船舶推进课后练习答案
船舶推进习题集(1)
《船舶原理》第三篇：船舶推进复习思考题杨晨俊第1章概述1、除螺旋桨之外，船用推进器还有哪些类型？简述它们的特点及所适用的船舶类型。
2、何谓有效马力（或有效功率）？如何基于船模阻力试验得到实船有效马力曲线？3、何谓收到马力（或收到功率）？它与主机马力（或主机功率）的关系如何？4、推进效率、推进系数如何定义？如何衡量船舶推进性能的优劣？5、何谓船舶快速性？快速性的优劣取决于那些因素？第2章螺旋桨几何特征6、螺旋桨由哪些部件构成？它们各起什么作用？7、与空气螺旋桨相比，船舶螺旋桨在几何特征上有何不同？试思考其原因。
8、掌握叶根、叶梢、导边、随边、叶背、叶面、盘面积、盘面比的定义。
9、何谓桨叶切面（或桨叶剖面）？桨叶切面的弦线（长）及螺距有哪些定义方法？何谓等螺距及变螺距螺旋桨？对等螺距螺旋桨，桨叶切面螺距角沿半径如何变化？10、桨叶切面有哪些常用的形状？它们各自的水动力及空泡性能如何？11、螺旋桨制图中，使用哪些轮廓（或投影）来表达桨叶外形？桨叶面积有哪几种表达方式？第3章螺旋桨基础理论12、何谓理想推进器？何谓理想螺旋桨？为什么理想螺旋桨的效率低于理想推进器？13、从理想推进器理论出发，讨论提高推进器效率的措施。
14、根据理想推进器理论，推进器载荷系数愈低，效率愈高；实际螺旋桨的敞水效率与载荷系数之关系（图3-2）却并非总是如此。
试研究其原因。
15、螺旋桨吸收主机功率、产生推力的同时，使通过桨叶周围的流体向后加速并产生周向旋转。
由于螺旋桨工作对周围流体产生的这两部分扰动，哪一部分是可能回收的？有哪些可能的回收方法？16、桨叶切面有哪些工作状态？试画出各种状态下来流及水动力的关系图。
第4章螺旋桨模型的敞水试验17、何谓螺旋桨敞水性能？如何表达它？18、何谓螺旋桨模型的敞水试验？理论上要求桨模与实桨之间满足哪些相似关系？实际试验能否做到？为什么？19、何谓螺旋桨尺度作用？工程实践中对该尺度作用有哪些处理方法？20、敞水试验如何实施？试从试验设施、设备、测试条件与方法、数据分析方法等方面进行详细说明和讨论。
船舶阻力与推进真题计算题解答
一、提示1、为了方便和正确显示题目中的公式，请安装MathType5.0或以上版本。
2、考前请熟悉计算器的操作，掌握乘方、开方、对数求解的操作方法，确保计算准确无误。
3、在计算过程中，尽量采用国际单位制，最好不使用英制或工程单位制，避免计算过程产生不必要的错误，确保计算结果的准确性。
4、最有可能出现计算题的知识点： 1）船舶阻力部分：①傅汝德法（例如：2010年7月第37题） ②三因次法（例如：2010年7月第37题） ③海军系数法（例如：2011年7月第35题）。
2）船舶推进部分：敞水性征曲线、推进系数和推进效率的各种成分的综合应用。
①进速系数为零时的相关计算（2010年7月第36题）②进速系数为最大值时的相关计算（2011年7月第36题第（2）问）③进速系数介于零和最大值之间时的相关计算（2011年7月第36题第（1）问）及附加题(武汉理工硕士研究生入学考试真题) 5、阅读时，注重梳理解题思路、规范解题过程。
6、可能存在打字或计算错误，请批评指正。
二、真题第1题：已知某内河船的螺旋桨直径D ＝2.0m ，在系泊状态（V ＝0）下的推力系数和转矩系数分别为K T =0.25，K Q =0.045。
主机在额定状态工作时，螺旋桨转速N ＝360转/分，船后收到功率P DB =860KW ，相对旋转效率R 1.01η=，求系泊状态下螺旋桨的转速、推力及收到功率。
（2010解：1 23052.02()N m=⋅24.0()o n rps === 3）系泊（总）推力T0242400.251000 4.0 2.064000()6526.2T T K n D N kgf ρ==⨯⨯⨯==4）系泊有效推力FF ＝T （1－t 0）=64000×（1－0.04）＝61440（N ）＝6265.14 kgf 5）系泊船后桨收到功率DB P22 3.14 4.023052.02573333.4()779.51.01O DB Rn QP W hp πη⨯⨯⨯====注意：1）上述计算最好采用国际单位制，亦可采用工程单位制；2）系泊状态下，螺旋桨处于重载，保持额定转矩下工作，转速低于额定值。
