船舶制冷
浅谈船舶制冷系统常见故障
浅谈船舶制冷系统常见故障船舶制冷系统是船舶上非常重要的设备，它为船舶提供了必要的冷却和温度控制功能，确保船舶上的货物和设备能够保持在适宜的温度范围内。
船舶制冷系统也会遇到一些常见的故障问题，这些故障问题可能会影响到船舶的正常运行和货物的状态。
在本文中，我们将浅谈船舶制冷系统常见的故障，并探讨一些解决方法。
船舶制冷系统常见的故障之一是制冷剂泄漏。
制冷剂泄漏可能会导致制冷系统的性能下降，甚至完全失效。
制冷剂泄漏的原因可能是由于制冷系统中的管路和阀门出现了损坏或者老化，也有可能是由于制冷剂的充注不当或者过度使用所导致。
为了解决这个问题，船舶的维护人员需要及时进行制冷系统的检查和维护，并在发现制冷剂泄漏的情况下进行及时修复。
制冷系统的压缩机故障也是船舶常见的故障之一。
压缩机是制冷系统中非常重要的部件，它负责将蒸汽制冷剂压缩成高温高压蒸汽，并将其传送到冷凝器中进行冷却。
如果压缩机出现了故障，将会导致制冷系统无法正常运行。
压缩机故障的原因可能是由于长时间的过载运行或者缺乏润滑油所导致的部件损坏。
要解决这个问题，船舶的操作人员需要定期对制冷系统的压缩机进行检查和维护，确保其处于良好的工作状态。
船舶制冷系统在使用过程中可能会出现温度控制不稳定的问题。
温度控制不稳定可能会导致货物和设备无法保持在适宜的温度范围内，这可能会对货物和设备造成损害。
温度控制不稳定的原因可能是由于制冷系统的传感器故障、设定温度不当或者控制系统参数调节错误所导致。
为了解决这个问题，船舶的操作人员需要对制冷系统的温度控制进行细致的调节和检查，确保其能够稳定地工作。
第十一章 船舶制冷装置(1)
第十一章船舶制冷装置marine refrigerating plant 第一节概述第二节蒸汽压缩式制冷装置的工作原理第三节制冷剂、载冷剂和冷冻机油第四节制冷压缩机第五节冷凝器、蒸发器和附件第六节附属设备第七节制冷装置自动化控制及控制元件第一节概述一、制冷在船上的应用制冷：用人工方法从被冷却对象中移出热量，使其温度降低到环境温度以下。
⏹伙食冷藏：延长食品储存时间，保证质量⏹空气调节：空调装置冷源⏹冷藏运输：冷藏船、冷藏集装箱⏹专门用途：渔船、海上作业船、军舰等二、合适的温度条件1、水果、蔬菜和乳品——冷藏温度0～5℃2、肉类——冷冻温度-23℃～-30℃冻结速度2～5cm/h船舶伙食冷库低温库-18℃～-20℃可保存6个月3、鱼肉、蛋类、菜类——速冻长航线船-18℃～-20℃可保存6个月短航线船-10℃～-15℃可保存2、3个月三、合适的湿度条件鲜肉蛋白类70%～80%，蔬菜70%～90%，水果90%左右，冻鱼，冻肉70%～100%四、二氧化碳和氧气浓度二氧化碳浓度控制在2%～8%之间，氧气浓度控制在2%～5%之间五、臭氧浓度水果、蔬菜、肉类舱，臭氧连续供给浓度应控制在0.3~0.4毫克每立方米,供臭氧时间为15min,鱼和其他有气味货物舱，臭氧连续供给浓度应控制在0.4~0.8毫克每立方米,供臭氧时20min抗霉剂Array消毒剂第二节蒸气压缩式制冷装置的工作原理一、压缩制冷的工作原理蒸汽压缩制冷装置是由制冷压缩机、冷凝器、蒸发器和节流阀四个基本部件组成。
它们之间用管道依次连接，形成一个密闭的系统，制冷剂在系统中不断地循环流动，发生状态变化，与外界进行热量交换。
其工作过程如图所示：1、压缩机制冷工作原理Compressor Conde n-sation LiquidCoolin g Superheat RemovalCondenser Evaporator L.P . Liquid Liquid& Gas Gas Suction to Compressor Compressor DeliveryExpansion Valve原理：制冷剂液体在蒸发器内以低温与被冷却对象发生热交换，吸收被冷却对象的热量并气化；产生的低压蒸汽被压缩机吸入，经压缩后以高压排出；压缩机排出的高压气态制冷剂进冷凝器，被常温的冷却水或空气冷却，凝结成高压液体；高压液体流经膨胀阀时节流，变成低压低温的气液两相混合物，进入蒸发器，其中的液态制冷剂在蒸发器中蒸发制冷，产生的低压蒸汽再次被压缩机吸入。
船用空调原理
船用空调原理船用空调系统是船舶上必不可少的设备之一，它的作用是为船舶提供舒适的环境和良好的空气质量。
船用空调系统的原理和陆地上的空调系统有些许不同，主要是因为船舶在海上环境中工作，所以需要考虑到海水腐蚀、船舶摇晃、空间狭小等因素。
