要通过制冷或加热来调节车内温度，确保驾驶者和乘客在车内能够保持舒适的环境。
1.2 驻车空调的技术特点现阶段，驻车空调主要采用压缩机循环制冷技术，通过制冷剂的循环来实现车内温度的调节。
1.3 驻车空调的市场需求随着人们对汽车舒适性的要求不断提高，驻车空调的市场需求也在逐渐增加，成为汽车配件市场中的重要产品之一。
二、发展趋势分析2.1 环保节能技术的应用随着环保意识的增强，未来驻车空调将更加注重节能减排，采用更环保的制冷剂和更高效的压缩机技术。
2.2 智能化驻车空调的发展未来的驻车空调将更加智能化，可以通过手机App或语音控制来实现远程控制，提前为车内制定合适的温度。
2.3 多功能化设计的趋势未来的驻车空调不仅仅局限于制冷或加热功能，还可能集成空气净化、湿度调节等多种功能，为车内提供更加舒适健康的环境。
三、技术创新方向3.1 制冷剂的研发未来可能会出现更加环保的制冷剂，如CO2制冷剂等，以减少对大气层的损害。
3.2 高效压缩机技术未来驻车空调可能会采用更高效的压缩机技术，以提高制冷效率，减少能源消耗。
3.3 智能控制系统未来的驻车空调可能会更加智能化，通过人工智能技术实现更加智能的温度控制和节能管理。
四、市场前景展望4.1 市场需求持续增长随着汽车普及率的提高和人们对舒适性要求的增加，驻车空调市场需求将会持续增长。
4.2 产品升级换代随着技术不断进步，驻车空调产品也将不断升级换代，为消费者提供更加舒适、智能的产品。
4.3 品牌竞争加剧随着市场竞争的加剧，驻车空调生产厂商将加大产品研发力度，提高产品品质和技术含量，以赢得市场竞争优势。
五、总结综上所述，驻车空调作为汽车舒适性的重要组成部分，其发展现状和未来趋势值得关注。
驻车辅助系统的发展趋势
驻车辅助系统的发展趋势
驻车辅助系统的发展趋势主要在以下几个方面：
1. 多功能整合：未来的驻车辅助系统将会与其他智能车辆系统整合，例如自动驾驶系统、导航系统等，使驾驶过程更加全面和智能化。
2. 视觉与感知技术的提升：随着计算机视觉和传感器技术的进步，驻车辅助系统将具备更强的实时感知和图像处理能力，能够更准确地检测周围环境和障碍物，并提供更准确的驾驶指导和警示。
3. 自动化驾驶：未来驻车辅助系统可能会实现半自动或全自动驾驶功能，通过计算机和传感器控制车辆完成停车和倒车的过程，减少驾驶员的操作和压力。
4. 增强现实技术：未来的驻车辅助系统可能会融入增强现实技术，将车辆周围环境的图像或信息投影在驾驶员的视野中，帮助驾驶员更好地理解和处理驾驶场景。
5. 智能算法和学习能力：驻车辅助系统将会使用更智能的算法和学习能力，通过大数据分析和机器学习，对驾驶员的驾驶习惯和路况进行分析和预测，提供更个性化和智能化的驾驶支持。
6. 进一步减少事故风险：未来的驻车辅助系统将通过更先进的技术和算法，进
一步减少驾驶过程中的事故风险，提高驾驶的安全性和便利性。
驻车空调发展现状和发展趋势
驻车空调发展现状和发展趋势引言概述：随着汽车行业的不断发展，驻车空调作为一项重要的汽车附属设备也在不断地进行技术升级和创新。
本文将从驻车空调的发展现状和未来发展趋势两个方面进行探讨。
一、发展现状：1.1 驻车空调的普及程度不断提升随着人们对汽车舒适性的需求不断增加，驻车空调的普及程度也在逐步提升。
越来越多的汽车品牌在高端车型中配备了驻车空调系统，以提升驾驶者和乘客的舒适感受。
1.2 驻车空调的技术水平不断提高随着科技的不断进步，驻车空调的技术水平也在不断提高。
采用更高效的制冷技术和节能技术，使得驻车空调在降低油耗的同时提供更好的冷却效果。
1.3 驻车空调的功能不断丰富除了提供基本的制冷功能外，现代的驻车空调还具备了更多的功能，如空气净化、除湿、制热等功能。
这些功能的加入进一步提升了驻车空调的实用性和舒适性。
二、未来发展趋势：2.1 智能化驻车空调将成为主流随着智能科技的不断发展，未来的驻车空调将更加智能化。