船舶原理 课后答案
船舶原理课后答案船舶原理是船舶工程专业的一门重要课程，它主要是研究船舶的基本原理和运行规律。
学好船舶原理对于从事船舶工程相关领域的学生来说至关重要。
下面是一些船舶原理课后习题的答案，希望对大家的学习有所帮助。
1. 什么是船舶的排水量？答，船舶的排水量是指船舶在吃水线以下的体积，通常以立方米或立方英尺为单位。
排水量是船舶的重要参数，它直接影响着船舶的载重能力和浮力。
2. 什么是船舶的吃水线？答，船舶的吃水线是指船舶在水中的水平线。
船舶的吃水线高度取决于船舶的排水量和载重情况，吃水线的变化会直接影响船舶的浮力和稳定性。
3. 什么是船舶的纵剖面图？答，船舶的纵剖面图是指从船头到船尾的船体纵向剖面图，它展示了船舶在纵向上的结构和布局。
纵剖面图对于船舶的设计和建造非常重要。
4. 什么是船舶的横剖面图？答，船舶的横剖面图是指从船舶左侧到右侧的船体横向剖面图，它展示了船舶在横向上的结构和布局。
横剖面图也是船舶设计和建造中必不可少的一部分。
5. 什么是船舶的稳性？答，船舶的稳性是指船舶在水中保持平衡的能力。
良好的稳性对于船舶的安全和航行性能至关重要，船舶的设计和操作都需要考虑稳性的因素。
6. 什么是船舶的推进方式？答，船舶的推进方式通常有螺旋桨推进、水动力推进、气垫推进等多种形式。
不同的推进方式适用于不同的船舶类型和航行环境。
7. 什么是船舶的阻力？答，船舶在航行中受到水流的阻碍，产生的阻力称为船舶的阻力。
降低船舶阻力是船舶设计和运行中的重要课题。
8. 什么是船舶的载重能力？答，船舶的载重能力是指船舶能够承载的货物和人员的重量。
载重能力是衡量船舶运输能力的重要指标。
以上是一些船舶原理课后习题的答案，希望能够帮助大家更好地理解船舶原理的基本概念和知识点。
船舶原理是一门综合性强、涉及面广的学科，需要我们在学习的过程中多加思考，多进行实践操作，才能够真正掌握其中的精髓。
希望大家在学习船舶原理的过程中能够不断提高自己的理论水平和实践能力，为将来从事船舶工程相关领域打下坚实的基础。
船舶阻力习题答案
船舶阻力与推进（2）参考答案第三章 兴波阻力1.某长江双桨客货船水线长108m ，方形系数0.594，中横剖面系数0.97。
试用圆圈P 理论判别航速15.5kn 、16.7kn 、19.5kn 时阻力是处于峰值还是谷值。
解：依题意得：612.097.0594.0===M B P C C C 当m/s 973.7kn 5.15==V 时，767.0108793.7==L V 根据767.0612.0==LV C P ，查图3-14知：阻力处于谷值 当m/s 590.8kn 7.16==V 时，827.0108590.8==L V 根据827.0612.0==LV C P ，查图3-14知：阻力处于谷值 当m/s 031.10kn 5.19==V 时，965.0108031.10==L V 根据965.0612.0==LV C P ，查图3-14知：阻力处于峰值 2.某沿海货船垂线间长86m ，服务航速10.8kn ，最大航速11.62kn ，棱形系数0.757.试问该船在上述两个航速下圆圈P 值为多少？是否属于有利范围。
解：当m/s 556.5kn 8.10==V 时551.014.3286757.08.9556.52=⨯⨯⨯==πL gC V P P 根据599.086556.5757.0===L V C P ，查图3-14知：有利干扰 当m/s 977.5kn 62.11==V 时593.014.3286757.08.9977.52=⨯⨯⨯==πL gC V P P根据645.086977.5757.0===L V C P ，查图3-14知：不利干扰 3.已知某船船长100m ，船宽12m ，吃水6m ，横剖面面积曲线是关于船长的一个分段函数⎪⎪⎩⎪⎪⎨⎧≤≤+--<≤--<≤-++-=501570)15(352152070205070)20(90722x x x x x A s ，当航速为15kn 时，求船体首尾横波相位差。
船舶阻力推进计算题及答案
