浅谈船舶管系设计系统的应用及发展
试论AM系统在船舶管系生产设计中的应用
通过系列三维建模出图生产指导书的编制，形成标准化的教育培训及管理的长效机制，使设计人员成长能够形成阶梯人才队伍，标准的设计模式能够贯穿在整个产品设计过程，结合第一次就将工作做好的理念，通过集中、分散授课、实例教学、师徒帮带和考试的方式，建立适应广东中远船务发展战略的技术培训体系和人才队伍建设，全面提高广东中远船务技术管理和设计水平。
4）管路建模，管路三维建模在AM软件OUTFITTING模块中点击按钮Design/Pipework进入管系建模模块。利用管系设计工具条进行管系三维建模工作。管系设计工具条Pipework Toolbar
弹出‘图3’所示对话框，对管路分支Branch进行重新定义，如在‘Selec Branch Specification’内选择管路分支Branch的规格书等，其定义的相关信息覆盖管路定义中的信息。点击‘Apply’按钮将返回到‘图2’对话框。点击Head Detail ‘Change’按钮弹出‘图4’所示对话框，对管路分支Branch起始点进行定义；在‘Bore’栏内选择管路分支通径；‘Htube’栏将根据所选通径，自动选用管材规格；‘Connection’栏可以先不选，因为在后期建模或添加附件后，该栏会根据建模或连接情况自动选择；‘Direction’栏可根据管路起始方向填写X、-X、Y、-Y、Z和-Z等。‘Position wrt World’栏可填写管路起始点的三维坐标，或通过点击‘Pick’按钮来选取坐标；完成后点击‘Apply’按钮将返回到‘图2’对话框。点击Head Connection ‘Change’按钮弹出‘图5’所示对话框，对管路分支Branch起始点连接进行定义，点击‘Pick’按钮到模型上选取要连接管。将弹出‘图6’所示对话框，选择要连接的点，然后点击‘Connect’按钮将返回到‘图2’对话框。点击Tail Detail ‘Change’按钮弹出‘图7’所示对话框，对管路分支Branch结束点进行定义；点击Tail Connection ‘Change’按钮弹出‘图8、图9’所示对话框，对管路分支Branch结束点连接进行定义。
浅析船舶上建通风管系的综合布置与设计
浅析船舶上建通风管系的综合布置与设计摘要：随着航海事业的不断发展，使得船舶的舒适程度显著提高。
船舶通风系统能够船舶设计的重要环节，能够将舱内污浊空气及时置换出去。
好的通风设计能够有效保障舒适的环境。
本文主要在船舶通风设计以及优化设计的相关问题做了一些探索，从而更好促进我国航海事业的发展。
关键词：船舶；通风管系；综合布置；设计；引言通风管系相对于船舶，好比人身体上的呼吸系统，是船舶系统工程的重要组成部分，船舶通风系统不仅为船员提供舒适、健康居住、工作环境，同时通风管系布置的好坏，也直接影响着船舶安全性能，如：对火灾蔓延的隔绝等，因此，通风管系良好的布置显得尤为重要。
1.船通风设计的基本思路随着航海业的快速发展，船舶的通风设计是一个重要的环节。
舱室通风是用外界新鲜空气置换舱内污浊空气的措施。
潜艇在密闭的情况下，舱内空气与外界大气隔绝时，可利用通风装置进行舱室空气得的搅拌，每个船舶的通风设计都不同，一个好的通风设计是对船员的安全的保障和舒适的生活条件。
全船通风设计的主要内容是确定合理的风机和风管尺寸，合理布置风管位置，以便满足各舱室的通风要求。
2.通风形式的比较通风系统能够将场内污浊的空气置换到舱外，然后将舱外的新鲜空气引入到舱内当中。
但是在置换过程中要使得总风量满足一定的条件，也就是满足舱内热负荷能够及时排除。
第二在通风系统设计过程中要满足换气的要求。
机舱内的空气要容易排出，可以采用正压设计方案。
在没有进气的时候，还要防止其他舱室的高温高湿的气体进入到舱内，这时候可以采取负压的设计方案，即排气量略大于进气量的设计。