在本文中，我们将详细介绍船用空调系统的原理及其工作方式。
首先，船用空调系统的原理是基于制冷循环。
制冷循环是通过压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器等组件来实现的。
当空调系统启动时，压缩机会将低压、低温的蒸汽吸入，然后压缩成高压、高温的气体，这个过程会释放热量。
接着，高温高压的气体会通过冷凝器，被海水或者船舶上的冷却水冷却，从而变成高压液体。
高压液体通过膨胀阀减压后，变成低压低温的液体，然后通过蒸发器蒸发成低温低压的蒸汽，吸收室内的热量，从而降低室内的温度。
其次，船用空调系统与陆地上的空调系统不同之处在于，船用空调系统需要考虑到海水腐蚀的问题。
为了防止海水对空调系统的腐蚀，船用空调系统通常会采用镀锌或者不锈钢材质来制作系统的部件。
此外，空调系统的管道和散热器也会采用特殊的防腐蚀涂层，以延长系统的使用寿命。
另外，船用空调系统还需要考虑到船舶在海上航行时的摇晃问题。
为了保证空调系统在船舶摇晃时能够正常工作，船用空调系统通常会采用防震设计，包括采用减震器、加固支架等措施来稳固空调系统的安装位置，以确保系统在船舶摇晃时不会出现故障。
最后，船用空调系统还需要考虑到船舶空间狭小的特点。
船舶上的空调系统通常会采用紧凑型设计，以便安装在有限的空间内。
此外，为了节省空间，船用空调系统的部件通常会集成在一起，以减少系统的体积和重量。
综上所述，船用空调系统的原理是基于制冷循环，但与陆地上的空调系统相比，船用空调系统需要考虑到海水腐蚀、船舶摇晃、空间狭小等特点。
因此，在设计船用空调系统时，需要采用防腐蚀材料、防震设计和紧凑型设计，以确保系统能够在海上环境中稳定、可靠地工作。
船用空调系统的原理和设计对船舶的舒适性和空气质量起着至关重要的作用，也为船舶的航行提供了良好的保障。
船用空调原理
船用空调原理船用空调是船舶上必不可少的设备之一，尤其是在长途航行中，船用空调的作用更加凸显。
船用空调的原理与陆地上的空调原理有所不同，主要是因为船舶在航行过程中所处的环境和条件不同。
本文将从船用空调的原理入手，为大家详细介绍船用空调的工作原理和特点。
首先，船用空调的原理与陆地上的空调原理类似，都是利用制冷剂的循环来实现空气的冷却和循环。
船用空调主要由压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器四个主要部件组成。
当船用空调工作时，制冷剂在蒸发器中吸收热量并蒸发成气体，然后经过压缩机被压缩成高温高压的气体，再通过冷凝器散热并冷凝成液体，最后通过膨胀阀降压并进入蒸发器，循环往复实现空气的冷却。
其次，船用空调的原理与陆地上的空调原理有所不同的地方在于船舶在航行过程中所处的环境和条件。
船舶通常会面临海水腐蚀、高温高湿、船舱密闭等特殊环境，因此船用空调在设计和制造时需要考虑到这些特殊因素。
船用空调的主要特点包括防腐蚀、耐高温、抗湿度、稳定性强等。
这些特点使得船用空调能够在恶劣的海上环境中正常运行，确保船员和货物的舒适和安全。
最后，船用空调的原理和工作过程虽然复杂，但是在船舶上的应用却是非常普遍的。
船用空调不仅可以为船员提供舒适的工作和生活环境，还可以保证货物的质量和安全。
因此，船用空调的原理和技术不断得到改进和提升，以满足船舶在不同航行条件下的需求。
综上所述，船用空调的原理主要是利用制冷剂的循环来实现空气的冷却和循环，船用空调具有防腐蚀、耐高温、抗湿度、稳定性强等特点，适应了船舶在航行过程中的特殊环境和条件。
船用空调在船舶上的应用不仅为船员和货物提供了良好的环境，还保证了船舶的正常运行和航行安全。
随着船舶工业的发展，相信船用空调的原理和技术也会不断得到改进和提升，为船舶的航行提供更好的保障。
浅谈船舶制冷系统常见故障
浅谈船舶制冷系统常见故障船舶制冷系统是船舶上含有制冷设备的一种重要设备，广泛用于商船、游艇等领域。
然而，在使用过程中，船舶制冷系统也会面临着各种故障，给船舶的安全带来一定的威胁。
下面本文将为大家分析船舶制冷系统常见故障以及解决方法。
一、制冷系统压力异常如果制冷系统压力过高或过低，就会影响整个制冷系统的正常运行。
当制冷系统压力过低时，会导致制冷量减少，制冷效果不佳；而过高的压力则容易导致制冷剂泄漏、损坏管路或机器设备。