通过与车载系统的连接，驻车空调可以实现远程控制、定时开启等功能，为用户提供更加便利的使用体验。
2.2 绿色环保将成为发展趋势随着环保意识的不断增强，未来的驻车空调将更加注重节能和环保。
采用更加环保的制冷剂和制冷技术，减少对环境的污染，是未来驻车空调发展的重要方向。
2.3 多功能化驻车空调将受到青睐未来的驻车空调将更加注重多功能化设计，除了提供基本的制冷功能外，还将具备更多的功能，如空气净化、杀菌消毒等功能。
满足用户对汽车内部环境舒适度和健康性的需求。
结论：随着汽车行业的不断发展和技术的不断进步，驻车空调作为汽车舒适性的重要组成部分也在不断进行创新和改进。
未来的驻车空调将更加智能化、环保化和多功能化，为用户提供更加舒适、健康的驾驶和乘坐体验。
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NO.30212345 中系1.发展趋势驻车机构是自动变速器或是新能源电驱系统中防止车辆滑行的一种安全装置，用于使汽车可靠而无时间限制地停驻在一定位置甚至斜坡上，是自动变速器或是新能源电驱系统中不可或缺的关键机构。
驻车机构要求能够实现以下功能：1.汽车以5knWh以下车速行驶时，驻车机构能够实现安全驻车；2.当汽车处于非驻车工况下，发生任何异常情况，驻车机构不能自动驻车；3.当汽车实现驻车后，驻车机构不能自动脱挡，从而导致驻车功能失效；4.当汽车需要行驶时，驻车机构能够使汽车顺利摘出P挡。
驻车机构是一个复杂的运动学机构，通常由三个部分组成：(1).驻车换挡力调节装置；(2).棘轮机构；(3).滑移装置。
为了达到驻车机构设计的四大目标，驻车换挡力调节装置、棘轮机构、滑移装置均是必需的，只是布置形式上的差异，会带来零部件在轻量化上的不同。
如下图所示。
1.驻车棘轮2.驻车棘爪3.棘爪回位弹簧4.液压驱动装置5.导杆作动弹簧6.自锁板簧7.作动块导轨8.驻车摇臂9.棘爪支架 10.位置传感器 11.棘爪定位销 12.摇臂转动销驻车机构按棘轮布置的位置可以分为两类：1.棘轮位于变速器差速器或半轴上；2.棘轮位于变速器输出轴上。
棘轮布置于差速器或半轴上，驻车机构需要锁止的扭矩通常高达数千牛米，零件设计通常较厚实、笨重，不利于零件轻量化；棘轮布置于输出轴上可以实现零件质量的轻量化，是驻车机构设计的发展方向。
按滑移装置与棘爪装配位置不同可以把驻车机构分为两类，1.滑移装置运动方向平行于棘爪；2.滑移装置运动方向垂直于棘爪。
滑移装置运动方向与棘爪平行，比较适用于横置变速器，利于空间布置，但此种方式对零件尺寸精度与装配要求高，驻车功能易受零件质量与装配精度的影响；滑移装置与棘爪垂直，可以降低驻车性能对零件精度的敏感性，是驻车机构设计的优选方向。
驻车机构滑移装置与棘爪装配位置示意图近几年，很多集成供应商目前推出深度集成式驻车系统方案,其中包括液压方案、机电式方案等，控制系统已形成两种设计方案：1.集成至执行器内部，2.分体式（执行器与控制单元分开）。
也已形成驻车机构设计的优选方向。
如下所示。
液压分体式方案1.发展趋势机电分体式方案机电集成体式方案以VW系、Honda系为例，目前正在推行线控技术，如下采用线控换挡/驻车，从字面上来说就是“通过电子导线来换挡/驻车。
这意味着：*在变速杆和变速器之间并无机械联结；*可完全按驾驶员希望进行操纵，不再有机械阻力；*有电控液压式操纵的防盗锁；机械式应急解锁键可在发生故障时解锁防盗锁。
“全”线控换挡方案的优点：*换挡操作拥有更多新的可能性；*例如在设计、尺寸、汽车中的定位和操作原理方面采用了新的舒适性和安全性能，比如自动锁上防盗锁。
*简化了换挡操纵和变速箱的装配工序，取消了调整作业； *通过换挡操作装置和变速器的隔离减少了汽车内部的噪声。
目前是驻车机构集成式设计的主要方向。
