第十一章 船舶制冷装置
冷风冷却
在这种制冷装置中， 冷库内无冷却盘管，由 循环风机将库内的空气 吸至空气冷却器中冷却， 降温后再送入冷库冷却 货物。
图11-15 冷风冷却式制冷装置
a）直接式； b）间接式 1-冷库；2-空气冷却器（蒸发器）；3-压缩机； 4-冷凝器；5-膨胀阀；6-循环风机；7-风道；8-空气冷 却器（冷媒水盘管）；9-冷媒水冷却器（蒸发器）；
第十一章
第三节 蒸汽压缩制冷工作原理
（1）制 冷压缩机
（4）蒸 发器
（2）冷 凝器
（3）节 流元件
第十一章
第三节 蒸汽压缩制冷工作原理Leabharlann 分析制冷循环的工具——压焓图
饱和液体线与干饱和 蒸气线将lgp-h图分成三 个区域： （1）饱和液体线的左 边——过冷液体区。 （2）饱和液体线与干饱 和蒸气线之间——湿饱和 蒸气区（湿蒸气区）。 （3）干饱和蒸气线的右 边——过热蒸气区。
三、冷冻机油 制冷压缩机的润滑油是专门的冷冻机油。
1. 湿饱和蒸汽 (wet vapor)： 是蒸汽与其液体的混合物，二者处于两相平衡。
2. 干饱和蒸汽： 不含液体的饱和蒸汽。
3.过热蒸汽 (superheated vapor) ； 在一定压力下，温度大于饱和温度时的蒸汽。
4.过热度：过热蒸汽温度t – 饱和蒸汽温度ts。
图11-2 制冷剂的压焓图
第十一章
第三节 蒸汽压缩制冷工作原理
二、单级蒸汽压缩式制冷热力循环
1.单级压缩式制冷的基本理论循环 2.单级蒸汽压缩式制冷的实际循环 3.分析在其它条件不变时，蒸发温度变化对循环的影响 4.分析在其它条件不变时，冷凝温度变化对的循环影响 5.过冷循环、过热循环及回热循环 6.制冷工况
10-冷媒水循环泵
第十一章
第五节 制冷装置热交换器及附属设备
二、空气冷却器
空气冷却器的受热面由许多并联的蛇形 肋片管组成，它们集中排列在一个矩形的钢 板外壳中。液体冷剂经热力膨胀阀降压后由 分配器均匀供入各蛇形管，在其中一面流动， 一面吸热蒸发，然后集中沿吸气管由压缩机 吸走。在冷却器外壳两侧接有风道，空气由 风机送入，横扫冷却管簇，被冷剂冷却，流 出时已为温度较低的冷风。因为空气流过冷 却管的速度较高，加上使用肋片管，所以空 气冷却器的传热性能良好，外形也紧凑。
第十一章
第五节 制冷装置热交换器及附属设备
一、冷库冷却方式
直接冷却
蒸发器由装在冷库 四周和悬挂在舱顶的蒸 发盘管组成，冷剂液体 经膨胀阀流入盘管，在 其中蒸发吸热，直接对 冷库空间进行冷却。
图11-14 直接冷却式制冷装置
1-冷库；2-蒸发盘管；3-压缩机； 4-冷凝器；5-膨胀阀
第十一章
第五节 制冷装置热交换器及附属设备
8）按气缸数
5）按气阀布置 方式
7）按气缸作用 6）按使用的制
方式
冷剂不同可
第十一章
第四节 蒸汽压缩式制冷压缩机
三、活塞式压缩机结构
图11-7 8FS10型制冷压缩机总体结构
1－吸气接管；2－气缸体；3－吸气腔；4－缸头气阀组件；5－气缸盖；6－排气腔；7－能量调节机构；8－气缸套；9－下隔 板；10－排气集管；11－安全阀；12－轴承座；13－轴承；14－滑油管；15－曲轴箱；16－滑油三通阀；17－吸入滤油器； 18－轴承座；19－曲轴；20－油泵传动机构；21－油泵；22－连杆；23－活塞销；24－吸气滤网；25－吸气集管；26－假盖 弹簧；27－活塞；28-假盖；29－缸载油缸；30－回油均压孔；31－视油镜；32－曲轴箱侧盖；33-油压调压阀
第十一章
第四节 蒸汽压缩式制冷压缩机
一、制冷压缩机的分类