船舶阻力与推进典型例题详解1.1.FroudeFroude 比较定律和Froude 假定及其相关一些概念例题1：某万吨船的船长=wl L 167m，排水量=∆25000t，航速kn V s 16=，对应船模缩尺比33=α，试着求船模的长度、排水量及其相应的速度。
解：根据流体力学中相似定律，可以知道有以下规律：α=VmVsα=m sL L 3αρρsm m s =∆∆因此求解结果如下表所示：参数Lwl(m)∆(t)Vs 实船1672500016船模5.0606060610.6956618532.7852425例题2：设有五艘尺度、船型、航速各不相同的船舶如下表：船类船长（m）航速（kn/h）货船12012客货船16023高速客船8523鱼雷艇2632拖轮46127分别计算它们的Froude 数Fn 和速长比LV s，并判断它们属于何种速度范围？解：注意计算Froude 数中各个量单位，gLV Fr s=，其中速度使用m/s 单位，g 为9.8m/s^2，L 单位为m ，而在速长比中，v 的单位为kn ，L 的单位为ft ，两者关系：L V F sr 2977.0=Fr LVs355.3=计算结果如下：L （m ）航速（kn/h ）Vs(km/h)Fr 船长（ft ）速长比货船120.0012.00 6.170.18393.700.60客货船160.0023.0011.830.30524.93 1.00高速客船85.0023.0011.830.41278.87 1.38鱼雷艇26.0032.0016.46 1.0385.30 3.46拖轮（单放）46.0012.00 6.170.29150.920.98拖轮（拖带）46.007.003.600.17150.920.57例题3：某海船m L wl 100=,m B 14=,m T 5=,排水体积34200m =∇，航速为17kn，（1）试求缩尺比为20、25、30、35时船模的相当速度和重量；（2）当缩尺比为25，在相当速度时测得兴波阻力为1公斤，实验水池温度为12度，求其他船模在相当速度时的兴波阻力；（3）所有船模对应的实船在水温15度的海水中兴波阻力为多少吨？解：第一问考查相似定律，第二问考查Froude 比较定律，计算结果如下：α实船排水体积船模排水体积（m3）实船航速(m/s)船模速度（m/s ）船模相当重量kg 船模Rw （kg ）实船（kg ）204200.000.538.74 1.96524.50 1.9516049.77254200.000.278.74 1.75268.54 1.0016049.77304200.000.168.74 1.60155.410.5816049.77354200.000.108.741.4897.870.3616049.772.二因次法解决船舶阻力问题(62)(B)例题4：某海船的水线长m L wl 100=，宽度m B 14=，吃水m T 5=，排水体积34200m =∇，中央剖面面积269m A M =，航速17kn，试求尺度比为25=α的船模相应速度。
引航员常问的关于船舶推进系统的问题与答案 propulsion system
注：引航员上船，可能会询问船舶推进系统，以下是常见的问答。
Propulsion System推进系统1. Is the engine a diesel or a turbine?The engine is a turbine.The engine is a diesel.主机是柴油机还是透平机？主机是透平机。
主机是柴油机。
2. Is the engine-room manned or is the engine on bridge control?The engine-room is manned.The engine is on bridge control.机舱是有人值守还是驾驶台控制？机舱有人值守。
主机是驾驶台控制。
3. How long does it take to change the engines from ahead to astern?It takes ninety seconds to change the engines.It takes ninety seconds to change the engines from ahead to astern.主机从正车切换到倒车需要多长时间？转换需要90秒。