这种故障通常是由于制冷系统的泄漏或阀门关闭不严等原因导致。
解决方法一般是需要检查管路接口是否紧密、清洗和更换阀门以及添加制冷剂。
二、蒸发器不良蒸发器是船舶制冷系统的重要组成部分，一旦出现故障就会影响整个制冷系统。
蒸发器不良通常表现为管路或散热器部分的管路阻塞、管路漏水等。
其主要原因可能是蒸发系统进水、结冰或者铜管被弯曲。
解决方法一般需要清理蒸发器内部积聚的杂质，检查管路是否有坑、疤等缺陷，并及时更换。
三、压缩机故障压缩机是船舶制冷系统的主要部件，一旦出现故障，整个系统将无法正常工作。
压缩机故障通常表现为制冷效果不佳、制冷时间延长等。
其主要原因是压缩机组件出现故障，如变形、磨损或润滑不良。
解决方法通常是需要拆卸压缩机进行检修或更换故障部件。
四、冷凝器故障冷凝器也是船舶制冷系统的重要组成部分。
由于冷凝器处于大气环境下，容易受到灰尘、污垢等污染物的影响。
冷凝器故障通常表现为散热不足、制冷效果下降。
其主要原因是冷凝器附着物或污垢积聚、外部管路被弯曲或堵塞等。
解决方法通常是清洗或更换冷凝器。
五、阀门故障阀门在船舶制冷系统中起到重要的控制作用，一旦出现故障就容易导致制冷系统失去控制，造成安全事故。
阀门故障通常表现为制冷器制冷不足或完全失效。
其主要原因是阀门结构不当、老化或被损坏等。
解决方法通常是更换故障阀门或接头。
综上所述，船舶制冷系统故障种类繁多，需要仔细检查和及时维修处理。
船员应定期检查制冷设备，依据实际情况，维修设备，以确保船舶制冷系统正常、安全、可靠地运转。
第八章 船舶制冷与空气调节装置
第八章船舶制冷与空气调节装置第一节船舶制冷装置所谓制冷，就是用人工方法从被冷却对象中移出热量，使其温度降低到一种相对的低的状态。
显然，要使一个冷藏室中的温度低于周围环境温度，必须不断地从室内移出热量。
因为热量只会自行从高温处传至低温处，而不能反向转移，所以制冷装置的功用就在于将冷藏室中的热量强行排出。
在船上安装制冷装置的目的是：1．伙食冷藏船舶一般来说本身都必须储藏相当数量的食品，以满足船上人员生活上的需要。
为了储存食品，大多设有伙食冷库和相应的制冷装置，船上习惯称为伙食冰机。
比如。
有的远洋船一次在海上就得连续航行一个多月，就“育鲲”轮来说，是一条远洋实习船，船上的船员和实习生通常都是二百多人，因此必须设有相当容积的食品冷库和制冷装置。
2．船舶空调现代船舶为了能向船员和旅客提供适宜的生活条件和工作环境，一般都装有空气调节装置。
为空调提供冷源的制冷装置船上习惯称为空调冰机。
3．冷藏运输为了防止易腐蚀食品或一些特殊货物，在运输过程中腐烂变质或蒸发、自燃或爆炸，早在19世纪80年代就开始建造并使用专门运送冷藏货物的冷藏船。
现在冷藏集装箱运输已日趋普遍，冷藏船和冷藏集装箱都设有专门的制冷装置。
食品冷库的冷藏条件是：1．温度低温是食品冷藏最重要的条件。
低温可以抑制微生物的活动，同时也抑制水果、蔬菜的呼吸，延缓其成熟。
只有食品中的水分完全冻结，微生物的生命活动才会停止。
食品中的水分溶有盐类等物质，要完全冻结约需—60℃；但到—20℃时食品中的大部分微生物已基本停止繁殖。
储藏冻结的肉、鱼类食品的船舶伙食冷库习惯称为低温库。
长航线航行的船低温库储藏温度以—18℃～—22℃为宜(也有的设计温度低至—25℃)，肉类能较长时间(半年以上)保存。
库温保持在0℃以上的其他伙食冷库习惯称为高温库，其中菜库温度多保持在0～5℃，粮库和干货可选择为12～15℃左右。
2．湿度相对湿度过低会使未包装的食品因水分散失而干缩；而湿度过高又使霉菌容易繁殖，但对冷冻食物影响不大。
《船舶制冷装置》课件
点是制 冷效率相对较低， 需要定期维护
工作原理：利用热电效应产生制冷效果 特点：结构简单，体积小，重量轻，易于安装和维护 应用范围：适用于小型船舶、游艇等 优点：无噪音，无振动，无污染，节能环保
工作原理：利用蒸汽喷射原理，将 低压蒸汽转化为高压蒸汽，实现制 冷效果
利用效率
环保性：减少 制冷装置对环 境的影响，符 合环保法规要
求
舒适性：保证 船舶内部环境 的舒适度，满 足船员和乘客
的需求
可维护性：便 于制冷装置的 维护和维修， 降低维护成本
适应性：适应 不同船舶类型 和航行环境的 需求，提高制 冷装置的通用
性
优化制冷剂选择：选择高效、环保的制冷剂，提高制冷效率 优化制冷系统设计：合理设计制冷系统，提高制冷效率和稳定性 优化制冷设备选型：选择高效、节能的制冷设备，降低能耗