图11-6 制冷和空调用压缩机的分类及结构示意图
第十一章
第四节 蒸汽压缩式制冷压缩机
二、活塞式压缩机分类及特点
11）按传动方 式
1）按制冷量的 大小
2）按压缩级数
10）按气缸的 冷却方式
3）按压缩机转 速
9）按运动机构 形式
4）按气缸布置 方式
第十一章
第五节 制冷装置热交换器及附属设备
1-压缩机；2-冷凝器；3-贮液 器；4-热力膨胀阀；5-蒸发器； 6-干燥器；7-气液换热器；8滤器；9-压力继电器；10-电 磁阀；11-温度继电器；12-吸 入截止阀；13-排出截止阀； 14-水量调节阀；15-背压阀； 16-滑油分离器；17-浮球式自 动回油阀；18-手动回油阀； 19-冷剂钢瓶；20-冷凝器出液 阀；21-贮液器出液阀；22-充 剂阀；23-冷剂钢瓶阀；24-止 回阀； 25-吸入截止阀上的多 用通道；26-排出截止阀上的 多用通道；27-冷凝器进口； 28-安全阀；29-平衡管
5. 过冷液体 (subcooled liquid) ： 在一定压力下，温度低于相应饱和温度的液体。
6. 过冷度：饱和蒸汽温度ts- 过冷液体温度t。
7. 汽化潜热 (latent heat) ：
第十一章
第三节 蒸汽压缩制冷工作原理
一、蒸汽压缩式制冷原理
基本组成及工作原理
图11-1 压缩机制冷工作原理图
第十一章
第一节 概述
一、制冷技术在船舶上的应用
制冷是从某一物体或空间吸取热量，并将其转移给周围环 境介质，使该物体或空间的温度低于环境温度，并维持这一低 温过程的技术。
船舶伙 食冷藏
冷藏 运输
船舶空 气调节
第十一章
第一节 概述
二、制冷类型和方法
蒸汽 压缩制冷
半导体 制冷
类型 方法
气体绝热 膨胀制冷
第十一章
第二节 制冷剂、载冷剂和冷冻机油
一、制冷剂
制冷剂又称制冷工质，它是在制冷系统中不断循环并通过 其本身的状态变化以实现制冷的工作物质。
氨
氟利昂
船舶常用制冷剂
第十一章
第二节 制冷剂、载冷剂和冷冻机油
二、载冷剂
在以间接冷却方式工作的制冷装置中，将被冷却物体的热 量传给正在蒸发的制冷剂的物质称为载冷剂。
第 十 一 章 知 识 树
船舶制 冷装置
1
第十一章 船舶制冷装置
知识目标
1．了解制冷压缩机的种类、分类和特点。 2．掌握活塞压缩式制冷装置的基本结构和工作原理。 3．理解压缩制冷循环有关理论知识。
能力目标
1．能正确使用分析工具——压焓图。 2．能选配合适的制冷剂和冷冻机油。 3．能调试热力膨胀阀。 4．能正确判断冷凝器、蒸发器和滑油分离器的工作性能好坏。
第十一章
第五节 制冷装置热交换器及附属设备
三、蒸气冷凝器
图11-18 壳管式冷凝器
1-海水出口；2-端盖；3-垫片；4-管板；5-放空气阀接头； 6-冷剂蒸气进口；7-挡气板；8-管架；9-平衡管接头；10-安全阀接头；
11-水室放气旋塞；12-水室泄水旋塞；13-泄放阀接头； 14-冷却管；15-液体冷剂出口
合集下载
11-10 船舶制冷装置
武汉理工大学 轮机工程系
二、制冷装置的日常操作 1．制冷剂的充人 ． 系统经气密试验和抽空干燥后即可进行充装制冷剂。 系统经气密试验和抽空干燥后即可进行充装制冷剂。初次充剂量 通常在装置说明书中均有说明。把制冷剂钢瓶置于磅秤上(瓶头向下 瓶头向下， 通常在装置说明书中均有说明。把制冷剂钢瓶置于磅秤上 瓶头向下， 倾斜放置)，以便称量制冷剂的充注量。 倾斜放置 ，以便称量制冷剂的充注量。充制冷剂时先将接管一端与 钢瓶出口阀紧接，继而微开一下钢瓶阀，用瓶中制冷剂驱除接管中 钢瓶出口阀紧接，继而微开一下钢瓶阀， 的空气，然后再将接管的另一端紧接到系统的充剂阀上。开足冷凝 的空气，然后再将接管的另一端紧接到系统的充剂阀上。 器冷却水。 器冷却水。