主机从正车切换到倒车需要90秒。
4. How long does it take to start the engines from stopped?It takes ninety seconds to start the engines.It takes ninety seconds to start the engines from stopped.主机从启动到停车需要多长时间？主机启动需要90秒。
主机从启动到停车需要90秒。
5. Is extra power available in an emergency?Yes, extra power is available.No, extra power is not available.紧急情况下是否有备用电源？有备用电源。
船舶原理习题答案
船舶原理习题答案船舶原理习题答案船舶原理是航海学科中的一门重要课程，涉及到船舶的结构、稳性、推进、操纵等方面的知识。
在学习船舶原理的过程中，经常会遇到一些习题，下面将针对一些常见的船舶原理习题给出详细的解答。
1. 问题：一艘船在平静的湖面上行驶，船头受到了一个向前的推力，为什么船会运动？解答：根据牛顿第一定律，物体如果受到外力作用，就会产生运动。
船在平静的湖面上行驶时，船头受到向前的推力，这个推力会克服船的阻力，使船产生向前的运动。
2. 问题：船舶的稳性是什么意思？为什么稳性对船舶很重要？解答：船舶的稳性是指船舶在受到外力作用时，保持平衡的能力。
稳性对船舶来说非常重要，因为只有具备良好的稳性，船舶才能在恶劣的海况下保持平稳，防止侧翻或倾覆的情况发生。
3. 问题：船舶的推进方式有哪些？它们各有什么特点？解答：船舶的推进方式主要有螺旋桨推进和喷水推进。
螺旋桨推进是通过螺旋桨的旋转产生推力，推动船舶前进。
这种方式结构简单、效率高，适用于大多数船舶。
而喷水推进则是通过将水喷出产生反作用力，推动船舶前进。
这种方式适用于需要快速加速或需要灵活操纵的船舶。
4. 问题：船舶的操纵是如何实现的？解答：船舶的操纵主要通过舵和推进装置来实现。
船舶的舵通过改变船舶的航向角度，从而改变船舶的行进方向。
推进装置则通过改变推进力的方向和大小，控制船舶的前进、后退和转向。
5. 问题：船舶的浮力是如何产生的？解答：船舶的浮力是由船体所受到的水的压力产生的。
根据阿基米德原理，当物体浸入液体中时，会受到一个向上的浮力，大小等于所排除液体的重量。
船舶的船体浸入水中，受到水的压力产生的浮力，使得船舶能够浮在水面上。
6. 问题：船舶的排水量和载重量有什么区别？解答：船舶的排水量是指船舶在满载状态下排除液体的重量。
而载重量则是指船舶所能携带的货物和人员的总重量。
排水量是船舶固有的属性，而载重量则可以根据不同情况进行调整。
通过以上的解答，我们对船舶原理习题有了更深入的了解。
在线网课《船舶快速性(哈尔滨工程大学)》课后章节测试答案
第一章测试
1
【单选题】(2分)
以下哪种推进器不是我国古代船舶的推进工具（）
A.
帆
B.
撸
C.
螺旋桨
D.
板
2
【单选题】(2分)
拖船上通常采用哪种推进器（）
A.
导管桨
B.
对转桨
C.
串列桨
D.
摆线桨
3
【单选题】(2分)
梢涡通常呈何种线性向后泄出（）
A.
双曲线
B.
直线
C.
螺旋线
D.
抛物线
4
【单选题】(2分)
滑行艇常采用哪种推进器进行推进（）
A.
串列桨
B.
对转桨
C.
导管桨
D.
半浸桨
5
【单选题】(2分)
潜艇设计时何种指标需要第一位考虑（）
A.
快速性
B.
操纵性
C.
隐身性
D.
耐波性
6
【多选题】(2分)
平台系统的总体性能主要包括哪些方面（）
A.
快速性
B.
操纵性
C.
浮性
D.
耐波性
7
【多选题】(2分)
按物理现象可以将船舶水阻力分为哪几类（）
A.
粘压阻力
B.
兴波阻力
C.
空气阻力
D.
摩擦阻力
8
【多选题】(2分)
螺旋桨值得研究的典型特性有（）
A.
螺旋桨流场
B.
螺旋桨空泡与噪声
C.