全新风系统设计方案可以使得大量的新鲜的空气能够更好进入到舱内，在保障舱内设备发热的热量能够及时排放出去。
但由于风量在交换的时候体积较大，在设计过程中需要进行单独设计，独立的进排气围井通道，占用较多的总体资源。
由于风量较高，风机噪声较高，风管内风速也较高，整个舱室内的通风噪声相应升高。
由于机舱内发热设备较多，空间布置紧凑，采用风管送排风时，容易造成机舱内空间布置特别紧张，局部区域风管无法送至，造成局部温度过高。
浅谈船舶管路系统
地工作 ， 按冷却介质不 同有水冷却 、 空气冷却、 油冷却 ， 按冷却循环形式有开式循环冷却 系统 和闭式循 环冷却系统 ；
船舶为了排出泄露出来 的的水 、 不致使水腐蚀船体 ， 油， 影响船 舶稳性和航行安全 ． 还需要设 置舱底水管系 ， 为了有效保证排
除舱底水 ， 对其也做 了很多要求 ， 比如保证船 （ 下转第 ３ １ ） ０页
为重要 ， 是指 为专门用途而输送流体（ 他 液体或 气体） 的成套设备 ， 以保证船舶动力装置可靠正常地工作 以及船 舶安 全航行 而设
置的辅助机械 、 辅助设备 、 测仪表 、 检 附件 以及 管路 的总称 ， 着非常重要的作用。 起 【 关键词】 管路 系统 ； 附件 ； 管路
依靠 动力装 置在江海 湖泊中航行 的船舶 ， 管路 系统应 用 在船上就好 比人体 内的食 道 、 呼吸道 、 肠道 、 管等 ， 血 作用 不 可替代。对于万吨级船舶或危化船 的管子数量相 当大 ， 布置 也很 复杂 ， 要将 大量 的管子进行分类。 就需 １按 管路使用功能和所输送 的工作介质分类 ）
≤ １０ ７
在空气瓶中， 以备需用 ， 这种管 系主要包括 主机和辅机
的起 动 管 系 、 笛 和 务笛 的气 源 管 系 、 动工 具 等 杂用 汽 风
蒸汽和热
＞１６ ． ＞ Ｏ ３ ０
煤 油
管系、 压力水柜 的压力源管系及清除吹洗管系等 ； 船舶
ｉ 燃油 其他介质
＞． １ ６ ＞． ４０
作者简介 ： 蒋学亮（９ ００ 一 ） 江西省景德镇市船舶检验局验船 师， １８ ．４ ， 船舶检验工程师。
是 利 用 空气 压缩 机 将 大 气 压缩 至 一 定韵 压 力 ，并储 存
大型船舶管理系统的设计与应用
大型船舶管理系统的设计与应用船舶作为重要的交通工具之一，在国际贸易和海洋资源开发中发挥着重要作用。
随着航运业务的不断发展，大型船舶管理系统的设计与应用变得至关重要。
本文将探讨大型船舶管理系统的设计原则、功能模块以及应用前景。
一、设计原则大型船舶管理系统的设计应遵循以下原则：1. 整合性：系统应能够整合各个船舶相关的信息，包括船只的位置、航行状态、货物情况等。
同时，系统还应能够与其他相关系统进行数据交互，如港口管理系统、海事监管系统等。
2. 实时性：船舶管理系统应能够实时监控船只的位置和状态，以便及时做出决策。
实时性的要求也包括对船只的故障和异常情况的及时报警和处理。
3. 安全性：船舶管理系统涉及到大量敏感信息，如船只的航行计划、货物的价值等。
因此，系统的设计应考虑到信息的保密性和防止黑客攻击的安全性。
二、功能模块大型船舶管理系统通常包括以下功能模块：1. 船只定位和监控：通过卫星定位系统（GPS）和船舶自动识别系统（AIS），对船只进行实时定位和监控，以确保航行安全和货物的追踪。
2. 航行管理：包括航行计划的制定和执行、航速和航向的控制、航行状态的监测等。
通过系统的智能算法和实时数据分析，可以提供航行建议和优化航线，以提高航行效率和节约燃料。
3. 货物管理：对船舶上的货物进行管理，包括货物的装卸、存储和追踪。
通过与港口管理系统和物流系统的数据交互，可以实现货物的无缝流转和及时配送。
4. 能源管理：对船舶的能源消耗进行监控和管理，包括燃油消耗、电力消耗等。