武汉理工大学 轮机工程系
5．不凝结气体排放 ．
储液器原理演示
武汉理工大学 轮机工程系
6、融霜 、
1）电热融霜
利用电加热蒸发器，融化蒸发盘管表面的霜层。 利用电加热蒸发器，融化蒸发盘管表面的霜层。
2）热气融霜
把压缩机排出的制冷剂高温蒸气引 入到蒸发器盘管， 入到蒸发器盘管，融化蒸发盘管表面 的霜层。 的霜层。 热气融霜比电热融霜经济。 热气融霜比电热融霜经济。 热气融霜分类： 顺流式、 热气融霜分类： 顺流式、逆流式两种
制冷剂
R12
R22
R717
制冷剂在46℃ 制冷剂在 ℃时的饱和蒸汽压 最大工作压力（ 最大工作压力（表 压） MPa(kgf/cm2) 1.0(10.2) 1.68(17.2) 1.72(17.5) 设计压力（表压） 设计压力（表压） 1.03(10. MPa(kgf/cm2) 5)
武汉理工大学 轮机工程系
为了进一步减少系统中残留的水蒸气和其他气体， 为了进一步减少系统中残留的水蒸气和其他气体，氟利昂制冷系 统在达到稳定真空度后； 统在达到稳定真空度后；可从充剂阀或其他适当部位充人适量氟 利昂气体，使真空度降到0.04MPa，然后再起动压缩机重复前述 利昂气体，使真空度降到 ， 工作，再次抽空。 工作，再次抽空。
制冷装置概述
第 1节 三、机械制冷方法
概述
武汉理工大学
1.蒸发压缩式制冷——利用液体蒸发气化时吸收气化潜热的原理来制冷， 并通过将气体压缩使其在环境温度下还原为液体，实现制冷循环。
武汉理工大学
2.吸收式制冷——利用液体蒸发气化时吸收气化潜热 的原理来 制冷，并用吸收剂将制冷剂还原为液体，实现制冷循环。 3.蒸气喷射式制冷——利用蒸气喷射器使水表面产生 极低压， 让水汽化吸热，实现制冷循环。
第 1节 二、食品的冷藏条件
概述
武汉理工大学
1. 果蔬及蛋乳类食品的冷却及其冷藏条件： 食品的冷却是使食品的温度降低到接近于冰点，以抑制微生物 的活动，并抑制水果、蔬菜的呼吸、延缓其成熟。 各种食品的贮藏温度、湿度要求不同，湿度过小会使食品干缩 湿度过大会使食品容易发霉腐坏。 船舶伙食的菜库和乳品库等习惯称为高温库。温度保持在0— 5℃之间，相对湿度85％～90％。温、湿度不宜有较大波动，库内各 处要求温度均匀。 为保持蔬菜和水果合适的气体成分，需要换气换气次数，以更换 了多少个舱室容积的新鲜空气来表示。 果蔬类舱或集装箱的换气次数为每昼夜2～4次。船舶伙食冷库 因经常存取食品，无需专门进行换气。
第 1节
概述
武汉理工大学
“气调储藏”法——对新鲜的水果和蔬菜采用 指在冷藏的同时将冷库内O2和CO2含量控制在规定的范围内 一般CO2浓度控制在2％～8％之间。O2浓度控制2％～5％之间其 储藏期比普通冷藏库延长0.5～1倍。 2．肉类食品的冻结和冷藏条件 冻结就是使其温度降低到大部分汁液冻结的程度，这样可更有效 地抑制微生物的活动冻结食品储藏期比冷却食品长得多 肉类食品冻结一般分为: 缓慢冻结——会使细胞膜内大部分水分冻结形成较大冰晶水 转变成冰时，体积增大，造成细胞膜破裂食品解冻时，冰晶融化成 水，食品汁液流失使食品失去或减少其原有的鲜味和营养价值 快速冻结——形成细小冰晶，对食品品质影响小保持冻结温 度为-23～-30℃，冻结速度为2～5cm／h，其冻结后品质与新鲜时 相近。
841第11章 船舶制冷装置