VW-SBW布局图Honda-SBW布局图2.德系-VW*Das automatische Getriebe 010*车桥工厂轮边电驱桥年产能20000pcs，集成电驱桥年产能10000pcs。
*截止2019年4月底轮边电驱桥生产国内外交付50498pcs，单车运行里程超60万公里。
*截止2019年4月底集成电驱桥生产国内交付8048pcs，单车运营里程超18万公里。
*Das automatische Getriebe 010*Das automatische Getriebe 010*0CK/0CL →Audi A6/A4等*0CK/0CL →Audi A6/A4等此款变速器具备电动液压操纵驻车锁（线控驻车）。
驻车锁机械部分的基本工作原理与之前机构一样，但增加了必要的电动液压元件。
驻车锁的操控不是仅通过机电一体模块，而是换挡操纵机构也会主动参与的。
在自动变速器控制单元J217操控驻车锁的同时，控制单元J587（换挡操纵机构）会触发驻车锁保持电磁铁。
2.德系-VW*0CK/0CL 自制→Audi A6/A4等2.德系-VW*0CK/0CL 自制→Audi A6/A4等驻车锁是通过弹簧力以纯机械式的方式来挂上的P-ON。
驻车锁脱开P-OFF是由驻车锁模块通过机电一体模块的液压压力来实现的。
驻车锁模块的活塞内有一个专用的上锁机构，用于另行对驻车锁各位置进行锁定，这就提高了线控驻车系统的操作安全性。
上锁机构的核心部件使驻车锁电磁铁N486.N486由换挡操纵机构J587来按照变速器控制单元J217的指令进行操控。
J587将N486的实际状态反馈给J217。
J217和J587之间通过网关使用FlexRay总线和信息娱乐CAN-总线双向进行信息交换。
在正常工作时，驻车锁是通过电动液压方式来操控的。
要想以电动液压方式脱开驻车锁，发动机就必须工作这且线控驻车系统的ATF供给或供电都正常。
要想把驻车锁保持在脱开位置上，也需要有足够的ATF-压力或驻车锁保持电磁铁要有足够的供电。
应急开锁机构用于在出故障时，脱开驻车锁或将驻车锁保持在P-OFF位置足够长时间（如果需要保持这么长时间的话）。
在下述情形时，需要使用驻车锁应急开锁机构*必须把车辆拖走的话；*因故障，无法通过电动液压式来脱开驻车锁的话；*车上供电不足时还想调车/移动车辆的话；*发动机不工作但还想调车/移动车辆的话；*在安装完应急开锁机构部件后想检查功能的话。
2.德系-VW*0DL/0DE→MQB-A/B车型等*0B5→A4、A5、A6、A7、Q5、 S5、S6、S7车型等*0B5 →A4、A5、A6、A7、Q5、 S5、S6、S7车型等（选档杆位置）传感器G676也是由换档轴和驻车锁杠杆来操纵的。
为此，该杠杆（用于操纵驻车锁）上有一个永久磁铁，它的磁场作用到传感器上。
变速器控制单元根据档位传感器G676所确定出的信号来识别选档杆位置P、R、N、D、S。
*0DD 自制→VW A0/B-segment车型*0CZ →E-Golf/E-UP/E-Crafter车型*0CZ →E-Golf/E-UP/E-Crafter车型目前，VW的电驱系统均采用平台化设计，驻车系统如上页所示。
*为兼顾机械驻车的需求、最大化的平台化，驻车电机的机构形式类似于排挡座的结构，即可以满足机械驻车要求又可以满足机电驻车要求，如上图所示。
*线控驻车技术、具备紧急解锁功能。
备注：APP290与0CZ属于同一平台产品。
*APA250 →e-Trone-Tron的驻车机构可以算是驻车机构系统中的“奇葩”。
从图中可以看出所有接触区域且附带运动功能的零件，均设计成了滚动*APA250 外协→e-Tron接触，此结构由舍弗勒德国设计团队完成，仅从整体布置形式来看，与DQ200的机电式驻车机构类似，如下图所示。
整体机构采用类似“驴推磨”方式，将旋转运动转换成轴向移动运动，并带动红圈区域的圆柱体进行旋转，将力传递到驻车臂，完成驻车功能。