通过优化船舶的能源利用效率，可以降低航行成本和环境污染。
5. 故障诊断和维修：通过对船舶各个系统的监测和数据分析，及时发现和诊断故障，并提供相应的维修方案。
这可以提高船舶的可靠性和安全性，减少维修时间和成本。
三、应用前景大型船舶管理系统的应用前景广阔。
首先，船舶公司可以通过系统的应用，实现对船只的全面管理和监控，提高船舶的运营效率和安全性。
其次，港口管理系统和海事监管系统可以与船舶管理系统进行数据交互，实现信息共享和协同作业，提高港口和海事管理的效率。
船舶自动化控制系统的设计与应用研究
船舶自动化控制系统的设计与应用研究船舶自动化控制系统是指利用先进的计算机系统、仪器仪表和自动化控制技术，实现对船舶运行全过程进行监控、控制和诊断的一种智能化系统。
船舶自动化控制系统的设计与应用研究一直是船舶领域的热点之一，其应用范围涵盖了海洋工程、海运、海军、渔业等多个领域。
本文主要探讨船舶自动化控制系统的设计与应用研究现状，以及未来发展方向。
一、船舶自动化控制系统的设计1.系统架构设计船舶自动化控制系统的架构设计是系统设计的关键之一。
该设计需要考虑到系统运行的稳定性、可靠性和可维护性等多个方面，同时结合具体船舶运输需求进行设计。
目前，船舶自动化控制系统的架构设计主要分为三层：应用层、控制层和传感器层。
其中，应用层负责对外部信息进行管理、实现操作界面、通信及数据处理等功能；控制层主要控制船舶各种设备的运行，并对其进行故障诊断、维护等操作；传感器层则负责采集和感应各种环境信息并传输到控制层。
2.设备选择和配置船舶自动化控制系统的设备选型和配置是系统设计的另一个重要方面。
该设计需要考虑到设备的质量、性能和成本等多个方面。
同时，对于不同类型的船舶，其自动化控制系统的设备选型和配置也存在差异。
比如，油轮需要具备油舱监控、防火监控、油舱气体监测等功能，因此其系统设计需要考虑到这些特殊需求。
3.远程监控和控制设计船舶自动化控制系统的远程监控和控制是系统设计的重要方面之一。
该设计需要实现远程对船舶的监控和控制，实现实时和远程操作，同时确保安全和可靠。
目前，采用远程监控和控制技术能够有效地提高船舶的经济性和安全性，因此在新的设计中，远程监控和控制技术已经得到广泛应用。
二、船舶自动化控制系统的应用研究1.船舶航行控制应用船舶自动化控制系统航行控制应用是目前船舶领域的主要研究方向之一。
航行控制应用的主要目的是实现船舶安全运行，包括自动导航、自动集中控制、自动液压控制等。
采用航行控制技术可以降低航行员的劳动强度，减少人为错误的发生，同时提高了船舶的安全性和经济性。
船舶管理系统的设计与实现
船舶管理系统的设计与实现随着全球经济发展，海运作为国际贸易的主要运输方式，航运产业成为了一个重要的支柱行业。
在这个行业里，船舶是非常重要的资产，船舶管理也相应地成为了一个至关重要的任务。
船舶管理涉及到许多方面的问题，包括船舶的航行安全、船舶的保养和维修、船舶的运营和船员的管理等等。
为了更好地管理船舶，船舶管理系统被广泛采用。
本文将探讨船舶管理系统的设计和实现。
一、船舶管理系统的功能船舶管理系统是一个综合性的软件系统，其主要功能包括：1. 航行安全管理：通过对海况、天气等多个因素的实时监控，确保船只在最佳的航线上安全航行，避免意外事故的发生。
2. 船舶维修保养管理：对船舶的设备、机器和其他部分进行实时监控，及时警报和检修保养，确保船只的各项系统运行正常。
3. 运输管理：管理船舶的货物装运、卸货等运输流程，为客户提供更好的物流服务。
4. 船员管理：管理船员的证件、工作时间和工作计划等，确保船员在工作中安全和顺畅。
5. 船舶监控：通过实时监控船舶的位置、状态等信息，及时掌握船舶的运行状况，加强对船舶的保护和管理。
二、船舶管理系统的设计船舶管理系统要满足多种要求，如系统的完整性、安全性、稳定性，还需具备良好的扩展性和可维护性。