第11章船舶制冷装置第1节船舶制冷的理论知识106题考点1：冷库冷藏条件A.关于冷库冷藏的下列说法中错误的是_________。
A．高温库的相对湿度应比低温库大 B．菜、果库需要通风良好C．即使－18～－20℃低温，食品中的液体也未全部冻结D．漏入库内热量多，会导致冷藏食物损失水分多D.冷库的“换气次数”是指_________。
A．开门次数 B．风机启动次数 C．风机通风量/冷库容积 D．进库新鲜空气风量/冷库容积C.下列各库中对通风要求较高的是_________。
A．鱼库 B．肉库 C．菜库 D．干货库D.冷库内气体成分会影响食品保存时间的是_________库。
A．鱼 B．肉 C．蛋、奶 D．菜、果C.二氧化碳浓度对_________库食物保质时间有影响。
A．鱼 B．肉 C．菜 D．A和B和CD.长航线船舶鱼、肉库库温以_________为宜。
A．0℃以下 B．－8～－10℃ C．－10～－12℃ D．－18～－20℃C.短航线船舶鱼、肉库库温以_________为宜。
A．0℃以下 B．－8～－10℃ C．－10～－12℃ D．－18～－20℃D.在下列冷库中：Ⅰ.菜库、Ⅱ.鱼库、Ⅲ.肉库、Ⅳ.干货库，_________属“低温库”。
A．Ⅱ B．Ⅲ C．Ⅳ D．Ⅱ、ⅢD.在下列冷库中：Ⅰ.菜库、Ⅱ.鱼库、Ⅲ.肉库、Ⅳ.干货库，_________属“高温库”。
A．Ⅱ B．Ⅰ C．Ⅳ D．Ⅰ、ⅣD.关于食物冷藏，下列说法中不正确的是_________。
A．臭氧不适于油脂类食品 B．低温冷藏不能杀灭细菌C．湿度过高对0℃以上食品保存不利 D．对冷库湿度的要求与空调相似D.臭氧的杀菌消毒作用是因其_________。
A．毒性大 B．有强碱性 C．有强酸性 D．易分解出有强氧化作用的单原子氧C.臭氧是一种_________。
A．氧化物 B．氧的同位素 C．分子为O3的气体 D．带臭味的氧气D.冷库在需要时靠_________产生臭氧。
船舶制冷装置11-7
2）选用：[自学]
新阀粗略检查：从进口端吹气，应通；如不通，说明热力膨胀阀处于 全关位置，原因膜片破漏、感温管破裂等 ①根据所用冷剂选用不同系列的膨胀阀 ②根据蒸发器流阻大小决定外平衡或内平衡式 流阻大，选用外平衡式；流阻小，内平衡式 同样的蒸发器同样的流阻：高温库，蒸发温度高，对应的温降小，可 用内平衡式；而低温库，蒸发温度高，对应的温降大，应用外平衡式。 ③根据蒸发器制冷量选择膨胀阀的容量 膨胀阀工作时开度以不小于额定开度的一半为宜。故容量比蒸发器制 冷量稍大，而不超过后者的二倍（一般大20%~30%） ④注意其所适用的蒸发温度范围 ⑤毛细管长度是否够用，必要时要求厂家加长； ⑥进、出口接口直角式或直通式
②限压式温包：
特点：
a、停机时关阀力大[如图，过热压力 升的慢] b、开机后只有蒸发压力较低时阀才 开启，避免压缩机过载 c、高温时阀头内弹性元件免受高压， 有利于除霜 d、热惯性较小 e、确保温包处温度最低
（2）气体吸附式温包
温包内充注固体吸 附剂和被吸附的气 体; 吸附剂对气体的吸 附能力随温度而变 化。温度升高，吸 附能力低，释放气 体，压力升高；温 度低，吸附能力强， 气体稀少，压力降 低。
二、[电子膨胀阀]
三、组合式压力继电器（高低压）
1、功用： 压：压缩机高
压自动保护，人工 复位；感受信号： 排气压力
低压：①低压保
护 ②自动控制压缩 机启停，自动复位； 感受信号：吸气压 力
压力J——9； 温度J——11； 电磁阀——10