DQ200 →VW golf等DQ200 →VW golf等*I01→I3、之诺序号零件名称1 驻车拨块2 回位弹簧3 板簧4 棘爪5 驻车轴6 驻车执行器模块7 输入轴8 驻车臂9 驻车齿轮*I01 自制→I3、之诺I01电驱系统作为搭载集成式机电驻车系统的箱型，驻车电机采用Dura的集成式驻车电机、驻车轴5与棘爪4采用焊接方式，驻车拨块1与棘爪4之间采用回位弹簧进行旋转力的传递，驻车拨块1与驻车臂8的接触点为驻车拨块1的旋转半径。
驻车齿轮布置于输入轴、驻车臂在布置于整箱底部，避免驻车臂弹簧异常时，发生突然驻车问题。
*GA6F21AW 外协→I8序号零件名称1 支架2 驻车电机3 连杆4 角度传感器*GA6F21AW→I8GA6F21AW 6AT用于BMW I8首款电动车，驻车电机采用Dura 一代驻车电机，通过两次摇臂进行调整，中间采用摇杆进行联结；棘爪采用电磁阀进行锁止，保证位置可靠性；驻车臂与推杆总成呈平行布置形式。
2.德系-BMW*混合动力主动变速箱→X6混动版*混合动力主动变速箱→X6混动版1. 皮带传动机构2. 电机3. 附加电机4. 电子控制单元的印刷电路板5. 与主动变速器的机械连接6. 插头7. 调节机构8. 通风管路接口E72车型的主动变速箱由 General Motors、DaimlerChrysler 即现在的 Daimler 和 BMW 合作研发。
与传统自动变速箱一样，变速箱输入端和变速箱输出端之间传动比不同该驻车锁机械机构与*混合动力主动变速箱→X6混动版其它 BMW 车辆自动变速箱所用机构相似：驻车锁通过与驻车锁止轮啮合齿啮合的驻车锁棘爪卡住变速箱输出轴。
在传统自动变速箱内，驻车锁在弹簧力作用下挂入并以液压方式松开。
这种有效方案在主动变速箱内无法实现。
通过这种方式无法满足挂入驻车锁的要求。
因此针对 E72车型主动变速箱采用了电动机械式执行机构来挂入和松开驻车锁。
该执行机构及相关电子控制单元集成在一个壳体内。
该单元称为“直接换档模块”，简称“DSM”。
安装在变速箱壳体外部的直接换档模块通过一根啮合轴与主动变速箱内的驻车锁机械机构相连。
直接换档模块通过这跟轴可使主动变速箱内的一个卡盘旋转，就像带有机械选档杆的自动变速箱一样。
在 E72车型主动变速箱内，该卡盘仅用于区分驻车锁的挂入和松开状态。
因此只使用“驻车”（P，驻车锁已挂入）和“空档”（N，驻车锁未挂入）位置。
卡盘旋转时可使驻车锁杆沿纵向方向移动。
挂入驻车锁时，驻车锁杆通过一个锥形套管将驻车锁棘爪压如驻车锁止轮内。
松开驻车锁时，驻车锁杆收回，驻车锁棘爪释放。
通过一个弹簧将驻车锁棘爪从驻车锁止轮内拉出。
*Daimler 变速器发展历程*WFC280→W169/W245车型（A150/A170/A200等）序号零件名称1 倒档多碟制动器2 前进多碟离合器2 驻车棘爪3 驻车爪齿轮4 连杆5 锥件6 弹簧2.德系-Daimler*WFC280→W169/W245车型（A150/A170/A200等）驻车制动器旨在机械地阻止车辆溜车。
当换档杆位于位置“P”时，连杆(4)处于工作状态，压迫驻车棘爪(2)卡入驻车爪齿轮(3)。
当换档杆处于位置“P”时，连杆处于工作状态，压迫驻车棘爪卡入驻车爪齿轮住。
如果驻车棘爪的齿没有咬入齿隙中，而是与驻车爪齿轮的一个齿相碰，弹簧(6)将被锥件(5)预拉紧，使其处于待啮合位置。
如果驻车爪齿轮转动，驻车棘爪将咬入下一个齿隙。
为避免因滥用而造成的损坏，齿隙的宽度被设计成只有当车辆停止或缓慢移动时驻车棘爪才能咬入。
如果车速较快，齿的斜面将使驻车棘爪无法咬入齿隙。
2.德系-Daimler*W91700→AMG车型等2.德系-Daimler*W91700→AMG车型等驻车止动爪齿轮、电液部件及驻车锁止器机械机构位于变速器外壳的后部。