因此，船舶管理系统的设计需要经过多个阶段的开发。
1. 系统分析和设计阶段在这个阶段，需要确定船舶管理系统的功能和需求，并制定相应的系统需求规范。
分析系统架构和设计数据库，并画出系统设计。
该阶段最终需要确定系统的整体架构和设计思路，为后续的开发过程打下扎实的基础。
2. 开发阶段在这个阶段，需要根据系统设计规范开发相应的系统组件和模块。
开发过程需要遵循规范标准，测试和调试制定规范。
在完成各个模块的开发后，需要及时进行整体的测试和调试，以保证系统稳定高效。
3. 部署阶段在这个阶段，需要将系统部署到服务器上并部署系统到用户端。
用户端进行初步安装和配置，实现与系统服务器端的连接并确保系统安全性。
船舶精细化管理系统设计与应用
船舶精细化管理系统设计与应用第一章：绪论随着全球航运业的不断发展，海上运输渐渐成为全球贸易和经济发展的重要推动力。
如今，随着航运业的数字化和智能化进程加速，船舶精细化管理系统成为了航运业中的热门话题。
本文将探讨船舶精细化管理系统的设计与应用。
首先，我们将对船舶精细化管理系统作出定义，并探讨其背后的关键技术。
其次，我们将介绍船舶精细化管理系统的设计原则和实现方法，并深入探讨其在实际应用中的优势和挑战。
最后，我们将展望未来，分析船舶精细化管理系统在未来的发展趋势和前景。
第二章：船舶精细化管理系统概述船舶精细化管理系统，是指基于现代信息技术，通过对船舶的各项运营数据和状态信息进行实时监控、分析和处理，实现船舶各项运营流程的智能化管理和优化。
其核心技术包括大数据分析、人工智能、云计算和物联网等。
通过这些技术手段，船舶可以实现对自身状态和环境的实时感知、分析和决策。
船舶精细化管理系统的主要功能包括：1.实时监测船舶的位置、速度、航向和状态等信息。
2.分析船舶各项运营数据，包括能源消耗、燃料效率、航行路径等，为船舶运营提供实时的优化建议。
3.对船舶各项设备进行远程监控和维护，预防故障和提高设备利用率。
4.对船员进行培训和管理，提高运营效率和安全性。
第三章：船舶精细化管理系统的设计和实现船舶精细化管理系统的设计需要注意以下几个方面：1.数据收集和处理船舶精细化管理系统需要收集和处理大量的数据，包括船舶位置、速度、航向、油耗、环境温度等。
为了提高数据的准确性和可靠性，需要采用高精度的传感器和数据采集设备，并建立完善的数据处理系统。
2.系统架构和网络环境船舶精细化管理系统需要建立完善的系统架构和网络环境，包括互联网、船舶内部通信网络等。
为了保证系统稳定和可靠性，需要采用高可靠、高带宽的网络设备和通信协议。
3.人机界面设计为了方便船员操作和监控，船舶精细化管理系统需要具备友好的人机界面设计。
通过合理的图形界面设计和流程规划，可以方便船员进行操作和实时监控。
船舶管理系统开发研究
船舶管理系统开发研究船舶管理系统是一种用于管理船舶运营活动的软件系统。
它可以帮助船舶公司或船东管理船舶的运营、维护、修理、航行计划、货物运输、船员管理等方面的工作。
船舶管理系统的开发研究涉及以下几个方面：1. 需求分析：了解船舶公司或船东的需求，确定系统所需的功能模块和特性。
例如，需要记录船舶的基本信息、航次信息、货物信息，以及支持船员管理、船舶维护管理等功能。
2. 技术选型：选择合适的开发技术和工具，如数据库管理系统、编程语言、开发框架等。
考虑系统的性能要求、数据安全性和可扩展性等因素。
3. 数据库设计：设计船舶管理系统的数据库结构，包括各个数据表、字段定义和关系建立。
根据系统的需求，确定主要数据对象和它们之间的关系，如船舶、船舶类别、船员、航次、货物等。
4. 系统设计：基于需求分析和数据库设计，设计系统的架构和模块划分。
确定系统的核心模块和业务流程，如船舶信息管理模块、航次管理模块、货物管理模块等。