2、结构及工 作原理 高压J：
静止过热度：阀刚好关闭时的过 热度。2～8℃。为保证阀的关闭 严密，关闭时弹簧有一定的预紧 力，阀从静止到开启时的过热度 就是静止过热度；弹簧预紧力↑→ 静止过热度↑[p1＝ p0＋ ps] 工作过热度：膨胀阀处于某一开 度时对应的过热度 过热度变化量：膨胀阀从额定开 度到全关位置过热度的变化值； 亦即阀达到额定开度时的工作过 热度与静止过热度之差。 额定开度：我国规定过热度的变 化量是4℃时阀的开度。额定开度 以内，阀的开度与过热度近似成 正比直线，以外是曲线 [问]调整弹簧预紧力，曲线上下移动[ ]
《船舶制冷装置》课件
点是制 冷效率相对较低， 需要定期维护
工作原理：利用热电效应产生制冷效果 特点：结构简单，体积小，重量轻，易于安装和维护 应用范围：适用于小型船舶、游艇等 优点：无噪音，无振动，无污染，节能环保
工作原理：利用蒸汽喷射原理，将 低压蒸汽转化为高压蒸汽，实现制 冷效果
利用效率
环保性：减少 制冷装置对环 境的影响，符 合环保法规要
求
舒适性：保证 船舶内部环境 的舒适度，满 足船员和乘客
的需求
可维护性：便 于制冷装置的 维护和维修， 降低维护成本
适应性：适应 不同船舶类型 和航行环境的 需求，提高制 冷装置的通用
性
优化制冷剂选择：选择高效、环保的制冷剂，提高制冷效率 优化制冷系统设计：合理设计制冷系统，提高制冷效率和稳定性 优化制冷设备选型：选择高效、节能的制冷设备，降低能耗
特点：结构紧凑、 体积小、重量轻、 安装方便、运行 稳定、效率高、 噪音低、使用寿 命长。
应用范围：广泛 应用于船舶、汽 车、空调等领域。
发展趋势：随着 科技的发展，压 缩式制冷装置的 性能和效率不断 提高，应用范围 也越来越广泛。
工作原理：利用吸 收剂和制冷剂的相 互作用，实现制冷 效果
特点：结构简单， 运行稳定，噪音 低，节能环保
船员生活区：提供舒适的生活环境
船舶空调系统：提供舒适的船内环境
船员工作区：提供适宜的工作环境
船舶冷冻系统：提供冷冻食品的储存和 运输
节能环保：采用高效节能的制冷技术和设 备，降低能耗和污染排放
智能化：实现制冷系统的智能化控制，提 高运行效率和可靠性
模块化：采用模块化设计，便于安装、维 护和升级
绿色制冷剂：采用环保型制冷剂，减少对 环境的影响
冷凝器：将高温高压的制冷 剂冷却成低温高压的液体
第十一章 船舶制冷装置(5)
一、8FS10
型制冷压缩机
第八节船舶制冷装置实例
1.
8FS
10
压
缩
机安全阀：1.72MPa 打开，高压气
体流回吸气腔。
吸气集管，内
置滤网缸套凸缘与缸体上部隔板间设有垫片，垫片厚度会改变余隙容积。
假盖及假盖弹簧：液击时打开，保护零件。
铝制活塞，钢制活塞
销，二者过盈配合。
单端面机械轴封曲轴设2个曲拐，每个曲拐上
连接4个连杆。
能量调节机构：根据吸气压力，控制气缸的加载或卸载。
曲轴箱可设加热器：防止启动时“奔油”(冬季启动前或停车时间长油温下降，溶入的氟利昂增多。
重新启动时压力下降，氟利昂逸出产生大量气泡的现象)
缸径：100mm 气缸夹
角：45︒
45︒
45︒45︒回油均压孔：使漏入曲轴箱的制冷剂
能经该孔被抽走；使吸气中所带的滑油流回曲轴箱；经此孔抽空压缩机。
2.
8FS1
0压
缩机
机体
3.8FS10压缩机缸套气阀组件
油压启阀式能量调
节机构
4. 双阀座截止阀
1-阀体
2-阀芯
3-阀座
4-常开通道
5-阀座
6-阀杆
7-填料
8-垫片
9-压盖
10-阀帽
11-多用通道
5.