螺旋桨效率
D.。
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第一章习题1. 除螺旋桨之外，船用推进器还有那些类型？简述他们的特点及所适用船舶类型?螺旋桨，风帆，明轮，直叶推进器，喷水推进器，水力锥形推进器螺旋桨：构造简单，造价低廉，使用方便，效率较高。
风帆：推力依赖于风向和风力以至于船的速度和操纵性都受到限制。
仅在游艇，教练船和小渔船上仍采用明轮：构件简单，造价低廉，但蹼板入水时易产生拍水现象，而出水时又产生提水现象，因而效率较低。
目前用于部分内河船舶。
直叶推进器：可以发出任何方向的推理，操纵性好，推进器的效率高，在汹涛海面下，工作情况也较好，但构造复杂，造价昂贵，叶片保护性差极易损坏。
用于港口作业船或对操纵性有特殊要求的船舶喷水推进器：活动部分在船体内部，具有良好的保护性，操纵性能良好，水泵及喷管中水的重量均在船体内部，减少了船舶的有效载重量，喷管中水力损耗很大，故推进效率较低。
多用于内河潜水拖船上，近年来也用于滑行艇，水翼艇等高速船上。
水力锥形推进器：构造简单，设备轻便，船内无喷管效率比一般喷水推进器为高，航行于浅水及阻塞航道中的船只常采用此种推进器。
2. 何谓有效马力（有效功率）？有效功率：若船以速度v航行时所受到的阻力为R，则阻力R在单位时间内所消耗的功为Rv，而有效推力Te在单位时间内所作的功为Te*v，两者在数值上相等，故Te*v（或者R*v）称为有效功率。
阻力试验R和V都可测。
3. 何谓收到马力？它与主机马力的关系如何？收到马力：机器功率经过减速装置，推力轴承及主轴等传送至推进器，在主轴尾端与推进器连接处所量得的功率称为推进器的收到功率Pd表示。
Pd=Ps*ηs→传递效率或轴系功率4. 推进效率。
推进系数如何定义？如何衡量船舶推进性能的优劣？推进效率：由于推进器本身在操作时有一定的能量损耗，且船身与推进器之间有相互影响，故有效功率总是小于推进器所收到的功率，两者之比称为推进效率，以ηd表示。
推进系数：有效功率与机器功率之比称为推进系数以P.C表示P.C=Pe/Ps P.C=ηdηs5. 何谓船舶快速性？快速性优劣取决于那些因素？快速性：指船舶在给定主机功率情况下，在一定装载时于水中航行的快慢问题。
①船舶于航行时所遭受的阻力要小，所谓优良船型的选择问题②选择推力足够，且效率较高的推进器③选择合适的主机④推进器与船体和主机之间协调一致第二章习题1. 螺旋桨由那些部件构成？他们各起什么作用？桨叶和桨毂构成（个人观点）桨叶：通过旋转产生推力桨毂：固定桨叶并传递来自尾轴的力和转矩。
2. 何谓桨叶切面（桨叶剖面）？何谓等螺距及变螺距螺旋桨？叶切面螺距角沿半径如何变化？桨叶切面：与螺旋桨共轴的圆柱面和桨叶相截所得的截面称为桨叶的切面。
面螺距：螺旋桨的叶面为等螺距螺旋面之一部分。
则P称为螺旋桨的面螺距。
等（变）螺距螺旋桨：若螺旋桨叶面各半径处的面螺距等（不等），则称为等（变）螺距螺旋桨。
螺旋桨某半径r 处螺距角θ的大小, 不同半径处的螺距角是不等的， r 愈小则螺距角θ愈大。
3. 桨叶切面有哪些常用形状？它们各自的水动力及空泡性能如何？弓形，梭形，机翼形，月牙形机翼：叶型效率较高，但空泡性能较差。
弓型：叶型效率较低，空泡性能好。
4. 螺旋桨制图中，使用哪些轮廓（或投影）来表达桨叶外形？桨叶面积有哪几种表达方式？正视图：从船后向船首所看到的为螺旋桨正视图侧视图：从船侧看过去所看到的为侧视图。
投影面比，伸张面比，展开面比。
第三章习题1. 何谓理想推进器？何谓理想螺旋桨？为什么理想螺旋桨效率低于理想推进器效率？理想推进器理论要满足下列假定（重点）①推力器为一轴向尺度趋于零，水可自由通过的盘，此盘可以拨水向后，称为鼓动盘（具有吸收外来功率并推水向后的功能）②水流速度和压力在盘面上均匀分布③水为不可压缩的理想流体理想推进器：推进器为一直径为D的没有厚度的圆盘面，此盘面具有吸收外来功率并推水使其获得轴向诱导速度的功能，这样一个被理想化了的推进器称为理想推进器，又称为鼓动盘。