同时，考虑系统的用户界面设计、系统安全性和用户权限控制等方面。
5. 开发与测试：根据系统设计，进行系统的开发和测试工作。
开发团队根据设计文档进行编码和测试，保证系统的功能和性能符合预期要求。
6. 部署与运维：将开发完成的船舶管理系统部署到服务器环境，并进行正式运行。
此外，需要对系统进行日常维护和更新，确保系统的稳定性和安全性。
同时，可以根据用户的反馈和需求，对系统进行改进和优化。
船舶管理系统的开发研究涵盖了需求分析、技术选型、数据库设计、系统设计、开发与测试以及部署与运维等方面。
通过科学的开发方法和团队协作，可以开发出高质量、稳定性强的船舶管理系统，提高船舶运营效率和管理水平。
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浅谈船舶管系设计系统的应用及发展
发表时间：2018-07-13T11:52:21.420Z 来源：《基层建设》2018年第13期作者：孙全红倪洪兴褚亮
[导读] 摘要：船舶管系是船舶动力装置中不可缺少的组成部分，主要功能是联系主机和辅助机械等相关设备，更好地使船舶正常航行和停泊，从而满足船员及旅客需求。
江苏扬子江船业集团公司江苏泰州 225300
摘要：船舶管系是船舶动力装置中不可缺少的组成部分，主要功能是联系主机和辅助机械等相关设备，更好地使船舶正常航行和停泊，从而满足船员及旅客需求。
因而船舶管系设计系统的应用及发展，直接关系到船舶的性能和动力装置，一定程度上还会对船舶建造周期产生直接的影响。
但从整个船舶管系设计系统的应用情况得知，该系统涉及较多安装和制作步骤，不可避免地会受到多重因素的影响，需要在船体大合龙和船舱设备准确定位后，才能进行启动。
所以加强船舶管系设计系统的应用及发展，可以有效降低加工和安装周期，对提高船舶经济效益也有着推动意义。
关键词：船舶管系；设计系统；应用；发展
近年来，随着经济发展水平的提升，国际船舶市场和以往的时间相比，其竞争也变得越来越激烈。
如今各国家都在致力于降低船舶总造价，缩短造船周期，以便赢得更多的竞争优势。
其中降低船舶管系设计周期和造价，成为造船行业所共同拥有的一个重点研究目标。
采用集成安装方式降低管系设计和安装周期，即运用单元舾装和分段预装工艺，不仅可以减轻船舶设计师工作负担，提高设计质量，还能为船舶自动加工流水线提供较为详细的套料表、计划安排表等等，并且上述工作和计算机应用有着紧密联系，因而船舶管系设计系统是降低造船经济成本和缩短工期的有效途径。
1船舶管系设计系统应用
我国在船舶管系设计方面起步较晚，部分船舶制造公司在90年代已开始研究此方面的内容，很多研究者都是从零件计算开始研究的。
其中广州造船厂、江南造船厂、沪东造船厂产品生产方面零件计算程序已开始开展对比性试验。
在证明计算机应用效果后，开始研究统计功能、绘图处理、自动定法兰、干涉检查等方面。
近年来，广州和江南造船厂坚持运用管系系统，甚至成为管系设计不可缺少的技术。
在实践操作中，于10多艘船舶管系设计当中应用计算机，提供近24000多张管子零件图，400多张安装图，采用电算处理管子占整个船舶管子的75%左右。
万吨级船舶管系放样周期因使用管系系统从原先6个多月缩短至3~4个月左右，管子的废返率也从原先的7%~8%左右降低到2%~3以下，此举明显提高了管子安装和加工的质量。
不同类型统计表为管子外场安装、内场加工、搬运存放等提供了较多的帮助，因而也得到了较为显著经济效果。
上海船厂借助该厂具备的高速绘图机优势，对绘图机绘制管子零件图绘图软件进行了深入的研究，绘制每一张零件图的时间大约为1.5分钟。
其中零件图是提前印在绘图纸上的，不仅有效解决了晒图复制问题，一定程度还解决了船舶生产工人过去读图困难吃力的问题，从而受到了船舶设计人员和生产工人的热烈欢迎和一致认可。