特点：结构紧凑、 体积小、重量轻、 安装方便、运行 稳定、效率高、 噪音低、使用寿 命长。
应用范围：广泛 应用于船舶、汽 车、空调等领域。
发展趋势：随着 科技的发展，压 缩式制冷装置的 性能和效率不断 提高，应用范围 也越来越广泛。
工作原理：利用吸 收剂和制冷剂的相 互作用，实现制冷 效果
特点：结构简单， 运行稳定，噪音 低，节能环保
船员生活区：提供舒适的生活环境
船舶空调系统：提供舒适的船内环境
船员工作区：提供适宜的工作环境
船舶冷冻系统：提供冷冻食品的储存和 运输
节能环保：采用高效节能的制冷技术和设 备，降低能耗和污染排放
智能化：实现制冷系统的智能化控制，提 高运行效率和可靠性
模块化：采用模块化设计，便于安装、维 护和升级
绿色制冷剂：采用环保型制冷剂，减少对 环境的影响
冷凝器：将高温高压的制冷 剂冷却成低温高压的液体
船舶制冷
工质的热力过程
进行制冷循环的热力计算时，经常要涉及各个过程的 压力、温度、焓和比容等值的变化，lgp－h图是直接 将焓值 h（ kJ ／ kg）作为横坐标，以压力 p（ MPa 或 kPa）作为纵坐标而绘制的。
lgp－h图中有两条较粗的曲线，左边一条叫做饱和液 体线，右边一条称干饱和蒸气线，这两条曲线向上延 伸交于 C 点，称为临界点。临界点对应的温度即临界 温度，它是气态制冷剂能够通过加压实现液化的最高 温度。
汽化过程：汽化是液体吸热变成蒸气的过程，汽化包括蒸发和 沸腾。蒸发只发生在液体表面，在任何压力和温度下均会发生。 沸腾指液体内部的剧烈汽化过程，在一定的压力所对应的温度 条件下才会发生。蒸发器中液体冷剂的汽化过程是在一定压力 和一定温度下的沸腾过程。
工质的热力过程
压缩过程：是压缩机对冷剂蒸气作功，使其压力和温度均升高 的过程。
比容：在工程热力学中每单位质量的工质所占有的容积称作比容，用符号 ν 表示，单位是m3/kg。
密度：比容的倒数，即单位容积工质的质量称为密度，用ρ 表示。
工质的热力参数
热量：热量简称为热，由于温度差而转移的能量。在温度不同的物体间， 热量总是由高温物体向低温物体传递。热量传递是能量转移的一种方式。 热量的单位可用焦耳（J）、瓦（W）或卡路里（cal）表示。1大卡（即1 千卡）指1kg纯水在标准大气压下，温度升高1 ℃时所需的热量，约4184焦 耳。 比热：比热是单位质量的物质温度升高或降低1℃所吸收或放出的热量。
臭氧的应用
臭氧是分子式为O3的气体，它在一般条件下极易分解， 即O3→O2+[O]，产生的单原子氧[O]的氧化能力极强，能使 细菌、霉菌等微生物的蛋白质外壳氧化变性而死亡。臭氧除 杀菌作用外，还可抑制水果的呼吸，防止其过快成熟，这是 因为水果在呼吸时会放出少量的乙烯，对水果有催熟作用， 而臭氧能使乙烯氧化而消除。 但臭氧也会使奶制品和油脂类食物的脂肪氧化，产生脂 肪酸而变质，故目前在船上臭氧多用于菜库。
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船舶辅机第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
半导体制冷
吸热(冷面) (低温)
N PN P
放热(热面) (高温)
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船舶辅机第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
半导体制冷优点
■体积小重量轻，具有致冷和加热两种功能：改变
吸收式制冷(直燃机)
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船舶辅机第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
吸收式制冷(直燃机)
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船舶辅机第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
吸附式制冷