理想螺旋桨：理想推进器是通过吸收外来功率而产生轴向诱导速度，而对于螺旋桨而言，是利用旋转运动来吸收外来功率的，因此除了产生轴向诱导速度之外，还要产生周向诱导速度。
对于理想螺旋桨则是忽略离心力及尾流收缩的影响，此时螺旋桨产生的周向诱导速度在桨盘紧后方至远后方保持不变，为一常数，这一被理想化了的螺旋桨称之为理想螺旋桨。
理想螺旋桨的效率=理想推进器的效率*理想螺旋桨的周向诱导效率2. 从理想推进器理论出发，讨论提高推进器效率的措施？增大直径，盘面积变大，推进器效率提高。
3. 试画出速度多角形，并利用几何关系证明诱导速度un 垂直于合速VR 。
（P22）22aAtt a u V u r u u +-=ω ∴两个阴影部分三角形相似则DFE CAB ∠=∠又090=∠ABC则090=∠+∠ACB CABBCF DFE EF CB ∠=∠⇒∴ 090=∠+∠ACB BCF 即 090=∠ACF ∴ DF AC ⊥ 即u n 垂直于V R第四章习题1. 何谓螺旋桨的敞水性能？ 孤立螺旋桨的性能推力系数，转矩系数，效率2. 何谓螺旋桨模型的敞水试验？理论上要求桨模与实桨之间满足哪些相似关系？实际试验能否做到？为什么？敞水试验：螺旋桨模型单独地再均匀水流中的试验 相似条件：进速系数J ，雷诺数，付汝德数弗如德：大于沉没深度，兴波的影响可以忽略不计。
雷诺数：大于临界雷诺数300000，无法满足雷诺相似，如果进速系数和雷诺数同时相等的条件下，则桨模的转速和进速都将过高而难以实现，推力过大而无法测量。
3.何谓螺旋桨的尺度作用？工程实践中对该尺度作用有哪些处理方法? 尺度作用：至于桨模和实桨因雷诺数不同而引起两者水动力性能之差异。
修正：（1）不修正 （ 2）只修正K Q （3）ITTC1978修正方法第五章习题1．何谓伴流，其产生机理是什么？那一种原因导致的伴流成分最重要？伴流：船在水中航行时，附近的水受到船体的影响而产生运动，表现为船体周围伴随着一股水流，这股水流称为伴流。
成因：1、势伴流～船身周围的流线运动2、摩擦伴流～水的粘性作用－－与船型、表面粗糙度、雷诺数、桨的位置有关3、波浪伴流～船舶的兴波作用摩擦伴流为主。
2．何谓标称伴流？如何通过模型试验确定标称伴流分布？标称伴流：在未装螺旋桨之船模后面，用各种流速仪测定螺旋桨盘面处水流速度。
用毕托耙3．为何螺旋桨性能预报及设计中，通常可以不考虑伴流的径向分布？与轴向伴流速度相比较，周向和径向两种分量均为二阶小量。
4. 试解释标称伴流与实效伴流之差别的成因差别来自于是否考虑了螺旋桨的工作的影响。
因为当船尾有螺旋桨工作时，螺旋桨产生抽吸作用，从而改变了船尾的流线，界面厚度，波形等。
5. 何谓伴流的尺度效应？试说明其产生的机理？由于船模与实船的雷诺数相差很大而导致伴流分别存在差别。
因此实船的边界层的厚度在比例上较船模的边界层为薄。
因而实船的摩擦伴流带在比例上较船模为薄，也就是说，实船摩擦伴流带在实桨盘面内所占的面积比较模型摩擦伴流带在桨模盘面内所占的面积比例较小，致使实船的摩擦伴流分数小于模型的摩擦伴流分数6.推力减额：由于螺旋桨的抽吸作用，使船尾流速增加，压力降低，从而导致阻力增加ΔR ，需一部分推力ΔT 来克服它。
ΔT ～推力减额7. 相对旋转效率如何定义？进速和转速一定时，同一螺旋桨的敞水效率与船后效率是否相同？为什么相对旋转效率ηR ～敞水收到马力与船后收到马力之比不同。
差相对旋转效率。
第六章习题1. 螺旋桨在水中运转时，为何会产生空泡？会产生哪些类型的空泡？定义:螺旋桨在水中工作时，桨叶的叶背压力降低形成吸力面，若某处的压力降至临界值以下时，导致爆发式的汽化，水汽通过界面，进入气核并使之膨胀，形成汽泡。