虽然新河船厂缺乏必要的、规范的管系程序，然而十分热心于计算机技术的应用，所以就在船厂利用新港船厂的程序和计算机，计算55m打捞驳零件。
运用计算机提供的零件图，可以得到较为准确的弯管参数，节省了大量的描图校对的时间，最重要的是可以提高放样的精度与质量。
与此同时，运用计算机后，零件出图周期也从传统的2个月左右缩短到1.5月，节省了将近15天的时间，大大缩短了弯管工时。
外场安装工时也因齐全的安装数据和精准的弯管加工，使时长缩短了三分之一，所以可以达到提高建造质量和造船效率，除了上述单位，中华造船厂、求新造船厂、大连造船厂等管系程序也已经逐渐在其他船厂得以广泛应用。
2船舶管系设计系统发展
目前来看，国外管系系统发展的主要目标为对图形显示器应用研究。
随着计算机硬件的快速普及与发展，部分由图形显示、小型计算机、绘图机组成CAD系统已经广泛应用于船舶管系设计领域。
例如某某公司就拥有用于管系系统的这样一个CAD系统，其中这个系统的主机CPU是32位字长2MB的微型计算机，工作站则是由一台字符终端、图形显示器、图书转换仪、键盘、硬拷贝设备等各个软硬件组成。
图形显示器屏幕为1024X1024点阵，这个显示器具有局部存储和图像处理等功能。
与此同时，该设备也附带两台经典绘图机和墨水笔绘图机，前者主要用于对中间结果图纸进行绘制，后者则是主要用于绘制正式的施工图纸。
不仅如此，该公司在系统方面还全面地对管系系统进行了优化和研究，上述运用CAD技术的管系系统通常也被称作管系设计系统。
管系设计系统由管系布置、管系原理设计、提供生产信息三个重要部分组成，每一个部分都会相互独立地输出文件、数据库和操作。
管线定位在管系原理和布置设计中都在显示器上最终得以实现，管线可以是提前已存入数据库中的初始值，也可以在屏幕上临时勾画的一些数据。
这种方法和传统管线走向方法大致是相同的，然而由于管系路径布置会涉及到船体结构等障碍物，当前还没有公司可以彻底地解决这一问题。
现在的状况是，我国目前还没有性能较为优良的OAD系统，因而无法继续深入研究图形显示技术。
近期内目标在于对现有管系设计系统进行完善，采取共同参与的方式，即将国内单位管系系统优点相结合，以POPS系统为例，其目标就在于满足生产设计的基本要求，尽可能的在IBM4341机上形成全新的船舶管系程序系统。
该系统未来的发展方向为，在管系布置方面缩短运算的时间，最大限度减少排不出或排出效果不佳的管子数量，提高布管的质量。
此外，在绘制安装图、管子零件出图、统计等方面建立内容丰富的数据库，用于存储常用管子零部件参数。
还要不断扩充零件图内容，从而更好地适应预制预装新工艺需求，尤其可以更好地适应出口船舶到其他国家的需求。
持续提高管系安装图图面质量，尽可能自动绘制计算机可处理且能反映的信息，降低人工后期的工作量。
在材料统计及其他生产管理方面，应提供较为完整的表格，进一步满足器材订货、采购、仓库管理等各方面的需求。
3结语
通过上面的论述，我们可以发现，管系设计系统是船舶不可缺少且至关重要的组成，其应用和发展得好不好，直接关系到船舶建设的效率和质量。
船舶设计人员也应当在经济快速发展的背景下不断优化设计思路和理念，考虑将船舶管系系统与机舱布置系统、建造系统、电缆系统相互连接起来，从而做到设计的最优化和系统的集成化，最大限度地降低生产成本，缩短建造的周期，进一步提高我国船舶企业的经济效益，提升我国造船企业的综合竞争力，从而让广大造船企业更加自信地走出国门，更加从容地走向世界，获取更广阔的发展空间。
参考文献：
[1]汤赛健，花润.浅谈SPD系统在船舶管系生产设计中的应用[J].工程技术：全文版，2017（3）：00280-00280.
[2]赵恒，赵国庆，孔頔.船舶管系设计系统的应用和发展[J].农家科技旬刊，2015（2）.
[3]谭雅楠.船舶管系设计系统的应用和发展[J].城市建设理论研究：电子版，2015（25）.。