滑
油
系
统
规定：油压差>0.1MPa gggggggg注意：油压
差=油泵排压−油泵吸压(压缩机吸入压力)
规定：氟利昂压缩机曲轴箱滑
油温度<76︒C
6. 滑油三通阀。
船舶制冷装置11-7
3、调节
高压：断开压力由 调节螺钉6调节。按 钮8人工复位
低压：主弹簧4：控 制接通压力（上限 值）。预紧压力↑→ 上下限同时↑，幅差 不变
幅差弹簧2：控制幅 差值 ，上限不变下 限变。预紧拉力↑→ 幅差↑，下限值↓
断开压力（下限值） =接通压力－幅差值
4、整定值的选定
高压断开压力：规定的最高工作压力[冷剂在46度时的饱 和压力]。幅差固定
5、热力膨胀阀的安装和维护
1）安装
①尽量靠近蒸发器，之间不宜装流阻大的附件。确认阀进出口， 直立安装
②用限压式温包时，确保温包处温度最低。与温包相接处的毛细 管应向上，以免液体从温包流出
③温包放在靠近蒸发器出口的水平管段上，管径大于21mm时，温 包应贴在水平管侧下方[上气下油]，否则应贴在水平管侧上方；
静止过热度：阀刚好关闭时的过 热度。2～8℃。为保证阀的关闭 严密，关闭时弹簧有一定的预紧 力，阀从静止到开启时的过热度 就是静止过热度；弹簧预紧力↑→ 静止过热度↑[p1＝ p0＋ ps]
工作过热度：膨胀阀处于某一开 度时对应的过热度
过热度变化量：膨胀阀从额定开 度到全关位置过热度的变化值； 亦即阀达到额定开度时的工作过 热度与静止过热度之差。
①根据所用冷剂选用不同系列的膨胀阀 ②根据蒸发器流阻大小决定外平衡或内平衡式 流阻大，选用外平衡式；流阻小，内平衡式 同样的蒸发器同样的流阻：高温库，蒸发温度高，对应的温降小，可
用内平衡式；而低温库，蒸发温度高，对应的温降大，应用外平衡式。 ③根据蒸发器制冷量选择膨胀阀的容量 膨胀阀工作时开度以不小于额定开度的一半为宜。故容量比蒸发器制
标准：高温库：蒸发器及吸气管发凉并结露；低温库： 吸气管粘手并结薄霜；有回热器，吸气管发凉并结霜。
船舶制冷装置PPT课件
一、活塞式制冷压缩机
特点
[Single Action] [Counter-flow] [Multi-cylinder]
(1) 采用单作用、逆流式、多缸结构，吸排气 阀设在气缸顶部。大型机排气阀装在“假盖” 上 (2。) 容量大的多缸压缩机设有能量调节[F机ake构C。over]
(3) 强度按R12、R22、R717等多工质通用设计， 可使用不同冷剂工作。
3. 螺杆式制冷压缩机的能量调节
间断运行 吸气节流 变速调节 排气回流 吸气回流
.
33
船舶辅机第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
吸气回流
.
34
船舶辅机第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
.
35
船舶辅机第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
材料相溶问题)。 各端盖用垫片 和螺栓相连防 漏。
.
5
船舶辅机第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
.
6
船舶辅机第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
闭式压缩机
电动机和压缩机连成整 体，装在同一机体内共 用一根轴。压缩机和电 动机组装在一个密闭的 薄壁机壳内，机壳由两 部分焊接而成，取消轴 封。露在机壳外的只焊 有吸排气管、工艺管、 其他(如喷液管)必要管 道和电源线。
(4) 氟利昂压缩机曲轴箱内设滑油加热器，起 动前可加热滑油，使溶解的氟利昂分离。
(5) 开启式压缩机一般都. 采用机械轴封。 10
船舶辅机第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
特点
[Single Action] [Counter-flow] [Multi-cylinder]
(1) 采用单作用、逆流式、多缸结构，吸排气 阀设在气缸顶部。大型机排气阀装在“假盖” 上 (2。) 容量大的多缸压缩机设有能量调节[F机ake构C。over]
(3) 强度按R12、R22、R717等多工质通用设计， 可使用不同冷剂工作。
3. 螺杆式制冷压缩机的能量调节
间断运行 吸气节流 变速调节 排气回流 吸气回流
.
33
船舶辅机第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
吸气回流
.
34
船舶辅机第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
.
35
船舶辅机第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
材料相溶问题)。 各端盖用垫片 和螺栓相连防 漏。
.