利用低品味热源或余热进行制冷的新技术，属 环保绿色技术，以活性炭、分子筛（沸石）、 胶、氯化钙等为吸附剂，以甲醇、氨、水等为 制冷剂，相应构成几组吸附工作对，利用活性 炭-氨、活性炭-甲醇、氯化钙-氢可作制冷工矿 用，利用分子筛-水、硅胶-水可作为空调工矿 用。应用领域：（1）汽车发动机余热驱动的 吸附式空调，可用于大客车、中巴和小轿车。 （2）太阳能吸附式冰箱。
半导体制冷 半导体制冷也叫温差电[Thermoelectric]制冷，是利 用半导体材料的温差电效应—即珀尔帖效应来 实现致冷的一门新兴技术。如果把不同极性的 两种半导体材料（P型、N型），联接成电偶对， 通过直流电流时就发生能量的转移；电流由N 型元件流向P型元件时便吸收热量，这个端面为 冷面；电流由P型元件流向N型元件时便放出热 量，这个端面为热面。
2. 肉类 — 冷冻[Freeze] 温度降低到使大部分汁液冻结。
冻结过程(在陆上食品加工厂进行)： 缓慢冻结：大冰晶，解冻后不鲜美 快速冻结(速冻-23~-30C)：小冰晶，解冻后鲜美
低温库
长航线船：-18~-20C t=
(肉类、鱼类)
短航线船：-10~-12C
= 90%~95%
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船舶辅机第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
可产生直流电。
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半导体制冷应用 ■医学器械 ■计算机芯片的冷却 ■小型(汽车)冰箱、空调(无污染) ■饮水机 ■科研
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船舶辅机第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
气体膨胀制冷 利用气体膨胀对系统外做功从而产生低温。 通过这一原理制冷的典型应用有制氧、空气 分离；氦气、氮气和天然气等气体液化。应 用制冷范围 -259℃~-100℃。中国科学院低温 中心的“透平膨胀机”属于该原理的设备。
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船舶辅机第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
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船舶辅机第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
吸收式制冷 氨(制冷剂) —水(吸收剂)
工质 溴化锂(吸收剂) —水(制冷剂) (LiBr) [Lithium Bromide]
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船舶辅机第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
干缩现象影响因素：
温度、相对湿度、空气流速、食品性质和 外形、进入冷库的热量等。
3. 臭氧[Ozone]的应用 抗霉剂 冷库消毒、杀菌方法 消毒剂
O2
臭氧发生器 高压放电
O3
臭氧发生器[Ozone Generator] O2 + [O]
杀菌(氧化微生物细胞膜)
作用 抑制水果呼吸(乙烯[Ethylene])作用
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绝热放气制冷
当一高压容器内的气体释放后，罐内的剩余 气体将获得较低的温度，也就是有制冷产生。 利用这一原理Gifford 发明了一种制冷机，称 做“GM制冷机”，应用制冷范围-259℃ ~ 190℃。这种制冷机主要应用在高真空冷凝泵、 超导磁体冷却、超导核磁共振谱仪等设备上。 中国科学院低温中心和电子部16所生产这种 设备。
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二、食品[Foodstuff]的冷藏条件
1. 果蔬及蛋乳类 — 冷却[Cooling]
温度接近冰点[Freezing Point]，抑制微生物活 动，抑制食品呼吸、延缓成熟。
高温库
温度t = 0~5 oC，且均匀
吸附式制冷 5