气化空泡，汽化空泡，似是空泡2. 螺旋桨片空泡分为哪些阶段？他们对水动力性能的影响分别如何？第一阶段：局部空泡，对水动力性能无明显影响，但可能产生剥蚀第二阶段：空泡区拖到随边之外，无剥蚀，但使对水动力性能恶化3．设计阶段可以通过哪些方法判断螺旋桨是否产生空泡？螺旋桨模型空泡试验或大量实船资料整理所得的图谱，或由统计数据归纳而成的近似公式进行空泡校核。
4. 要推迟或避免螺旋桨产生空泡，设计上有哪些方法？1、从降低最大减压系数着手在书P73页a、增加盘面比b、采用压力分布较均匀的切面c、减小叶根处的螺距2、从提高空泡数着手a、增加桨的浸深b、减小桨的转速5. 螺旋桨空泡有哪些危害？如果无法避免，怎么办？允许桨叶上有部分空泡存在，在使用过程中根据其剥蚀情况予以调换速度在高时，干脆设法促使其再第二阶段空泡状态下运转，即所谓全空泡螺旋桨的设计问题。
第七章习题1为何要进行螺旋桨强度校核？从设计角度看，强度校核最终是要确定哪些几何参数？安全航行～保证螺旋桨的强度～流体动力，离心力，撞击2. 强度校核有哪些方法？分别需要基于哪些已知数据？1、分析计算法2、规范校核法规范校核法第八章习题1. 已知某单螺旋桨海船的主要尺度为：船长m L 8.54=，船宽m B2.9=，吃水m d 38.4=，排水体积31271m =∇，伴流分数18.0=w ，推力减额分数11.0=t ，相对旋转效率0.1=R η，主机轴马力kW P S 735=，转速rpm n 120=，轴系效率为97.0=s η。
该船在不同航速时的有效马力数值如下表：0E （1）求该船最佳螺旋桨的尺寸及所能达到的最高航速。
（2）假定螺旋桨直径受到限制取m D 30.3=，求该船所能达到的航速及螺旋桨的各要素。
解：（1）最佳直径螺旋桨图谱设计404-MAU ，m D 64.3=，884.0=D P ，712.00=η所能达到的最高航速：kn V S 38.12max =（2）限制直径m D 30.3=螺旋桨图谱设计404-MAU ，m D 30.3=，084.1=D P ，695.00=η所能达到的航速：kn V S 32.12=最佳直径和限制直径比较表2. 某内河船的螺旋桨收到功率kW DHP 1411=，转速rpm n 250=，航速kn V S 16=，伴流分数18.0=w ，相对旋转效率98.0=R η，由于船舶吃水限制，螺旋桨的直径取定为m D 2.2=，今选定4=Z ，70.0/0=A A E ，试求：（1）按MAU 螺旋桨系列的δ-P B 图谱计算所需的螺距和螺旋桨效率； （2）如果螺旋桨的直径不受吃水限制，其最佳效率和螺距应为多少？解：（1）)(12.13)18.01(16)1(kn w V V S A =-⨯=-=hp kW DHP 19201411==)(6.188198.019200hp DHP P R D =⨯=⨯=ηrpm n 250=限制直径：m D 2.2=39.1712.136.18812505.25.05.25.00=⨯==A D P V nP B由于MAU 型海水螺旋桨图谱用于内河船舶，故有： 606.17025.139.17=⨯=⋅='γP P B B20.4606.17=='P B92.4112.132.2250=⨯==A V nD δ 根据MAU4-70图谱，由20.4='P B ，92.41=δ的交点查得：27.1=DP ，580.00=η螺距：m D DPP 79.22.227.1=⨯=⨯=效率：580.00=η（2）当直径不受限制时，由20.4='P B 查MAU4-70图谱的最佳效率线， 有：50=δ，86.0=D P ，620.00=ηm n V D A 624.22505012.13=⨯=⋅=δ 螺距：m D D P P 257.2624.286.0=⨯=⨯=效率：620.00=η。