5
船舶辅机第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
.
6
船舶辅机第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
闭式压缩机
电动机和压缩机连成整 体，装在同一机体内共 用一根轴。压缩机和电 动机组装在一个密闭的 薄壁机壳内，机壳由两 部分焊接而成，取消轴 封。露在机壳外的只焊 有吸排气管、工艺管、 其他(如喷液管)必要管 道和电源线。
(4) 氟利昂压缩机曲轴箱内设滑油加热器，起 动前可加热滑油，使溶解的氟利昂分离。
(5) 开启式压缩机一般都. 采用机械轴封。 10
船舶辅机第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
第三篇船舶制冷装置和空气调节装置
PPT文档演模板
第三篇船舶制冷装置和空气调节装置
3rew
演讲完毕，谢谢听讲!
再见，see you again
PPT文档演模板
2020/12/8
第三篇船舶制冷装置和空气调节装置
•太阳能制冷演示1 •太阳能制冷演示2
• 图示出一个利用太阳能驱动的沸石-水吸附制冷系统原理。它包括吸附床、冷 凝器和蒸发器，用管道连接成一个封闭的系统。吸附床是充装了吸附剂（沸石） 的金属盒；制冷剂液体（水）贮集在蒸发器中。 • 白天，吸附床受到日照加热，沸石温度升高，产生解吸作用。从沸石中脱附 出水蒸气，系统内的水蒸气压力上升，达到与环境温度对应的饱和压力时，水 蒸气在冷凝器中凝结，同时放出潜热，凝水贮存在蒸发器中。 • 夜间，吸附床冷下来，沸石温度逐渐降低，它吸附水蒸气的能力逐步提高， 造成系统内气体压力降低，同时，蒸发器中的水不断蒸发出来，用以补充沸石 对水蒸气的吸附。蒸发过程吸热，达到制冷的目的。
冷的工质对。吸收剂液体对制冷剂
有很强的吸收能力。吸收剂吸收了
制冷剂气体后形成溶液。溶液加热
又能放出制冷剂气体。因此，我么
可以用溶液回路取代压缩机的作用，
构成蒸汽吸收式制冷循环。
PPT文档演模板
•吸收式制冷演示
第三篇船舶制冷装置和空气调节装置
•3）蒸气喷射式制冷
•蒸气喷射式制冷是靠液 体汽化来制冷的。这一 点与蒸气压缩式及吸收 式制冷完全相同，不同 的是怎样从蒸发器中抽 取蒸气，并将压力提高。
•制冷就是从物体或流体中取出热量，并将热量排放到环 境介质中去，以产生低于环境温度的过程。
PPT文档演模板
第三篇船舶制冷装置和空气调节装置
• 制冷技术
• 机械制冷中所需机器和设备的总合称为制冷机。
第十一章 船舶制冷装置(3)
第七节制冷装置自动控制及控制元件
一、制冷自动控制内容
1、自动节流控制、
2、库温自动控制、
3、蒸发压力自动控制、
4、冷凝压力控制、
5、起、停与安全保护自动控制、
6、低油压差保护自动控制。
热力头
节流元件过热度调整机构
阀体
10-感温包
9-毛细管1-膜片2-顶杆
3-阀座4-阀芯6-调节螺杆5-调节弹簧
12-制冷剂进口13-制冷剂出口
1）内平衡式热力膨胀阀
二、制冷装置的自动控制元件
1.热力膨胀阀（分为内平衡式和外平衡式）
p 1
p '0p s
p '0(t 0)
p '0(t 1)
p '0
p 0
2）外平衡式热力膨胀阀
忽略顶杆和重力的摩擦力。
船舶辅机 第11章船舶制冷装置[Marine Refrigeratio Plant]
3）外平衡式热力膨胀阀图
延长阀芯和阀
座的寿命
2、温度继电器
用温度作为控制信号的电开关。
作用：
控制供液电磁阀的电路通断；
一个温度继电器直接控制压缩机起停；
多个温度继电器并联控制压缩机起停。
温度继电器控制
RT 型温度继电器
RT 型温度继电器：
2. 改变幅差调节螺母3，改变其与固定圆盘间隙，间隙越大，闭合温度与断开温度差(幅差)越大。
1.改变调节旋钮8，使调节弹簧张力变化，改变断开值。