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涡流管制冷 利用涡流，使气体分离成冷、热两部分，利 用其中的冷气流即可用来获得冷量。应用制 冷范围在 -20℃ 以上。 这种设备体积小，可 靠耐用，但制冷效率较低，适用于有压缩气 源的场合。应用在火力发电厂，垃圾焚烧厂， 钢铁制造厂等的火焰监视器的冷却。
对鱼类除臭 禁用食品：奶类、油脂类、含叶绿素多的蔬菜
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三、制冷方法
冰、干冰、机械制冷 涡流管制冷
绝热放气制冷
机械制冷 绝热退磁制冷 气体膨胀制冷
半导体制冷
化学方法制冷 蒸气压缩式制冷
蒸发制冷
蒸汽喷射式制冷
吸收式制冷
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绝热退磁制冷 “居里”发现，物质的磁化率与绝对温度成 反比，即：K=J/T。当施加物质上的磁场撤 去以后将产生低温。利用这一原理可以制冷， 应用温度范围在绝对温度 1K 以下。
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电源的极性，可转换加热和致冷功能。
■使用闭环温控电路，精度可达+-0.1oC。 ■高可靠性：致冷组件为固体器件，无运动部件，
寿命大于二十万小时。
■工作时无声 ■可使用常规电源。12V额定电压，实际可使用到
8V-14V，开关电源和变压器电源均可。
■可实现点致冷：可只冷却专门元件或特定面积。 ■具有发电能力：若在致冷组件两面建立温差，则
船舶辅机第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
第一节 概述
一、制冷在船上的应用
制冷[Refrigeration]：用人工方法从被冷却对象中移 出热量，使其温度降低到环境 温度以下。
伙食冷藏：延长食品储存时间，保证质量 空气调节：空调装置冷源 冷藏运输：冷藏船、冷藏集装箱 专门用途：渔船、海上作业船、军舰等
化学方法制冷 利用有吸热效应的化学反应过程，可产生 冷量而对被冷却物体制冷。
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船舶辅机第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
蒸气压缩式制冷
依靠压缩机提高制冷剂的压力以实现制冷循环， 主要有压缩机[Compressor]、冷凝器[Condenser]、 节流[Throttle Valve ]或膨胀装置[Expansion Device]、 蒸发器[Evaporator]等组成封闭的制冷循环系统， 制冷剂在系统中循环工作。
冷凝器
工作蒸汽
冷却水
空调回水 蒸发器
冷水
节流阀
去锅炉
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吸收式制冷[absorption refrigeration] 依靠吸收器—发生器组的作用完成制冷剂 和吸收剂之间的热交换，从而实现制冷循 环的制冷系统。它主要由发生器、吸收器、 冷凝器、节流装置、蒸发器组成封闭系统， 工质在系统内循环工作。工质为二元溶液， 其中低沸点组分作为制冷剂，用以蒸发制 冷；高沸点组分作为吸收剂，利用其对制 冷剂蒸气的吸收作用完成工作循环。
Hale Waihona Puke (菜库、乳品库) 相对湿度 = 85%~90%
t、不宜较大波动
换气次数：用新鲜空气更换呼吸产生的水分 和CO2，新鲜空气量/舱室容积。
伙食冷库不需专门换气。 2
船舶辅机第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
气调储藏：在冷藏的同时控制O2(2%~5%)和CO2 (2%~8%)的含量。
蒸气压缩式 氨[Ammonia]制冷系统 氟利昂[Freon]制冷系统
空气制冷系统 气体压缩式 氦气制冷系统
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船舶辅机第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
蒸汽喷射式制冷
使水在高真空下气化吸热实现制冷。使用
蒸汽喷射器作为抽真空设备，只能获得0
℃以上的低温。